Обычное явление. Каждый хочет перестраховаться.

Не понятно. Если отказ произошел из-за нарушения технологии обслуживания- это ТН? Или для того, чтобы получить "ТН" есть иные критерии, без появления отказа технических средств?

Отказ техники или неправильные действия - результат может быть один, а причины разные.

Всё равно не понЯл, приведите наиболее распространенные примеры "ТН":net:

Вообще-то о внедрении системы КАСАТ есть соответствующий документ.
Если "на пальцах", то технологические нарушения - это задержки поездов, допущенные при исправно работающих технических средствах, когда не было отказа. Это неправильные действия, неправильное пользование устройствами, "окна" и т.п. - все я на память не помню.

Задания всем одинаковы:
1. снижение отказов 30 % 1 и 2 ой категорий (это ЦДИ и Ц со своими 20 % тут не причем), начальник дороги раздал столько сколько каждый сам взял, но с учетом задачи поставленной Ц.
2. Технарушения снижение на 10% - задача поставленная ЦЗ-1.
3. снижение задержек пассажирских поездов из-за отказов технических средств на 30%.
4. задание ЦШ - снижение на 32 %.
5. задача ЦДИ по событиям в соотв с пр 344 по ЦШ (вроде)-4 шт.
6. задача Ш по дистанциям по усмотрению руководителей Ш с учетом отказов за 2015 год.

Как идем? С отказами сложнее, но вот с технологическими нарушениями делаем примерно так: 1. происходит отказ в результате которого возникают ТН, пишем письмо, переводим все ТН в ОТС и объединяем:
2. Минимизация авварийных окон; 3. Планирование окон с Д во время когда поезда наименьший поток.

По логике вещей, да. Но Н то зачем со своими нелепыми 22% в первой и предпоследней строке влез, аж до слёз ведь смешно. Дорожное ДИ вообще устранилось, хотя, являясь непосредственным командиром для линейных предприятий, только оно и должно было дать задание, переварив задания всех вышестоящих структур.

И снова о снижении отказов на 30%. А надо ли?
 

Пришел новый год, а с ним и новое задание о снижении отказов опять на те же 30% (интересно, прошлогоднюю установку хозяйство выполнило или нет?).
Меня всё чаще посещает мысль, а нужно ли его выполнять? Снижение отказов однозначно повлечет за собой сокращение штата. Если же отказы будут увеличиваться, у служб появится дополнительный козырь отстоять численность штата.
Представьте ситуацию. Всё дороги плюсанули в отказах и тут же получают разнарядку на сокращение. После чего все Ш дорог последовательно набирают ЦШ и говорят: "Вы чо там о..уели?! Мы в отказах растём, а вы новые сокращения удумали?!". Вот здесь руководство хозяйства должно будет призадуматься. Но если звонок будет от одного Ш (другие промолчат), его скорее всего выгонят.

На РЖД запрещены забастовки, поэтому самый верный способ достучаться до высшего руководства это спланированный саботаж. Отказы должны быть чётко спланированы и устранены в сроки чуть большие чем отведённые нормы времени. Тогда у высшего руководства будет складываться впечатление, что низы усердно работают и можно будет между делом пожалиться, что нет среди нижестоящих "Мишек Шифманов" с их предвидением! :raD:

а причем здесь забастовки? работать как работали, старение устройств и отток профессионалов из хозяйства сделают своё дело.
Я веду речь об попытках искусственно занизить количество отказов.

Luke,, а на примере Вашей дистанции, за 2016 г. на сколько % снижено кол-во отказов и за счет чего?

Не все. "Итальянскую" запретить не смогут при всём желании. Хотя давно её надо попробовать. Чтобы эти идиоты наверху поняли, что за инструкции они понавыпускали, особенно "Т" и "Д" маразмом отличаются.

А болт забить на эти распоряжения, не распалять себя и окружающих, и просто работать, не?

Так подавляющее большинство эксплуатационного штата болт забило уже давно (не очень ошибусь, если скажу, что и на работу тоже), иллюстрация - наш Форум, не очень растет число НИКов, а уж участвующих в обсуждениях и тем паче, одни и те же лица. Это ШЧ надо "репу чесать" за выполнение этих %%, на раз можно с контрактного оклада слететь......

Да, только очень недолго...