| Юрий Андреев |
25.02.2017 12:33 |
Цитата:
Сообщение от Юлия1986
(Сообщение 283586)
К сожалению в последнее время слишком много отказов рукотворных. Грамотных специалистов почти не осталось. И моё личное мнение ни одни мероприятия по достижению целевых показателей, по повышению надежности, повышение культуры безопасности, риск-менеджмент и ........ничего не исправят. Линейному штату совсем не интересна политика в области безопасности. Буквально в декабре месяце на семинаре с участием ЦДИ был разговор, что пора уходить от понятия количественного снижения показателя, а рассчитывать на выделенные средства, на что мы можем рассчитывать согласно выделенного бюджета на начало года. А получили снижение отказов на 30 процентов. Где логика? :net:
|
Не на что не расчитывайте. А кадры не нужны РЖД. Из интитуттов в принципе не берут дороги. Называется приведение контингента к объемам перевозок.
Юрий Андреев добавил 25.02.2017 в 13:34
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
(Сообщение 283548)
Задача такая - стояла всегда. В последние годы - задавался % снижения, обычно 5% или 10%. Задача принималась в числе многих других задач по результатам итогового (за год) заседания Правления, и оформлялась протокольным решением заседания Правления.
Чтобы Департамент/Управление доводил конкретные задания до уровня линейных предприятий - это нонсенс, есть же службы Ш.
Никакой "научной" проработки подобных заданий нет, да и вряд ли они могут быть. Если только для диссертации.
На самом деле - мое убежденное мнение как СЦБиста с 30-ти летним стажем работы - отказов происходит недопустимо много, и системной борьбы с ними нет. Доброй половины отказов вообще не должно было быть - и это без каких-либо инвестиционных или эксплуатационных затрат. Еще четверти отказов - может не быть, если "чуть-чуть" постараются ШЧ со своей командой - опять же в рамках имеющегося финансирования.
На форуме есть где-то раздел, где эта тема обсуждалась - я там приводил статистику количества станций и перегонов в разрезе "повреждаемости" за год. Скажем так, "больных" станций и перегонов - не так уж и много, станций и перегонов с нулевым количеством отказов намного больше. А поскольку условия работы везде примерно одинаковые - выводы напрашиваются сами собой...
|
Лично мне кажется что просто нет у руководства элементарного понятия как справиться с задачей. Нет на "отжим" как стрелки проверять они умеют, и перемычки как расшивать тоже. Но вот культуры управленческой деятельности нет. Не научили, а многим и не по плечу это будет. Нет основанной на объективной информации о положении дел в хозяйстве продуманной постановки задачи, все это тянет за собой шлейф управленческой ошибки. И уровень этой ошибки просто перекрывает или глушит элементарый здравый смысл. Плюс никто не хочет слушать человека труда. Его считают пылинкой которая должна работать честно и упорно почти за еду. А если он начинает давать элементарно продуманные предложения такого начинают гнобить по простой причине (начальник не хочет потерять свою зарплату, а развить и донести на верх эту информацию) либо страшно либо сам не понимает.
Это как в 1941 году. Враг есть,кровь рекой, все наверх докладывают все хорошо. Те кто наверху вынуждены верить (иной то нет информации). Принимаются неверные решения как результат. И становится еще хуже.
Так что истиной причиной (не главной но очень важной). Является просто управленческая безграмотность руководителей от службы ( во многих службах по честному и посоветоваться не с кем - случайные люди , а других нет просто на дороге) и выше. Они прекрасными технарями могут быть но как управленцы полные бездари. Зарплата их устраивает, потерять они ее не хотят, держатся до последнего. Людей на линии они вообще за людей не держат. Пример: Сколько толдычат НН о дежурстве. Что оно кривое и бездумное. А он все одно - не может быть, все в руках ШЧ, а вникунть и разобраться считается не по чину.
Если бы было все хорошо то не говорили бы. Нужно просто культуру вырабатывать у барина слушать и слышать человека труда. Барам же нет дела до холопов - главное чтобы покрашено было и трава прополота .
ШЧ порой бессилен что либо сделать. ОН напоминает водителя газели, который несет ответственность на условиях когда руль крутит не он, педали жмет не он, имеет право повышенной жалование получать или быть посаженным при случае.
Вот и все. |
