будем закупать у Дженерал Моторс

:thumbup1:

Ну это голословно. Сколько различных электродвигателей и генераторов выпускается и эксплуатируется - у них такие же подшипники.

Почему?

это понятно, тем более что конкурсы и тендеры у нас самые честные

Батареи аккумуляторные свинцово-кислотные, герметичные, необслуживаемые. соответсвуют тербованиям ГОСТ 12.2.007.12-88, ГОСТ Р МЭК 60896-2-99. что-то еще нужно?

С точки зрения ШН думаю не так уж принципиально.
Вот тех кто в РТУ их ремонтирует и проверяет нужно спрашивать. Что более оптимально.
Считаю два главных условия которые должны быть выполнены: надежность и простота эксплуатации.
Естественно при условии что прибор заявленным характеристикам соответствует и батарея работает долго и эффективно.

Очевидно потому что в документе уже прописано ?
А если по другому переписать ?
В случае аварии механик на станцию приедет на машине взятой напрокат у специализированной фирмы. Так пусть он по дороге мобильный генератор возьмет с топливом. К РШ подкатит и воткнет резервное питание. И тогда хоть 3 дня пусть себе восстанавливают электрики питание.
Про три дня не из головы, был случай после урагана.

указание гтсс вроде бы 2004 года. Там указано какие типы разрешены. То что лепит абитех - в списке разрешенных нет

В моем понимании - как раз с учетом Ваших слов и определены 8 часов. За это время должно быть либо восстановлено нормальное (штатное) электроснабжение, либо - если нормальное электроснабжение восстановлено быть не может - должно быть организовано питание по временной схеме от генератора, от времянки, от привезенного УБП и т.д. и т.п.
А чья при этом будет использоваться машина или дрезина - в контексте разговора не суть важно.

вот посвежее список
http://morepic.ru/images3/7765656565..._7435_3960.jpg

Но как поступить на станции на которую нет автомобильного подьезда. А таких думаю много.

ССПС.

а почему только Абитех? есть еще другие поставщики оборудования, согласно ГОСТ :net:

1.Много ли таких потребителей на ж/д?
2. Видимо, Вы не очень внимательно читали.