Суховерша Алексей

Michalych,
как помощь Вологодским коллегам?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Michalych

Суховерша Алексей,

Помощь оказана делом. Находили и тут же устраняли.

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

Суховерша Алексей

Мне бы тоже помощь реальную: ПРИШЁЛ, УВИДЕЛ, СДЕЛАЛ

Но как с другой дороги бригаду к нам зазвать?
Николай Николаевич, Вы не знаете?
Хотя мне стыдно, у кого-то просить помощи. Всем не сладко!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Michalych

Суховерша Алексей,

Очевидно, надо мне идти в ОВИР, и срочно.......

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

Суховерша Алексей

И Сергей Васильевич Вам привет передавал

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Michalych

Суховерша Алексей,

Спасибо!!!!!
Ну вот и решение: Е2 - Е4

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

Николай Николаевич

Мне - в бытность ШЧ - ничего не мешало пользоваться при своих проверках обычным (тогда - кассетным) диктофоном. Все замечания наговаривал сам себе, потом конторские "девушки" переносили замечания на бумагу и отправляли ШНСу для устранения. А для подтверждения факта личного пребывания на конкретной станции было достаточно расписаться в ДУ-46.

Суховерша Алексей

Диктофон и девочки..... Что-то мне напомнило о фильме "Твин Пикс".

А сейчас, Николай Николаевич, про АСУ-Ш вопрос. Ведь есть же пункт 5.4 ЦШ-720-09.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Мысль иногда парадоксальна - хорошо ли это?
Я вот подумал - Ваш РБШ, он давно в должности, о хозяйстве дороги знает достаточно много - получается, что ему уже не интересно по настоящему проверять и выискивать существенные недостатки, он устраивает себе легкую жизнь - цепляется к формальностям, к оформлению и т.д. А не пора ли ему вернуться в хозяйство и теперь уже поработать созидательно? На месте руководителей дороги я бы сделал ему предложение, от которого он не смог бы отказаться. Буду у Вас - обязательно посоветую...

Александр

Николай Николаевич, когда ожидается выпуск новых РУ взамен РУ-30-80?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Работа над проектом новых РУ была проделана ГТСС еще в 2005-2006 годах. Затем работа остановилась (по разным причинам). Теперь "на горизонте" новые ПТЭ, ИСИ, ИДП. Как только эти документы будут введены в действие - нужно садиться за РУ, перечитывать вышеуказанный проект "сегодняшними" глазами, при необходимости - корректировать.
Только не спрашивайте - какими силами это делать... Окончательного ответа я не знаю...

tyubik

Уж чЯво-чЯво, а сил у нас хватает (тьфу-тьфу-тьфу).

Суховерша Алексей

Довольно неожиданно приличный резонанс случай приема пассажирского поезда №103 по неготовому маршруту по станции Шепси Северо-Кавказской дороги приобрел на Калининградской дороге. Инициатива проявлена ДУД.
По поводу индикации на табло возник следующий вопрос:
В И-311-07 приведен пример внешнего вида пульт-табло для сбрасывающей стрелки у которой отсутствует черточка, указывающая нормальное положение сбрасывающей стрелки. Хочется понять, умышленно это или случайность? На дороги внедряли проекты сбрасывающих остряков, выполненные по И-311-07 с указанной чертой нормального положения.
Движенцам эта черточка, вроде как, чертовски нужна. Для примера кусочек скана с И-311-07:

[IMG][/IMG]

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

masterscb

В продолжении темы И-311-07.
В указании №1247/1773 есть фраза: "Область применения методических указаний И-311-07 - релейные ЭЦ".
В МУ определяются принципы управления защитными устройствами (ЗУ) и контроля их состояния. Значительное усложнение схем (по сравнению с МРЦ-15-78, 410310-ТР) явно продиктовано в том числе и соображениями безопасности.
Вопрос заключается в следующем. Так как системы МПЦ методическими указаниями не охватываются, то по каким алгоритмам должны управляться ЗУ в этих системах? По факту получается, что на сети будут станции, на которых однотипные устройства будут управляться по разным алгоритмам, будут иметь различные способы индикации и т.п. Разве такое положение не является почвой для недоразумений в будущем? И еще. Каким способом в настоящее время проводится экспертиза на безопасность ТР, выпускаемых ГТСС? Если ГТСС при разработке новых ТР выполняет данные работы по заданию ЦШ, то почему бы не ставить задачу разработки таким образом, что бы на выходе прежде всего появлялись бы формализованные требования, обязательные для всех типов систем ЭЦ? И данные требования должны проходить экспертизу на безопасность, утверждаться в ЦШ, а уже после этого варианты реализации для различных релейных систем.

Суховерша Алексей

Тут мне лично все равно: МПЦ-ешники программу поменяют, проверочные таблицы заполним и всё.


Я думаю, что как таковой экспертизы на безопасность ТР не проходят. Построение схем выполняется по определенным, давно известным законам релейной схемотехники + опыт разработчиков, таких как А.З. Крупицкий.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.