Возьму на себя смелость или наглость порассуждать о разделении на эксплуатацию и ремонт по опыту работы в депо. В СЦБ я отработал около 13 лет, остальные 22 работаю в депо и прошел путь от электромонтера 1-го разряда до старшего мастера не миновав даже техотдела. Не сомневайтесь за мой возраст - я в метро с 17 лет, так что все сходится.
Эксплуатация и ремонт в депо - это две постоянно противоборствующие стороны, которые стараются всеми правдами и неправдами спихнуть любую неисправность друг на друга. Ремонту приходится постоянно брать на себя все отказы чтобы прикрыть жопу эксплуатации за ее неумелые действия. За техническую причину меньше наказывают и премия у руководства целая, да и ревизору особо не нужно вникать, ему все разжевывается как это нужно.
Машинисты настолько обнаглели чувствуя свою безнаказанность, что неумело выходя даже из штатной ситуации все валят на систему АРС - это безопасно для них (система связана с электрической и пневматической схемами поезда). Проще сказать что система не отпускала тормоза и поэтому произошел сбой на линии, особо разбираться с машинистом никто не будет и поезд снимут в депо. Дело в том, что не на всех поездах установлены "черные ящики". Зато потом ремонтникам предстоит головная боль по поиску мнимой неисправности, ведь придется перепроверить всю механику, пневматику, электрику, АРС. Весь цех ремонта отвлекается от своих прямых обязанностей - выполнения графика ремонта.
Цех ремонта всеми правдами и неправдами старается обеспечить 100% выдачу подвижного состава на линию. Любой кто ездил в метро видел, что метро работает как часы, за редким исключением (кто-то бросился на рельсы или из-за неумелых действий машиниста стоит линия). Чтобы выдать на линию поезд бывает что нужно бежать на радиобазар (благо он рядом) за необходимой деталью. В цехе эксплуатации об этом даже никто не догадывается, зато когда слышат, то очень удивляются.
Не скажу что все машинисты тупые. В основном это исключение из правил, но как говориться, в семье не без урода. В цехе ремонта тоже не все идеальны.
Просто оба цеха настолько оторваны друг от друга, потому что начальник цеха ремонта видит начальника цеха эксплуатации только в течении тех 30 минут что длиться планерка у ТЧ.
Боюсь, что аналогия может произойти и при разделении службы Ш.

Вот чтобы этого не случилось, следует вывести ремонтную составляющую из инфраструктуры, то есть из ОАО РЖД.

Здесь вероятно будет иной сценарий. В Вашем случае и ремонт и эксплуатация под руководством единого ТЧ, т.е. одна структура.

А ШЧЭ и ШЧР, полагаю, планируется создать для разделения штата- на "бюджетников"-ШЧЭ и "коммерсантов"-ШЧР, которые будут зарабатывать свою зарплату за выполненные обьемы работ с дальнейшим выделением ФЗП из структуры эксплуатационных расходов ОАО. Так что механизмы управления этими подразделениями будут не зеркально одинаковы, и по большому счету для ШЧР первичным будет выполненные обьемы, а отказы-так, на втором плане в зависимости от системы штрафных экономических санкций за них.

Могу предположить, что так и будет, все будет валится на отказ
блока или реле (не найдя причину).Сейчас много отказов списуют на отказ реле,лампы и т.д., хотя истинная причина совсем другая.

Что-то непонятен Ваш посыл. Кто будет нести эти расходы? Для акционерного общества это все равно расходы. Мне, к примеру, без разницы, из какого кармана платить - из правого или левого.

Чай, на коммерсантов расходы увеличатся.

Это и к бабке не ходи.

На чем обычно делают деньги - на ремонте или на эксплуатации?
Сами подумайте. Правда сами ремонтники этих денег не видят. К примеру, мы получаем вагоны парка пополнения, которые нужно ввести в эксплуатацию. Для этого нужно провести комплекс пуско-наладочных работ. Для выполнения этих работ завод-изготовитель обязан прислать бригаду наладчиков согласно договора. Один промежуточный вагон стоит 1 000 000 $, а головной 1 200 000 $, из них 10% заложены в стоимость наладки. Однако бригада приезжает не в полном составе и часть работ приходится делать самим. Вопрос в том куда деваются деньги заложенные на выполнение этих работ, если рабочие цеха ремонта в лучшем случае получат мизерную премию, если смогут вырвать ее буквально зубами. Зато начальство (выше ТЧ) после ввода в эксплуатацию новых вагонов покупает машины, квартиры и пр.
Так что ШЧР не обязательно будет коммерсантом! Ему просто не дадут им быть вышестоящие.

Создадут ШЧР, когда всё более менее заработает выведут из РЖД и приватизируют. Ну и гроши будет получать тот кто прикарманил, а работники ШЧР как и сейчас будут получать оклад и премию по праздникам.

В тему, что менеджеру все же неплохо по совместительству быть профессионалом:

Священник предлагает монахине подвезти ее. Сев в машину, она закидывает ногу за ногу, так, что бедро обнажается. Священнику с трудом удается избежать аварии. Выровняв машину, он украдкой кладет руку ей на ногу. Монахиня говорит: "Отец, Вы помните Псалом 129?" Священник убирает руку. Но, поменяв передачу, он опять кладет руку ей на ногу. Монахиня повторяет: "Отец, Вы помните Псалом 129?". Священник извиняется: "Простите, сестра, но плоть слаба". Добравшись до монастыря, монахиня тяжело вздыхает и выходит. Приехав в церковь, священник находит Псалом 129.

В нем говорится: "Иди дальше и ищи, выше ты найдешь счастье".
Мораль истории: если Вы плохо знаете свою работу, многие возможности пройдут прямо у Вас перед носом. :sm496:

Законы Мёрфи о работе:

Начальник не всегда прав, но он всегда начальник.

Время, затраченное на обсуждение проблемы обратно пропорционально значимости проблемы.

Если нужно срочно сделать какое-либо дело, обратись к тому, кто занят больше всех.

Не спеши выполнять приказ — его могут отменить.

Тому, кто сам ничего не делает, все кажется по плечу.

Начальник — это человек, который приходит на службу поздно, когда ты приходишь рано, и появляется чуть свет, когда ты опаздываешь.

Только когда читаешь разъяснение ранее полученной инструкции, догадываешься, что не понял не самой инструкции, ни разъяснений к ней.

Если отложить дело надолго, то его либо выполнит кто-нибудь другой, либо оно вообще перестанет быть нужным.

Не будь незаменимым — тебя никогда не повысят.

Позади всякого, кто сделал успешную карьеру, стоит озадаченная женщина.

Свобода слова означает для начальника свободу прерывать говорящего, а для подчиненного — свободу держать язык за зубами.

Чем хуже человек справляется с работой, тем меньше шансов от него избавиться.

Если ежедневно работать по восемь часов в день, можно со временем стать начальником и работать по двенадцать часов в день.

Успех продвижения по службе зависит не от тех, кто тобой доволен, а от тех, кого ты не раздражаешь.

Чем меньше должность, тем заметнее твое отсутствие на рабочем месте.

Всякое решение принимается не один раз.

Всегда можно внести еще одно предложение.

Все предложения о помощи надо делить на четыре.

Мужчина считается толковым работником, пока не доказано противное; женщина считается бестолковой, пока не докажет обратное.

Как бы тщательно не спланировал, чем будешь заниматься, рабочее время все равно уходит совсем на другое.

Люди не жалеют усилий, чтобы только ничего не делать.

Восемь человек справляются с работой десяти лучше, чем двенадцать.

Расслабься — стресса хватит на всех.

В день, когда решил прогулять работу, просыпаешься чуть свет.

Если ты стал похож на свою фотографию в паспорте, значит, тебе пора в отпуск.

Удивите вашего босса. Придите на работу вовремя.

Если это не работает, измените документацию.

Никогда не ищите дефект, который вы не сможете исправить.

Если Вы не можете научиться делать это хорошо, научитесь получать удовольствие от сделанного и так.

Если Вы думаете, что на этой неделе у вас возникли трудности, подождите немного и Вы увидите, что случится на следующей неделе!

Опыт накапливается прямо пропорционально разрушенному оборудованию.

Если вы никак не можете добиться успеха, пересмотрите критерии успеха.

Маркетинг является обыкновенной продажей с университетским образованием.

От трудной работы еще никто не умирал. Но зачем испытывать судьбу?

Время летит, когда не знаешь, что делать.

Время — иллюзия, обеденное время — вдвойне.

Репутация – это то, что другие не знают о Вас.

Верблюд является лошадью спланированной комитетом.

Любой дурак может критиковать, осуждать и жаловаться. И большинство так и поступают.

Самый большой груз несет самый сильный верблюд.

Общеизвестно, что человек может вечно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как работает другой человек.

Хорошая беседа укорачивает рабочий день.

Многое можно заставить человека сделать по собственному желанию.

Чем чаще занимаешь деньги у начальника, тем больше надежд на повышение.

Испробуй на себе все формы материального поощрения.

Не опаздывай на совещания — будешь сидеть в первом ряду.

Сделай взятки обязательными — плохо брать будут.

При хорошем кнуте и пряники не нужны.

На служебной лестнице стойте справа. Не мешайте идущим вниз.

Правила хорошего тона требуют во время голосования хотя бы одного голоса против.

Если не будешь мечтать, не станешь старшим инженером.

Скpомное молчание лучший довод в споpе с pуководством.

многабукафф

Ветхий Завет
Псалтирь
Псалом 129.

1Из глубины взываю к Тебе, Господи.
2Господи! услышь голос мой. Да будут уши Твои внимательны к голосу молений моих.
3Если Ты, Господи, будешь замечать беззакония,- Господи! кто устоит?
4Но у Тебя прощение, да благоговеют пред Тобою.
5Надеюсь на Господа, надеется душа моя; на слово Его уповаю.
6Душа моя ожидает Господа более, нежели стражи - утра, более, нежели стражи - утра.
7Да уповает Израиль на Господа, ибо у Господа милость и многое у Него избавление,
8и Он избавит Израиля от всех беззаконий его.

Псалом 129 — это покаянная молитва, взывающая к Божьему милосердию. Псалом особенно популярен в западнохристианской традиции, хорошо известен по первым словам — «De profundis» (лат. Из глубины).

В иудаизме этот псалом включён в погребальную службу и в молитву, читаемую во время поста по случаю бездождия.
В православии псалом читается на вечерне в составе группы «Господи, воззвах».
В качестве погребальной молитвы «De profundis» с давних пор использовали католики, а в переводе на немецкий язык — и протестанты. Псалом положен на музыку многими композиторами. Слова «De profundis» используются и в качестве заголовка литературных произведений; в частности, Оскар Уайльд назвал так свою тюремную исповедь, поскольку «De profundis» как покаянная молитва был распространён в местах заключения.

Но в прочтении НОТАли, мне псалом 129 понравился больше.))) Вероятно, я смотрел не ту редакцию.

Не всяк профессионал хороший манагер и манагер, без знания хотя бы основ того, чем собирается управлять не сможет результативно управлять.

Что это значит? Израиль чинит беззакония, а господь пресечёт это? Вот откуда пошел официальный казенный язык, перешедший в ж.д инструкции!