Как все сложно...
На пути 5, 4 нет рельсовых цепей. Как тогда светофор М-12 будет закрываться по выезду состава из тупика? По проходу через участок стрелки №10? так же я понимаю и с другими светофорами можно упрощенно сделать?

Да, если нет предмаршрутного участка, то по проходу (освобождению) первой секции маршрута (первая секция маршрута может быть единственной секцией в маршруте).

Если уж совсем тяжко, но аналитический модуль в мозгу настроен правильно - скачайте мой проект по ссылке внизу и поэкспериментируйте с маршрутами. Я этот вопрос решил ещё полгода назад.

Спасибо за пояснение. Чую автоматика будет стоить дороже рельсов, вагонов и тепловозов :)

Получается на пульту отобращаются горящими полосками только пути поездного движения, при маневровом движении ничего не горит, пути 5, 6,7 обозначены на пульту просто полосками. Так?

Отображаются с контролем занятости все секции, участвующие в маршрутах (имеющие РЦ). Индикация м.б. точечной (одна лампа на секцию) или желобковой (засвечивается вся полоса пути с контролем положения стрелок). Точечная на макете проще, бо не учитывает замыкания секций в маршруте. Желобковая красивее, но требует детальной имитации работы реальных устройств. Пути, не имеющие РЦ, на пульте отображаются простыми линиями.

Не могли бы поподробнее рассказать в чем разница? Я думал что сложнее сделать полоску, так как нужно ставить матовое оргостекло и с десяток светодиодов Как понять замыкание секций?

Насчёт матового стекла и прочих модельностей - я не специалист и не скажу, насколько оно трудоёмко. Насчёт логики работы - при точечной индикации лампа на секции или пцти ТОЛЬКО указывает занятость. Остальные процессы в релейной скрыты от глаз дежурного. При желобковой индикации светится вся полоса пути, цвет и состояние определяет фактическое состояние секции. Кроме того, разветвлённые РЦ имеют в своей индикации зависимость от положения стрелок, входящих в РЦ (светящаяся полоса соответствует фактичекскому положению стрелок).

Насчёт замыкания - это уже ликбез по СЦБ какой-то. Секция может быть свободна (подсветка не горит), занята подвижным сотавом (подсветка красным), замкнута в маршруте (подсветка белым), замкнута и находится в состоянии искусственной разделки маршрута (подсветка белым мигающим светом). Замыкание секций необходимо для аппаратной проверки целостности маршрута и исключения перевода стрелок и задания враждебного маршрута.

Забыл спросить - как это?

Один комплект кнопок управляет сразу обоими стрелками съезда. Стрелки съезда не могу стоять вразрез. Т.е. либо движение по съезду, либо по обоим параллельным путям.

Огромное спасибо вам за советы, чтож - доделаю проэкт пока и буду строить потихоньку :)

Пока вот расписал положение стрелок.
2: + на путь 7, - в сторону перегона
4: + на путь 1, - на стрелку 6
6: + на путь 2, - на стрелку 8
8,10: + паралельное, - по съезду
1: + на путь 1, - на путь 2

Открытие светофора "Ч"
1.Включен поездной режим

2. Свободность участков
2СП
2/4П
4-8СП
В зависимости от пол.стрелки 4, при плюсовом
1П
При минусовом
2П

3. Проверка положения стрелок
2 -
6 + если 4 -

Проверте пожалуйста, правильная ли у меня логика проэктирования

Федор Киселев добавил 03.02.2013 в 16:38
При нажатии кнопки "открытие светофора Ч" как я думаю, питание будет подаваться на самозапитыващееся реле для его включения. Так как после отпускания кнопки ток в ней пропадет. Если все условия свободности и положения и поездного режима выполнены, цепь собереться и реле встанет на самозапитку. Светофор загориться желтыми огнями. Как только поезд вступит на участок 2СП, нарушиться одно из условий и цепь разомкнется, сбросив питание с самозапитывающегося реле, потому даже после того как поезд освободит участки, светофор будет все равно гореть красным. Так же думаю нужно сделать кнопку принудительного закрытия светофора с пульта, если дежурный передумал принимать поезд

Федор Киселев добавил 03.02.2013 в 16:42
Переезды будут включаться по рельсовым цепям. Переезд нижний у входного светофора будет включаться при условии:
Открыт Ч
Открыт М4, стрелка на -
Открыт Н1
Открыт Н2

Будут режимы работы: автоматический - при выполнении данных условий, полуавтоматический - можно будет открыть шлагбаум по проследованию поездом переезда и ручной - открытие и закрытие ручное

Переезд верхний, будет включаться при
Открытом Ч
Открытом Н1
Откртом Н2
Откртом М2
Открытом М8
Открытом М10 при стрелке 8/10 на -

У стрелки 2 [+] по направлению перегона. С соотв. изменениями в логике маршрута.

Самозапитывающийся = самоблокирующийся.

Логика верная, если ДСП сам не станет ручками стрелки под маршрутом вертеть.

На случай отмены неиспользованного маршрута (или хот бы перекрытия светофора) - предусмотреть ТРЁХпозиционную кнопку. Вытягивание кнопки на себя перекрывает светофор. Или отдельную кнопку на пульте для перекрытия ВСЕХ светофоров.

TrainMania добавил 03.02.2013 в 16:44
С переездами сказка отдельная будет.

Почему? На Абашевской реально так и есть, на Байдаевской так же путь примыкает почти, там как раз + на подъездной. Ведь во избежания ухода вагонов на перегон лучше же на подъездной сделать нормальное + положение?


Так, на стрелки можно блокировку сделать по занятности секции. Только вот такая проблема у меня появилась

Скажем собран маршрут приема на 1й путь. Поезд уже прошел светофор Ч и на 2СП, но дежурный перевел стрелку 4, так как формально то она не занята подвижн.составом - 4-8СП свободен пока. И поезд уходит на занятый путь 2


Как так? Открытие светофора и сброс открытия. Заечм третее положение кнопки?

1. Чаще стараются плюс по прямому направлению делать. Вообще [+] и [—] - это чисто СЦБийные понятия, стрелка может и нормально в [—] быть. Или вообще автовозврат иметь.

2. Для этого и есть замыкание маршрута. Поезд уже начал использовать маршрут. Секции за поездом разомкнуты, секции перед поездом ещё замкнуты.

3. Можно и так.

А как это реализовать схемно?

Думаю, только полным моделированием схемы. Бо там сложно и проверяется ОЧЕНЬ много условий.

Где только эти схемы найти