Прочитал повнимательнее - все таки


Там, где нет поездного движения, на маневровых светофорах в необходимых случаях вместо синих могут применяться красные огни.

То есть светофоры заградительные горят очень редко и только при авариях. А прикрытия - горят постоянно, они же няз имеют и зеленый и красный огонь, так?

Только вот пути 5 и 7 в него не вписываются...)

И вопрос по назначению светфора М4 открыт. Я его сам бы туда ставить не стал - зачем? Выезд по маневровым с путей станции идет по входного, то есть до границ станции. Заезд на путь 7 - так же по сигналам М-8, М-10, Н-1, Н-2 спокойно обеспечивается. Но посколько он есть на реальной станции - решил поставить

Да, про разницу в применении сигналов прикрытия и заградительными вы поняли вероно.

Про М4. М2 точно ЗА переездом (по ходк движения с пути 7)?

Вообще - чтобы не трогать жёлтый переезд при коротких манёврах. Всё зависит от расстояния между М4 и М6. Если оно достаточное для вытягиваемого состава, то применение М4 вполне себе оправдано.

Светофор М-2 точно за переездом. Дело в том, что нижний переезд на самом деле не общий для двух путей, а раздельный! По главному пути шлагбаумы, по пути 7 только крестики стоят. Я такое видел только на этом пути.
Чтобы не трогать переезд - я тоже так думал, но мне кажется жд мало заботиться о состоянии переездов и из-за десятка минут закрытия переезда в день ставить светофор... Хотя строилось все это в советские годы, когда заботились о людях. Вполне может быть.

Федор Киселев добавил 02.02.2013 в 17:46
На практитке
От светофора "Ч" до "М6" - 1,15км
от "М4" до "М6" - 740м
Длина приемо-отправочных путей 450м
Так что расстояния до М-4 от М-6 хватает с запасом...

Вот поэтому М4 там и стоит. Чтобы на переезды не выкатывались.

Фото этого "уникального" переезда
[IMG]http://morepic.ru/images3/9_2873.png[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images3/10_6005.png[/IMG]

А чего там уникального-то? По главному пути переезд в маршруте участвует, вот и ограждается шлагбаумами. А по пути 7 он никому не нужен, поэтому там только знак. Всё логично.

Спасибо за ответ. Остался один вопрос - как организовать подачу вагонов на путь 5 и 7 при описаном ранее техпроцессе. Будем считать что вагоны на путь 5 и 7 пришли вместе с порожняком и стоят в хвосте состава

Хотя бы то, что два пути на расстоянии 20м являются разными переездами, я такое увидел там впервые
В каком маршруте? В поездном что-ли? Как так путь 7 никому не нужен? :) нужен складу который слева :lol:

Лучше не организовывать, бо долго и муторно. Лучше в плане формирования станции, отправляющей передачи к вам, указать, что вагоны назначением клиенту такому-то ставить одной группой в голове состава.

Переезд по 7 пути централизации не нужен. Бо ездят редко.

Да и для макета весьма показательно иметь как охраняемый, так и неохраняемый переезды.

А что измениться от того что они будут в голове? Вытянуть их через путь 6 нельзя - его длина у меня 40см, то есть 35м в реальности. Потому туда только одна ТЭМка въедет в лучшем случаи...

Тогда привозить выводку двумя локомотивами: в голове и хвосте поезда. Весьма эффективно.

Конечно. Собираюсь показать все несколько типов переездов: простой с крестиками - их будет два - один на пути 7, один на шахте на пути 5; один со шлагбаумами или светозвуковой у М-6 и один с шлагбаумами и будкой работника у светофора "Ч"

Федор Киселев добавил 02.02.2013 в 18:04
У... локомотив стоит модельный ТЭМ2 около 15 тыс.рублей
Для экономии денженых средств пока будет применятся ЧЭМ3, стоимость которого около 6-7 тыс. рублей
На два локомотива просто нет денег. И две чмухи или ТЭМки с 6 вагонами как-то уж совесем смешно :)

Можно ещё по 5 пути организовать «рыбу» на нуджное количество вагонов и, ест-но, с ручными стрелками. Неразрешимых задач не бывает. По крайней мере, в УЭРе.

TrainMania добавил 02.02.2013 в 18:07
Ничуть. На макетах, как правило, уменьшают длину состава в 5-8-10 раз. Так что 6 вагонов примерно соответствует полносоставному поезду.

Насчёт стоимости сказать ничего не могу, не специалист.

Кто такая "рыба"? Типа тупик с заездом с четного направления, чтобы вагоны на него можно было цеплять как и при заезде на 3,4 путь?

Федор Киселев добавил 02.02.2013 в 18:10
Реально на Абашевскую при ее 450м полезной длина приемо-отправочных я видел подачи в 13 вагонов с одной ТЭМкой 2ой в голове. Шли километров 20 в час, причем ощутили мы на себе все коварство такого типа переездов. Как только открыли выходной на станции, шлагбаумы закрылись. И мы терпеливо ждали пока поезд проедет почти полтора километра до переезда...)
По космокарте видны отцепы по 19 и 16 вагонов, так что думаю 6 вагонов вполне хватит для реалистичности. Габариты комнаты ограничивают, был бы еще один метр в ширину - было бы не 6, а 12-13 полувагонов, но что есть то есть

Обгонный путь с двумя стрелками. Устраивается в маневровых районах для обгонки локомотива вокруг группы вагонов.

Нет, это не подходит... Если посчитать по расстоянию - 40см тупик, 25 стрелки, итого 40+2*25=90см, да плюс на две платформы 15*2 = 30см, итого 120см. А так сам тупик на две платформы занимает всего 30см...