ГАЗ-11-73: Как выглядел советский люкс в 1930-х годах?

ГАЗ-11-73: Как выглядел советский люкс в 1930-х годах?

Всегда за рулем старых автомобилей я задаюсь одним и тем же вопросом. А смогу ли я отработать смену на нем? К двойному выжиму привык, руль на ходу достаточно легкий. Я думаю, смогу.

Успокаиваю я себя. Вы любите стоять в очередях в ожидании очередного ТО? Я нет. Я люблю сидеть на диване.

Так вот, для тех, кто не любит стоять в очередях и любит сидеть на диване, был придуман сайт автоспот.ру. Тут уже собраны все предложения на обслуживание автомобилей, причем в вашем городе. Заходите на сайт и сравнивайте, где сделать работу выгоднее. Например, цены на четвертое ТО для Рено Дастер последнего поколения у некоторых сервисов могут достигать 30 или даже 50 тысяч рублей.

Но благодаря автоспоту эту сумму можно уменьшить вдвое. А если вы владелец китайского кроссовера, и он еще и на гарантии, то это вообще лучший ресурс для экономии, поскольку все предложения от официальных дилеров и проверенных сервисов назначат с гарантией и будет полный порядок. А если нет времени сидеть за компьютером, скачивайте мобильное приложение автоспот.ру. Ссылку я оставил в описании.

Не благодарите. Есть автомобили, мимо которых не знающий человек просто пройдет. Ну, красивая.

Ну, черная. О, М-ка. Черный воронок.

МКВД. А между тем, машина вон та очень уникальная. Их было выпущено крайне мало, а в живых остались единицы.

Согласен, есть автомобили, которые плотно ассоциируются с определенными ведомствами и эпохами. Это и нехорошо и неплохо, просто в те годы не было других, более комфортных легковых автомобилей, производившихся в СССР. Я говорю про легендарную М-ку.

М-ка. Молотов М1. Именно так называли прародители ГАЗ-1173.

В свою очередь М-ка была лицензионной, но переосмысленной копией американской модели Форд. B40A 1934 года. Форд на тот момент уже немножечко устарел, но был еще вполне себе современен.

И Андрей Александрович и Либград с коллегами умудрились знатно так машину переосмыслить. Что из себя представлял Форд, нам не сильно интересно. Подвеска американца была стандартна и не сильно подходила для русской действительности.

Зато все остальное было интересно. А главное, в условиях развивающегося советского автопрома вполне себе возможно производить. Не секрет, кузов у подавляющего количества автомобилей того времени был ненесущим.

В основе лежала рама. Тут два параллельных лонжерона с x-образным перекрестием. Вот на эту конструкцию и одевался сверху кузов.

Кстати, наша рама была мощнее забугорной, выполнена из трехмиллиметровой стали. Сам кузов, его форма, стилистика, яркий пример автомобильной моды 30-х годов. Весь мир создавал машины с узкими капотами и огромными крыльями.

Они перетекают в широченные подножки и опять в крылья. Хрома минимум, но он подчеркивает стать. Как завещал старик Форд, но это не точно, цвет кузова может быть любой, если он черный.

Крыша тут, кстати, не железная, а дерматиновая с войлоком внутри. С большими стальными листами в те годы были проблемы не только у нас, но и у американцев. Красили ее чаще в цвет кузова.

Габаритные размеры 4625 миллиметров в длину, ширина 1770, высота 1780. Вроде бы не маленькая машина, а багажник конструкции не предусмотрен. На корме располагается запасное колесо и бак.

Все. М-ка была хороша, но не настолько. И уже через пару лет, после начала производства, советские инженеры задумались об улучшении.

Тем более, параллельно шла разработка полноприводного автомобиля для армии. Главное, что не устраивало, так сказать, эксплуатационщиков. Это слабоватый двигатель.

Партия сказала надо, инженеры Горьковского завода приступили к делу. Выбирать не приходилось. Времени было мало, а результат нужен был вчера.

Вот и взяли за основу движок ДОЖ, модели D5, образца 1937 года. Для справки, закупкой чертежей занималась НКВД и потратила на это 25 тысяч американских долларов, а это очень много. Но вот проблема, чертежи оказались некомплектными, ну а размеры, естественно, были все в дюймах.

Наших инженеров это не испугало. Размер перевели в метрическую систему, чего не было дорисовали. Кстати, многое переделали.

Скажем, у американца ГРМ-цепь, у нас шестерни. Даже объемы разные так-то. Наш ДОЖ 3483 кубических сантиметра, а ДОЖ 3560 кубиков.

Главная особенность мотора, тут шесть цилиндров вместо четырех. Тут 76 лошадиных сил вместо 50 уэмки. Но сразу скажу, до Великой Отечественной войны наладить массовое производство двигателей не смогли, а те, что производились, уходили сразу на танки.

И второе, мотор М11 стал родоначальником серии двигателей для ЗИМа и для ГАЗ-53. Тот, который Ф, и тот, который я очень долго ищу. Хотя бы запчасти от МОРГа.

Движок рядный. Диаметр цилиндра 82 миллиметра и ход поршня 110 миллиметров. Степень сжатия 5,6.

Система питания карбюратор К-23 типа Стронберг, с новейшими по тому времени устройствами. Ускорительным насосом и экономайзером. Новый двигатель тянет за собой изменения конструкции в целом.

Мотор значительно тяжелее. Из визуальных отличий молотого 11, решетка радиатора другая. Она выпуклая и прорези горизонтальные.

Хрома немного. Или много? Нет, немного. Капот видоизменился.

Поменялись его боковины. Дефлекторы стали эффектнее забирать набегающий воздух для охлаждения. Да что говорить, тут и колесные диски другие стали, с колпаками расписными.

Переднюю подвеску и завеса тоже перелопатили. Удлинили рессоры, увеличили шкворни, установили стабилизатор поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы должны были стать двухстороннего действия, правда не стали.

Сзади визуально практически ничего менять не стали. Технически все то же самое. Мост, рессоры.

-

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Тем более автомобиль, как новый. Что логично, он же по сути памятник эпохи и экспонат музея, что в Верхней Пешме. Музейный комплекс гражданской и военной техники находится всего в 15 минутах езды от Екатеринбурга.

Площадь музея 85 тысяч квадратных метров. Тут собрана коллекция насчитывающая десятки тысяч экспонатов и она постоянно пополняется. Если вы обойдете музей за один день, значит вы ничего не видели.

Места тут много, даже чересчур. Понятно, почему нет багажника. Диван, а это именно диван, а я всегда так говорю, если под задницей большая мягкая подушка, похожая на диван, установлен вплотную к задней стенке кузова.

Хотя некий багажник тут есть, пространство за спинкой. Эпоха настоящих экипажей еще не была забыта, поэтому оформлено все простенько по тем временам, а по нашим шикарно. Суконная обивка сидений, подлокотников, дверных карт, все ручки сияют хромом и приятно холодные на ощупь, как тульский токарь.

Окна открываются все, а как вам вот эти форточки на окошках? Водительское место, магия и опять диван, так вот он регулируется, но его нужно откручивать, а то, что нужно откручивать, этого делать не надо. И недорогая отделка. Металл торпедо окрашен, рамки дверей окрашены, все обито тканью.

Кстати, салон обновили также, приборы хорошо читаемы, спидометр, с ним все понятно, а второй циферблат это комбинация, там и количество топлива и давления, масло и температура воды, уровень бензина, все написано на русском. Из нововведений, впервые для отечественного автомобиля в машине появился ручник с набалдашником пистолетного типа, вот он, и еще кнопка стартера, и сейчас мы ее воспользуемся, так, зажигание и... Затарахтели, задымили немного и погудели всеми мостами вперед в сторону рабочего и колхозницы, мы же по музею передвигаемся, бег у молотого одиннадцатого вполне себе уверенный и тянет двигатель очень хорошо, нет ощущения, что лошадок не хватает, хватает, еще как. О, только сейчас заметил, стеклоочиститель один, кстати и боковых зеркал вообще нет, одно единственное салонное посередине, а что в него маленькое-то увидеть можно, только недовольное лицо товарища начальника, да бог с ним, зато сидишь роскошно на диване, на диване набитым конским волосом, прелестно.

Раскачиваясь на ресорт, не самая легкая машина может разогнаться до 120 километров в час по нормальной дороге, но в то время нормальные дороги были редкостью и 80 километров в час или 60 для такой кареты в самый раз, да и поберечь ее надо. А знаете, сколько выпустили 1173 с 1940 по 1946 год с перерывом на войну? 1144 экземпляра, к примеру, обычных М1 выпустили 63 тысячи, вот и подумайте, какой уникальный автомобиль я вам показал. Вот, пожалуй, и все, охота продолжается.