О Запорожце ЗАЗ-968

О Запорожце ЗАЗ-968

Над ним издевались над ним смеялись над ним иронизировали называли его ушастый мыльница и даже Извините за выражение запор мыльницы он назывался.
Вот за это характерное ребро посередине кузова с молдингом это ребро оно как бы разделяло кузов на две части внизу сама мыльница сверху крышка иронизировали смеялись .
Но ведь и любили потому что во-первых он был самым доступным автомобилем в Советском Союзе в своё время во-вторых он как правило был первым в семье а Первый значит самый любимый его лелеили хоронили годами и даже передавали по наследству серийное производство заз-968 начали в семьдесят первом году а в семьдесят четвёртом провели то что сейчас бы назвали рестайлингом в частности изменили декор кузова ушла решётка радиатора Спереди с которой Запорожец выглядел довольно смешно примерно

Мальчишка в папиной кепке и сапогах Вместо неё поставили вот такую декоративную накладку
Кроме того немного изменили конструкцию кузова его усилили а годом раньше в 73-м укоротили вот эти самые пресловутые уши те самые за которые машина и получила свое прозвище знатоки отличают более ранние 968 и поздний именно по длине ушей но этих ушей было еще одно очень интересное бытовое свойство уличные малолетние Хулиганы порой пытались засунуть сюда всякую гадость и за этим тоже надо было следить к моменту появления вот такого кузова еще назад 966 все шутки про то что мотор в багажнике Что спереди его украли уже прекратились уже все привыкли что Запорожец задний моторный автомобиль здесь помимо багажника аккумулятор Запаска багажник конечно не Великий но в сравнению с 965

Поверьте это было уже что-то а вообще обычно отсутствие большого багажника на советских машинах вообще и на запорожцах особенно компенсировали установкой багажника на крышу если не Каждая вторая то уж точно каждая третья такая машина на улицах была вот с этим багажником Куда в случае чего можно было погрузить ну что-нибудь самое немыслимое и ещё в багажнике расположен вот этот можно сказать легендарный прибор о котором владельцы запорожцев за много лет написали уже повести романы и поэмы и это знаменитая Запорожская автономная печка автономная отопитель салона грела она потрясающая когда работала хорошо помню как Зимой мы с приятелем его Запорожце садились включали эту печку и иронизировали над владельцами москвичей и Жигулей которые долго грели двигатели чтобы потом хоть как-то прогреть салон вопрос был в том что печка была очень надежно и Кроме того еще и пожароопасны что касается надежности то часто выходили из строя свеча которая вот здесь стоит Я кстати очень хорошо помню что их почему-то продавали в Южном порту в отделе товаров по сниженным А острослова тогда говорили по сжиженным ценам вот почему-то там эти свечи были и опытные люди их сразу покупали по 3-4 штуки Кроме того на работающих печках там образовывалась сажа и даже в книжках рекомендовали регулярно обстукивать корпус печки деревянным молотком то есть киянкой а потом продувать сжатым воздухом
Где взять сжатый воздух желательно от соседа которые работает на зил-130 но печка в то время многих автолюбителей в том числе и в первую очередь может быть даже владельцев запорожцев не очень волновало потому что зимой ездили мало В основном ездили летом а печка летом понятно не нужно но к слову сказать антикоррозийную обработку автомобиля никто все равно не отменял даже если ездить только летом И вот этот вот сурик здесь и ровно такой же сурик на порогах это из того времени это еще Советская антикоррозийная обработка вот на этой замечательной машине 76 года которая до нас сохранилась вот в таком виде исправные ухоженные Запорожец всегда можно было определить по развалу передних колёс как известно подвеска здесь торсионная на поперечных торсионах торсионы стоят во втулках А втулки имеют обыкновение изнашиваться и вот колёсики начинали передние вставать вот так вот эта машина исправная с исправной передней подвеской А ремонт этот был довольно сложный и требовал определенной квалификации и втулки ещё надо было достать между прочим когда я в юности работал в ней мы эти втулки тащили и сами перебирали подвески Кстати что мы Запорожцев не делали
Мы например сами делали задний полуоси между прочим и шлиц грамотно нарезали все честь почесть
А вот тот самый мотор который здесь спрятали багажник это v-образный двигатель воздушного охлаждения в общем-то Советская конструкция

Хотя не без влияния Tatra этот мотор объем 1.2 десятка литра развивал 40 лошадиных сил Кстати очень интересно что в разной литературе в том числе в заводской в заводских архивах это мощность как бы постепенно росла она была 41 сила 43 силы и даже под конец на 968 м 45 сил но в справочниках стандартных обычно не заморачивались и писали 40 лошадиных сил в общем-то мощность тогда тем более для этого автомобиля она для владельцев главным показателем не была во-первых это двигатель потреблял бензин на 76 самый дешёвый который был в тот момент в Советском Союзе и не просто дешёвый А если покупать его водителей грузовиков что мы все делали то он обходился еще в два раза дешевле в начале восьмидесятых уже 15 копеек вместо 30 что еще волновало советских автолюбителей естественно надежность ремонтопригодность с ремонтопригодностью здесь как раз все замечательно цилиндры отдельные снять двигатель достаточно не сложно надо только приподнять задок машины опустить двигатель вниз официальный мотор весил 105 кг и люди носили эти двигатели домой зимой и там ремонтировали И перебирали мой приятель до сих пор вспоминает как он вот в свое время притащил такой двигатель домой и отмывал его в ванной бензином он нравы были при этом чтобы не отравить жену и сына он естественно закрыл туда дверь и до сих пор вспоминает как еле-еле после этого оклемался но тем не менее двигатель перебрал и как писали

Тогда в журнале за рулем собрал все в обратном порядке к слову сказать была версия такого мотора Экспериментальная мощностью 50 лошадиных сил с карбюратором ДААЗ жигулёвским в первой жизни Вебер но эту версию серийно так и не выпускали салон конечно прям скажем роскошью здесь не блещет но в общем все для класса такого автомобиля И для этого времени здесь все нормально и все есть приборы есть все выключатели есть есть даже два бардачка целых два правда Без крышек есть емкая пепельница о которой мы еще поговорим отдельно и даже место где удобно закрепить приемник или даже магнитолу еще один неизвестный недостаток запорожцев Это довольно слабые по конструкции сидения люди тучные а иногда они очень ту достаточно вертлявый регулярно ломали на них спинку а ремонтировать сиденье это естественно целая песня
Его надо снять разобрать сварить и поставить на место поэтому очень многие Ну по крайней мере некоторые ездили подставив под спинку сидения запаску или 20 литровую канистру у меня был приятель такой ростом под 2 метра и массы где-нибудь килограмм 125 так вот он временно это установил и временно так ездил несколько лет на Запорожце своего отца с ручным управлением вообще Запорожца надо пропеть гимн только хотя бы за варианты с ручным управлением правда на эти машины ставили 30-сильные моторы но зато даже был вариант с электромагнитным полуавтоматическим сцеплением и без четвертой передачи в коробке и с ограниченной максимальной скоростью 60 километров в час но так или иначе вот эти вот несколько версий инвалидных автомобилей они позволяли советским инвалидам ездить всё-таки в общем на полноценной машине а не убогой примитивной Серпуховской мотоколяски назад я садится не буду там всё не очень хорошо Но в принципе нормально опять же

На таких машинах Ездили и на дачу ездили в отпуск в том числе семьями по четыре человека Хотя анекдот того времени существовал что шумного мотора воздушника воздушники все это шумные Здесь тоже его не слышно именно на заднем сидении потому что колени закрывают уши подголовники здесь вот эти благоприобретённые нестандартная комплектация так сказать опции но они с того времени как сейчас помню их продавали в Южном порту 25 руб пара по 12,5 руб недешево но по собственному опыту знаю что эта штука была очень полезна мы ему отцу при ударе сзади в Москвич они спасли шею А ещё что касается отпуска основная об отпуске то вот эти сиденья их можно было разложить спальное место Ну не Люкс конечно Гостиничный Но все-таки тоже ничего посадка в Запорожце мне всегда нравилась с оговоркой конечно что Арк колеса мешает левой ноге но зато при нажатии на педали В общем все ноги вытянутые сидеть тут очень неплохо этот Запорожец с маленькой хитростью Дело в том что часть машин 968 особенно ранних были зеркальные коробка передач то есть зеркальным переключением передач то есть первая назад вторая вперёд В общем к этому Конечно надо привыкнуть Поначалу я даже помню некоторые владельцы Вот таких машин зеркальными коробками они себе вот здесь вот вешали бумажку где была нарисована схема чтобы не забыть как оно включается конечно люфты в приводе коробки они достаточно большие ведь здесь идёт тяга но с чем сравнивать если конечно с Волгой или жигулями эталонами в Советском Союзе Только конечно они очень большие А если с ранними при автомобилями где тоже была тяга только шла она не назад а вперед то в общем ничего особо страшного и Нет конечно по сути Запорожец такая машина городская в том смысле что вот скорость 40 50 километров в час он набирает очень резко Но дальше ему становится тяжело и крейсерская скорость на шоссе

Ну километров 80 90 в час такая вот комфортная скорость
Хотя по паспорту Между прочим у него максималка 120 км/ч, но была у Запорожца ещё одна характерная особенность чем быстрее едешь тем сильнее грелся двигатель проблема охлаждения вот этого мотора В общем её до конца её так и не решили в книжках интересно было написано что надо особенно следить за чистотой двигателя и это в общем совершенно справедливо потому что грязь между рёбрами на цилиндрах рёбрами охлаждения вот этого воздушного она конечно не способствовала хорошему охлаждению и плюс Запорожец смысле охлаждения был очень чувствителен к регулировкам и зажигания и карбюратора То есть если все это нормально отрегулировать то в общем-то машина особо и не грелась но еще раз вернусь к пепельнице она здесь несет особую функцию Ну конечно бросать окурки в окно на ходу это вообще не комильфо но здесь это особенно опасно потому что конструкция такова что вот эти самые окурки Они залетают через те самые уши в тот самый моторный отсек вообще для народного автомобиля которому он и был в Советском Союзе Запорожца есть самые важные и нужные достоинства во-первых Это довольно комфортная мягкая подвеска во-вторых дорожный просвет 190 мм и вот этот самый дорожный просвет Он сочетался ведь ещё с тем что практически плоская машина нищая и Кроме того хорошо загружены ведущие колёса что обеспечивало запорожцу это очень приличную проходимость тормоза тут скажем так обыкновенные они не просто барабаны они без усилителя но в общем при той динамике которая была у этого автомобиля тормозов в общем вполне достаточно то есть целом Запорожец такая некая гармония
Хотя в общем и компромиссный автомобиль как любой Компакт на самом деле ведь если вдуматься любой автомобиль И не только компакт он тоже компромисный запорожцев модели 968 и 968а без учета 966 сделали больше миллиона машины в советских семьях жили десятилетиями переходили как я говорил уже по наследству или наоборот уходили К молодым новым автолюбителям для которых это тоже была первая машина и в общем несмотря на всё это до нашего времени сохранилось хотя и немного но вот Запорожца практически в первозданном виде как вот это замечательная машина семьдесят шестого года который поэтому в общем в какой-то мере уникальна и расстаюсь я с ней с особенной ностальгией