Дневник войны

Дневник войны

Из предвоенного Огонька

1 ВСТРЕЧА В ДАТСКОМ ПРОЛИВЕ

Шесть дней—с 22 по 27 мая—продолжалась одна из самых крупных морских операций нынешней войны. Она началась 22 мая выходом из Бергена (Норвегия) германского отряда в составе нового линейного корабля «Бисмарк» и нового тяжелого крейсера «Принц Евгений». Отрядом командовал один из наиболее известных германских флотоводцев — адмирал Лютьенс, сторонник энергичных и активных действий на море. Корабли взяли курс на север, к Датскому проливу, отделяющему Гренландию от Исландии, к району, где, как уже знают наши читатели, сейчас находятся важнейшие коммуникационные линии, связывающие Великобританию с Канадой и США. Германские корабли должны были нанести удар по этим коммуникациям, расстроить снабжение Великобритании, а при удобном случае причинить потери британским военным кораблям, охраняющим пути в северной Атлантике. Возможно, что поход Лютьенса был связан с операциями германских крейсеров в этой части океана, о чем упоминалось в германской сводке от 29 мая.
Это был не первый выход германских линейных сил на просторы океана для операций в районе интенсивного английского судоходства.

Еще в 1939 году, через несколько месяцев после начала войны, в Атлантике были обнаружены германские «карма«м1ые» линейные корабли «Адмирал граф Шпее» и «Адмирал Шеер». Первый из них нанес чувствительные потерн британскому судоходству и долгое время оставался неуловимым. Он появлялся, наносил удар и снова исчезал.

Лишь много месяцев спустя выяснилось, что германский линкор имел базу в южной . Атлантике, на острове Десепшен, примерно в тысяче километров от южноамериканского побережья. По словам доктора Поула Сайпла, одного из руководителей американской антарктической экспедиции адмирала Берда, на этом острове база была основана в 1938 году германской исследовательской экспедицией, работавшей в южной Атлантике. Помимо лагеря, здесь были построены хорошо оборудованные мастерские (впоследствии все это было уничтожено). Горючее «Адмирал граф Шпее» получал от специальных германских транспортов (например «Такома»), в определенных пунктах океана. В декабре 1939 года «Адмирал граф Шпее» погиб после боя с британской крейсерской эскадрой у берегов Уругвая.

В Атлантике некоторое время оперировал «Адмирал Шеер». В марте этого года отряд линейных кораблей в составе «Шарнгорст» и «Гией-зенау» под командованием того же адмирала Лютьенса провел большую операцию в северной и центральной Атлантике, потопив свыше 20 коммерческих судов. Несколько дней коммуникации между США и Великобританией были прерваны. Оба линкора прошли по тому же пути, по которому шел «Бисмарк», и благополучно пришли в Брест. Здесь корабли были введены в док. Каким-то образом это стало известно британской разведке. Оба линкора стали объектом многочисленных нападений английских бомбардировщиков. По утверждению английского командования, «Шарнгорсту» и «Гнейзенау» были нанесены значительные повреждения в результате попадания в них бомб. Английская
разведка, однако, не заметила выхода этого отряда в операцию. Лишь позднее, когда от торговых судоз стало известно о нахождении обоих линкоров в океане, британское адмиралтейство выслало в море несколько отрядов, в том числе и линкоры. Поиски, однако, остались безрезультатными, а один из британских линкоров—«Малайя»—был торпедирован германской подводной лодкой, и ему пришлось стать на ремонт в американском порту.

Нынешний поход адмирала Лютьенса осложнился рядом! обстоятельств. Прежде всего выход германского отряда из Бергена был замечен британским самолетом береговой обороны. С этого момента и до конца всей операции авиация играла в ней все более и более выдающуюся роль. По всей вероятности, адмирал Лютьенс не предполагал, что о его походе уже известно британскому адмиралтейству и что за его отрядом ведется усиленное наблюдение. В действительности же, когда 23 мая, вечером, германские корабли подходили к Датскому проливу, они были обнаружены британскими легкими крейсерами «Саффолк» и «Норфолк». Германский адмирал, возможно, полагал, что он без труда отразит нападение британских легких сил, а если в Датском проливе окажутся старые, тихоходные британские линкоры, без труда уйдет от них, пользуясь преимуществом в скорости хода. Обстоятельства сложились, одпако, иначе.

2. СХВАТКА ГИГАНТОВ

Оказалось, что в Датском проливе в это время уже находилась сильная британская эскадра, о которой пока известно, что опа состояла из двух линейных единиц—линейного крейсера «Худ» и нового британского линкора «Принц Уэльский»,— новейшего британского авионосца «Викториос», двух тяжелых крейсеров и, невидимому, других кораблей, в том числе эскадренных миноносцев. «Худ» был заложен 25 лет назад и вступил в строй в 1920 году. Он был вооружен многочисленной артиллерией, но главная артиллерия состояла из восьми 15-дюймовых орудий прежней конструкции, стрелявших снарядами весом в 885 килограммов каждый. Эти пушки могли выпускать два залпа в минуту, следовательно, в одну минуту главная артиллерия «Худа» выбрасывала свыше 14 тонн металла. Вес одного залпа этой артиллерии был равен 7,08 тонны. «Худ» мог двигаться со скоростью 32 миль—почти 60 километров в час. Долгое время он был самым крупным военным кораблем в мире, ибо его водоизмещение равнялось 46 тысячам тонн.
«Принц Уэльский»—один из пяти однотипных линейных кораблей, заложенных по программе 1936 и 1937 годов. Пока известно, что, кроме «Принца Уэльского», из этой пятерки в строю находится также «Король Георг V», остальные три корабля носят имена известных британских адмиралов: Энсона, Битти и Джелпко. Это громадные корабли водоизмещением до 40 тысяч тонн, значительно лучше забронированные, чем «Худ», и вооруженные сильной артиллерией, в том числе 10 новейшими 14-дюймовыми орудиями, стреляющими снарядами большой мощности. В один залп эти 10 орудий выбрасывают металл весом около 9 тонн, а за одну минуту—до 20 тонн. Скорость хода этих кораблей свыше 30 миль. По программе 1938—1942 годов были заложены еще более крупные корабли, водоизмещением до 50 тысяч тонн, с главной артиллерией 16-дюймового калибра. Эти орудия стреляют снарядами весом свыше 1 тонны каждый.

«Бисмарк» был достойным противником «Принца Уэльского». Он был сильнее «Худа». Германский линкор только в прошлом году вступил в строй и сочетал в себе все достижения современной техники. Его водоизмещение, по некоторым данным, достигало 35—45 тысяч тонн. Он имел на вооружении 56 орудий разных калибров, но главная его мощь заключалась в 8 новых 15-дюймовых орудиях, стрелявших снарядами весом около 900 килограммов. «Бисмарк» развивал скорость хода свыше 30 узлов. Он был очень сильно забронирован и смог поэтому выдержать гораздо больше попаданий снарядов и торпед, чем корабли, построенные в конце первой мировой войны ’.
Всю ночь с 23 на 24 мая германские корабли шли на северозапал, стремясь, очевидно, под покровом темноты проскочить через Датский пролив п выйти в океан. Английские легкие крейсеры неотступно следовали за германским отрядом и все время сообщали своему адмиралу о местонахождении противника. На рассвете 24 мая британская эскадра была уже у восточного входа в Датский пролив. Обе эскадры обнаружили друг друга. Бой начался на расстоянии 20 километров; это была артиллерийская дуэль крупнейших кораблей, которых когда-либо до сих пор несли на своих волнах моря и океаны. «Бисмарк», очевидно, пристрелялся быстрее, а возможно также, что он первый открыл огонь. Германский залп поразил «Худ» в наиболее опасное место—в районе артиллерийских погребов. Возможно, что германские снаряды пробили крышу одной из башен и проникли в артиллерийские погреба. Последовал взрыв, в результате которого «Худ» мгновенно пошел ко дну почти со всем экипажем. Спаслось всего 3 человека.
Повреждение получил и «Бисмарк». На нем, по английским сообщениям, вспыхнул пожар. Все же германский отряд, воспользовавшись мглой и взрывом на «Худе», скрылся по направлению к западному выходу из Датского пролива. «Принц Уэльский», получивший легкие повреждения, продолжал вместе с крейсерами преследовать германский отряд и вечером 24 мая нагнал его: снова произошел короткий бой. Затем ночь разделила временно обе эскадры. В это время британский авионосец «Викториос», имя которого впервые упоминается в сообщениях адмиралтейства, связанных с этим сражением, выпустил на поиски свои воздушные торпедоносцы. Германские корабли были обнаружены и атакованы торпедами. Одна торпеда попала в «Бисмарк». Его ход упал.
Вплоть до рассвета 25 мая английские корабли следовали за германским отрядом, но затем потеряли его из виду. Ему удалось бы, возможно, уйти от погони и достигнуть Бреста, ж> в это время адмиралтейство направило на поиски «Бисмарка» и «Принца Евгения» главные силы британского флота. Были вызваны корабли гибралтарской эскадры, в том числе авионосец «Арк ройял». В поисках участвовали также и канадские самолеты, поднявшиеся со своих баз на побережье Америки. Один из этих самолетов—крупная летающая лодка «Консолидейтед-Каталина» — в течение 27 часов непрерывно находился в полете и обнаружил 26 мая «Бисмарк» к юго-западу от Исландии. Он шел один:
крейсер «Принц Евгений» исчез. С полудня 26 мая «Бисмарк» подвергался непрерывным атакам воздушных торпедоносцев и артиллерийскому обстрелу. В него попало много торпед и снарядов. Были повреждены рули и винты. Снова начался пожар. Спустя 24 часа, в II часов 01 минуту, 27 мая «Бисмарк» пошел ко дну. Из всей команды, насчитывавшей свыше тысячи человек, спаслось только 100. Во время последнего сражения, согласно германским сводкам, было сбито 5 английских самолетов, поврежден один эсминец и потоплен другой.

Авиация сыграла во всей этой операции и в отдельных сражениях, из которых она состоит, выдающуюся роль. Правда, атаки британских воздушных торпедоносцев были предприняты в районе, находившемся вне радиуса действия германских дальних истребителей. Но сами по себе действия британских торпедоносцев заслуживают всяческого внимания. Как и во время нападения на итальянскую эскадру в гавани Таранто, в сражении у мыса Матаван в Средиземном море, так и в борьбе с «Бисмарком» авиация в целом и воздушные торпедоносцы в особенности нанесло противнику наиболее чувствительные удары и предрешили исход боев. Но вместе с тем сражение в Атлантике подтвердило также значение морской силы.

3. КРИТСКАЯ ЭПОПЕЯ

Пока только что описанные нами драматические события разыгрывались в Атлантике, на другом морском театре—в Средиземном море— развернулась ожесточенная битва между германо-итальянскими и англо-греческими силами за обладание такой важной позицией, как остров Крит. Наибольший интерес представляет сражение, еще невиданное по своим масштабам, между германоитальянской авиацией и британским флотом.
Операция итало-германских воздушных сил подготовлялась очень тщательно. В Греции, на островах Эгейского моря и на островах Додеканеса были сконцентрированы крупные соединения боевой и транспортной авиации, а также парашютных и воздушно-десантных войск.

Подобные операции были предприняты германским командованием л раньше, в частности во время наступления на западе, в мае—июне 1940 года. Как известно, германские парашютные и воздушно-десантные войска были высажены в тылу голландской армии. Парашютные отряды участвовали также в занятии Норвегии. В сравнительно небольшом масштабе парашютные войска были использованы при захвате Пелопоннеса. В прошлом году в составе германской армии имелся целый воздушно-десантный корпус из двух дивизий.

Однако во всех прежних операциях германские парашютные и воздушно-десантные части играли вспомогательную роль. Теперь перед ними были поставлены самостоятельные крупные задачи: вторжение на Крит. Эта операция началась боем германской авиации с крупной британской эскадрой, вошедшей в Эгейское море 20 мая. Во время этого боя, на Крите, недалеко от Кании, был сброшен на парашютах германский десант, который захватил аэродром Малсми. В течение последующих дней германские воинские воздушные транспорты (самолеты «юнкерс-52»), а также многоместные планеры перебросили на Крит до двух дивизий воздушно-десантных войск. Правда, транспортным самолетам приходилось покрывать незначительное расстояние ог своих баз—130—150 километров. Между тем английские истребители, как и бомбардировщики, базируются на побережье Египта, и нм приходилось покрывать свыше 500 километров, прежде чем они могли вступить в бой с германо-итальянской авиацией.

В боях за Крит погибло много германских боевых и транспортных самолетов. Значительные потери повес и британский флот; потоплено 3 тяжелых крейсера, 4 эсминца, повреждены 2 линейных корабля и другие корабли. Германским десантным войскам удалось закрепиться в западной части Крита, занять Кашпо, Гераклион, Ретимни и оттеснить англо-греческие войска от бухты Суда. Слабость британской авиации в Восточном бассейне Средиземного моря облегчила задачу германского десанта.
Постепенно, по мере развертывания борьбы за Крит, господство в воздухе в этом районе перешло к германской авиации. Это предрешило исход всего сражения. После 12 дней ожесточенных боев итало-германские войска заняли важнейшие стратегические пункты на острове, в том числе аэродромы. Британские войска и часть греческих войск был» эвакуированы. Так закончилась борьба за Крит, потребовавшая от обеих сторон большого напряжения и значительных жертв. Правда, почти одновременно британские войска снова утвердились в Ираке. И здесь также большую роль сыграла авиация.
На примере боев за Крит видно, что германское командование, не располагающее крупными морскими силами, пытается преодолеть такую преграду, как британский флот, при помощи авиации, которая должна перебросить десант через морское пространство, обеспечить его высадку и прикрыть его операции на захваченном берегу.

Значение подобных операций понимают обе стороны. В США, например, построен воздушный транспорт (вариант крупного бомбардировщика «Дуглас В-19»), который может принять на борт 135 солдат с полным вооружением и кроме того экипаж ив 10 человек и перебросить их на расстояние 11 тысяч километров с крейсерской скоростью до 400 километров в час.
Война в воздухе принимает грандиозные размеры.


Источник - группа Вконтакте Журнал Огонек архив номеров