Москвич-407 двухцветный

Москвич-407 двухцветный

Сегодня расскажу об удивительно интересном автомобиле - не просто интересным а в известной мере эпохальном - эпохальным для завода который его делал эпохальном для рядовых автолюбителей в конце концов для страны.

Зовут его москвич 407 удивительно - но это семейство москвич 402 407 403 делали всего 8 лет 402 начали выпускать пятьдесят шестом году, в пятьдесят восьмом пошел вот такой 407 и 62 по 64 делали 403 удивительно и то потому что если мы вспомним сколько потом выпускали советские машины скажем москвич 412 практически 30 лет да и другие автомобили делали очень долго то это вот очень удивительно что вот это семейство три модели делали всего 8 лет причем постоянно модернизируя эти автомобили вот такой кузов как здесь появился в пятьдесят шестом на 402 москвичи дальше меняли элементы отделки салона наружные но самое главное отличие у 407 402 под капотом итак сначала был москвич 402 на нем стоял нижней клапанный двигатель это в общем был новый двигатель но двигатель сделанной из агрегатом москвич 401 то есть по сути еще opel kadett 38 года но благодаря тому что диаметр цилиндра увеличились шестидесяти семи с половиной миллиметров до 72 сделали объем двигателя 1 и 2 десятых литра и мощность 35 лошадиных сил так вот одно из основных отличий 407 машины это первый в истории завода МЗМА верхнеклапанный двигатель правда завод был привязан к оборудованию существующему

Поэтому габариты двигателя блок в общем-то сохранились те которые были но здесь верхние клапана и диаметр цилиндра увеличили до 75 миллиметров и получился объем один и четыре десятых литра и мощность 45 лошадиных сил скажем так для тех времен это мощность не было рекордный по европейским масштабам если брать европейские аналоги но она была вполне приличным а поднимать ее выше не хотели потому что степень сжатия здесь всего 70 и машина рассчитана на 72 бензин так вот это все таки революционный для завода еще раз повторю первой в истории завода верхней клапанный мотор кстати этот двигатель объемом 1 и 4 десятых литра существовал долго долго его выпускали до середины 80-х годов под названием москвич 408 правда уже форсированном до 50 лошадиных сил варианте

Вообще принцип заводом зма всегда был постепенная модернизация то есть появлялся новый кузов но на него шли еще старые со старой моделью узлы и агрегаты потом появлялись на новой модели новые агрегаты и так машина обновлялась и это было счастье владельцев этих автомобилей вот это вот постепенная модернизация она давала возможность поддерживать автомобиль многие десятилетия и кстати выпускали даже специальную версию двигателя москвич 408 с приспособленную для установки и в 407 и в 403 и даже в 402 кузов еще одно важное отличие 407 с 1 декабря шестидесятого года именно на эту модель стали ставить впервые в истории завода 4-х ступенчатую коробку передач на 400 втором и на ранних седьмых она была еще трехступенчатая изменились здесь и подвеску но подвеску изменили немного уже на 402 стояла пружинная независимая подвеска на поперечных рычагах но если у 402 сверху были шаровые опоры а снизу ну некое подобие шкворней там палец вставленный в подшипник то здесь уже полностью шаровые опоры и сверху и снизу и по сути эта схема москве чешская просуществовала на всех последующих моделях вплоть до москвича 2140

А еще о взаимо заменимости была такая замечательная книжка у меня есть даже два издания она называлась взаимозаменяемость деталей и узлов автомобилей москвич это настольная книжка ну по крайней мере для двух а может быть и 3 уже поколений москвичеводов ты вот благодаря этой книжке машины и поддерживали в рабочем состоянии то есть скажем взаимозаменяемость задних мостов 407 и 408 и 403 на 400 третьем модернизировали тормоза в частности там цилиндры стояли рабочий увеличенного диаметра но дело в том что в сборе опять же это все подходило и на 400 седьмую машину и вот так вот они жили и жили благодаря этому друзья за рулем выпустил в широкую линейку тормозных колодок барабанов и дисков для иномарок и отечественных автомобилей стоят они недорого а за качество мы отвечаем ссылка на ассортимент и продавцов находится в описании к этому ролику прекрасно помню моё да и не только моё ощущение красивее двухцветного москвича может быть только двухцветная волга но волк то двухцветных было очень мало а москвичей таких довольно много

Но в принципе 2 цветности возникло от экспорта это была мода именно на экспорт для завода это была постоянная головная боль заводы что газ что дума ненавидели двухцветные машины потому что придумать что-либо менее технологичная для окраски невозможно оттуда кстати на 400 седьмом и возник вот такой молдинг этот молдинг закрывал переход между двумя цветами но заодно с этим молдингом появилась вот такая вот симпатичная фирменная табличка с обозначением модели она 400 третьем который пришел позже здесь была написана 403 в общем деталь на мой взгляд тоже очень красивая что касается экспорта для которого вот как я уже сказал и возникло это 2 цветность то он был очень и очень солидным скажем шестидесятом году завод изготовил 64 тысячи автомобилей из них больше двадцати тысяч отправил на экспорт годом позже сделали 75 тысяч автомобилей но на экспорт ушло уже в же 30 тысяч то есть фактически 40 процентов годового производства уходило на экспорт

С этим связана еще одна забавная история идея продавать вот такие 400 седьмые москвичи в америку после приезда на завод хрущева вот такая вот идея возникла бедный завод даже сделал три образцово показательных автомобиля специально вот для такого экспорта что было абсолютно в тренде того времени догнать и перегнать америку появился даже какой-то персонаж со своей фирмы американской который якобы заказал уже 300 автомобилей но постепенно естественно это затея сошла на нет как обычное бывало говорили что этого персонажа появились неприятности с законом ему было уже не до москвичей

Но что касается экспорта москвич 407 интересен еще и тем что впервые в истории была сделана высокопрофессиональная рекламная съемка этого автомобиля в москве с участием манекенщиц из московского дома модели - профессиональных манекенщиц это тоже было в истории впервые в истории советской рекламы

Вот еще одна особенность связана с экспортом этих автомобилей это вот эти оранжевые фонарики на советских машинах тогда еще так делать было не принято и 407 это в общем вероятно первые советские автомобили появились такие фонари и вот ещё одна особенность москвича начиная с 402 здесь и вплоть до 412 это дистанционный тросовый замок багажника то есть с одной стороны это хорошо здесь нет замка куда попадает влага который зимой замерзает и возникают проблемы трос вроде бы удобно он здесь вот ручка возле заднего сидения но с другой стороны по опыту знаю что конденсат морозы перепады температур приводили к тому что трос иногда заедал и даже иногда обрывался так что за этим тоже надо было следить ну багажник здесь сам по себе багажник как багажник обыкновенный ничего особенного вот это вот запасное колесо которая здесь стояла ну это особенность подавляющего большинства автомобилей того времени и на москвичах от этой особенности не избавились вплоть даже до модели 2140 где запаска тоже была в багажнике салон 407 в общем даже по сравнению с аналогами такого же класса и того времени а я их видел немало очень и очень приличный можно сказать на очень высоком уровне вот такая вот модная комбинированная обивка сидений кожзам симпатичный и ткань вполне вменяемые приборы аккуратный пластик здесь есть даже радиоприемник и кроме всего прочего еще и часы в потолке то есть как сегодня бы сказали отличная комплектация ну педали напольный но это особенность очень многих машин того времени и 60-х годов модный руль с вот таким вот кольцом звукового сигнала это тоже такая модная штука рычаг переключения передач конечно руле опять же как у большинства автомобилей того времени и на мой взгляд это даже удобно единственное что мне казалось всегда в 400 седьмом странным это вот этот рычажок указателя поворота он как-то тут стоит вот очень хитро но с другой стороны можно управлять и левой и правой рукой так что в общем салон вполне вполне приличный и понятно почему эту машину покупали кстати на экспорт далеко не только в социалистических странах эти машины хорошо продавались финляндии в скандинавии в бельгии и даже в голландии конечно 45 лошадиных сил есть 45 лошадиных сил не больше но и не меньше а вспомните 40 сильные запорожец 968 ездили же конечно запорожец на 150 килограмм легче но здесь он опять сил больше едет он вполне вполне благопристойный подвеска как и у большинства автомобилей того времени конец заточена на комфорт но куда важнее было в то время дорожный просвет а дорожный просвет у этого автомобиля 200 миллиметров

200 миллиметров сейчас не каждый кроссовер такой имеет много было таких москвичей конечно и служебных государственных предприятиях очень много и часто было даже интересная история попытка использовать такие москвичи в такси но происходило это недолго и москвичей таких был немного их как бы признали слишком слабыми для службы такси и вероятно так оно и было но на эту тему был снят забавный фильм зеленый огонек такая бесхитростная но в общем добрая комедия про 407 москвич который последний день своей жизни работает в такси

А вообще интересно что вот эти москвичи их очень много снимали в советском кино вплоть до конца семидесятых даже начал 80-х годов но в этих фильмах они были не ретро вполне обычными автомобилями на которых ездили обычные советские люди и вот такая долговечность и в жизни и в кино было обусловлено тем о чем мы уже говорили вот преемственностью модели то есть плавная модернизации автомобилей что позволяло людям поддерживать машины на ходу с использованием более современных деталей можно сколько угодно сейчас над этим издеваться называть это кал хостингом или как угодно новый люди они вынуждены были это делать потому что это были их рабочие семейные автомобили на которых они просто ездили день и хоть как-то поддерживали их в рабочем состоянии но главным бичом всех автомобилей и москвичей в частности было коррозии именно это в общем и убивала машины в первую очередь чем и только не придумывали для борьбы с коррозией начиная так называемого пушечного сала и кончая мовилем который появился вот где-то в конце 70-х годов и тогда считался совершенно чудодейственным средством очередной раз повторю что вот рычаг переключения передач на рулевой колонке устройство по моему крайне удобно .

И по крайней мере я такое устройство люблю тормоза здесь конечно без усилителя но в общем при такой разгонной динамики и тормозная вполне нормально в общем машина в целом такая очень гармоничная и в принципе даже сейчас на ней в общем ездишь без большого напрягали он какой-то очень уютный душевный гармоничный конечно до современных стандартов ему далеко .

Но при этом в истории автомобиль вошел по праву а вообще у меня он ассоциируется с пятиэтажками моего детства юности не бог весть какие были хоромы и мебель была не шикарная но все какое-то уютно и главное родное