Admin

ДЦ должна быть унифицированной и независимой

В Москве состоялась секция научно-технического совета по теме «Повышение эффективности производственной деятельности инфраструктурного комплекса в части совершенствования процессов и систем диспетчерской централизации». Участники обсудили вопросы развития функционала диспетчерской централизации, импортозамещения, изменения нормативно-технической базы, унификации электронной базы, информационной безопасности, а также эксплуатации систем ДЦ.

Открыл заседание главный инженер Управления автоматики и телемеханики ЦДИ П.С. Сиделев. Во вступительном слове он перечислил те задачи по развитию систем диспетчерской централизации, которые стоят сегодня перед хозяйством автоматики и телемеханики.
Первоочередной задачей является развитие функционала диспетчерской централизации, подразумевающее взаимодействие с системами организации высокоскоростного движения, развитие функций автоматической установки маршрутов и блокирующих функций, применение скоростных каналов связи.
Не менее важное значение имеет импортозамеще-ние в системах диспетчерской централизации. Оно подразумевает переход на отечественное программное обеспечение, унификацию электронной базы и протоколов информационного обмена.
Обеспечение информационной безопасности как объекта критической информационной инфраструктуры играет большую роль в обеспечении безопасности движения поездов, в том числе применение средств защиты информации, работающих в режиме межсетевого экранирования.

Не стоит забывать и об эксплуатации систем диспетчерской централизации: модернизации устаревших линейных пунктов, реконфигурации диспетчерских кругов, а также разработке карт технологического процесса и технолого-нормировочных карт.
В НТС принял участие заместитель главного инженера Центральной дирекции управления движением И.В. Белогузов. Он рассказал о текущем состоянии и перспективах развития сети железных дорог России.
В ОАО «РЖД» реализуется ряд комплексных инвестиционных проектов: развитие инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, Восточный полигон.
По итогам прошлого года в эксплуатацию введены объекты второго этапа развития Восточного полигона, которые позволили повысить сквозную и пропускную способности. В этом году в программу развития входит строительство 142 объектов, что даст возможность увеличить провозную способность до 173 млн т. Прорабатываются мероприятия третьего этапа.
Активно идет развитие Московского узла, в том числе новых Московских центральных диаметров (МЦД-3 и МЦД-4), открытие которых планируется в этом году. В условиях наращивания объемов перевозок ключевым элементом становится автоматизация диспетчерского управления поездами. Это позволит выполнить автоматизацию работы поездных диспетчеров с реализацией функции расчета оперативного плана пропуска поездов, установки маршрутов и передачи информации на борт локомотива.
В настоящее время большая доля линейных средств ЖАТ является морально и технически устаревшими и не удовлетворяет современным требованиям, сдержи
вая внедрение новых управляющих информационных технологий. Более 30 % линейных пунктов ДЦ и диспетчерского контроля нуждаются в модернизации.
Кроме того, актуальной становится проблема реализации функции гибкого изменения конфигурации диспетчерских участков.
Сегодня в компании разрабатывается проект автоматизированной системы ведения графика исполненного движения нового поколения (АС ГИД НП) взамен импортозависимой системы ГИД «Урал-ВНИ-ИЖТ». Важным вопросом реализации нового проекта является интеграция АС ГИД НП с системами ДЦ и ДК, а также синхронизация планов и сроков импортозамещения программного обеспечения для устройств низовой автоматики и АС ГИД НП. Внедрить систему планируется в текущем году на Московской дороге с тиражированием ее на сети до 2025 г.
В рамках реализации инвестиционного проекта «Создание цифровых сортировочных комплексов» сегодня применяются следующие решения:
комплексная система управления сортировочным процессом и интерактивный пульт КСАУ СП (внедрена на 18 станциях, планируется внедрение еще на семи станциях в течение семи лет);
маневровая автоматическая локомотивная сигнализация МАЛС (внедрена на девяти станциях);
устройства автоматизированного заграждения БЗУ ДУ (внедрены на одной станции, планируется эксплуатация на 22 станциях в течение семи лет);
интерактивный пульт дежурного по сортировочной горке (внедрен на двух станциях, запланирована установка на 21 станции);
система контроля перемещения подвижного состава на станции СКПИ ПВЛ РВ (внедрена на одной станции, планируется внедрение на 22 станциях за семь лет);
пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава на сортировочных станциях ППСС (внедрен на семи станциях).


Заведующий научно-исследовательской лабораторией «Системы диспетчерского контроля и управления» РГУПС С.А. Кулькин в своем выступлении затронул вопросы расширения функционального состава системы ДЦ «ЮГ» с РКП.
Эта система тиражируется на сети с 2001 г., ею оборудовано более 250 станций на 30 участках общей протяженностью свыше 2,5 тыс. км.
Разработчиками проработаны и внедрены решения по передаче расширенного состава поездной и диспетчерской информации от АРМ ДНЦ к АРМ ДСП в рамках интегрированного линейного пункта.
Кроме того, в части расширения функционала системы планируется переход на скоростные цифровые каналы связи, позволяющие значительно расширить функциональность систем ДЦ, применение вычислительной техники с безвентиляторной конструкцией, естественным конвенциональным охлаждением и низким энергопотреблением, включение в состав линейных пунктов ДЦ модулей телеизмерения для построения интегрированной СТДМ, а также замена существующего электромеханического пульта релейных ЭЦ на АРМ ДСП в составе интегрированного линейного пункта ДЦ.
Об импортозамещении в программном комплексе ДЦ «Сетунь» и его обновлении рассказал главный инженер ООО «Сетунь» Ю.И. Кузнецов. В настоящее время система переводится на российскую операционную систему «Astra Linux» (версия «Смоленск»), В частности, проведены эксплуатационные испытания ПО рабочих станций «СВЯЗЬ» под указанную ОС. Они установлены и сданы в постоянную эксплуатацию на четырех участках Московской дороги и участке Свердловской дороги.
Разработаны и проходят испытания универсальный блок контроля питания БКПИ, интегрированный в системы МПЦ, а также блок контроля управления БКУ-КП. Для съема информации с релейных систем и задания команд телеуправления разработаны устройства сопряжения КДС и БТУ.


Разработка и внедрение новых устройств позволит выполнить задачу импортозамещения для линейных пунктов ДЦ, сократить процесс замены старых электронно-релейных линейных пунктов, повысить надежность и безотказность в работе контролируемого пункта на станциях ДЦ, а также расширит функциональные возможности АРМ-ШНДЦ при анализе и выявлении сбоев (отказов) линейных устройств ДЦ «Сетунь».
Доклад технического директора ГК 1520 Е.В. Павлова касался особенностей архитектуры автоматизированной системы диспетчерского управления движением поездов ДЦ-ЭЛ. Среди основных преимуществ этой системы можно выделить сквозную разработку приложений и адаптационного ПО для МПЦ/РПЦ/Д!_у СТДМ и других систем (сервисов); встроенный инструмент тестирования (автотестирования) и отладки; централизованный механизм обновления технологического программного обеспечения на всех уровнях; единый масштабируемый поток событий; приложения для любых аппаратных платформ (кроссплатформен-ность); распределенное резервирование и др.
Тему унификации электронной базы раскрыл в своем докладе заместитель главного инженера НПЦ «Промэлектроника» А.В. Щетинкин. Он рассказал про развитие системы МПЦ-И для оптимизации взаимодействия с системами ДЦ и обозначил уже существующие объекты МПЦ-И, работающие с системами ДЦ на сети ОАО «РЖД».
Так, на Дальневосточной дороге 64 станции с МПЦ-И увязаны с ДЦ «Тракт», на Южно-Уральской дороге три станции с МПЦ-И работают вместе с ДЦ
«Сетунь». В настоящее время на утверждении в Управлении автоматики и телемеханики находятся технические решения по увязке МПЦ-И с ДЦ «ЮГ».

Наличие единого универсального интерфейса и протокола взаимодействия с центральным постом ДЦ позволяет упростить процедуры увязки различных систем МПЦ и ДЦ.
В МПЦ-И уже сейчас предусмотрены различные интерфейсы подключения по «оптике» и по «меди» по Ethernet; по «меди» по RS422/RS485, которые могут быть использованы для подключений центрального поста ДЦ.
Для ускорения унификации электронной базы компания предложила организовать рабочую группу для проработки вопросов по унификации интерфейса и протокола взаимодействия между системами.
Расширение функций систем ЖАТ и применение новых технологий может привести к появлению новых угроз и уязвимостей. В связи с этим мероприятия по обеспечению информационной безопасности систем ЖАТ с учетом перспектив их развития имеют первостепенное значение. Об этом шла речь в докладе главного эксперта НТК ТИО АО «НИИАС» А.Г. Сабанова.
В проектах «Ласточка» с 4-м уровнем автоматизации и Российская система управления движением поездов (РСУДП) компания впервые реализовала подход по созданию систем защиты информации одновременно с проектированием самих защищаемых систем, что позволит обеспечить комплексность, равнопрочность защиты информации, а также минимизировать возможные потери производительности и надежности систем за счет внедрения средств защиты информации.
В рамках реализации проекта РСУДП ведется отработка решений по взаимодействию устройств ЖАТ со средствами защиты информации с учетом новых телекоммуникационных каналов связи, которые также требуют решения вопросов по защите информации. На основе отработки этой схемы на макете РСУДП будет выработано оптимально эффективное сочетание средств защиты информации и мер по обеспечению киберзащищенности микропроцессорных систем управления движением поездов.
С целью нейтрализации угроз безопасности информации и обеспечения требуемого уровня защиты конфиденциальной информации при межсетевом взаимодействии СПД ОТН и СПД ОбТН разработаны подсистемы информационной безопасности узлов межсетевого взаимодействия ПИБ УМВ и ПАК ПИБ УМВ М.
Комплекс ПИБ УМВ используется в настоящее время на Московской, Октябрьской, Восточно-Сибирской и Красноярской дорогах, обеспечивая взаимодействие ИСУЖТ и ДЦ «Сетунь».

Многоканальные комплексы ПАК ПИБ УМВ М функционируют на полигонах Московской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской и Куйбышевской дорог и обеспечивают взаимодействие следующих систем: МАЛС и АСУ СТ; МАЛС и АСУВОП; МАЛС и ЦЖС; ДЦ «ЮГ» и ИСУЖТ и др.
А.Г. Сабанов подчеркнул, что должен обеспечиваться комплексный подход в защите систем ДЦ, учитывающий требования Федерального закона «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ», подзаконных актов отраслевых документов ОАО «РЖД» в области информационной и функциональной безопасности.
Опытом эксплуатации систем ДЦ поделились представители служб автоматики и телемеханики. Все предложения участников НТС были занесены в протокол для использования в дальнейшей работе.
НАУМОВА Д.В.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com