Admin

Проект должен обеспечивать безопасность

В.Б. МЕХОВ, директор института «Гипротранссигналсвязь» - филиала ОАО «Росжелдорпроект»

ГТСС - ведущий институт отрасли. Он занимается как проектированием, так и методологическим сопровождением проектов, разрабатывает нормативные документы, типовые материалы для проектирования и др. При этом предусмотренные в проектах технические решения направлены на повышение управляемости перевозок, безопасности движения поездов и комфорта пассажиров.

Институт принимал активное участие во всех значительных проектах ОАО «РЖД» последних лет. Среди них: реконструкция главного хода Москва - Санкт-Петербург, Санкт-Петербург - Бусловская, Москва - Нижний Новгород, проектирование крупных узлов ЭЦ на станциях Бологое (200 стрелок) и Великие Луки (145 стрелок). В проектах, выполненных для Казахстана, Украины, Белоруссии и Литвы, были использованы последние отечественные и зарубежные разработки.

К числу важнейших проектов, несомненно, относится строительство олимпийских объектов железнодорожной инфраструктуры, над которыми коллектив трудился в течение четырех лет (2008-2012 гг.). В частности, была спроектирована четырехзначная интегрированная система АБТЦ-ЕМ без проходных светофоров для линии Адлер -Альпика-Сервис, диспетчерское управление из двух центров в Ростове-на-Дону (основной) и Адлере (резервный), система МАЛС
на станциях Адлер, Имеретинский Курорт и Сочи. Работа проходила под руководством Управления автоматики и телемеханики ЦДИ ОАО «РЖД» при взаимодействии с такими партнерами, как ОАО «НИИАС», ПКТБ ЦШ, ОАО «Радиоавионика», РГУПС, ООО «НПП «Югпромавтоматизация» и др.

Институт разработал проект реконструкции систем автоматики, телемеханики и связи для участка скоростного движения Санкт-Петербург-Хельсинки. Это многоплановый проект, включающий решение комплекса задач. Они касаются как сооружения новых трасс, так и значительного переоснащения существующих, причем преобразования затрагивают и пассажирские, и грузовые маршруты.

В проекте запланировано строительство современной системы автоматической блокировки АБТЦ, что обусловлено устройством второго пути на участке Выборг - Каменногорск и закрытием станций Ханнила и Гвардейское, а также изменением длины блок-участков в связи с переводом линии в категорию «особо грузонапряженная» и уменьшением межпоездного интервала. Такое проектное решение позволяет увеличить пропускную способность железнодорожных магистралей и обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов. В комплексе с устройствами автоматической локомотивной сигнализации и диспетчерского контроля автоблокировка дает возможность организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и при этом значительно увеличить пропускную способность магистральных линий.

В проекте предусмотрены: трехзначная двухпутная автоматическая блокировка АБТЦ-03 на перегонах; микропроцессорная электрическая централизация типа ЭЦ-ЕМ на станциях с применением для АБТЦ и ЭЦ-ЕМ устройств бесперебойного питания УБП и установкой вводных устройств ВУФ; резервирование электропитания от ДГА со шкафом управления ШУДГА. Предусмотрены также устройства диспетчерской централизации «Сетунь»; система диспетчерского контроля и диагностики устройств АПК ДК; оборудование охраняемых железнодорожных переездов устройствами автоматической переездной сигнализации, дополненной устройствами заграждения переездов с размещением оборудования в модулях аппаратуры переездов; оборудование пешеходных переходов устройствами оповестительной сигнализации о приближении поезда; система оповещения работающих на путях участка; электрообогрев стрелочных переводов на станции с использованием модернизированных шкафов ШУЭС-М; применение технологии автоматизированного обслуживания устройств ЖАТ и др.


Реализация данных решений - пример создания современной инфраструктуры железнодорожных перевозок, обеспечивающей экономические и социальные перспективы развития территории.

ГТСС придает особое значение разработке новых систем ЖАТ. Следует назвать, прежде всего, системы ЭЦ-ЕМ/АБТЦ-ЕМ, создаваемые в партнерстве с ОАО «Радиоавионика», а также системы МПЦ-2/АБТМПЦ-2, где партнером выступает ООО «Поливид».
Для внедрения микропроцессорных централизаций институт выполняет адаптацию технологического ПО к условиям применения на конкретных объектах. Она включает проверку с использованием специального тестирующего комплекса; совершенствование базового технологического ПО для перехода к более современным технологиям (бесконтактное управление объектами, организация связи по локальной сети и др.); увязку с другими системами ЖАТ; расширение при необходимости библиотеки нетиповых случаев.

К настоящему времени технологическое ПО введено на 105 станциях с общим числом стрелок более 3000. Около 400 км пути оборудовано микропроцессорной автоблокировкой (в однопутном исчислении). Технологическое ПО применяется не только на российских, но также на украинских и казахских железных дорогах.

Для Малого Московского кольца предложено инновационное решение в управлении движением поездов на базе системы АБТЦ-М(Ш) с минимальным межпоездным интервалом 3,5 мин.

Запланирована масштабная реконструкция по радиальным направлениям Московского узла. Специалисты ГТСС проектируют устройства СЦБ и связи для Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского, Киевского и Савеловского радиальных направлений. Это один из самых масштабных объектов института на ближайшие годы с завершением проектноизыскательских работ в 2016 г. Реконструкция устройств ЖАТ запланирована в две очереди и привязана к этапам реконструкции станций и перегонов. Например, на станции Реутово намечено 19 этапов путевого переустройства и 16 этапов реконструкции устройств ЖАТ. В проектах реконструкции на финальное путевое развитие запланированы МПЦ EBILock 950, интегрированная система АБТЦ-Е с проходными сигналами, локомотивная сигнализация АЛСН, устройства АПК ДК и ДЦ «Сетунь».

Институт выступает генеральным проектировщиком автоблокировки и диспетчерской централизации на трех объектах Восточного полигона. Для отдельных объектов проектирование раздела СЦБ осуществляется на субподряде.
При этом на новых разъездах планируется внедрение МПЦ EBILock 950, для участков АБ и ДЦ -бессигнальная автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры на базе АБТЦ-МШ, устройств АПК ДК и ДЦ «Тракт». Однако жесткие лимитные ограничения, установленные для объектов Восточного полигона, сдерживают полномасштабное внедрение микропроцессорных систем ЖАТ. В рамках основных решений прорабатываются альтернативные варианты систем АБ и поэтапная реконструкция участков.

Подготовлены предпроектные предложения по устройствам СЦБ и связи для строительства Керченского мостового перехода и реконструкции железнодорожной инфраструктуры на подходах со стороны Крыма и Северо-Кавказской дороги.

Для станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский проектируется комплексная система автоматизированного управления сортировочным процессом, созданная Ростовским филиалом ОАО «НИИАС». Одновременно со специалистами института «Лен-гипротранс» и фирмы «Сименс» разрабатываются технические решения и проектирование системы горочной автоматики MSR-32 для станции Лужская-Сортировочная.

Особое значение придается развитию и совершенствованию микропроцессорной системы автоматизации роспуска составов на сортировочных горках ГАЦ-АРС, разработанной специалистами института. Она позволяет целиком автоматизировать процесс роспуска от получения сортировочного листка из АСУ СС, автоматической установки маршрутов, автоматического торможения на интервальной и парковой тормозных позициях до формирования протокола роспуска. Первоначально система была внедрена на пяти станциях Республики Беларусь. Первым объектом внедрения ГАЦ-АРС ГТСС в России стала сортировочная горка станции Лиски Юго-Восточной дороги. Сейчас она используется на сортировочных станциях Горький-Сортировочный и Лянгасово Горьковской дороги, Токи Дальневосточной дороги, а также Астана и Кандыа-гаш в Казахстане.

Институт принимает участие в разработке и внедрении корпоративных информационных систем: ЕК АСУИ, ЕТБ-Ш, ТС-2 Ш, ЕСМД-Ш, тси, тсо ло, мотп, МРМ ЕК АСУИ-Ш; в развитии и совершенствовании автоматизированной системы управления хозяйством СЦБ (АСУ-Ш-2).

Развивается комплекс программ для формирования спецификаций, который внедрен в филиалах ОАО «Росжелдорпроект» и других организациях (25 объектов), ведется сопровождение базы данных нормативных документов по охране труда в информационно-справочной системе «Охрана труда», которая реализована на сети и в центральном аппарате ОАО «РЖД».

В рамках разработки и внедрения системы ЕК АСУИ в части хозяйства автоматики и телемеханики в региональных дирекциях инфраструктуры реализованы функции ведения типовых и местных норм времени, а также алгоритмы расчета плановых трудозатрат на техническое обслуживание устройств и систем. Кроме того, выполнена увязка с ПО системы диагностики МИКАР в части формирования БД для измерительного комплекса МИКАР на основе данных ЕТБ ЕК АСУИ, тиражирована во всех ДИ типовая система управления осмотрами в части осмотров рельсовых цепей.

На полигонах двух дистанций СЦБ Горьковской ДИ введено в постоянную эксплуатацию ПО «Мобильное рабочее место ЕК АСУИ хозяйства автоматики и телемеханики», особенностью которого является мобильно-аппаратная платформа МРМ ЕК АСУИ. Она построена на операционной системе Android с применением электронно-цифровой подписи на базе многофункциональных электронных карт (МЭК).

В рамках АСУ-Ш-2 завершена разработка ПО формирования отчета АГО-5 с применением электронно-цифровой подписи для приведения ПО системы в соответствие требованиям распоряжения № 2531 р «Об утверждении внутренней формы статистической отчетности АГО-5 (ЖАТ) ЭТД».

С 2006 г. институт занимается проектированием дорожных центров технической диагностики и мониторинга состояния устройств СЦБ. За эти годы выпущены проекты для 10 железных дорог и для сетевого центра ЦШ. Сейчас
проектируется центр для Южно-Уральской дороги, аналогичный центр в 2013 г. спроектирован для хозяйства электрификации и электроснабжения Октябрьской дороги. Завершено проектирование центра ТДМ устройств СЦБ Забайкальской дороги, дополнен и утвержден проект такого центра Красноярской дороги.

Среди новых проектных решений для центров диагностики и мониторинга можно назвать использование современных отказоустойчивых серверных систем (кластерные решения, блэйд-системы) и сервисных пакетов; модернизацию центральных постов ТДМ в дистанциях СЦБ для единства технологии и мониторинга в дорожном центре и в ШЧ; модернизацию сетей передачи данных и измерительного оборудования систем ТДМ на отдельных участках.

Участвуя в проектировании дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) Западно-Сибирской дороги, институт работал по следующим направлениям: проектирование центральных постов диспетчерской централизации и нового центра мониторинга; интеграция систем СЦБ в ДЦУПе - центральные посты трех видов ДЦ, включая АРМ ДНЦ, АСК ПС, СПД-ЛП, защищенный узел ЗУМВ; оснащение рабочих мест обслуживающего персонала и других работников службы АТ.

В течение последних нескольких лет ГТСС проектирует и внедряет современные технологии обслуживания и ремонта устройств СЦБ с привязкой типового проекта организации технического обслуживания и ремонта (ТОиР) устройств ЖАТ к условиям конкретных дистанций. Этот вид проектирования ГТСС создал фактически с нуля, разработал методические указания и выпустил проекты ТОиР более чем для 130 дистанций СЦБ.

Разработаны технологические документы, составившие нормативную базу для перехода на автоматизированную технологию обслуживания устройств СЦБ с использованием средств ТДМ систем АПК ДК, АСДК и АДК-СЦБ (технологические карты, учетные формы-протоколы автоматизированных измерений, методики испытаний). Эта технология от-
работана на полигоне пяти дистанций СЦБ Октябрьской дороги, оснащенных АПК ДК, и одной дистанции Северо-Кавказской дороги, оснащенной АДК-СЦБ. Эти работы нашли продолжение на новых участках железных дорог.

Частично обновлена нормативная база для внедрения автоматизированной технологии обслуживания устройств СЦБ. С учетом опыта разработана новая редакция двух методик испытаний.

Для перехода к обслуживанию отдельных устройств СЦБ «по состоянию» составлен перечень проверок на станции и в центре мониторинга для оценки готовности объекта к переводу на обслуживание «по состоянию», разработана структура акта проверки готовности объекта. Совместно со службой АТ Горьковской дирекции инфраструктуры подготовлен акт проверки готовности объекта к переводу тональных рельсовых цепей и питающей установки в части трех параметров на обслуживание «по состоянию» (с исключением из графика техобслуживания).

Ведется проектирование технологических разделов для строящихся или реконструируемых участков железных дорог. Данный раздел выпускается в дополнение к разделу «СЦБ» и предусматривает использование в процессе технического обслуживания объекта возможностей систем ТДМ с учетом новых технологических карт на АТО, карманных персональных компьютеров и задач АСУ-Ш-2 на линейном участке СЦБ и в РТУ, дооснащение соответствующих рабочих мест работников ШЧ. За прошедший период рабочая документация разделов «ТО» выпущена для участков восьми железных дорог.

Кроме того, для Октябрьской дороги разработан комплект технологической документации на ремонт устройств ЖАТ в условиях специализированной ремонтной дистанции СЦБ - 26 операционных карт, ведомости маршрутов, проект организации ремонта для Псковской дистанции СЦБ. Данный проект востребован при реформировании ОАО «РЖД» - разделении ремонтной и эксплуатационной вертикалей управления.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin