Admin

Современные системы ЖАТ и подготовка кадров

И.Д. Долгий, заведующий кафедрой, профессор, доктор техн. наук
А.Г. КУЛЬКИН, заведующий лабораторией, канд.техн. наук
С.В. КРИВОЛАПОВ, ст. научный сотрудник
Ю.Э. ПОНОМАРЕВ, ст. научный сотрудник

На II съезде железнодорожников, состоявшемся в ноябре 2011 г., отмечалось, что модернизация экономики страны невозможна без инновационного обновления транспортной отрасли. В качестве одного из приоритетных направлений было названо создание современной инфраструктуры железнодорожного транспорта. В условиях устойчивого роста объема грузоперевозок. активного развития линий скоростного и подготовки к реализации высокоскоростного движения пассажирских поездов становится очевидной необходимость автоматизации технологических процессов на основе интеграции современных автоматизированных систем управления.

С целью решения этой задачи на~дорогах внедряется диспетчерская централизация ДЦ-ЮГ с РКП, разработанная специалистами кафедры «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» РГУПС. Она уже не один десяток лет успешно эксплуатируется на Северо-Кавказской, Западно-Сибирской и Красноярской дорогах, а также в Казахстане. В ближайшее время ею будут оборудованы объекты Юго-Восточной дороги.

Программно-технический комплекс системы имеет сертификаты соответствия ГОСТ-P и PC ФЖТ. Легко конфигурируемая открытая системная архитектура и стандартные протоколы обмена данными обеспечивают информационное взаимодействие систем смежных диспетчерских кругов и автоматическую трансляцию номеров поездов.

Сейчас усилия коллектива разработчиков направлены на реализацию проекта строительства ДЦ-ЮГ с РКП на объектах 0лимпиады-2014. Для обеспечения требуемой интенсивности движения поездов во время зимних Олимпийских игр создается центр управления перевозками на станции Адлер (ЦУП-Адлер). Оригинальные технические решения позволяют передавать управление перевозками на участке Сочи - Адлер - Веселое - Альпика-Сервис из Дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) в Ростове-на-Дону в ЦУП-Адлер и обратно.

Совместно с ГТСС, НИИАС и ОАО «Радиоавионика» подготовлены, согласованы и утверждены технические решения по организации информационного взаимодействия с микропроцессорной централизацией ЭЦ-ЕМ, которой оборудованы станции участка. Они дают возможность реализовывать ответственные команды и обмениваться данными с системой прогнозирования перевозок и движения поездов (АСУ-Д).

В соответствии со Стратегической программой развития ОАО «РЖД», направленной на повышение уровня безопасности и улучшение экономических показателей перевозочного процесса, взят курс на использование систем, позволяющих отказаться от планово-предупредительного метода обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) и перейти на обслуживание по состоянию.

Совершенствовать эксплуатационную работу железнодорожного транспорта можно только на базе современных автоматизированных систем управления перевозочным процессом и, в первую очередь, станционных средств автоматизации.

На сети дорог России эксплуатируется значительное количество устройств электрической централизации со сроком службы свыше 25 лет. В первую очередь это касается технических средств малых станции. На Северо-Кавказской дороге в эту категорию попадают 110 станций (35 %), 45 из которых отработали уже свыше 35 лет. Их эксплуатация требует дополнительных трудозатрат на обслуживание, а также капитальный ремонт оборудования, нередко уже снятого с производства, и кабельных сетей.


Одним из способов обновления средств ЖАТ является внедрение комплексных многофункциональных релейно-процессорных (РПЦ) и микропроцессорных централизаций (МПЦ). В настоящее время в случае применения отечественных вариантов этих систем существенно уменьшить требуемые производственные площади не удается. Вместе с тем увеличиваются эксплуатационные расходы на обслуживание, как правило, импортных аккумуляторных батарей и устройств бесперебойного питания.

При заметно более высоких затратах на строительство отечественных МПЦ их функциональные возможности идентичны РПЦ. Они также вполне равнозначны по показателю, характеризующему снижение объема используемого релей-но-стативного оборудования. При этом с экономической точки зрения МПЦ целесообразно строить лишь на крупных станциях (свыше 45 стрелок) или интегрировать в ней устройства нескольких малых.

Благодаря хорошо проработанным и подтвержденным многолетней практикой принципам модульности программной архитектуры и «горячего» резервирования аппаратных компонентов, система РПЦ-ДОН разработки специалистов РГУПС может применяться не только на малых и средних, но и на крупных станциях первого класса. С ее помощью может быть организовано управление удаленными районами, прилегающими блокпостами и станциями.

При строительстве такой централизации не потребуется дополнительного оборудования и помещений для увязки со смежными системами ЖАТ. Она изначально обладает встроенными функциями линейного пункта ДЦ, диагностики и мониторинга устройств СЦБ, а также самодиагностики собственного микропроцессорного оборудования.


Следует отметить, что внедрение микропроцессорной техники требует наличия специалистов, способных ее обслуживать. В учебные программы РГУПСа по соответствующим дисциплинам включены разделы по изучению принципов построения процессорных систем управления движением поездов и конкретных технических решений, применяемых на сети дорог. Эта тематика обязательна при выполнении студентами курсовых и дипломных проектов, реализации заданий производственной практики. В научно-учебных лабораториях будущие железнодорожники получают навыки работы с действующим оборудованием таких систем.

Кроме того, университет активно занимается переподготовкой специалистов дорог и специальным обучением эксплуатационнотехнического персонала, обслуживающего программно-аппаратные комплексы.

Выполняя указания Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» о необходимости подготовки систематизированных технических изданий для эксплуатационного штата, коллективом авторов в 2010 г. издана монография «Система диспетчерского контроля и управления движением поездов «ДЦ-ЮГ с РКП». По итогам V Общероссийского конкурса изданий для вузов «Университетская книга-2011» монография была удостоена диплома первой степени в номинации «Лучшее научное издание в области железнодорожного транспорта».

Накануне международной конференции «ТрансЖАТ-2012» вышла в свет еще одна монография - «Гибридная система централизации стрелок и светофоров РПЦ-ДОН», в которой представлены принципы построения и реализации, а также опыт эксплуатации этой системы. В книге описано информационное и алгоритмическое обеспечение как самой релейно-процессорной централизации, так и программно-аппаратного стенда проверки и настройки ее функциональных блоков.

Монография предназначена для студентов вузов железнодорожного транспорта, обучающихся по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», инженерно-технических и научных работников, специализирующихся в области проектирования, внедрения и эксплуатации микропроцессорных систем на железнодорожном транспорте.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin