Admin

Применение КЗ АЛСН при расследовании сбоев

А.В. ТОЛОКНОВ, руководитель группы ГТСС - филиала ОАО «Росжелдорпроект»

Комплекс задач АСУ-Ш-2 «Учет и анализ нарушений работы устройств АЛСН, САУТ, КЛУБ» (КЗ АЛСН) разработан и эксплуатируется на сети дорог с 2003 г. Сейчас выполняется актуализация алгоритмов его программного обеспечения в соответствии с Положением о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств АЛС и САУТ (далее Положение), утвержденным в апреле этого года.

Комплекс задач АЛСН применяется на всех уровнях в хозяйстве автоматики и телемеханики, в структурных подразделениях хозяйств пути, электрификации и электроснабжения и на предприятиях локомотивного комплекса. Функциональность КЗ АЛСН позволяет специалистам хозяйства автоматики и телемеханики вести учет сбоев АЛС и САУТ, а также нарушений, зафиксированных при проезде вагона-лаборатории МИКАР. Статистическими методами автоматически выявляются проблемные станции, перегоны, рельсовые цепи и «сбойные» локомотивы.

По сообщениям дежурного по станции или поездного диспетчера в дистанции СЦБ оперативно учитываются в КЗ АЛСН сбои АЛС и САУТ. При этом выполняется автоматический анализ, исключающий повторный ввод сбоя, фиксируемого из разных источников.

На всей сети дорог реализовано взаимодействие КЗ АЛСН с автоматизированной системой учета и анализа безопасности движения по расшифровке скоростемерных лент (АСУ-НБД) для автоматизированного поступления в дистанции СЦБ первичной информации о сбоях и результатах их расследования в локомотивных эксплуатационных и ремонтных депо. Данные, введенные в дистанции, автоматически передаются в АСУ-НБД.

Для упорядочивания информации, поступающей из АСУ-НБД в КЗ АЛСН, откорректирован перечень кодов нарушений: исключены 49 код «Сбой локомотивной сигнализации при смене огней» и 98 код «Прочие неисправности АЛСН (КЛУБ)». Внедряемый классификатор характеров проявлений сбоев АЛС повысит достоверность расследования,автоматизированно определяя возможные причины сбоев.

При поступлении первичной информации о сбое в КЗ АЛСН автоматически проверяются ее правильность, нормативные сроки поступления от расшифровщика скоростемерной ленты, соответствие типа локомотива роду тяги на участке, наличие путевых точек САУТ. По информации из комплекса задач АСУ-Ш-2 «Учет и анализ технической оснащенности железных дорог устройствами СЦБ» (КЗ ТехОс-Ц) определяется рельсовая цепь или точка САУТ, где произошел сбой, возможная его причина и категория, к которой он относится: первая, одиночный сбой, технологически обоснованный, случай функционально обоснованного переключения огней локомотивного светофора.

Технологически обоснованные сбои происходят в коротких изолированных участках, местах пересечения с линией электропередач или другими источниками помех. Перечень таких мест указан в комплексе задач ТехОс-Ц и утвержден главным инженером дороги.

Случаи функционально обоснованного переключения огней локомотивного светофора подтверждаются данными комплекса задач ТехОс-Ц, а также комплекса задач АСУ-Ш-2 «Учет и анализ отказов, повреждений и неисправностей устройств ЖАТ» КЗ УО-ЖАТС при отказах устройств СЦБ.

Сбои являются одиночными, если они не повторяются в конкретном месте в течение двух суток до того, как они произошли, и после, а также на конкретном локомотиве в течение одних суток до и после.

В остальных случаях сбой относится к первой категории, если он возник в результате допущенных отступлений от норм содержания путевых и локомотивных технических средств, нарушения правил производства работ, ремонта и других требований нормативных документов, а также те сбои, которые повторяются в конкретном месте или на конкретном локомотиве.

Для повышения эффективности расследования сбоев АЛС на ряде дорог выполнена стыковка АСУ-Ш-2 с комплексом МИКАР. Это позволяет анализировать результаты измерений (значения силы кодового тока, длительности импульсов и интервалов, а также осциллограммы кодового тока), полученные при проезде вагона-лаборатории МИКАР на местах сбоев. Данные загружаются в АСУ-Ш-2 после каждого проезда, при этом автоматизированно выявляются отступления от норм кодирования рельсовой цепи. Специалист лаборатории проставляет отметки «на устранение» этих отступлений.

Информация о новых сбоях и отступлениях от норм кодирования РЦ, зафиксированных при проезде вагона-лаборатории МИКАР, оперативно по GSM-каналам передается на карманный персональный компьютер электромеханика в задачу «Расследование нарушений в работе устройств АЛС и САУТ с применением КПК» (АЛС-КПК).

Электромеханик ищет возможную причину сбоя на основе данных о повторяемости в конкретном месте или на локомотиве, а также по результатам измерений параметров кодирования АЛС на месте сбоя, полученных из всех источников, в том числе из МИКАР.

Далее электромеханик в задаче АЛС-КПК выбирает из списка или определяет автоматически по технологии штрих-кодирования или по GPS-технологии сбойную рельсовую цепь, фиксирует результаты измерений параметров кодирования (величину тока, длительность первого интервала)до и после устранения сбоя и выбирает из классификатора его причину. Затем указывает неисправную и замененную аппаратуру кодирования, если из-за нее произошел сбой. Для этого электромеханик сканирует штрих-код. После ввода информации о результатах расследования данные автоматически передаются диспетчеру дистанции (в КЗ АЛСН) для подтверждения расследования причины сбоя и его устранения.

Последовательность проверок, выполняемых при расследовании, и варианты отнесения ответственности за сбой представлены на блок-схеме (рис. 1).


Для пользователей КЗ АЛСН хозяйств пути, электрификации и электроснабжения, локомотивных и ремонтных депо доступна информация о новых сбоях, вводимая в КЗ АЛСН диспетчером дистанции по оперативному сообщению дежурного по станции или поездного диспетчера, а также информация о результатах расследования сбоев в дистанции. Используя информацию из КЗ АЛСН, специалисты депо анализируют повторяемость сбоев по сериям и номерам локомотивов и выпускают отчетные документы.

Для определения хозяйства, ответственного за сбой, в КЗ АЛСН применяются алгоритмы, в соответствии с которыми возможны «спорные» сбои. Такие сбои появляются в случае отнесения ответственности за них на локомотивный комплекс при расследовании в дистанции СЦБ, в то время как при расследовании локомотивным комплексом ответственность отнесена на хозяйства инфраструктуры.

В соответствии с приложением № 2 Положения ответственность по «спорным» сбоям перераспределяется на периодических совещаниях на уровне структурных подразделений. При этом учитываются статистические данные об их повторяемости на конкретном месте и локомотиве. После уточнения ответственности в карточке сбоя в КЗ АЛСН указывается номер, дата протокола совещания и итоговое расследование.

При рассмотрении итогов за определенный период выпускаются общесетевые формы отчетности по сбоям АЛСН, САУТ, АЛС-ЕН и пояснительные записки к ним в форматах MS Excel и MS Word; отчеты повторяемости на конкретных месте, направлении, станции/перегоне с детализацией по причинам, рельсовым цепям, километрам в местах сбоев и на конкретном локомотиве с детализацией по ряду параметров; справки о прогнозировании количества нарушений к концу месяца; суточная и еженедельная справки, формирующиеся и рассылающиеся автоматически на электронные адреса подписчиков и др. Документы выпускаются в табличном виде и в виде диаграмм. Всего более 60 отчетных форм.


Для наглядности представления информации реализованы режимы просмотра сбоев на геосхеме с возможностью детализации их количества за указанный период в сравнении с предыдущим на выбранных дороге, дистанции, станции/перегоне, пути, километре, последующее сохранение изображения в файл и распечатка на принтере (рис. 2).

В связи с новой редакцией классификатора сбоев кодов АЛС локомотивного оборудования, утвержденного в начале этого года, в КЗ АЛСН и модуле информационного взаимодействия с АСУ-НБД внесены изменения. Также доработана форма 3.1 «Анализ сбоев в работе устройств АЛСН» в разделе причин сбоев «По виновности ремонтного депо». Для удобства просмотра и печати формы имеются общий вид, закладки по неисправностям путевых локомотивных устройств, технологически обоснованным сбоям, случаям функционально обоснованного переключения огней локомотивного светофора.

Для повышения эффективности анализа и расследования сбоев АЛС и САУТ на предприятиях инфраструктуры и локомотивного комплекса планируется реализовать информационное взаимодействие КЗ АЛСН с автоматизированной системой расшифровки кассет КЛУБ-У (СУД У), регистратором параметров РПС САУТ, мобильным измерительно-вычислительным комплексом параметров путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН (ИВК-АЛС), системами технической диагностики и мониторинга.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

ликвидатор

...я чет не просеку, классификаторы вываливаются двух видов...от чего это зависит, знает кто?...

__________________
...колеса должны крутиться...

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin