Not seeing a Scroll to Top Button? Go to our FAQ page for more info. Автомотриса АЧ2: особенности электрооборудования и технического обслуживания - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 10.07.2011, 06:51   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 37
Сообщений: 25,785
Поблагодарил: 376 раз(а)
Поблагодарили 5331 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 306
Репутация: 125999
По умолчанию

Автомотриса АЧ2: особенности электрооборудования и технического обслуживания


Автомотриса АЧ2: особенности электрооборудования и технического обслуживания



В журналах «Локомотив» №8 и 9 за 2002 г. были представлены цепи источников напряжения и управления электрическим оборудованием, а также цепи пуска и управления частотой вращения коленчатого вала дизеля. По просьбам читателей в этом номере журнала публикуем описание цепей управления гидропередачи и ее автоматической защиты.

При увеличении температуры масла дизеля выше 100 °С размыкается контакт термостата В15 в цепи питания катушки реле К31. Данное реле своими контактами К31.2 и К31.3 разрывает цепь питания катушек топливных реле К28 и К29, а контактом К31.1 замыкает цепь питания катушек топливных реле К27.1 и К27.2 (рис. 6). Этим сервомотор переводит дизель в режим холостых оборотов. Одновременно контактом реле К31.4 разрывается цепь питания реле включения гидропередачи К40 (рис 7).

Рабочая остановка дизеля осуществляется электронным блоком А13. При кратковременном нажатии кнопки S22P на пульте управления или S22 в дизельном помещении подается питание в блок А13, разъединительный контакт А13.1 выходного реле которого обесточивает катушку контактора К11 топливоподкачивающего насоса М11, а контакты А13.3, А13.4 и А13 5 разрывают цепь питания катушек топливных реле К27 1, К27.2, К28 и К29 Через контакты данных реле получает питание контактный палец ролика сервомотора управления оборотами А15.

Сервомотор устанавливает рычаг регулятора числа оборотов в положение «Стоп». Аварийная остановка дизеля выполняется закрытием подачи воздуха в дизель управляемой заслонкой при помощи электропневматического клапана Y18 и реле экстренной остановки дизеля К26 (см. рис. 5 «Локомотив» № 9 2002 г.).

При неработающем дизеле клапан Y18 и реле К26 постоянно питаются по цепи: выключатель управления F11, провод 110, контакты выключателей пожарного оборудования S44P.2 и S44Z.2, провод 119, контакты кнопок экстренной остановки дизеля S23.Z и S23 Р, провод 180, контакт поплавкового реле низкого уровня воды дизеля К44 1, провод 182 контакт реле экстренной остановки поезда К34.5, контакт выходного реле блока А13.2, провод 185, параллельно соединенные между собой катушки клапана Y18 и реле К26, минусовой провод 101. При работающем дизеле контакт А13.2 разомкнут, а клапан Y18 и реле К26 питаются через собственный контакт К26.2 и контакт реле давления масла дизеля А47.4.

Схемой обеспечивается защита дизеля в нештатных ситуациях При снижении уровня охлаждающей воды предусмотрена двухступенчатая защита. Если уровень воды достигает уровня охладителя на сигнальной панели неисправностей загораются сигнальные лампы «Н34Р» и «H34Z», включаемые поплавковым выключателем В46. В случае дальнейшего понижения, когда уровень воды достигает уровня отстойника, поплавковый выключатель В14 размыкает питание цепи реле уровня воды К44, которое, в свою очередь, собственным контактом К44.1 обесточивает катушки клапана Y18 и реле К26 (см. рис. 5)

Защита при увеличении температуры воды и масла дизеля выше допускаемой — двухступенчатая. Когда температура воды становится выше 90 °С, а масла 95 °С включаются сигнальные лампы «Н24Р» и «H24Z» на панели сигнализации неисправностей термореле В42 При температуре масла более 95 °С замыкается контакт термостата В15 в цепи питания реле температуры масла дизеля К31, которое своими размыкающими контактами К31.2 и К31.3 разрывает цепь питания катушек топливных реле К27.1 и К27.2 (см. рис 6) Сервомотор переводит дизель на холостой режим работы.

Защиту дизеля при увеличении температуры воды выше 95 °С обеспечивает термостат В16, который своим контактом замыкает цепь питания катушки реле температуры К32. Данное реле своим контактом К32.2 включает сигнальные лампы «Н22Р» и «H22Z» на панели сигнализации неисправностей, а контактом К32 1 замыкает цепь питания катушки реле К31. Срабатывание реле К31 переводит дизель на холостые обороты

Защита при падении давления масла дизеля — двухступенчатая. Первая ступень срабатывает при падении давления масла ниже 2,2 кгс/см2. Датчик В17 своим контактом В17.1 разрывает цепь питания катушки реле К40, которое, в свою очередь, контактами К40.1 и К40 2 размыкает цепи питания электрогидравлических вентилей ВГП1 и ВГП2 гидропередачи, а контактом В17 2 включает сигнальные лампы «Н26Р» «H26Z»

Вторая ступень защиты срабатывает при падении давления масла ниже 1 5 кгс/см2 Контакты блока давления масла А47.4 разрывают цепь питания катушек электропневматического клапана Y18 и реле экстренной остановки дизеля К26. Автоматическую защиту можно заблокировать замыканием аварийных выключателей которые обеспечивают: SH1 — защиту от превышения температуры масла дизеля SH2 — защиту при предельно допускаемой температуре воды дизеля; SH3 — защиту от пониженного давления масла в системе дизеля

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ



Для управления гидропередачеи необходимо, чтобы переключатель управления S11P и выключатель гидропередачи S32 были установлены в положение «1» давление воздуха в питательной магистрали составляло бы не менее 5 кгс/см2

Включение направления движения. Механизм реверсирования — это электропневматический привод, который управляется с помощью вентилей YA1 (ВБР) разблокировки реверса, а также YA2 и УАЗ (ВРП1 и ВРП2) перемещения реверса в заданное положение При отключенных клапанах направления движения YA2 и YA3 а также включенном клапане разблокировки реверса YA1 под действием пружин гидропередача устанавливается в нейтральное положение.

Чтобы вывести гидропередачу из нейтрального положения в одно из рабочих, необходимо главную рукоятку контроллера машиниста поставить на нулевую позицию и нажать кнопку блокировки реверса S30P. При этом создается питание на катушку электропневматического клапана YA1 по цепи: выключатель управления F11, провод 110, контакт контроллера JKP.6, провод 163 (см. рис 7), контакт реле управления К20Р1 2, провод 301, контакты кнопки S30P, катушка YA1, минусовой провод 102. После включения электропневматического клапана V11 в гидропередаче раэблокировывается фиксация положения до этого установленного направления движения.

Далее реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в одно из рабочих положений «Р» (вперед) или «Z» (назад), не отпуская кнопку S30P (S30Z). В положении «Р» подается питание на катушку YA2 вентиля электропневматического клапана ВРП по цепи: выключатель управления коробкой передач F31 провод 300, контакт реле К20Р1.3, диод V5, контакт реле К20Р1.4, замкнутый в положении реверсора «Р», контакт выключателя коробки передач S32.3, провод 309, катушка вентиля YA2, провод 102.


В положении «Z» питание на катушку YA3 вентиля электропневматического клапана ВРЗ подается по цепи: выключатель управления F31, провод 300, контакт реле К20Р1.3, диод V5, провод 304, контакт реверсора JRP.3, замкнутый в положении реверсора «Z», провод 305, контакт выключателя S32.2, провод 306, катушка вентиля YA3, провод 102 Включением вентилей YA2 или YA3 гидропередача переключается в требуемое направление движения, после чего кнопка S30P (S30Z) отпускается и устанавливается выбранное направление движения. Это положение фиксируется контрольной лампой «Н53Р» («H53Z») после замыкания контактов концевых выключателей SQ1 (SQ2) и SQ3 в цепи их питания.

Также при замыкании концевых выключателей SQ1, SQ2 или SQ2, SQ3 одновременно с питанием сигнальных ламп получает питание катушка реле правильности переключения гидропередачи К36, которое при правильном реверсировании гидропередачи своими контактами К36.1, К36.2, К36.3, К36.4 и катушкой YA4 включает электрогидравлический вентиль гидротрансформатора ВГП1. Параллельно с катушкой вентиля YA2 по проводу 308 получает питание катушка реле песочниц К35, контакты переключателя К35.1 которого в зависимости от направления движения автомотрисы подают питание на катушки электропневматических клапанов песочниц Y15 или Y16.

Доворот гидропередачи. Если не включился реверс гидропередачи (подвижная муфта не вошла в зацепление с зубчатым колесом), тогда главную рукоятку контроллера машиниста переводят на 1 -ю позицию, что вызывает кратковременное прерывистое наполнение первого гидротрансформатора и поворачивание зубчатых колес в гидропередаче (доворот). Доворот гидропередачи осуществляет внутренняя цепь блока автоматического управления гидропередачей А31, который импульсно замыкает цепь питания катушки YA4 электрогидравлического вентиля ВГП1. Блок А31 питается постоянным напряжением 110 В по цепи: выключатель управления F31, провод 300, контакт реле управления К20Р1.3, диод V5, контакт реле К20Р1.4, провод 304, заградительный диод V23/JNS02. провод 314, зажим 7 блока А31 (см. рис. 7).

После перевода главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию подается питание на зажим 21 гидродоворота блока A31 по цепи: выключатель F31, провод 300, контакт реле К20Р1.3, диод V5, контакт реле К20Р1.4, провод 304, контакт реверсора JRP.6, провод 311, контакт контроллера JKP8, замкнутый на 1-й позиции, провод 334, контакт реле правильности переключения гидропередачи К36.4, провод 337, зажим 21.


От выходного зажима 22 блока А31 питание подается на катушки электрогидравлического вентиля ВГП1 и промежуточного реле сигнализации гидропередачи 1-й ступени (включение первого гидротрансформатора) по цепи: зажим 22, провод 325, контакт реле К36.2, провод 320, контакт переключателя гидропередачи S32.5, провод 321, катушка вентиля YA4 и реле К37, провод 102.

С включением вентиля ВГП1 происходит прерывистое наполнение первого гидротрансформатора, а тем самым и поворот зубчатых колес до положения, когда реверсивные зубчатые колеса включатся. После включения промежуточного реле сигнализации через его контакт К31.1 подается питание на контрольные лампы «Н28Р» («P28Z»), свечение которых указывает на включение первого гидротрансформатора.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ


Переключение ступеней скорости гидропередачи обеспечивают электрогидравлические вентили ВГП1 и ВГП2 как в автоматическом режиме, когда переключатель гидропередачи S31P на пульте управления находится в положении «А», так и в ручном режиме, когда он переводится в положение «I» или «II». В автоматическом режиме вентилями управляет блок А31. При этом момент перехода с одной ступени на другую устанавливается тахогенератором ТГГП, приводимым от выходного вала гидропередачи.

Когда переключатель S31P находится в положении «А», на блок управления гидропередачей А31 поступает информация о частотах вращения коленчатого вала дизеля и выходного вала коробки передач, пропорциональных реальной скорости движения автомотрисы. Поступающая информация обрабатывается в блоке, по результатам которой через собственные зажимы 4, 5 и 6 подаются соответствующие команды на электрогидравлические вентили ВГП1 и ВГП2 управления, соответственно, гидротрансформаторами I и II.

Информация о частоте вращения коленчатого вала дизеля поступает на зажимы 23, 24 и 25 блока А31 по проводам 186, 193 и 199. Они соединяют зажимы с контактами контроллера JKZ3, JKZ4 и JKZ5 в зависимости от комбинаций включения топливных реле К27.1, К27.2, К28 и К29, размыкающие и замыкающие контакты которых находятся в цепях управления частотой вращения (см. рисунки 6 и 7). Информация о частоте вращения выходного вала коробки передач поступает на зажимы 12, 13 и 14 блока А31, соответственно, по проводам 331, 332 и 333 в форме трехфазного напряжения переменного тока с тахогенератора ТГГП.

Включаются электрогидравлические вентили ВГП1 и ВГП2 гидротрансформаторов следующим образом. Подается питание на входной зажим 4 блока А31 от выключателя управления коробки передачи F31 по цепи: провод 300, контакт реле управления К20Р1.3, диод V5, контакт реле К20Р1.4, провод 304, контакт реверсора JRP.6, провод 311, контакт контроллера JKP1, провод 313, контакт переключателя гидропередачи S31 Р. 1, провод 336, зажим 4.

Катушка YA4 вентиля ВГП1 первого гидротрансформатора получает питание по цепи: выходной зажим 6 блока А31, провод 330, контакт переключателя S31P.2, провод316, контакты реле максимальной скорости движения К39.1, реле включения гидропередачи К40.1, провод 319, контакт правильного включения гидропередачи К36.1, провод 320, контакт переключателя гидропередачи S32.5, провод 321, катушка YA4, провод 102.

Параллельно с катушкой YA4 по проводу 321 получает питание катушка промежуточного реле сигнализации гидропередачи I ступени К37, которое собственным контактом К37.1 замыкает цепь питания сигнальной лампы «Н28Р» («H28Z») включения гидротрансформатора, расположенной на пульте управления. Катушка YA5 электрогидравлического вентиля ВГП2 второго гидротрансформатора получает питание по цепи: выходной зажим 5 блока А31, провод 321, контакт переключателя S31P.3, провод 328, контакт реле К36.3, провод 327, катушка YA5, минусовой провод 102.

Одновременно с питанием катушки YA5 по проводу 327 подается питание на катушку реле сигнализации гидропередачи II ступени К38, которое собственным контактом К38.1 замыкает цепь питания лампы «Н36Р» («H36Z») включения гидротрансформатора на пульте управления.

Ручное переключение скоростей движения. Ручное переключение гидротрансформаторов осуществляется переводом переключателя гидропередачи S31.P на пульте управления из положения «А» в положение «I» или «II». В положении «I» включается электрогидравлический вентиль первого гидротрансформатора.

Катушка YA4 вентиля ВГП1 первого гидротрансформатора получает питание по цепи: выключатель F31, провод 300, контакт реле К20Р1.3, диод V5, катушка реле К20Р1.4, провод 304, контакт реверсора JRP.6, провод 311, контакт контроллера JKP.1, провод313, контакт переключателя S31P.4, провод 316, контакт реле К39.1, провод 318, контакт реле К401, провод 316, контакт реле К36.1, провод 319, контакт переключателя гидродинамической коробки передач S32.5, провод 321, катушка YA4, минусовой провод 102.

Во втором положении переключателя S31P катушка YA5 вентиля ВГП2 второго гидротрансформатора питается по цепи: выключатель F31, провод 300, контакт реле К20Р.З, диод V5, катушка реле К20Р.4, провод 304, контакт реверсора JRP.6, провод 311, контакт контроллера JKP. 1, провод 313, контакт переключателя S31 Р.5, провод 328, контакт реле К39.3, провод 323, контакт реле К40.2, провод 324, контакт реле К36.3, провод 326, контакт переключателя S32.6, провод 327, катушка YA5, минусовой провод 102.

ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ



Защита от превышения допускаемой температуры масла в гидропередаче. При температуре масла в коробке передач свыше 100 °С включается термостат В18. Он подает питание на катушку реле температуры масла гидропередачи КЗЗ по цепи (см. рис. 6): выключатель управления F11, провод 110, контакт термостата В18, провод 234, контакт переключателя SN4, провод 235, катушка реле КЗЗ, минусовой провод 101.

С включением реле КЗЗ оно своим контактом К33.1 между проводами 110 и 230 замыкает цепь питания катушки реле температуры масла дизеля К31, которое, в свою очередь, замыкает цепь питания катушек топливных реле К27.1 и К27.2 по цепи: выключатель управления F11, провод 110, контакт реле К31.1, провод 190, контакт блока остановки дизеля А13.3, провод 191, катушки реле К27.1 и К27.2, минусовой провод 101.

В то же время контакты К31.2 и К31.3 размыкают цепь питания катушек топливных реле К28 и К29. Этими переключениями (см. рис. 6) дизель переводится на холостой режим работы. Контакт реле К31.4 размыкает цепь питания катушки реле К40, контакты которого К40.1 и К40.2 обесточивают катушки YA4 и YA5 электрогидравлических вентилей ВГП1 и ВГП2. Тем самым прекращается наполнение гидротрансформаторов (см. рис. 7).

Защита от пониженного давления масла. Давление в гидропередаче контролируется электронным блоком А48 От датчика давления А47 на блок А48 передается информация о состоянии давления масла в гидропередаче и при падении его ниже 0,7 кгс/см2 включается контакт А48.1 в цепи лампы «Н38Р» («H38Z») на панели сигнализации неисправностей.

Защита от превышения максимальной скорости движения. Защита от превышения максимальной скорости осуществляется блоком управления А31 и реле К39, подключенным к его зажиму 11. При скорости 123,6 км/ч, фиксируемой по информации, поступающей в блок А31 от тахогенератора ТГГП, напряжение входного зажима 7 подается на выходной зажим 11, который через контакт защиты от повышения максимальной скорости SN5 по проводу 340 подает питание на катушку реле К39.

Включившись, реле своими контактами К39.1 и К39.2 разрывает цепи питания катушек YA4 и YA5 электрогидравлических вентилей ВГП1 и ВГП2. В результате блокируется работа гидротрансформаторов, контактом К39.4 через блок объединения неисправностей А41 включается зуммер в кабине управления, а контактом К39.2 катушка своего реле переводится на самоподпитку до тех пор, пока контакт контроллера JKP.2 находится на ходовых позициях (см. рис. 7).

Аналогично блокируется работа гидротрансформаторов при открытых наружных дверях вагонов, когда замкнуты контакты промежуточных реле дверей К101.1 и электропневматического тормоза К71.2, включающиеся при экстренном торможении, а также контакт промежуточного реле тормоза К61.1, создающий цепь питания катушки реле К39 между проводами 339 и 340.

(Продолжение следует)

По материалам ПКБ ЦТ МПС
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения

Последний раз редактировалось Admin; 23.11.2011 в 21:32.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 21.08.2011, 22:05   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 37
Сообщений: 25,785
Поблагодарил: 376 раз(а)
Поблагодарили 5331 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 306
Репутация: 125999
По умолчанию

В журналах «Локомотив» № В и 9 за 2002 г. работники депо, связанные с эксплуатацией и ремонтом аатомотрисы АЧ2, смогли познакомиться с описанием цепей управления электрическим оборудованием, а также пуска и управления частотой вращения коленчатого вала дизеля. В № 5 и 6 за 2003 г. были представлены цепи управления гидропередачей и ее автоматической защиты, а также вспомогательным оборудоавнием. В этом номере журнала публикуются некоторые рекомендвции локомотивным бригадам, составленные в депо Брянск I а форме должностной инструкции.
Каждую автомотрису АЧ2 обслуживают закрепленные бригады, возглавляемые старшим машинистом. Бригада состоит из машиниста и его помощника, который в пути следования контролирует работу моторных вагонов.


Перед выездом из депо и при приемке на станционных путях локомотивная бригада должна ознакомиться с записями в журнале технического состояния ТУ-152 (на автомотрисе имеются два журнала — в каждом моторном вагоне) В процессе приемки помощник машиниста осматривает узлы силовой установки, контролирует наличие масла, топлива и воды, после чего проверяет состояние оборудования внутри салонов.

Машинист дает оценку техническому состоянию экипажной части, а затем силовым установкам в каждом моторном вагоне Категорически запрещается осматривать экипажную часть без молотка, а также выезжать без устранения неисправностей, которые записаны в журнале технического состо яния прибывшим машинистом

Наружный осмотр поезда при подготовке к рейсу. Проверяют правильность сцепления состава, соединения рукавов тормозной и питательной магистралей вагонов, а также открытие концевых кранов между ними. Контролируют открытие разобщительных кранов к воздухораспределителям № 292 и реле № 304 (повторителя наполнения тормозных цилиндров) При этом режимный переключатель воздухораспределителей № 292 должен находиться в положении «К». Проверяют два межвагонных электрических соединения 110 В (центрального питания, дистанционного управления и сигнализации) по одной стороне поезда.

Убеждаются, что межвагонные электрические соединения отопления 3x380 В подключены правильно. При этом от каждого моторного вагона через электрическую отопительную цепь могут питаться отопительные агрегаты не более чем двух прицепных вагонов. Если используются два прицепных вагона, то между моторным и первым прицепным должны включаться два межвагонных соединения. Между первым и вторым прицепными вагонами допускается включение одного соединения. Между секциями которые работают в составе, межсекционные соединения для отопления не устанавливаются.

Когда соединяют два моторных вагона в любом сочетании с прицепными, то, чтобы избежать короткое замыкание, отопительную цепь между одним из вагонов обязательно размыкают. Если эти условия не соблюдать, то может произойти выход из строя отопительного генератора электрических розеток и цепей межвагонных соединений.

При необходимости манипуляций с электрическим межвагонным соединением в кабинах А моторных вагонов должны быть включены выключатели S12 «Центральное питание 110 В» на распределительном щите В случае манипуляций с межвагонными соединениями электрического отопления прицепных вагонов 3x380 В при работающем дизеле должны быть выключены выключатели S131 «Отопительный генератор» в кабине моторного вагона на распределителе 380 В и изъяты из них ключи.

Убеждаются в исправности тележек. В частности, согласно требованиям инструкции МПС, проверяют техническое состояние колесных пар. Осматривают осевые редукторы, обращая внимание на отсутствие утечек смазки. Контролируют состояние и крепление карданных валов, деталей механических частей тормоза, наличие предохранительных устройств, состояние колодок и тяги ручного тормоза.

Определяют исправность пружин рессорного подвешивания, состояние предохранительных тросиков и сайлент-блоков, крепление и герметичность гидравлических амортизаторов. Проверяют крепление шкафов электрического оборудования, труб, резервуаров, тормозных приборов, переходных фартуков

Контроль электрического оборудования. Питание к нему поступает при включении рубильника аккумуляторной батареи Q3. С помощью последнего подключается питающее напряжение 110 и 55 В постоянного тока от аккумуляторной батареи к цепям управления. При этом контролируют: напряжение аккумуляторной батареи — по вольтметру Р4 (от 77 до 120 В постоянного тока) и ток— по амперметру Р.3.1 или Р.3.2 (стрелка отклоняется влево, показывая менее 50 А). Проверяют включение всех автоматических защитных выключателей (АЗВ) на электрораспределителях 110 и 380 В в кабине А и на шкафу тамбура со стороны кабины Б (кроме АЗВ зарядки от внешнего источника Q133).

Контролируют работу источника постоянного тока 24 В по свечению сигнальной лампы «Н52». На пульте управления ведущей кабины машиниста ставят в одно из положений запуска переключатель S11P или S11Z. На панели сигнализации неисправностей (левая часть пульта) должны загореться все лампы неисправностей ведущего вагона, а также ведомого моторного, указывающие на заниженные давления топлива, масла ГДП и уровень воды дизеля, а также на высокую температуру масла ГДП, заземление и пожар.

Кроме того, на пульте управления перед машинистом должны включиться лампы «I ГДП» и «II ГДП» собственного вагона. При этом одновременно со световой сигнализацией включается звуковая. После отключения объединенной сигнализации неисправностей (кнопками S42P и S42Z, S43P и S43Z, выключателем S40P или S40Z) все контрольные лампы должны погаснуть, за исключением «НЗОР» или «H30Z», которые указывают на низкое давление топлива собственного вагона

Проверка тормозного оборудования перед пуском дизеля. В ведущей кабине разобщительные краны к кранам № 395 и 254 должны находиться в открытом положении, ручка поездного крана установлена в положение I, разобщительные краны к ЭПК-150 открыты и опломбированы. В ведомых кабинах моторных вагонов все разобщительные краны к кранам машиниста должны быть закрыты, а ручки последних находиться в положении I.

При этом контролируют, чтобы в ведомых кабинах моторных вагонов (которые при смене направления выполняют роль ведущих кабин) ручки комбинированных кранов были установлены в положение двойной тяги, а разобщительный кран от главных резервуаров — в открытое Ручка крана машиниста должна находиться в положении VI, разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза № 254 к тормозным цилиндрам — в закрытом, кран от главных резервуаров к крану № 254 — в открытом.

ПУСК И ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ



Осмотр и подготовка оборудования к пуску дизеля.

Перед пуском дизеля проверяют наличие топлива в главном и вспомогательном баках, а также масла дизеля в баке по маслоуказательному стеклу. Контроль выполняют после откачивания масла из картера дизеля. Его уровень должен быть между рисками «Мин.» и «Макс.». Наличие охлаждающей воды проверяют по стеклу расширительного бака холодильника. Если ее уровень занижен, то загорается соответствующая контрольная лампа на панели сигнализации неисправностей.

Определяют количество масла в верхнем и нижнем картерах гидропередачи с помощью щупов. В эксплуатации уровень масла в верхнем картере должен быть около отметки «ВУ» масломерного щупа, а в нижнем — колебаться между верхней и нижней отметками масломерного щупа. Контролируют количество масла в гидростатическом приводе вентилятора. Уровень масла должен быть между рисками «Мин.» и «Макс.» маслоуказательного стекла.

Кроме того, проверяют наличие масла в картере компрессора с помощью щупа, натяжение ремней привода компрессора, вспомогательного генератора и гидронасоса, надежность крепления дизеля и соединения его с агрегатами, прочность монтажа гидропередачи и ее герметичность (осмотром под вагоном). Убеждаются в правильном положении вентилей водяной, топливной и масляной систем дизеля, гидропередачи и гидростатического привода, а также в отпущенном состоянии винта на золотнике вентиля первого гидротрансформатора.

После контроля технического состояния электрического оборудования проверяют температуру воды и масла дизеля по указателям на пульте управления «Р41Р» и «P41Z», «Р43Р» и «P32Z». Если температура воды и масла ниже 15 — 20 °С, то подогревают воду дизеля следующим образом. Убеждаются в открытом положении вентилей водяной системы (два вентиля, которые постоянно должны быть в открытом положении для режима «Предварительный нагрев и поддержание температуры»). Проверяют открытие вентиля от вспомогательного топливного бака к нефтяному агрегату.

В шкафу тамбура кабины Б включают автоматический защитный выключатель F147 «Котел подогрева». Выключатель котла подогрева S138 «Нефтяной агрегат» переключают из положения «0» в положение «1». При этом должна загореться сигнальная лампа Н38 («Ход циркуляции насоса»), а через 13 — 27 с — сигнальная лампа Н143 («Эксплуатация»), Если загорится сигнальная лампа Н142 («Неисправность»), то повторно переключают выключатель S138. Когда не удается и повторная попытка запуска нефтяного агрегата, прочищают фоторезистор внутри агрегата и проверяют отсутствие воздуха отвинчиванием пробки на топливном фильтре В случае удачной попытки пуска агрегата контролируют горение рабочей смеси по свечению глазка на корпусе нефтяного агрегата.

При повышении температуры воды 40 °С и выше трехходовой кран масляной системы ставят в положение «Нагрев масла водой» (ручка крана находится перпендикулярно маслопрокачивающему насосу) открывают кран из масляного бака. Переключатель S19 «Прокачка-прокрутка» на панели управления в машинном отделении переключают из положения «0» в положение «1». В результате включается маслопрокачивающий насос. При повышении температуры масла дизеля на индикаторе «Р43Р» или «P43Z» до 30 °С и выше выключателем S138 останавливают работу нефтяного агрегата и с помощью выключателя S19 выключают маслопрокачивающий насос.

Для пуска дизеля откачивают масло из картера в следующей последовательности. Управляемые вручную вентили в масляной системе дизеля переключают в положение для режима «Откачивание масла из картера» (закрывают вентиль от масляного бака, открывают вентиль откачки масла из картера, ручку трехходового крана ставят перпендикулярно маслопрокачивающему насосу). Выключатель маслопро-качивающего насоса S19 на пульте в машинном помещении переключают в положение «1» — «Прокачка» (включается маслопрокачивающий насос). По масломерному стеклу бака наблюдают за повышением уровня масла. Когда его уровень прекратит повышаться и установится между рисками «Мин.» и «Макс.», выключателем S11 останавливают маслопрокачивающий насос.

Перед пуском дизеля вручную проворачивают коленчатый вал на 2 — 3 оборота валоповоротным ключом или с помощью специальной головки и ломика. При этом головку вставляют в оболочку шкива привода гидронасоса. Если необходимо, то схема предусматривает электрический проворот вала, который выполняют после ручного поворота следующим образом. Управляемые вручную вентили в масляной системе переключают в положение «Смазка». При этом ручка трехходового крана установлена параллельно маслопрокачивающему насосу, кран откачки масла из картера находится в закрытом положении, кран из масляного бака открыт. Реверсивный переключатель на пульте управления в кабине машиниста JRP или JRZ переключают в одно из рабочих положений.

Выключатель маслопрокачиваюшего насоса S19 на пульте в машинном помещении переключают в положение «1» (начинает работать маслопрокачивающий насос), а затем в положение «2» («прокрутка»). Через 2 с нажимают на кнопку S20 «Пуск дизеля». Стартеры начинают вращать коленчатый вал дизеля без подачи топлива. Кнопку S20 отпускают (стартеры останавливаются), выключатель S19 переключают в положение «О» (маслопрокачивающий насос останавливается).

Пуск дизеля. Управляемые вручную вентили в масляной системе дизеля переводят в положение «Смазка» (открывают вентиль от масляного бака, вентиль откачки масла из картера дизеля закрывают, ручку трехходового крана ставят параллельно маслопрокачивающему насосу). На пульте управления в кабине машиниста проверяют включение выключателя S11P или S11Z в одно из положений запуска, нахождение главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции. Кратковременно нажимают кнопку топливного насоса S18P или S18Z. При этом включается топливоподкачивающий насос. После нескольких секунд работы насоса на панели сигнализации выключается контрольная лампа низкого давления топлива собственного вагона «НЗОР» или «H30Z».

Кратковременным нажатием кнопки управления пуском S20P или S20Z включается маслопрокачивающий насос. Дальше пуск дизеля происходит автоматически. При достижении давления масла дизеля 0,5 кгс/см2 включаются стартеры и подается топливо в цилиндры дизеля. После пуска стрелка тахометра частоты вращения коленчатого вала дизеля собственного вагона (с обозначением «I») Р46Р или P46Z остановится на показании 750 об/мин (частота вращения холостого хода), а стрелка манометра масла Р42Р или P42Z укажет величину давления масла в системе дизеля.

Если данный вагон выполняет функцию моторного, то дизель запускают при положении «2» выключателя управления S11Р или S11Z в той же последовательности, как пуск ведущего моторного.

Внимание! Запускать дизель разрешается два раза. Если при второй попытке он не запустился, то необходимо найти и устранить неисправность. После двух несостоявшихся пусков дизеля необходимо откачать масло из его картера. Чтобы предупредить перегрев обмоток стартеров, допускается запускать дизель четыре раза подряд с перерывами 15 с. После четвертой попытки должен быть перерыв продолжительностью не менее 30 мин для охлаждения обмоток стартеров.

Контроль оборудования моторного вагона после запуска дизеля. Внимательно прослушивают работу дизеля, гидропередачи, компрессора и других агрегатов на отсутствие постороннего шума и стука. Визуально проверяют герметичность водяной, масляной и топливной систем дизеля, гидропередачи и гидростатики. Контролируют наличие и величину давления масла дизеля, гидропередачи, гидростатики и топлива на щитке приборов в дизельном помещении. Проверяют отсутствие течи воды по контрольным отверстиям моноблоков, по водяному и циркуляционному насосам.

Прогревают дизель до температуры воды 60 °С и масла 40 — 50 °С. Затем необходимо нагреть масло гидропередачи до температуры 50 — 80 °С. Для этого используют столовый режим гидротрансформатора при заторможенном моторном вагоне. Главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают на третью позицию и включают первый гидротрансформатор. После прогрева дизеля проверяют частоту вращения холостого хода. Фиксируемые положения контроллера машиниста должны соответствовать частотам: «0» —750 об/мин, «1» —750, «2» —916, «3» — 916, «4» — 1008, «5» — 1100, «6» — 1238, «7» — 1420 и «8» — 1560 об/мин. Действительные частоты вращения коленчатых валов дизелей ведущего и ведомого моторных вагонов указываются на индикаторе «Р46Р» или «P46Z» стрелками, имеющими обозначения «1» и «2».

После запуска контролируют подключение к работе источника напряжения 110 В постоянного тока. При этом проверяют: значение линейного напряжения генератора по вольтметру Р2 (максимальное отклонение 95 В), величину зарядного тока по амперметру Р3.1 или Р3.2 (максимальное отклонение вправо 50 А), работу источника переменного тока 24 В на панели сигнализации неисправностей (загорается контрольная лампа напряжением 24 В переменного тока Н51). Если не произошло автоматическое возбуждение генератора (стрелка вольтметра находится на нулевом делении шкалы), то генератор возбуждают нажатием кнопки «1» на панели распределителя 110 В.

Проверяют работу тормозного оборудования. Компрессор включается при давлении 7,5 кгс/см2, отключается при 9 кгс/см2. Контролируют его производительность (наполнение главных резервуаров до давления 9 кгс/см2 при 1500 об/мин коленчатого вала дизеля до 22 мин у состава 1 MB + 4ПВ + 1MB), а также давление масла в смазочной системе по манометру в машинном отделении (должно быть 3,5 — 4,5 кгс/см2). Выпускают конденсат из главных резервуаров и влагоотделителей.

Продувают тормозную магистраль не менее двух- трехкратным открытием концевых кранов. Контролируют правильность регулировки кранов машиниста на поддержание зарядного давления (должно быть 5 — 5,2 кгс/см2). Далее проверяют:

- работу пневматического и электропневматического тормозов ступенчатым и экстренным торможениями, максимальное давление воздуха в тормозных цилиндрах (должно быть 3,9 кгс/см2);

- действие прямодействующего тормоза;

выход штока тормозных цилиндров (в моторном вагоне 40 ± 10 мм, в прицепном — 100 ± 5 мм);

- плотность тормозной магистрали (допустимое падение давления 0,2 кгс/см2 за 1 мин, контроль выполняют при перекрытых комбинированном кране и кране машиниста № 395);

- плотность напорной магистрали (допустимое падение давления 0,2 кгс/см2 за 5 мин, контроль выполняют в положении III ручки крана машиниста N9 395);

- плотность тормозных цилиндров (допустимое падение давления 0,2 кгс/см2 за 5 мин, контроль выполняют после торможения краном машиниста).

Остановка дизеля. Служебную остановку ведущего моторного вагона осуществляют кнопочным выключателем S22P или S22Z на пульте управления в кабине машиниста, а также выключателем S22 на панели управления в машинном помещении при частоте вращения коленчатого вала на холостом режиме работы дизеля. После включения кнопочного устройства в положение «Стоп» дизель в течение 6 с должен остановиться. При этом температура воды дизеля должна быть не более 60 °С.

Если он не остановился, то повторно нажимают кнопочное устройство. После остановки закрывают кран масляной системы от бака и для дальнейшего запуска откачивают масло из картера дизеля уже изложенным порядком. Служебную остановку ведомого моторного вагона можно сделать также из ведущего моторного кратковременным включением кнопочного выключателя S21P или S21Z на пульте управления в кабине машиниста, а также выключателем S22 на пульте управления в машинном отделении этого вагона.

Аварийная остановка дизеля может быть выполнена из собственного моторного вагона кратковременным включением кнопочного устройства управления аварийной остановки дизеля S23P или S23Z на пульте управления в кабине машиниста, а также из машинного отделения нажатием пневматического клапана на пневматической панели. При этом происходит закрытие заслонки подвода воздуха во всасывающем воздухопроводе наддува дизеля. После остановки дизеля в аварийном режиме необходимо перевести заслонку в рабочее (открытое) положение

УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ



Управление движением ведущего моторного вагона. Изменяют направление движения при условии, что в пневматической системе давление воздуха 5,5 кгс/см2, на панели распределителя 110 В включен главный выключатель S32 «Гидродинамическая коробка передач», главная рукоятка контроллера машиниста JKP или JKZ находится на нулевой позиции. Нажав кнопку управления разблокировкой реверса S30P или S30Z и выдержав 6 с, переводят реверсивную рукоятку JRP и JPZ без задержки на промежуточных позициях из положения «Вперед» в положение «Назад». Через 3 с после перевода реверсивной рукоятки кнопку S30P или S30Z отпускают. В случае правильного переключения реверса в гидропередаче и его фиксации на пульте управления загорается контрольная лампа «Н53Р» или «H53Z».

Если механизм реверса не перевелся (подвижная муфта не вошла в шлицевое отверстие зубчатого колеса), то контрольная лампа «Н53Р» или «H53Z» не загорается. Необходимо выполнить «доворот гидропередачи» следующим образом

- реверсивную рукоятку оставляют в том положении «Р» или «Z», куда выбрано направление движения;

главную рукоятку контроллера машиниста JKP или JKZ переводят в положение «1»;

- блоком управления гидропередачей А31 автоматически включается первый гидротрансформатор (загорается импульсная контрольная лампа первого гидротрансформатора «Н28Р» или «H28Z»)

после входа в зацепление реверсивных муфт и фиксирования направления движения загорается контрольная лампа направления движения «Н53Р» или «H53Z» Далее контроллер переводят на нулевую позицию.

Если при работе дизеля механизм реверса вошел в нейтральное положение или если до запуска он находился в этом положении и возникла необходимость сделать запуск для создания давления воздуха и реверсирования, то перед последним дизель на 2 — 3 мин необходимо заглушить, чтобы остановить вращающиеся частм гидропередачи И лишь затем при заглушённом дизеле гидропередачу реверсировать. Запрещается при работающем дизеле изменять направление движения из нейтрального положения гидропередачи.

В случае невозможности реверсирования гидропередачи от контроллера машиниста данную операцию можно выполнить ручным нажатием на клапаны вентилей реверса При этом необходимо заглушить дизель, а реверсивную рукоятку поставить в нейтральное положение. По истечению 2 — 3 мин левой рукой нажимают на клапан вентиля разблокировки реверса (должен сработать фиксатор) и вывести рейку подвижных муфт из зацепления

Правой рукой нажимают на клапан вентиля переключения реверса в зависимости от выбранного направления движения При этом контролируют переключение реверса по стрелочному указателю на корпусе гидропередачи. Необходимо помнить, что назначение вентилей на корпусе гидропередачи, если смотреть со стороны дизеля, следующее: первый устанавливает положение «Вперед», второй — «Назад», третий — «Разблокировка реверса».

Управление движением ведомого моторного вагона. Осуществляют из ведущего моторного вагона. При правильной установке направления движения ведомого вагона на пульте управления ведущего вагона загорается контрольная лампа Н54Р или H54Z. Если в ведомом моторном вагоне механизм реверса не перевелся то выполняют «доворот гидропередачи» из ведущего моторного вагона.

Перед троганием поезда последовательно проводят следующие операции:

♦ проверяют давление воздуха в тормозной магистрали поезда, которое должно быть не менее 5 кгс/см2;

♦ переключатель управления гидропередачи на пульте управления S31P или S31Z устанавливают в положение «А» при движении с автоматическим переключением гидротрансформаторов или в положение «I» при движении с ручным включением гидротрансформаторов;

♦ переключатель реверса (реверсивную рукоятку) JRP или JRZ ставят в положение «Р» или «Z» — в зависимости от требуемого направления движения;

♦ переключатель управления дверями S101P, S102P или S101Z, 102Z ставят в положение «Закрыто». После закрытия дверей должна погаснуть на пульте управления контрольная лампа открытия дверей Н101Р или H101Z;

♦ отпускают ручной тормоз и автоматические тормоза поезда ручки крана машиниста № 395 и вспомогательного тормоза № 254 переводят в поездное положение;

♦ включают автостоп;

♦ переводят главную рукоятку контроллера машиниста на третью позицию. На пульте управления должна загореться контрольная лампа «Н28Р» или «H28Z», а при управлении двумя моторными вагонами — «Н29Р» или «H29Z».

С третьей по восьмую позиции контроллера выполняется разгон поезда. При этом не рекомендуется резко увеличивать частоту вращения коленчатого вала дизеля, так как это может привести к боксованию колесных пар. Скорость движения регулируют в зависимости от профиля пути и времени хода по перегонам контроллером машиниста JKP или JKZ. Ходовые позиции контроллера — с третьей по восьмую.

При движении на выбеге контроллер переводят в положение «0» в летний период и в положение «2» в зимний, когда включено отопление прицепных вагонов. Автоматическое переключение гидротрансформаторов (переключатель управления гидропередачей S31P или S31Z находится в положении «А») осуществляет блок А31 в зависимости от скорости движения и положения контроллера. О включении каждого гидротрансформатора на пульте управления сигнализируют контрольные лампы «Н28Р» или «H28Z» для первого, «Н36Р» или «H36Z» для второго.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения

Последний раз редактировалось Admin; 23.11.2011 в 21:32.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Дима_Чех (09.11.2015)
Старый 30.08.2015, 08:36   #3 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,022
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 50 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.11.2015, 23:25   #4 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 30.07.2013
Адрес: Курск
Сообщений: 4
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Если не ошибаюсь, то схемы для 91М1 (003 - 039), для 91М2 (040 - 095) и 91М3 (096 - 122) есть отличия небольшие.
__________________
Локомотивостроение Чехословакии - одно из лучших в мире!
Дима_Чех вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Основные положения технического обслуживания железнодорожного пути Admin Wiki 0 06.06.2011 14:08
Автоматизация технического обслуживания устройств СЦБ Admin xx3 0 03.06.2011 11:41
Централизация технического обслуживания устройств АСК ПС Admin xx3 0 19.05.2011 14:03
=ТМП= Санитарно-защитные зоны служебно-технических зданий. 3. Центры технического обслуживания устройств СЦБ и связи Admin Системы централизации и блокировки 0 12.05.2011 11:04
ОСТ 32.50-95 Проектирование, изготовление, монтаж и испытание электрооборудования теплоэлектрического подвижного состава. Технические требования Admin ОСТы 0 03.05.2011 14:21

Ответ

Метки
автомотриса, ач2:, обслуживания, особенности, технического, электрооборудования


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:32.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4