Автомотриса АЧ2: особенности электрооборудования и технического обслуживания
В журналах «Локомотив» №8 и 9 за 2002 г. были представлены цепи источников напряжения и управления электрическим оборудованием, а также цепи пуска и управления частотой вращения коленчатого вала дизеля. По просьбам читателей в этом номере журнала публикуем описание цепей управления гидропередачи и ее автоматической защиты.
При увеличении температуры масла дизеля выше 100 °С размыкается контакт термостата В15 в цепи питания катушки реле К31. Данное реле своими контактами К31.2 и К31.3 разрывает цепь питания катушек топливных реле К28 и К29, а контактом К31.1 замыкает цепь питания катушек топливных реле К27.1 и К27.2 (рис. 6). Этим сервомотор переводит дизель в режим холостых оборотов. Одновременно контактом реле К31.4 разрывается цепь питания реле включения гидропередачи К40 (рис 7).
Рабочая остановка дизеля осуществляется электронным блоком А13. При кратковременном нажатии кнопки S22P на пульте управления или S22 в дизельном помещении подается питание в блок А13, разъединительный контакт А13.1 выходного реле которого обесточивает катушку контактора К11 топливоподкачивающего насоса М11, а контакты А13.3, А13.4 и А13 5 разрывают цепь питания катушек топливных реле К27 1, К27.2, К28 и К29 Через контакты данных реле получает питание контактный палец ролика сервомотора управления оборотами А15.
Сервомотор устанавливает рычаг регулятора числа оборотов в положение «Стоп». Аварийная остановка дизеля выполняется закрытием подачи воздуха в дизель управляемой заслонкой при помощи электропневматического клапана Y18 и реле экстренной остановки дизеля К26 (см. рис. 5 «Локомотив» № 9 2002 г.).
При неработающем дизеле клапан Y18 и реле К26 постоянно питаются по цепи: выключатель управления F11, провод 110, контакты выключателей пожарного оборудования S44P.2 и S44Z.2, провод 119, контакты кнопок экстренной остановки дизеля S23.Z и S23 Р, провод 180, контакт поплавкового реле (поплавковый выключатель такого типа -
element-aqua.ru) низкого уровня воды дизеля К44 1, провод 182 контакт реле экстренной остановки поезда К34.5, контакт выходного реле блока А13.2, провод 185, параллельно соединенные между собой катушки клапана Y18 и реле К26, минусовой провод 101. При работающем дизеле контакт А13.2 разомкнут, а клапан Y18 и реле К26 питаются через собственный контакт К26.2 и контакт реле давления масла дизеля А47.4.
Схемой обеспечивается защита дизеля в нештатных ситуациях При снижении уровня охлаждающей воды предусмотрена двухступенчатая защита. Если уровень воды достигает уровня охладителя на сигнальной панели неисправностей загораются сигнальные лампы «Н34Р» и «H34Z», включаемые поплавковым выключателем В46. В случае дальнейшего понижения, когда уровень воды достигает уровня отстойника, поплавковый выключатель В14 размыкает питание цепи реле уровня воды К44, которое, в свою очередь, собственным контактом К44.1 обесточивает катушки клапана Y18 и реле К26 (см. рис. 5)
Защита при увеличении температуры воды и масла дизеля выше допускаемой — двухступенчатая. Когда температура воды становится выше 90 °С, а масла 95 °С включаются сигнальные лампы «Н24Р» и «H24Z» на панели сигнализации неисправностей термореле В42 При температуре масла более 95 °С замыкается контакт термостата В15 в цепи питания реле температуры масла дизеля К31, которое своими размыкающими контактами К31.2 и К31.3 разрывает цепь питания катушек топливных реле К27.1 и К27.2 (см. рис 6) Сервомотор переводит дизель на холостой режим работы.
Защиту дизеля при увеличении температуры воды выше 95 °С обеспечивает термостат В16, который своим контактом замыкает цепь питания катушки реле температуры К32. Данное реле своим контактом К32.2 включает сигнальные лампы «Н22Р» и «H22Z» на панели сигнализации неисправностей, а контактом К32 1 замыкает цепь питания катушки реле К31. Срабатывание реле К31 переводит дизель на холостые обороты
Защита при падении давления масла дизеля — двухступенчатая. Первая ступень срабатывает при падении давления масла ниже 2,2 кгс/см2. Датчик В17 своим контактом В17.1 разрывает цепь питания катушки реле К40, которое, в свою очередь, контактами К40.1 и К40 2 размыкает цепи питания электрогидравлических вентилей ВГП1 и ВГП2 гидропередачи, а контактом В17 2 включает сигнальные лампы «Н26Р» «H26Z»
Вторая ступень защиты срабатывает при падении давления масла ниже 1 5 кгс/см2 Контакты блока давления масла А47.4 разрывают цепь питания катушек электропневматического клапана Y18 и реле экстренной остановки дизеля К26. Автоматическую защиту можно заблокировать замыканием аварийных выключателей которые обеспечивают: SH1 — защиту от превышения температуры масла дизеля SH2 — защиту при предельно допускаемой температуре воды дизеля; SH3 — защиту от пониженного давления масла в системе дизеля
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ
Для управления гидропередачеи необходимо, чтобы переключатель управления S11P и выключатель гидропередачи S32 были установлены в положение «1» давление воздуха в питательной магистрали составляло бы не менее 5 кгс/см2
Включение направления движения. Механизм реверсирования — это электропневматический привод, который управляется с помощью вентилей YA1 (ВБР) разблокировки реверса, а также YA2 и УАЗ (ВРП1 и ВРП2) перемещения реверса в заданное положение При отключенных клапанах направления движения YA2 и YA3 а также включенном клапане разблокировки реверса YA1 под действием пружин гидропередача устанавливается в нейтральное положение.
Чтобы вывести гидропередачу из нейтрального положения в одно из рабочих, необходимо главную рукоятку контроллера машиниста поставить на нулевую позицию и нажать кнопку блокировки реверса S30P. При этом создается питание на катушку электропневматического клапана YA1 по цепи: выключатель управления F11, провод 110, контакт контроллера JKP.6, провод 163 (см. рис 7), контакт реле управления К20Р1 2, провод 301, контакты кнопки S30P, катушка YA1, минусовой провод 102. После включения электропневматического клапана V11 в гидропередаче раэблокировывается фиксация положения до этого установленного направления движения.
Далее реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в одно из рабочих положений «Р» (вперед) или «Z» (назад), не отпуская кнопку S30P (S30Z). В положении «Р» подается питание на катушку YA2 вентиля электропневматического клапана ВРП по цепи: выключатель управления коробкой передач F31 провод 300, контакт реле К20Р1.3, диод V5, контакт реле К20Р1.4, замкнутый в положении реверсора «Р», контакт выключателя коробки передач S32.3, провод 309, катушка вентиля YA2, провод 102.
В положении «Z» питание на катушку YA3 вентиля электропневматического клапана ВРЗ подается по цепи: выключатель управления F31, провод 300, контакт реле К20Р1.3, диод V5, провод 304, контакт реверсора JRP.3, замкнутый в положении реверсора «Z», провод 305, контакт выключателя S32.2, провод 306, катушка вентиля YA3, провод 102 Включением вентилей YA2 или YA3 гидропередача переключается в требуемое направление движения, после чего кнопка S30P (S30Z) отпускается и устанавливается выбранное направление движения. Это положение фиксируется контрольной лампой «Н53Р» («H53Z») после замыкания контактов концевых выключателей SQ1 (SQ2) и SQ3 в цепи их питания.
Также при замыкании концевых выключателей SQ1, SQ2 или SQ2, SQ3 одновременно с питанием сигнальных ламп получает питание катушка реле правильности переключения гидропередачи К36, которое при правильном реверсировании гидропередачи своими контактами К36.1, К36.2, К36.3, К36.4 и катушкой YA4 включает электрогидравлический вентиль гидротрансформатора ВГП1. Параллельно с катушкой вентиля YA2 по проводу 308 получает питание катушка реле песочниц К35, контакты переключателя К35.1 которого в зависимости от направления движения автомотрисы подают питание на катушки электропневматических клапанов песочниц Y15 или Y16.
Доворот гидропередачи. Если не включился реверс гидропередачи (подвижная муфта не вошла в зацепление с зубчатым колесом), тогда главную рукоятку контроллера машиниста переводят на 1 -ю позицию, что вызывает кратковременное прерывистое наполнение первого гидротрансформатора и поворачивание зубчатых колес в гидропередаче (доворот). Доворот гидропередачи осуществляет внутренняя цепь блока автоматического управления гидропередачей А31, который импульсно замыкает цепь питания катушки YA4 электрогидравлического вентиля ВГП1. Блок А31 питается постоянным напряжением 110 В по цепи: выключатель управления F31, провод 300, контакт реле управления К20Р1.3, диод V5, контакт реле К20Р1.4, провод 304, заградительный диод V23/JNS02. провод 314, зажим 7 блока А31 (см. рис. 7).
После перевода главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию подается питание на зажим 21 гидродоворота блока A31 по цепи: выключатель F31, провод 300, контакт реле К20Р1.3, диод V5, контакт реле К20Р1.4, провод 304, контакт реверсора JRP.6, провод 311, контакт контроллера JKP8, замкнутый на 1-й позиции, провод 334, контакт реле правильности переключения гидропередачи К36.4, провод 337, зажим 21.
От выходного зажима 22 блока А31 питание подается на катушки электрогидравлического вентиля ВГП1 и промежуточного реле сигнализации гидропередачи 1-й ступени (включение первого гидротрансформатора) по цепи: зажим 22, провод 325, контакт реле К36.2, провод 320, контакт переключателя гидропередачи S32.5, провод 321, катушка вентиля YA4 и реле К37, провод 102.
С включением вентиля ВГП1 происходит прерывистое наполнение первого гидротрансформатора, а тем самым и поворот зубчатых колес до положения, когда реверсивные зубчатые колеса включатся. После включения промежуточного реле сигнализации через его контакт К31.1 подается питание на контрольные лампы «Н28Р» («P28Z»), свечение которых указывает на включение первого гидротрансформатора.
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ
Переключение ступеней скорости гидропередачи обеспечивают электрогидравлические вентили ВГП1 и ВГП2 как в автоматическом режиме, когда переключатель гидропередачи S31P на пульте управления находится в положении «А», так и в ручном режиме, когда он переводится в положение «I» или «II». В автоматическом режиме вентилями управляет блок А31. При этом момент перехода с одной ступени на другую устанавливается тахогенератором ТГГП, приводимым от выходного вала гидропередачи.
Когда переключатель S31P находится в положении «А», на блок управления гидропередачей А31 поступает информация о частотах вращения коленчатого вала дизеля и выходного вала коробки передач, пропорциональных реальной скорости движения автомотрисы. Поступающая информация обрабатывается в блоке, по результатам которой через собственные зажимы 4, 5 и 6 подаются соответствующие команды на электрогидравлические вентили ВГП1 и ВГП2 управления, соответственно, гидротрансформаторами I и II.
Информация о частоте вращения коленчатого вала дизеля поступает на зажимы 23, 24 и 25 блока А31 по проводам 186, 193 и 199. Они соединяют зажимы с контактами контроллера JKZ3, JKZ4 и JKZ5 в зависимости от комбинаций включения топливных реле К27.1, К27.2, К28 и К29, размыкающие и замыкающие контакты которых находятся в цепях управления частотой вращения (см. рисунки 6 и 7). Информация о частоте вращения выходного вала коробки передач поступает на зажимы 12, 13 и 14 блока А31, соответственно, по проводам 331, 332 и 333 в форме трехфазного напряжения переменного тока с тахогенератора ТГГП.
Включаются электрогидравлические вентили ВГП1 и ВГП2 гидротрансформаторов следующим образом. Подается питание на входной зажим 4 блока А31 от выключателя управления коробки передачи F31 по цепи: провод 300, контакт реле управления К20Р1.3, диод V5, контакт реле К20Р1.4, провод 304, контакт реверсора JRP.6, провод 311, контакт контроллера JKP1, провод 313, контакт переключателя гидропередачи S31 Р. 1, провод 336, зажим 4.
Катушка YA4 вентиля ВГП1 первого гидротрансформатора получает питание по цепи: выходной зажим 6 блока А31, провод 330, контакт переключателя S31P.2, провод316, контакты реле максимальной скорости движения К39.1, реле включения гидропередачи К40.1, провод 319, контакт правильного включения гидропередачи К36.1, провод 320, контакт переключателя гидропередачи S32.5, провод 321, катушка YA4, провод 102.
Параллельно с катушкой YA4 по проводу 321 получает питание катушка промежуточного реле сигнализации гидропередачи I ступени К37, которое собственным контактом К37.1 замыкает цепь питания сигнальной лампы «Н28Р» («H28Z») включения гидротрансформатора, расположенной на пульте управления. Катушка YA5 электрогидравлического вентиля ВГП2 второго гидротрансформатора получает питание по цепи: выходной зажим 5 блока А31, провод 321, контакт переключателя S31P.3, провод 328, контакт реле К36.3, провод 327, катушка YA5, минусовой провод 102.
Одновременно с питанием катушки YA5 по проводу 327 подается питание на катушку реле сигнализации гидропередачи II ступени К38, которое собственным контактом К38.1 замыкает цепь питания лампы «Н36Р» («H36Z») включения гидротрансформатора на пульте управления.
Ручное переключение скоростей движения. Ручное переключение гидротрансформаторов осуществляется переводом переключателя гидропередачи S31.P на пульте управления из положения «А» в положение «I» или «II». В положении «I» включается электрогидравлический вентиль первого гидротрансформатора.
Катушка YA4 вентиля ВГП1 первого гидротрансформатора получает питание по цепи: выключатель F31, провод 300, контакт реле К20Р1.3, диод V5, катушка реле К20Р1.4, провод 304, контакт реверсора JRP.6, провод 311, контакт контроллера JKP.1, провод313, контакт переключателя S31P.4, провод 316, контакт реле К39.1, провод 318, контакт реле К401, провод 316, контакт реле К36.1, провод 319, контакт переключателя гидродинамической коробки передач S32.5, провод 321, катушка YA4, минусовой провод 102.
Во втором положении переключателя S31P катушка YA5 вентиля ВГП2 второго гидротрансформатора питается по цепи: выключатель F31, провод 300, контакт реле К20Р.З, диод V5, катушка реле К20Р.4, провод 304, контакт реверсора JRP.6, провод 311, контакт контроллера JKP. 1, провод 313, контакт переключателя S31 Р.5, провод 328, контакт реле К39.3, провод 323, контакт реле К40.2, провод 324, контакт реле К36.3, провод 326, контакт переключателя S32.6, провод 327, катушка YA5, минусовой провод 102.
ЦЕПИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ
Защита от превышения допускаемой температуры масла в гидропередаче. При температуре масла в коробке передач свыше 100 °С включается термостат В18. Он подает питание на катушку реле температуры масла гидропередачи КЗЗ по цепи (см. рис. 6): выключатель управления F11, провод 110, контакт термостата В18, провод 234, контакт переключателя SN4, провод 235, катушка реле КЗЗ, минусовой провод 101.
С включением реле КЗЗ оно своим контактом К33.1 между проводами 110 и 230 замыкает цепь питания катушки реле температуры масла дизеля К31, которое, в свою очередь, замыкает цепь питания катушек топливных реле К27.1 и К27.2 по цепи: выключатель управления F11, провод 110, контакт реле К31.1, провод 190, контакт блока остановки дизеля А13.3, провод 191, катушки реле К27.1 и К27.2, минусовой провод 101.
В то же время контакты К31.2 и К31.3 размыкают цепь питания катушек топливных реле К28 и К29. Этими переключениями (см. рис. 6) дизель переводится на холостой режим работы. Контакт реле К31.4 размыкает цепь питания катушки реле К40, контакты которого К40.1 и К40.2 обесточивают катушки YA4 и YA5 электрогидравлических вентилей ВГП1 и ВГП2. Тем самым прекращается наполнение гидротрансформаторов (см. рис. 7).
Защита от пониженного давления масла. Давление в гидропередаче контролируется электронным блоком А48 От датчика давления А47 на блок А48 передается информация о состоянии давления масла в гидропередаче и при падении его ниже 0,7 кгс/см2 включается контакт А48.1 в цепи лампы «Н38Р» («H38Z») на панели сигнализации неисправностей.
Защита от превышения максимальной скорости движения. Защита от превышения максимальной скорости осуществляется блоком управления А31 и реле К39, подключенным к его зажиму 11. При скорости 123,6 км/ч, фиксируемой по информации, поступающей в блок А31 от тахогенератора ТГГП, напряжение входного зажима 7 подается на выходной зажим 11, который через контакт защиты от повышения максимальной скорости SN5 по проводу 340 подает питание на катушку реле К39.
Включившись, реле своими контактами К39.1 и К39.2 разрывает цепи питания катушек YA4 и YA5 электрогидравлических вентилей ВГП1 и ВГП2. В результате блокируется работа гидротрансформаторов, контактом К39.4 через блок объединения неисправностей А41 включается зуммер в кабине управления, а контактом К39.2 катушка своего реле переводится на самоподпитку до тех пор, пока контакт контроллера JKP.2 находится на ходовых позициях (см. рис. 7).
Аналогично блокируется работа гидротрансформаторов при открытых наружных дверях вагонов, когда замкнуты контакты промежуточных реле дверей К101.1 и электропневматического тормоза К71.2, включающиеся при экстренном торможении, а также контакт промежуточного реле тормоза К61.1, создающий цепь питания катушки реле К39 между проводами 339 и 340.
(Продолжение следует)
По материалам ПКБ ЦТ МПС
