Admin

Система воздухоснабжения тепловоза 2ТЭ25КМ

Г.И. ЦЫВКУНОВ, преподаватель Нижегородского подразделения Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций

Рисунки ООО НТЦ «3DFAB», г. Санкт-Петербург

Система воздухоснабжения тепловоза предназначена для очистки и подачи необходимого количества воздуха в дизель. Общий вид системы воздухоснабжения тепловоза 2ТЭ25КМ приведен на рис. 1. Система воздухоснабжения дизеля 18-9ДГ-02 магистрального грузового тепловоза 2ТЭ25КМ состоит из левого и правого воздухоочистителей, влагоуловителей, расположенных на каждом воздухоочистителе, и системы воздуховодов. Система воздухоснабжения предусматривает три ступени очистки.


Влагоуловитель 10 (см. рис. 1) представляет собой первую ступень очистки воздуха, который крепится при помощи болтов к боковой стене кузова тепловоза. Влагоуловитель задерживает крупные частицы грязи, находящиеся в воздухе, и капельную атмосферную влагу. В корпусе влагоуловителя имеются вертикально расположенные пластины, образующие лабиринтные каналы. Воздух, проходя через каналы, очищается от крупных частиц грязи и влаги, которые через нижние отверстия в корпусе влагоуловителя попадают в водосборник, после чего вода и грязь отводятся наружу. Водосборник с находящейся в нем влагой предотвращает подсос воздуха и унос воды в систему воздухоснабжения.
Технические характеристики воздухоснабжения дизеля тепловоза 2ТЭ25КМ приведены в таблице.
Воздухоочиститель 2 (левый и правый) представляет собой вторую и третью ступень очистки воздуха.
Вторая ступень очистки воздуха осуществляется прямоточными циклонами, смонтированными в один блок, который имеет 84 циклона (рис. 2). Блок мультициклонов находится внутри корпуса воздухоочистителя 2. В нижней части корпуса воздухоочистителя имеется пылесборник 14, соединенный гибким рукавом с мотор-вентилято-ром 13 (рис. 3), выбрасывающим пыль через решетку наружу тепловоза и состоящим из электродвигателя и вентилятора.



Третья ступень очистки воздуха предназначена для тонкой очистки воздуха и включает в себя металлические кассеты с фильтрующими элементами, размещенными в корпусе воздухоочистителя. Каждая кассета состоит из панельного фильтра, установленного в металлическую рамку. На рамке кассеты приклеен резиновый уплотнитель, а также нанесена синяя стрелка указания направления потока воздуха. При установке кассет в корпус необходимо, чтобы синяя стрелка была направлена в сторону движения потока воздуха к турбокомпрессору дизеля.
Забор воздуха для дизеля можно осуществлять как снаружи тепловоза, так и из дизельного помещения. Для этого в корпусе воздухоочистителя установлены створки 9 и дверки, связанные между собой ручным приводом рычагов 3. Рычаг имеет фиксатор (рис. 4) для установки в двух положениях и упор для включения/выключе-ния мотор-вентилятора 13.
В нижнем положении рычага упор не воздействует на толкатель концевого выключателя 1, мотор-вентилятор 13 отсоса пыли не работает, при этом створка внутри корпуса воздухоочистителя 2 закрыта, а дверки открыты, что соответствует зимнему режиму эксплуатации тепловоза. Забор воздуха осуществляется из дизельного помещения. Поток воздуха проходит только через фильтрующие элементы третьей ступени очистки.


В верхнем положении рычага 3 упор воздействует на толкатель концевого выключателя (см. рис. 4) и включает мотор-вентилятор 13 отсоса пыли, при этом створка внутри корпуса воздухоочистителя 2 открыта, а дверки закрыты, что соответствует летнему режиму эксплуатации тепловоза. Забор воздуха осуществляется снаружи тепловоза. Вентилятор отсоса пыли работает постоянно. Поток воздуха проходит все ступени очистки.
На корпусах воздухоочистителей по правой и левой сторонам тепловоза закреплены воздуховоды 4 и 5, соединенные гибкими рукавами 6 с переходниками 8, которые соединяются через резиновую прокладку с патрубком турбокомпрессора 7 дизеля. На воздуховодах установлены штуцеры для подключения индикаторов засоренности воздуха типа ИЗВ-500 (рис. 5), которые сигнализируют о засоренности фильтрующих элементов.
При достижении разрежения воздуха перед турбокомпрессором 500 мм вод. ст. происходит срабатывание индикатора засорения воздуха типа ИЗВ-500, и экран индикатора становится красным. Данная ситуация является критической. После прибытия в депо следует выполнить внеплановый осмотр третьей ступени очистки воздуха. По результатам осмотра необходимо заменить фильтрующие элементы и проверить состояние резинового уплотнения на них.

При наличии разрывов резины уплотнение следует заменить. После проведения указанных работ индикаторы засоренности необходимо перевести в рабочее положение (экран индикатора — белый).
В летнем режиме работы тепловоза рычаг 3 должен быть установлен в верхнем положении. Поток воздуха, проходя через влагоуло-витель 10, попадает в блок мультициклонов воздухоочистителя 2. В циклонах воздух, кроме поступательного, получает вращательное движение, и частицы пыли отбрасываются во внутреннюю полость рамки блока. Из этой полости пыль поступает в пылесборник 14 и далее мотор-вентилятором 13 выбрасывается через решетку наружу тепловоза. Очищенный воздух после блока мультициклонов попадает в третью ступень очистки — в фильтрующие элементы, в которых воздух, проходя по каналам гофрированных вкладышей, очищается от мелких фракций пыли и далее поступает по воздуховодам в турбокомпрессор дизеля.
В зимний период (при температуре -35 °C), а также при сильном снегопаде, дожде, пылевой буре рычаг 3 переводится в нижнее положение. Створка внутри корпуса воздухоочистителя 2 закрывается, а дверки открываются. В этом случае воздух поступает из дизельного помещения тепловоза и проходит только третью ступень очистки. Переход на забор воздуха из дизельного помещения на забор воздуха снаружи тепловоза осуществляется изнутри тепловоза ручным приводом рычагов 3. В таком положении упор рычага освобождает толкатель конечного выключателя, и мотор-вентилятор отключается.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com