Admin

Обнаружение и устранение неисправностей тепловозов типа ТЭ10М(К), ТЭ10У(К)

Для повышения уровня безопасности движения поездов, совершенствования эксплуатационной работы в Дирекции тяги — филиале ОАО «РЖД» (ЦТ), разграничения ответственности между ЦТ и сервисными организациями, а также в связи с вводом в эксплуатацию новых серий локомотивов, распоряжением ОАО «РЖД» от 12.04.2022 № 996/р был утвержден Перечень действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе.

Данное распоряжение было введено в действие с 01.05.2022 г. взамен действовавших ранее распоряжений от 31.03.2010 № 671/р «Об утверждении рекомендаций локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования»; 13.08.2014 № 1901/р «О внесении дополнений в распоряжение ОАО "РЖД" № 671/р от 31 марта 2010 года»; 06.07.2017 № 1287/р «О внесении изменений в распоряжение ОАО "РЖД" № 671/р от 31 марта 2010 года».

В этом номере журнала публикуем некоторые неисправности грузовых магистральных тепловозов типа ТЭЮМ(К) иТЭЮУ(К).


При включении тумблера «Топливный насос» вал топливоподкачивающего агрегата не вращается, КТН не срабатывает.
Выключен автомат «Дизель». Включить автомат «Дизель».
При включении тумблера «Топливный насос» вал топливоподкачивающего агрегата не вращается, КТН срабатывает.
Выключен или выбивает автомат «Топливный насос». Включить (восстановить) автомат «Топливный насос».
При нажатии кнопки «Пуск дизеля» маслопрокачивающий насос не работает.
Отключился автомат «Управление». Включить автомат «Управление».
Реверсивная рукоятка не переведена в рабочее положение. Установить реверсивную рукоятку в рабочее положение.
Контроллер не установлен в нулевое положение. Установить контроллер в нулевое положение.
Реле РУ6 срабатывает, но не включается реле времени РВ1.

Перегорел предохранитель на 125 А в цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса. Заменить плавкую вставку предохранителя.
Рейки топливных насосов не выдвигаются на подачу топлива.

Отключена подача топлива предельным выключателем. Восстановить предельный выключатель в рабочее положение рукояткой взвода.
Рейки топливных насосов не выдвигаются на подачу топлива или выходят медленно.
Заедание плунжерной пары какого-либо насоса или общей тяги подачи топлива. Проверить свободность хода реек топливных насосов. Отключить неисправный насос путем вывода его поводка от общей тяги.
Сработало термореле воды или масла.
Перегрев в системе охлаждения воды или масла. Проверить работу вентилятора и жалюзи на ручном управлении холодильника. Охладить воду или масло. При выходе из строя запорного клапана отрегулировать давление в гидромуфте обходным вентилем.
Снимается нагрузка, дополнительно включается сигнальная лампа «Реле заземления».
Пробой изоляции силовой цепи тепловоза. Осмотреть тяговый генератор, при отсутствии следов переброса и запаха горелой изоляции обратить внимание на поездной реверсор. На нулевой позиции контроллера путем кратковременного нажатия кнопки перевести реле заземления в отключенное состояние. Затем, поочередно включая тумблеры 0М1 — ОМб и набирая тяговые позиции (не выше пятой) по повторному срабатыванию реле заземления определить цепь с поврежденным двигателем. На нулевой позиции контроллера отключить ВРЗ-1 и с помощью кнопки вновь отключить реле заземления. Повторить набор позиций с выключенным неисправным двигателем. Если реле заземления не включилось, то это указывает на пробой изоляции на «минусовой» стороне, если включилось — на «плюсовой». Неисправный тяговый двигатель следует отключить с «плюсовой» стороны соответствующим тумблером ОМ1 — ОМб.
Отключить автомат АУР. После этого восстановить отключенное состояние реле заземления, включить разъединители ВР31 и ВР32 и следовать далее, контролируя максимально допустимый ток тягового генератора 3500 А.
Сработало реле РОП.
Неисправность тягового двигателя. Освобождая реле от защелки и поочередно отключая тумблеры ОМ1 — ОМб, определить и отключить неисправный двигатель.
Частота вращения вала дизеля по позициям не соответствует номинальной (не увеличивается или резко изменяется).
Нарушение одного из контактов контроллера в цепях управления электромагнитами МР1 —MP4. Проверить штепсельное соединение.
Не работает датчик числа оборотов. Проверить штепсельное соединение датчика числа оборотов.
Стрелки манометров давления топлива вибрируют на щитке приборов в дизельном помещении.
Попадание воздуха в топливную систему. При работающем топливоподкачивающем насосе открыть вентиль на нагнетательной трубе, пробку на фильтре тонкой очистки топлива и выпустить воздух.

Дизель не развивает обороты.
Тугой ход или заклинивание реек топливных насосов. Отключить поводок рейки неисправного топливного насоса.
Разъединение рейки топливного насоса и поводка. Соединить поводок рейки с тягой подачи топлива.
Низкое давление масла в системе смазки.
Пониженная вязкость масла вследствие его перегрева или попадания топлива. Добиться снижения температуры масла. Далее следовать с постоянным контролем давления и температуры масла.
Снижение давления наддува, сопровождаемое повышением температуры выпускаемых газов.
Чрезмерно большое сопротивление на всасывании, засорен воздухоочиститель. Перейти на забор воздуха из дизельного помещения путем открытия заслонок на фильтре ФНД.
Повышенная остаточная частота вращения вентиляторного колеса холодильника.
Заполнен круг циркуляции (открыт вентиль). Закрыть обходной вентиль запорного клапана гидромуфты.
После пуска дизеля нет заряда батареи (амперметр указывает на разрядку или не работает).
Перегорел предохранитель на 125 А вспомогательного генератора. Заменить перегоревший предохранитель.
Повышенная течь топлива из сливной трубки форсунки или топливного насоса.
Вышел из строя топливный насос или форсунка (при неисправном топливном насосе выведенная из зацепления рейка не перемещается). Отключить неисправный топливный насос.
Стук, внезапно возникающий при работе дизеля.
Неисправность шатунно-поршневой группы. Немедленно остановить дизель.
При повышении температуры воды и масла вентилятор холодильника не увеличивает частоту вращения.
Неисправны датчики ДТПМ. Перейти на ручное управление.
При повышении температуры воды и масла частота вращения вала вентилятора холодильника увеличивается, жалюзи не открываются.
Не включается микропереключатель. Перейти на ручной режим открытия жалюзи.
Вышел из строя механический топливный насос дизеля.
Заклинил топливный насос с приводом от дизеля. Перейти на аварийный топливоподкачивающий агрегат путем включения тумблера ТНА.
При наборе 1-й позиции не собирается цепь трогания.
Не включаются контакторы или реле КВ, ВВ, РУ2. Проверить блокировки в цепи реле РУ2, положение контактора Д2, дверных створок аппаратной камеры, давление воздуха в тормозной магистрали, температуру воды и масла.
В пути следования нет нагрузки при исправной схеме движения, нет зарядки аккумуляторной батареи, занижены мощность или не включаются ВШ при включенном тумблере ТУП.
Неисправность системы УСТА. Для перезапуска системы следует переключить автомат «Питание УСТА» или при включенном автомате переключить тумблер на БРУСТА.
В случае, если работа УСТА не восстанавливается, следует сначала выключить автомат «Питание УСТА» или тумблер на БР, затем отключить все ШР у БР, кроме нижнего правого. Проверить, включены ли ШР у БРН. Переключить тумблер АР в положение «Аварийное».
Занижена мощность дизель-генераторной установки.
Неисправность механического или электрического оборудования тепловоза. Причинами заниженной мощности дизель-генераторной установки могут являться:

• > неисправность выключателей моторов ОМ1 — ОМб (проверку осуществлять путем установки перемычки в обход всех ОМ);
• > неисправность реле РУ10 (визуальный осмотр, начиная с 4-й позиции);
• > неисправность индуктивного датчика (визуальный осмотр — при наборе позиций подвижный сердечник ИД не перемещается вглубь катушки);
• > неисправность вентиля ВП6 (дует воздух по вентилю, рычаги вверх, «давит» дизель, при выявлении снять фишку с ВПб);
• > заклинивание топливных насосов высокого давления ТНВД (проверка поднятием поводка на свободность хода, при выявлении отключить ТНВД);
• > неисправность цилиндрового комплекта (проверка поднятием поводка ТНВД на посторонние хлопки в ТК, при выявлении отключить ТНВД);
• > неисправность датчика числа оборотов (проверка отсоединением ШР с датчика и последующей перезагрузкой системы УСТА);
• > слетела тяга с выходного вала объединенного регулятора дизеля (ОРД);
• > неисправность механизма захлопки (слабая пружина, не зафиксирован «стакан» стопором);
• > недостаточное давление наддувочного воздуха с 8-й позиции (на 15-й позиции должно быть 1,4 — 1,8 кгс/см2);
• > не работает корректор наддува ОРД (проверить целостность трубки от ресивера к корректору).

Снижение уровня воды в расширительном баке.
Утечка воды из системы. Немедленно снять нагрузку и после снижения температуры воды остановить дизель.
Дизель работает с дымным выхлопом.
Неполное сгорание топлива. Поочередным отключением топливных насосов выявить неисправную форсунку и отключить насос. Разрешается работать до прибытия в депо при одном отключенном насосе, при двух — на всех позициях, кроме 3,4,5 и 6-й.
Дизель работает неустойчиво, наблюдается резкое колебание частоты вращения (по тахометру).
Недостаточное количество или отсутствие масла в ОРМ. Добавить масло в регулятор.
Чрезмерный нагрев подшипниковых узлов распределительного редуктора.
Недостаточное количество или отсутствие смазки. Проверить трубопровод подвода смазки и состояние вентилей.
Вышел из строя топливоподкачивающий агрегат дизеля.
Заклинил топливный насос с приводом от дизеля. Перейти на аварийный топливоподкачивающий агрегат включением тумблера ТНА.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com