СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.12.2022, 19:47   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [06-2022] Обнаружение и устранение неисправностей компрессорных установок электровозов 2ЭС6, 2ЭС10


Обнаружение и устранение неисправностей компрессорных установок электровозов 2ЭС6, 2ЭС10


И.В. СТЕБЛЯН, технолог сервисного локомотивного депо Московка ООО «СТМ-Сервис», г. Омск

В журнале «Локомотив» № 7,2021 г. была опубликована статья о методах обнаружения и устранения неисправностей тормозного оборудования грузовых электровозов постоянного тока серий 2ЭС6, 2ЭС10. В этом номере приводятся методы обнаружения и устранения неисправностей компрессорных установок ВВ-3,5/10 У2, АКВ-3,5/1 Л У2, ДЭН-ЗОМО У2, применяемых на электровозах данных серий. В основу статьи были положены наработки сервисного локомотивного депо Московка ООО «СТМ-Сервис». Материал будет полезен, в первую очередь, работникам, связанным с ремонтом тормозного оборудования электровозов данных серий, а также локомотивным бригадам.

Отсутствие производительности компрессорной установки.
В случае, если компрессорная установка не запускается.
Необходимо осмотреть блок управления компрессора (БУК) и убедиться в отсутствии индикации ошибок. Если на БУК не горит ни один светодиод (в том числе «Готовность»), а на компрессоре ВВ-3,5/10 У2 (далее — ВВ) дополнительно не отражаются параметры работы на цифровом дисплее, неисправность кроется в электрических цепях компрессорной установки электровоза либо в автоматическом выключателе SF3 «Вспомогательный компрессор».

При наличии индикации на БУК компрессорной установки необходимо убедиться в отсутствии информации об ошибках и аварийных ситуациях, возникших в процессе работы компрессора, используя цифровой дисплей. Следует проверить состояние кнопки «Авария» (она должна быть отжата), тумблера «Подогрев масла» (он должен быть выключен). По возможности следует устранить причины ошибок и аварийных ситуаций и выполнить перезагрузку БУК компрессора выключением/включением автоматического выключателя SF3.
Если отсутствует индикация ошибок и аварийных ситуаций на БУК, необходимо убедиться в индикации светодиода «Готовность». В кабине управления следует убедиться в отсутствии сообщения «Обратное вращение» на мониторе МПСУиД, а на компрессорах ВВ дополнительно убедиться в отсутствии индикации светодиода НИ («Обратное вращение») на БУК. При наличии ошибки «Обратное вращение» на мониторе МПСУиД с помощью клавиатуры следует убрать блокировку компрессора, перезагрузить БУК выключением/включением автоматического выключателя SF3 и произвести запуск компрессора с обязательной проверкой направления вращения вала привода.

В случае, если после снятия ошибки приводной вал компрессора начинает вращаться и затем останавливаться, либо совершает незначительные перемещения в одну из сторон, но вращаться не начинает, необходимо отключить компрессор автоматическим выключателем SF3, затем провернуть вал электродвигателя за крыльчатку в направлении стрелки, нанесенной на кожухе вентилятора, и убедиться в свободном его вращении.
Отсутствие вращения, а также наличие сообщений «Аварийные токи ПЧ ТК» на мониторе или в архиве системы МПСУиД свидетельствуют о заклинивании вала винтового блока или ротора электродвигателя. Так как причиной заклинивания винтового блока может явиться попадание мелкого предмета в зазор между шнеками, неисправность в таком случае можно попробовать устранить принудительным вращением вала компрессора из стороны в сторону,
приложив значительное усилие на рычаг, вставленный в муфту предварительно отключенной компрессорной установки. В остальных случаях необходимо выполнить замену компрессорной установки.
При свободном вращении вала компрессора и возникновении данной неисправности на электровозе сразу после проведения текущего или непланового ремонта вероятной причиной неисправности является неправильное подсоединение фазных кабелей к зажимам электродвигателя. В этом случае необходимо на зажимах компрессора поменять местами два фазных кабеля.
Если же после снятия ошибки вал компрессора свободно вращается, а возникновение ошибки «Обратное вращение» произошло в процессе эксплуатации, необходимо выполнить следующие действия.
Для компрессора типа ВВ необходимо отключить тумблер «Компрессоры» на пульте в кабине управления, включить автоматический выключатель SF3 и нажать кнопку «Авария» на панели компрессорной установки. После этого, осторожно прокрутив вал двигателя за крыльчатку, следует убедиться, что происходит «мигание» светодиодов обоих индуктивных датчиков, установленных на кожухе муфты компрессора. Если светодиод одного из датчиков или обоих не «мигает», а горит постоянно или не светится вообще, вероятной причиной является неисправность датчика(ов). В этом случае необходимо выполнить замену датчика(ов). Если индуктивные датчики исправны, а компрессор запускается и появляется сообщение на БУК и мониторе МПСУиД об обратном вращении, необходимо сменить БУК данной компрессорной установки.
Для компрессоров типа АКВ-3,5/1 Л У2 (далее — АКВ), ДЭН-ЗОМО У2 (далее — ДЭН) или ВВ-3,5/10 У2 с установленной релейной панелью управления (далее — ВВр) причиной данной неисправности может являться неисправность датчика давления в схеме контроля обратного вращения или отсутствие разгрузки винтового блока при остановке компрессора. Порядок обнаружения причины отсутствия разгрузки винтового блока рассмотрен ниже («При остановке компрессорной установки не происходит разгрузка — остается сжатый воздух в винтовом блоке установки»).


Во всех остальных случаях, когда аварийные сообщения отсутствуют как на мониторе МПСУиД, так и на панели управления компрессорной установки, следует убедиться, что на щитке шкафа ПЧ ЗУ системы ПСН в данной секции не собрана схема резервирования ПЧ ТК (компрессор при данной схеме будет включаться только после включения мотор-вентиляторов охлаждения ТЭД).
Следует убедиться в наличии на панели управления компрессорной установки светодиодной индикации готовности к работе, а на мониторе МПСУиД — отсутствии сообщения о снятии готовности данной компрессорной установки. В противном случае причиной является неисправность БУК компрессора ВВ или схемы управления на компрессорах АКВ, ДЭН, ВВр. Также следует проверить электрическую цепь сигнала «Готовность». В редких случаях причиной данной неисправности является обрыв электрической цепи привода электродвигателя компрессорной установки.

Если компрессорная установка запускается.
По показаниям манометра на щитке компрессорной установки следует определить значение нагнетаемого воздуха.
В случае отсутствия давления сжатого воздуха необходимо при отключенном компрессоре открутить подводящую трубку к манометру и убедиться, что при следующем запуске компрессора из нее происходит выброс сжатого воздуха. Свободный выпуск сжатого воздуха свидетельствует о неисправности манометра (его следует заменить).
При исправности манометра на компрессорах типа ВВ, ВВр необходимо при выключенном компрессоре выкрутить стакан (колбу) коалесцентного фильтра (при его наличии в пневматической схеме) и убедиться в отсутствии трещин в стакане (колбе) или корпусе фильтра. Неисправный корпус или колбу фильтра следует заменить. Исправное состояние фильтра свидетельствует о неисправности клапана минимального давления (КМД). Необходимо выполнить замену КМД и повторить проверку работоспособности компрессорной установки.
В случае, если манометр исправно работает на компрессорах ДЭН и АКВ, необходимо открутить подводящую трубку от гидроплиты к пневмоприводу впускного клапана и при работе компрессора убедиться, что из трубки идет сжатый воздух. Если сжатый воздух по трубке не проходит, следует заменить КМД. При подаче сжатого воздуха следует убедиться в отсутствии индикации сигнализации «Низкая температура масла» на панели управления компрессора (применительно также и к компрессорам ВВр). При наличии индикации «Низкая температура масла» проверить значение температуры масла по табло термометра, контролирующего температуру в масляном баке, и положение его красной предельной стрелки.
Красная предельная стрелка должна быть установлена на значение температуры в пределах 0 — 5 °C. Если красная стрелка была установлена на большее значение температуры, то включение катушки впускного клапана и, соответственно, производительность компрессора будут отсутствовать до момента достижения установленной температуры масла. Неправильно установленную стрелку следует выставить на температуру, равную 0 — 5 °C.

Если же предельная стрелка термометра была установлена правильно, следует выждать, пока масло в баке не нагреется. После подачи напряжения на катушку впускного клапана необходимо проверить производительность установки. В случае, когда температура масла и регулировка термометра на компрессорах АКВ и ДЭН в норме, визуально следует оценить состояние промежуточного реле компрессора KL1. Неисправное (перегоревшее) реле следует заменить.
В случае, если промежуточное реле исправно, необходимо проверить наличие напряжения на катушке впускного клапана при работающем компрессоре. Для этого следует снять разъем катушки и мультиметром замерить напряжение. При отсутствии напряжения на катушке необходимо проверить исправность промежуточного реле KL11, расположенного в шкафу МПСУиД. Неисправность следует устранить.
При исправности реле KL11 причина неисправности кроется, скорее всего, в обрыве электрической цепи от реле к катушке. При наличии напряжения на разъеме катушку необходимо снять и, поместив в отверстие катушки металлический предмет, запустить компрессорную установку. Если при работающем компрессоре металлический предмет не магнитится к внутренней стенке катушки, причина заключается в неисправности катушки (ее следует заменить). Если катушка при подаче напряжения магнитит, следует произвести замену пневмопривода впускного клапана либо заменить впускной клапан в сборе.
Если давление сжатого воздуха по показаниям манометра компрессора ВВ составляет примерно 0,4 МПа (4 кгс/см2), необходимо проверить состояние (исправность) плавких предохранителей, установленных в щитке управления компрессорной установки. Неисправные предохранители следует заменить.
В случае исправности плавких предохранителей необходимо проверить наличие напряжения на катушке впускного клапана при работающем компрессоре. Для этого следует снять разъем катушки и мультиметром замерить напряжение. При отсутствии напряжения на катушке необходимо проверить исправность промежуточного реле KL11. Неисправность следует устранить.
В случае исправности реле KL11 причину неисправности следует искать в обрыве электрической цепи от реле к катушке. При наличии напряжения на разъеме катушку необходимо снять и, поместив в отверстие катушки металлический предмет (например, конец отвертки), произвести запуск компрессорной установки. Если при работающем компрессоре металлический предмет не магнитится к внутренней стенке катушки, следует произвести замену катушки. Если катушка при подаче напряжения магнитит, необходимо выполнить замену пневмопривода впускного клапана либо заменить впускной клапан в сборе.
Если давление сжатого воздуха по показаниям манометра находится в пределах 0,8 — 1,0 МПа (8,0 — 10,0 кгс/см2), необходимо убедиться, что отсутствует утечка через клапаны сброса конденсата или клапаны регенерации блока осушки сжатого воздуха (БОСВ). Следует обратить внимание, что постоянный выпуск сжатого воздуха поочередно через клапаны регенерации при работе установки является нормальным рабочим процессом. Неисправность клапана регенерации БОСВ характеризуется непрекращающимся выпуском воздуха через оба клапана одновременно при работе установки. При наличии утечки сжатого воздуха через клапаны сброса конденсата следует выполнить ревизию неисправного клапана либо заменить его. При утечке воздуха через клапаны регенерации БОСВ или утечке в районе колонн осушителей Сагерас на компрессорах ДЭН следует собрать аварийную схему трубопровода «бай-пасс».
В остальных случаях при нормальной работе компрессора причиной отсутствия повышения давления в питательной магистрали локомотива будет являться выброс сжатого воздуха через предохранительные клапаны.
Выброс сжатого воздуха через предохранительный клапан, установленный на гидроплите компрессора, свидетельствует о перемерзании трубопровода от теплообменника до БОСВ или о заклинивании КМД. На компрессорах АКВ дополнительно происходит индикация на панели управления «Высокое давление» и прекращение питания катушки впускного клапана до падения давления в трубопроводе до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2). На компрессорах АКВ и ДЭН это дополнительно свидетельствует о замерзании конденсата в системе БОСВ или нагнетательном трубопроводе от компрессора, либо неисправности клапанов управления БОСВ. Следует собрать аварийную схему трубопровода «бай-пасс» или отогреть трубопровод компрессоров АКВ и ДЭН.

Выброс сжатого воздуха через предохранительный клапан, установленный на трубопроводе «бай-пасс» компрессоров типа ВВ и ВВр, свидетельствует о замерзании конденсата в системе БОСВ или в нагнетательном трубопроводе от компрессора, либо неисправности клапанов управления БОСВ. Следует собрать аварийную схему трубопровода «бай-пасс» или отогреть замерший трубопровод.
В случае, если происходит «срыв» предохранительного клапана КП1, установленного на нагнетательном трубопроводе до обратного клапана КО1, следует вскрыть обратный клапан и устранить причину заклинивания, предварительно выпустив воздух из главных резервуаров данной секции.
В случае выброса сжатого воздуха через предохранительный клапан КП2 на нагнетательном трубопроводе после обратного клапана возможной причиной неисправности может быть перекрытый разобщительный кран КН8 или замерзание конденсата в трубопроводе перед главными резервуарами или между ними.

Кроме вышеописанных случаев, причинами выброса сжатого воздуха через предохранительный клапан является неисправность самого клапана или выкручивание подъемного механизма Rotalift на клапанах типа 81808. Неисправный клапан необходимо заменить, а подъемный механизм Rotalift закрутить до упора.
Ошибка «Егб»; «Высокая температура масловоздушной смеси».
При индикации ошибки «Егб» на дисплее БУК компрессора ВВ-3,5/10 У2, а на панели компрессоров АКВ-3,5/1 Л У2, ВВ-3,5/10 У2 с релейной системой управления и ДЭН-ЗОМО У2 ошибки «Высокая температура масловоздушной смеси» с последующим снятием сигнала готовности необходимо выполнить проверку уровня масла в ресивере компрессора. При необходимости следует добавить масло до отметки «МАХ» и произвести повторную проверку компрессорной установки, предварительно дождавшись остывания масловоздушной смеси. Проверку необходимо выполнять, производя продувку питательной магистрали таким образом, чтобы компрессор работал без остановки в течение 10 — 15 мин. Если при работе компрессора температура масловоздушной смеси не превысит допустимый уровень температуры (105 °C для компрессоров АКБ, ВВр, ДЭН и 115 °C для компрессоров ВВ), причиной неисправности является низкий уровень масла. Следует убедиться в отсутствии течи масла из компрессора (причину течи необходимо устранить).
Если в ходе проверки компрессор отключился по причине высокой температуры масловоздушной смеси и на табло термометра или панели управления компрессора значение температуры превысило 105 (115) °C, необходимо осторожно дотронуться тыльной стороной руки до масляного трубопровода от гидроплиты до теплообменника. Когда температура трубопровода на ощупь не отличается от температуры окружающего воздуха, следует выполнить замену термостата гидроплиты. Если масляный трубопровод от гидроплиты до теплообменника горячий, необходимо проверить температуру обратного масляного трубопровода от теплообменника к гидроплите.
В случае, если температура данного трубопровода не отличается или слабо отличается от температуры масляного трубопровода от гидроплиты до теплообменника, необходимо произвести очистку и продувку наружной охлаждающей поверхности (сот) теплообменника. Если обратный масляный трубопровод теплый, следует заменить датчик температуры масловоздушной смеси RK1 (компрессор ВВ) или SK1 (компрессор АКВ, ВВр или ДЭН). В случае, когда после замены датчика работоспособность компрессора типа ВВ не восстановлена, следует заменить БУК.
При остановке компрессорной установки не происходит разгрузка (остается сжатый воздух в винтовом блоке установки).
На компрессорах марки ВВ, ВВр данная неисправность выявляется по наличию давления на манометре установки. На компрессорах АКВ и ДЭН данную неисправность по показаниям манометра не определить, так как трубопровод манометра на данных компрессорах установлен после клапана минимального давления. На компрессорах АКВ и ДЭН отсутствие разгрузки характеризуется периодическим снятием готовности с индикацией ошибки «Обратное вращение» на мониторе МПСУиД и выпуском воздуха из винтового блока и масляного бака во время выкручивания подъемного механизма Rotalift предохранительного клапана гидроплиты или крышки горловины масляного бака.
На компрессорах типа ВВ следует выкрутить подъемный механизм Rotalift предохранительного клапана, установленного на гидроплите компрессора. Если при откручивании крышки не произойдет выпуск сжатого воздуха через предохранительный клапан, следует заменить манометр на щитке компрессора исправным. После проверки подъемный механизм Rotalift предохранительного клапана необходимо обязательно закрутить обратно до упора!

На компрессорах АКВ и ДЭН и установке ВВ (в случае, если при откручивании подъемного механизма Rotalift произойдет выпуск сжатого воздуха через предохранительный клапан с падением давления по манометру на щитке компрессора), необходимо закрутить подъемный механизм Rotalift предохранительного клапана и отсо
единить разъем от катушки впускного клапана либо снять катушку с привода клапана. Если после демонтажа катушки произойдет выпуск воздуха через дроссель впускного клапана и давление по манометру компрессора ВВ снизится, причина заключается в неисправности промежуточного реле KL11 или наличии постороннего питания на катушке впускного клапана.
Если после демонтажа катушки выпуск воздуха из компрессорной установки не происходит, необходимо попытаться выкрутить регулировочный винт дроссельного отверстия разгрузки на впускном клапане. В случае, когда при выкручивании винта разгрузка не происходит, необходимо заменить пневмопривод впускного клапана либо впускного клапан в сборе.
Не происходит автоматический сброс конденсата с фильтров тонкой очистки при остановке и разгрузке мотор-компрессора.
Выполнить запуск компрессорной установки и при работе нажать кнопку «Слив конденсата» на панели управления компрессора. Если при нажатии кнопки происходят сброс конденсата и снижение давления нагнетаемого воздуха, следует сменить БУК на компрессорной установке ВВ. На компрессорах типа АКВ, ДЭН и ВВр визуально оценить состояние промежуточного реле компрессора KL2. Неисправное реле следует заменить.
Если при нажатии кнопки «Слив конденсата» на компрессорах типа ВВ сброс не происходит, необходимо проверить состояние плавких предохранителей на панели управления. Неисправные предохранители необходимо заменить. На компрессорах АКВ, ДЭН и ВВр, а также на компрессорах ВВ при исправных предохранителях следует отсоединить разъем от катушки одного из клапанов сброса конденсата и при зажатой кнопке «Слив конденсата» проверить на нем наличие напряжения. При отсутствии напряжения причиной неисправности является обрыв в электрической цепи. При наличии напряжения отсутствие сброса конденсата может быть вызвано засорением клапанов, их замерзанием или другими неисправностями пневматической части клапанов.
После остановки компрессорной установки происходит постоянный выпуск сжатого воздуха из питательной магистрали локомотива через клапаны сброса конденсата и регенерации БОСВ.
Причиной является неисправность обратного клапана КО1 (заклинивание в верхнем положении, отсутствие плотности затвора).
При остановке и разгрузке компрессора происходит выброс дыма из впускного клапана через воздушный фильтр.

Проверить уровень масла в компрессорной установке. При уровне масла выше максимальной отметки избыток следует слить и повторно несколько раз запустить компрессор. Если выброс дыма прекратится, причиной неисправности явился избыток масла в компрессорной установке.
При нахождении уровня масла в компрессоре в норме и продолжающемся выбросе дыма из впускного клапана следует снять с патрубка впускного клапана гофрированный рукав и убедиться в отсутствии посторонних предметов (шплинтов и т.д.), фиксирующих дроссельную заслонку в открытом положении. При наличии посторонних предметов следует их убрать и убедиться в нормальной работе впускного клапана (открытии заслонки при подаче напряжения на впускной клапан).
При отсутствии постороннего предмета во впускном клапане необходимо включить компрессорную установку. При ее остановке (в момент разгрузки) следует визуально определить место выпуска дыма. Если дым выбрасывается из отверстия в корпусе впускного клапана над дроссельной заслонкой, то причина кроется в неисправности сепаратора (необходимо его заменить). При выбросе дыма из отверстия в дроссельной заслонке впускного клапана причиной является повреждение или отсутствие резинового уплотнительного кольца на обратном клапане («тарелке») впускного клапана. Необходимо заменить впускной клапан исправным.
После устранения причины неисправности необходимо заменить воздушный фильтр впускного клапана (который, скорее всего, окажется загрязненным выбросами дыма и масла).
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[05-2022] Обнаружение и устранение неисправностей тепловозов 2ТЭ116 Admin xx2 0 04.12.2022 08:29
[02-2020] Обнаружение и устранение неисправностей на тепловозах 2ТЭ116У Admin xx2 2 25.06.2020 21:19
[05-2020] Обнаружение и устранение неисправностей тепловозов 2ТЭ25КМ Admin xx2 0 19.06.2020 16:31
[02-2019] Обнаружение и устранение неисправностей на тепловозе ТЭП70БС Admin xx2 0 16.03.2019 04:07
Обнаружение и устранение неисправностей в электрических цепях электровозов ВЛ10 Admin Локомотивное хозяйство 0 08.10.2010 08:04

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es10, 2es6, локо0622


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4