бабулер44

Новую технику обсудили в Калуге

Пути развития парков локомотивов, путевой техники и специального оборудования обсудили на VI отраслевой конференции СТМ в Калуге
В Калуге прошла VI отраслевая конференция «Современные тренды и тенденции в области тепловозостроения и путевого машиностроения», организованная холдингом «Синара — Транспортные Машины» (СТМ, входит в «Группу Синара»), Традиционный форум с потребителями собрал иностранные делегации из Казахстана, Белоруссии, Киргизии, Судана и Южной Кореи, а также представителей более 70 предприятий, где эксплуатируется железнодорожная техника СТМ.

— Отраслевая конференция производителей и потребителей железнодорожной и путевой техники, получившая в этом году международный статус, поможет нам сформировать среднесрочный план поставок техники на три года, расширить географию продаж, — отметил генеральный директор Торгового дома СТМ А.В. Зубихин. — В настоящее время уже практически сформирован пул контрактов на первое полугодие 2020 г. Именно поэтому для Компании важны такие встречи, помогающие учесть все запросы потребителей в перспективных моделях локомотивов. Со следующего года СТМ планирует начать серийные поставки тепловозов ТЭМ10, ТЭМ14М, а также еще двух новых моделей локомотивов — ТГМК2, ТГМК4.

Антон Владимирович также отметил, что разработка новых моделей маневровых локомотивов модельного ряда в мощностном диапазоне от 550 до 2400 л.с. осуществляется при поддержке Минпромторга России. Кроме того, Холдинг СТМ вводит дополнительные сервисы для потребителей локомотивов:

• > построение цифровой эксплуатационной модели;
  
• > предложение расширенной гарантии и организация сервисного обслуживания в течение всего жизненного цикла;
  
• > ежегодное предложение клиентам новых видов продукции (технологий перевозок);
  
• > комплексная поставка оригинальных запасных частей;
  
• > организация внутризаводской логистики «под ключ» — предложение по передаче железнодорожных перевозок на аутсорсинг;
  
• > активная позиция по мерам государственной поддержки для клиентов;
  
• > Trade-In локомотивов.

В работе конференции принял участие заместитель губернатора Калужской области Д.А. Денисов, который подчеркнул важность развития новых направлений кооперационных связей в регионе между предприятиями железнодорожной отрасли и машиностроения.
О мерах государственного регулирования предприятий железнодорожного транспорта рассказал заместитель директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ А.С. Львов.

Вопросы поддержки российских экспортеров железнодорожного машиностроения обсудил с участниками конференции директор по поддержке экспорта автомобилестроения и железнодорожной отрасли «Российский экспортный центр» (РЭЦ) П.А. Бурлаченко.

РЭЦ наделен функцией агента Правительства Российской Федерации по реализации специальных программ поддержки экспортеров по таким вопросам, как: корпоративные программы повышения конкурентоспособности; участие в международных конгрессно-выставочных мероприятиях и деловых миссиях; транспортировка продукции; кредитование и др.

Наиболее интересной является программа зарубежного продвижения «Made in Russia». Эта программа способствует продвижению известных российских брендов и товаров за рубежом и призвана подтвердить добросовестность отечественного производителя как надежного поставщика качественной продукции.

Наряду со странами СНГ, Аргентиной, Ираном, особое внимание в области международного сотрудничества уделяется региону с наиболее бурно развивающимися железными дорогами — Юго-Восточной Азии (ЮВА), странами австронезийской семьи с самым молодым населением в мире. Развитие этих стран происходит настолько быстрыми темпами, что создает необходимость прорывного развития железнодорожного транспорта, в связи с чем СТМ объявили об открытии филиала в ЮВА.

С докладом «Создание перспективных моделей локомотивов Холдинга СТМ на основе продуктовых платформ» выступил заместитель директора Центра инжиниринга по перспективным разработкам АО «Синара — Транспортные машины» Л.В. Кузнецов. Докладчик рассказал про передовые методы и технологии инжиниринга и разработки новых продуктов.

Работу ведёт ООО «Центр инновационного развития СТМ» (ЦИР) — инжиниринговая компания, созданная в декабре 2010 г. холдингом «Синара — Транспортные Машины». Численность ЦИР и конструкторских подразделений холдинга — более 300 человек.

Научно-техническая кооперация холдинга осуществляет взаимодействие с ведущими российскими и зарубежными проектными организациями, учебными и научно-исследовательскими институтами при реализации разработок (ВНИИЖТ, ВНИКТИ, МИИТ, БИТМ, УрГУПС и др.)

Значимой частью мероприятия стало обсуждение перспективной железнодорожной техники, организованное с участием главных конструкторов СТМ.

А.А. Сачков, главный конструктор Центра инновационного развития (ЦИР) АО «СТМ» представил участникам перспективные разработки ЦИР. Так, прежде всего, привлекли внимание особенности газопоршневого локомотива ТЭМГ1 (рис. 1), которыми являются: модульная конструкция;

- простота обслуживания и удобство доступа к узлам и агрегатам;

- возможность проведения крупных ремонтов модулями;

уменьшение расходов на топливо;

- преобразователь собственных нужд;

- увеличение периодичности обслуживания газопоршневых двигателей благодаря использованию двухдвигательной схемы;

- запас топлива — 2500 кг сжиженного природного газа (LNG).


К унифицированному ряду относится новый четырехосный локомотив ТЭМ10 с двумя силовыми установками (рис. 2). Все системы локомотива интегрированы в интерьер кабины. Кран машиниста №395, относящийся к недорогому и надежному тормозному оборудованию, имеется как на основном, так и на вспомогательном пультах. На локомотиве опционально устанавливается автономный подогреватель. Тепловоз обладает модульной конструкцией.

Тепловоз ТЭМ10 Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ) — перспективная разработка Компании, которая позволяет, благодаря использованию двухдизельной схемы, снизить расход топлива на 25 %, увеличить межремонтные интервалы обслуживания дизельных двигателей до 40 %.

Особенностями локомотива ТЭМЮ являются модульность и возможность вариантной комплектации. Так, на дизель-генера-торный модуль могут устанавливаться как импортные двигатели (VOLVO, CUMMINS), так и отечественные (ТМЗ) (рис. 3). Тепловоз может изготавливаться как в габарите 02-ВМ, характерном для зарубежных железных дорог, так и в отечественном габарите 1-Т — при этом устанавливается высокая кабина с круговым обзором.

Восьмиосные тепловозы семейства ТЭМ7 мощностью 2000 л.с. являются традиционной продукцией ЛТЗ. Современные локомотивы ТЭМ7А предоставляют возможность работы электродинамического тормоза до полной остановки локомотива. На тепловозах установлены дизели серии 2Д49 производства Трансмашхолдинга.

В настоящее время серийной продукцией для ОАО «РЖД» является следующая модель людиновского восьмиосного односекционного локомотива — тепловоз ТЭМ14 (рис. 4). Этот локомотив двухдизельный. В качестве силовых установок использованы два дизель-генератора ДГ-882Л мощностью 882 кВт производства ООО «УДМЗ», СТМ.

Концепция двухдизельного тепловоза основана на максимально эффективном использовании полезной мощности в зависимости от выполняемой работы для экономии топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу. Применение на ТЭМ14 современных предпусковых подогревателей обеспечивает легкий запуск дизелей в зимних условиях. На тепловозе установлена система автоматического запуска дизелей в зависимости от тяговой нагрузки.

При его эксплуатации экономия топлива составляет 20 % по сравнению с тепловозом ТЭМ7А. Снижение стоимости жизненного цикла — б — 9 % от стоимости тепловоза. К настоящему времени поставлено более 140 единиц ТЭМ14.


Новая модификация восьмиосного тепловоза ТЭМ14М с новыми дизелями обеспечивает:

снижение затрат на топливо по всем позициям контроллера машиниста (экономия 48 т в год);

- соответствие современным экологическим стандартам STAGE III А;

минимальный расход масла на угар;

v уменьшение расхода топлива в переходных режимах благодаря применению системы электронного впрыска топлива common rail с цифровой системой управления.
Тепловоз с газотурбинным двигателем ГТЭМ1 (рис. 5) отличается следующими особенностями:

- отсутствие системы охлаждения;

- минимальное техническое обслуживание газовой турбины;

- снижение среднеэксплуатационных расходов благодаря применению двухдвигательной схемы и вспомогательного газопоршневого двигателя для обеспечения вспомогательных нужд на стоянке;

И запас топлива — 6800 кг сжиженного природного газа (LNG).

Локомотивы оснащаются газотурбинными двигателями КАДВИ и развивают в длительном режиме при скорости 11,1 км/ч силу тяги 431 кН.

Также вниманию участников был представлен восьмиосный газопоршневой локомотив ТЭМГ7 (рис. б), имеющий внешние характеристики, близкие к тепловозу ГТЭМ1. Основное отличие — газопоршневые двигатели завода им. Маминых (г. Балаково). При одинаковых массогабаритных показателях и силе тяги локомотив развивает в длительном режиме всего на 1,4 км/ч меньшую скорость.
В качестве новинки был представлен проект магистрального шестнадцатиосного тепловоза 2ТЭ35А.

Хозяева конференции — команда заводов АО «Калугапутьмаш» и АО «Калужский завод «Ремпутьмаш» представили перспективные и инновационные модели железнодорожной техники.

На форуме была презентована машина КПУ-01 — универсальная платформа на базе фронтального погрузчика. Этот универсальный комплекс способен механизировать подавляющее большинство работ по эксплуатации и ремонту железнодорожного имущества. Машина способна заменить целый парк техники, такой как погрузчики, манипуляторы, уборочная техника, снегоочистители, траво-кусторезы, экскаваторы, рыхлители, буровые, бетононасосы, планировщики, выправочно-подбивочные машины, дозаторы и т.п.
Пользуются популярностью и так называемые минидамперы - мини-погрузчики, позволяющие механизировать процессы в строительстве. Подробнее о них можно почитать здесь.

Также был продемонстрирован инновационный тяговый модуль МТМ-45, который представляет собой радиоуправляемый двухосный локомотив. Масса составов — до 2000 т на горизонтальном участке.

Маневровый двухосный тепловоз ТГМК2 (рис. 7) мощностью свыше 500 л.с. предназначен для осуществления грузоперевозок и легкой маневровой работы на путях промышленных предприятий и железнодорожных администраций. Обниженный капот обеспечивает машине хороший обзор. Ожидается, что тепловоз будет идти на замену ТГК2, ТГК2М, ТГМ4.


На тепловозе ТГМК2 применена трёхступенчатая гидромеханическая передача. Ее применение позволило на всех режимах работы оставаться в зоне высокого КПД. Подобранные передаточные отношения в редукторе позволили уйти от деления на поездной и маневровый режимы работы. Применение серийного блокируемого гидротрансформатора и фрикционных муфт дало возможность снизить стоимость гидропередачи и её обслуживания.

Рабочий цикл компрессора АКВ-5,25/1 ПУ2 обеспечивает непрерывное смазывание трущихся частей, препятствует их изнашиванию, что увеличивает эксплуатационный ресурс всего механизма. Кроме того, это способствует более эффективному теплоотводу из блока сжатия и служит защитой от подачи сжатого воздуха в обратном направлении. В силу данных технических особенностей КПД маслозаполненных моделей выше. Этому также способствует система управления, которая позволяет отслеживать уровень масла, исправность агрегата, объём сжатого воздуха, давление и прочие характеристики.

На тепловозе применяется двигатель КАМАЗ 910.10-550 — этот новый экономичный дизель с рядным расположением цилиндров имеет меньшую массу, габариты и расход топлива.

Также были представлены новый тяговоэнергетический локомотив ТЭС-1400, уже пошедший в серийное производство, автомотрисы АМ-140-01, АС-01

В ходе работы конференции делегаты посетили производственные площадки холдинга СТМ —- Калужский завод «Ремпутьмаш» и предприятие «Калугапутьмаш», познакомились с новыми видами продукции, которые планируются к экспонированию на железнодорожном салоне «Профдвижение».

Материал подготовил спец. корр. журнала С.С. СТАРОСТИН