Admin

Заслуженный энергетик

Он горел на работе, «погорал» на собственных инициативах, но оставался самим собой К 110-летию со дня рождения Сергея Михайловича Сердинова

Д.С. САФРОНОВА, студент Российского государственного университета им. А.Н. Косыгина
H.A. СЕРГЕЕВ, редактор отдела журнала «Локомотив»

В мае этого года исполнилось 110 лет со дня рождения Сергея Михайловича Сердинова — талантливого инженера-электрификатора, прекрасного специалиста в области электроснабжения железных дорог. Потомственный донской казак, он избрал мирную стезю — железнодорожную электроэнергетику и более 40 лет проработал на руководящих должностях в аппарате Министерства путей сообщения. Его имя навсегда вписано в историю Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» как пример неутомимого организатора внедрения электрической тяги, исследователя и ученого.


Его жизнь сопровождали взлеты и падения. Но никогда С.М. Сер-динов не изменял своему правилу — не подстраиваться под меняющиеся обстоятельства. Получив образование вначале в одной из гимназий Киева, затем школе № 33 на станции Вапнярка Юго-Западной дороги, он, тем не менее, не мог продолжить учебу в институте: по действовавшему в то время положению выходцы из среды казаков, интеллигенции должны были заработать трудовой стаж, позволявший поступить в высшее учебное заведение. Поэтому его путь к вершинам профессионального мастерства начался с участка связи станции в одном из южных регионов страны. В1927 —1931 гг. Сергей Сердинов учится на факультете «Электрическая тяга» Киевского энергетического института имени В.М. Молотова.

В конце двадцатых — начале тридцатых годов развертывались работы по электрификации на Московской дороге. Требовались профессионально подготовленные кадры. Так выпускник института оказался в Москве, став инженером отдела электрификации Московско-Курской дороги. Заметив склонность молодого специалиста к углубленной работе с документацией, аналитическому мышлению, руководство перевело его в бюро проектирования глубокого ввода Госпроекттранса Народного комиссариата путей сообщения. Собственно электрификацией этот институт не занимался, и решение администрации отделения дороги может показаться странным. Объяснение этому сохранилось в архивных материалах нашего журнала.

В те годы появился проект строительства соединительного участка между Северными железными дорогами и линиями Нижегородского и Курского направлений Московско-Курской магистрали. Предполагалось, что он пройдет под землей в районах московских площадей Ногина (ныне Китай-город) и Таганской. В качестве тяговых единиц собирались использовать электровозы. Поэтому перед проектировщиками встали вопросы: какой формы должны быть тоннель и габариты подвижного состава, как обеспечить токосъем и многие другие. Опыт и знания Сергея Михайловича пришлись здесь как нельзя кстати.

До 1937 г. Сергей Михайлович трудится во вновь образованном Центральном отделе электрификации НКПС. Тогда в нем были собраны наиболее грамотные специалисты в области электрической тяги и электрификации. В начале тридцатых предстояло перевести на новый вид тяги большое число пригородных участков и магистральных линий, в первую очередь — Московского узла. Этим объяснялось стремление руководства НКПС не только использовать практические знания многих участников электрификации первых линий в Азербайджане и Закавказье, но и подготовить достойных продолжателей их дела.

Двадцатитрехлетний инженер пришелся ко двору. Ему поручают все более ответственные задания, требовавшие знания не только традиционных способов обслуживания силовых устройств, но и применения нестандартных, можно сказать, революционных подходов к проектированию контактной сети и тяговых подстанций.

Одновременно с профессиональным ростом С.М. Сердинов продвигался по служебной лестнице — старший инженер, начальник группы, сектора подстанций и контактной сети, заместитель начальника Центрального отдела электрификации НКПС. Скупые строки служебной аттестации гласят: «...дисциплинирован, политически выдержан, плодотворно работает в научно-техническом совете отдела. Проявил себя как энергичный и технически компетентный инженер и руководитель. Показал высокое мастерство в разрешении таких вопросов, как выбор типа электровоза и напряжения для Московского узла. При его непосредственном участии определены параметры мощного электровоза на третью пятилетку...». Эта характеристика была дана в мае 1938 г.

Казалось бы, все складывается как нельзя лучше: есть любимая работа, авторитет и уважение подчиненных, удачно складывается карьера — к двадцати девяти годам достиг солидного служебного положения, на что у других уходят десятилетия. Правда, давало о себе знать происхождение из «социально чуждой среды». Подозрения и обвинения ходили за ним по пятам почти всю жизнь. Отдельные бдительные товарищи не спускали с него глаз ни днем, ни ночью. Наверное, им не терпелось спровадить инженера в подвалы «тридцатки». Так назывался дом № 30 по улице Чкалова (ныне Земляной вал). В его подвалах содержались репрессированные железнодорожники старшего и высшего командного состава.

Вот что, например, доносил «кому надо» (менее чем через месяц после весьма высокого отзыва о Сергее Сердинове) один «бдительный» кадровик, помощник начальника управления, ссылаясь на другого стукача: «...начальник сектора подвижного состава отдела электрификации дороги имени Ф.Э. Дзержинского, техник по образованию, Михайлов показал: имели место два случая, которые поколебали у меня веру в Сердинова. Когда по плану борьбы с последствиями вредительства ему был предложен проект о необходимых работах на участке Москва — Царицыно, Сердинов разрешение вопроса тянул очень долго, но затем подписал при большом нажиме, и второй случай — это работы на участке Москва I — Каланчевка; необходимо было ликвидировать так называемые нейтральные вставки, но работы не проводятся...». И далее «...Начальник отдела этой дороги характеризует Сердинова только с отрицательной стороны, заявляя, что поведение его и находящегося под его влиянием начальника ЦОЭ Сальникова в вопросах ликвидации последствий вредительства очень странное — сомнительное, если не сказать, что по существу проводится та же вредительская линия, которая проводилась врагами народа...». Можно продолжить перечисление «сигналов». Однако уже двух приведенных было достаточно, чтобы вскоре ни что не напоминало о человеке.

Говорят, в любой, кажущейся безвыходной, ситуации есть один шанс из тысячи на благополучный исход дела. Если это так, то, по-видимому, судьба подарила его Сердинову. Ибо 9 октября 1938 г. появляется приказ № ЦГЛ/4466, утверждающий Сергея Михайловича главным инженером и заместителем начальника управления электрификации.

Грянуло военное лихолетье. Все эти годы опытный специалист был занят напряженной работой, связанной вначале с демонтажом и эвакуацией оборудования из районов возможной оккупации, затем развертыванием новых участков с электрической тягой в Сибири и на Урале.

Так, в кратчайшие сроки в конце лета — осенью 1941 г. были разоборудованы тяговые подстанции, контактная сеть Московского железнодорожного узла, ряда направлений Октябрьской магистрали. В 1942 г. пришлось демонтировать десятки километров электрифицированных путей на Северном Кавказе, где разворачивались тяжелые бои.

После того как наступил перелом в Великой Отечественной войне, Сергей Михайлович много сил отдает электрификации Южно-Уральской дороги. Примером может служить направление Кропачево — Златоуст — Челябинск. При непосредственном участии главного инженера главка шло восстановление линий на Украине.

После проведения Ялтинской конференции, когда исход войны ни у кого не вызывал сомнений, Советское правительство поручило всем ведомствам сформировать специальные группы, которые бы занялись определением ущерба и наметили оборудование для его возмещения.

В число специалистов-железнодорожников, занявшихся репарационными поставками после победы, вошел и С.М. Сердинов. В течение нескольких месяцев, проведенных в Германии, он внимательнейшим образом изучал там состояние электрификации.

Многое из почерпнутого с успехом использовал в дальнейшем. Напряженный труд в спецкомандировке, предшествовавшая работа по восстановлению разрушенного хозяйства были высоко оценены: грудь талантливого электрификатора украсили ордена Трудового Красного Знамени, Отечественной войны II степени, медали «За оборону Москвы» и «За оборону Кавказа».

Многолетний опыт, большой объем знаний, склонность к исследовательской работе позволили Сергею
Михайловичу успешно защитить в 1947 г. диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук. Событие это стало знаменательной вехой в его жизни, заметной ступенькой в служебном и творческом росте. Перед ним открывалась заманчивая перспектива. К сожалению, спустя четыре года судьба уготовила ему новое тяжкое испытание: Железнодорожная Коллегия Верховного Суда Союза Советских Социалистических Республик постановила признать С.М. Сердинова в числе 17 обвиняемых виновным по статье 109 УК РСФСР и назначила ему наказание в виде лишения свободы сроком на 5 лет.
Предыстория этого печального события такова. Племянник знаменитого изобретателя тормоза Ф.П. Казанцева предложил усовершенствовать имевшуюся конструкцию и заручился поддержкой в МПС. На проведение работ выделили средства, набрали группу специалистов. Как водится, использовали суммы, направленные на оплату рационализаторских предложений и поощрения.


Понятно, что документов, подтверждавших правильность оплаты, зачастую не было. Далее — как в учебнике по уголовному праву: «сигнал», ревизия, следствие, суд. По роду работы С.М. Сердинов отдавал распоряжения о необходимых выплатах, поэтому среди 17 подсудимых ему вменили в вину злоупотребление служебным положением. Новый 1952 г. Сердинов встретил на строительстве Волго-Донского канала. Вскоре после прибытия этапа заключенных на место, в поселок Береславск Сталинградской области, из их числа отобрали нескольких человек со специальным образованием и распределили на должности, хоть отдаленно соответствующие их квалификации. Так, в Береславском строительном районе появился новый начальник электроцеха. Почти год проработал он в этом качестве, испытал все «прелести» лагерного бытия.

Тем временем истинные товарищи Сергея Сердинова, сочтя приговор неоправданно суровым, принимали все меры, чтобы облегчить его участь. На имя Председателя Президиума Верховного Совета СССР Н.М. Шверника было направлено письмо за подписью министра путей сообщения Б.П. Бещева. В нем были перечислены все заслуги осужденного, содержалась просьба изменить меру наказания и дать возможность искупить вину последующей работой.

Это обращение, а также ударный труд самого Сергея Михайловича, позволивший на несколько месяцев сократить срок строительства, создали условия для пересмотра приговора. Тот день, когда его вызвали в канцелярию лагпункта и объявили о досрочном освобождении, запомнился на всю жизнь. Одновременно ему сообщили... о награждении медалью «За трудовую доблесть»! В 1953 г. судимость была снята.

До марта 1958 г. С.М. Сердинов работал во Всесоюзном тресте по электрификации железных дорог МПС начальником производственного отдела, главным инженером. В конце марта его назначают первым заместителем начальника Главного управления электрификации и энергетического хозяйства, а в сентябре 1959 г. — начальником главка.

С этого момента начался новый отсчет времени для талантливого инженера и организатора. В стране разворачивалась грандиозная реконструкция транспорта — полным ходом шло внедрение электрической и тепловозной тяги. В действие пришли многочисленные звенья сложнейшего механизма, которым могли управлять только инициативные, высококвалифицированные специалисты, как С.М. Сердинов.

Последующие годы можно без преувеличения назвать периодом расцвета таланта организатора электрификации. Он смог наиболее полно реализовать свои замыслы, внести огромный вклад в обновление хозяйства, что во многом ощущается и сегодня.

Словно в награду за пережитое судьба позволила достичь редкой гармонии в жизни, когда служебные дела и личные интересы дополняют друг друга. О таком единстве многим можно только мечтать!

Один из ветеранов Главного управления электрификации и электроснабжения МПС В.Е. Чекулаев, проработавший не одно десятилетие в отрасли, вспоминал:

— В начале шестидесятых годов обострилось положение дел с перегревом стыковых зажимов. Ряд специалистов предложил устанавливать рядом с ними флажки-сигнализаторы, содержавшие легкоплавкие элементы. В случае протекания недопустимых токов они плавились, и флажок падал, сигнализируя о неисправности.

Сергей Михайлович поверил в эту идею, возложив на нее многое. Но из-за конструктивных недоработок новинка не прижилась. Трудно передать словами душевные муки, что отразились на его лице, когда ему доложили о результатах испытаний опытной партии сигнализаторов. Гнев, обиду, сомнения начальника главка в достоверности данных — вот далеко не полный перечень того, что испытали на себе в тот момент подчиненные. Позже к ним пришло осознание, что единственная причина столь бурной его реакции — крушение надежды на найденное решение, воспринятое им как личная драма.

Авторитет Сердинова среди руководства МПС был необычайно высок. Об этом красноречиво свидетельствует случай на одной из коллегий, обсуждавшей состояние дел в электроснабжении. По воспоминаниям очевидцев, после обстоятельного доклада, демонстрации наглядных пособий Сергей Михайлович подошел к легендарному министру Бещеву и, положив перед ним несколько заготовленных распоряжений, твердо сказал, что их необходимо подписать. Министр, ни слова не говоря, достал ручку и тут же завизировал документы!

Трудно переоценить вклад С.М. Сердинова в развитие и техническую реконструкцию транспорта, создание и совершенствование теории и практики проектирования, строительства, монтажа и эксплуатации электрифицированных линий. По линии МПС он был исполнителем пятнадцатилетнего плана электрификации.

Сергей Михайлович непосредственно участвовал во внедрении наиболее прогрессивного вида тяги — системы однофазного переменного тока 25 кВ, а затем и системы «два на двадцать пять киловольт». Под его руководством создавалась система телеуправления устройствами энергоснабжения, где применили радиоэлектронную аппаратуру, электрифицировали линейные путевые здания, промежуточные станции. Много сил он затратил, чтобы заменить устаревшие ртутные выпрямители на полупроводниковые и многое другое. Кроме того, он автор множества брошюр, книг, статей.

Заслуженный энергетик РСФСР, лауреат премии Совета Министров СССР, кандидат технических наук Сергей Михайлович Сердинов ушел из жизни в 1989 г. В первый майский день этого года ему исполнилось 110 лет! Не удивительно, что при тех нагрузках, что выпали на его долю, у него не было детей. Однако С.М. Сердинов оставил нам богатый опыт крупного организатора производства и ученого, печатные труды и долгую память о себе.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com