01-2005 Новости стальных магистралей

[poster777]

Новости стальных магистралей

ИРАН

Иран по темпам железнодорожно­го строительства занимает сейчас вто­рое место в мире после Китая. При площади 1648 тыс. км2 и населении 60 млн. чел. страна до конца 80-х годов XX в. имела очень мало железных до­рог. К сегодняшнему дню их длина доведена до 7300 км. Еще через 10 лет она достигнет 10700 км.
Имеющиеся в стране участки модер­низируют. Бюджетные вливания в инфра­структуру Иранских дорог (RAI) увеличат­ся с 15 — 20 до 30 %. Компания «Аль­стом» поставит RAI 30 локомотивов на скорость 200 км/ч. Участок Тегеран — Кум модернизируют на скорость 250 км/ч, а планируемая линия Кум — Исфахан рассчитывается на 350 км/ч. Изучается вопрос расширения электрификации дорог (25 кВ, 50 Гц).
Важное значение придается железно­дорожным связям с сопредельными го­сударствами — Турцией, Туркменистаном, Пакистаном, Афганистаном (с Азербай­джаном имеется) для образования транс­континентального коридора Европа — Китай и Индия. После создания мериди­ональных линий к портам Персидского залива создается широтное направле­ние с выходом на планируемую линию с колеей 1435 мм по Туркмении, далее через Казахстан и Киргизию в Китай.

ЯПОНИЯ

Железная дорога «JR Central» из общей суммы инвестиций на прошлый финансовый год 141 млрд, иен напра­вила 54 млрд, на повышение безопас­ности и надежности, а 27 млрд, иен — на постройку семи поездов серии 700 и улучшение их использования. В их числе — поезда новой серии N700 с наклоняемыми кузовами вагонов и со­временной системой управления. Таки­ми поездами заменят серию 300, что позволит увеличить маршрутную ско­рость благодаря повышению скорос­тей в кривых. Прототип поезда N700 будет изготовлен в марте 2005 г., а в 2007 г. начнется их серийное изготов­ление и поставка.
Чтобы улучшить свой имидж среди пассажиров, дорога «JR Central» наме­рена снизить среднее отклонение про­следования ее поездов от расписания с 24 до 6 секунд.
Дорога «JR Kusu» открыла высокоско­ростную линию Син-Яцухиро — Кагосима-Чуо длиной 126,8 км. За первые 10 дней эксплуатации число перевезенных пассажиров удвоилось по сравнению с таким же периодом прошлого года, ког­да использовались обычные поезда.
Каждую ночь по линии Токайдо меж­ду Токио и Осака (550 км) обращают­ся грузовые электропоезда, называе­мые «Супер Рэйл Карго», предназна­ченные для контейнерных перевозок. Поезд состоит из 16 вагонов, из кото­рых четыре — моторные. Максималь­ная скорость электропоезда 130 км/ч.
Четвертый в стране по величине го­род Нагоя в марте 2005 г. будет свя­зан со своим аэропортом транспортной линией по системе «Маглев», т.е. с маг­нитной левитацией (разработки в этой области ведутся уже 30 лет). Линия двух­путная, длиной 8,9 км, с девятью проме­жуточными станциями. Кроме пассажи­ров авиакомпании JAL, она будет обслу­живать посетителей выставки, которая откроется в 2005 г.
Магнитное подвешивание будет ана­логичным немецкому «Трансрапиду», но с более простым сверхпроводящим ус­тройством, разработанным специалис­тами «JR Central» и Исследовательского железнодорожного института (RTRI). После открытия выставки линия будет работать ежедневно с 5 до 23 ч. В пи­ковое время предполагается пропус­кать 10 поездов в час, а в остальное время 6 поездов.
Поезд будет трехвагонным, с алюми­ниевыми кузовами. Длина состава 43,3 м, ширина 2,6 м, высота 3,45 м. Число мест для сидения 104, но поезд может принять 244 пассажира. У него будет по 6 дверей с каждой стороны.
Движение со скоростью 100 км/ч бу­дет без машиниста. Тяга осуществляет­ся с помощью линейного асинхронного индукционного двигателя, управляемого инверторами с регулируемыми напряже­нием и частотой.
Один из последних номеров журна­ла «Джапаниз Рэйлуэй Инжиниринг»был целиком посвящен перспективным направлениям исследований специали­стов RTRI и отдельных железных дорог. Рассмотрены проблемы надежности, безопасности и стабильности эксплуа­тации, экономики и привлекательности дорог, повышения скоростей движения и комфорта проезда, охраны окружа­ющей среды.
Исследовано влияние сильного ветра на сход вагонов с рельсов, развитие си­стемы «Маглев», взаимодействие колеса с рельсом и токоприемника с контакт­ным проводом. При этом специалисты RTRI полагают, что снизить износ контакт­ного провода можно, максимально умень­шив нажатие токоприемника.
Касаясь последней проблемы, отметим, что в Японии ею занимаются уже примерно 50 лет без видимых успехов по сравнению с дорогами ряда других стран, в том числе РЖД, хотя в Японии нажатие токоприемни­ка составляет всего 55 Н (из статьи не ясно какое — активное, пассивное или среднее). По нашему мнению, если бы в Японии за­нялись более эффективными путями реше­ния проблемы — заменой металлокерами­ческих пластин угольными вставками требу­емого качества (хотя бы на ЭПС перемен­ного тока) и совершенствованием схемы токосъема, их успехи в данной области были бы более ощутимыми.

МАЛАЙЗИЯ

По системе 25 кВ, 50 Гц электрифици­руется участок Малайзийских железных дорог (KTN) к северу от Куала-Лумпура до Ипохи (175 км). Работу (с окончани­ем в 2006 г.) проводит англо-германская фирма «Бальфур Битти» как субподряд­чик фирмы «Сименс». Скорость движе­ния на линии — до 160 км/ч.
На участке будут сооружены четыре тяговые подстанции с пятью трансфор­маторами по 20 MB A. Посты секциони­рования модульные, собранные в Шве­ции. Для монтажа контактной сети при­меняют два раскаточных поезда. Каждый из них состоит из легкого тепловоза (28 т, 200 кВт), двух 12-метровых платформ и двух съемных раскаточных устройств итальянской фирмы «Темсек». Раскатка контактного провода и несущего троса при разных их натяжениях ведется при скорости 4 км/ч.
Особенность тепловоза: он рассчитан на работу при температуре до +45 °С и 100%-ной влажности. Эти раскатанные поезда останутся затем у KTN для ре­монтно-эксплуатационных целей. Голов­ной участок линии уже используется для пригородного сообщения.

США

В стране время от времени обсуж­дают перспективы высокоскоростного движения пассажирских поездов. От­мечается, что поезд «Асела-Экспресс», обращающийся на линии Нью-Йорк — Вашингтон (366 км) с максимальной скоростью 220 км/ч, по существу высо­коскоростным, в европейском и азиат­ском понимании, не является. Его мар­шрутная скорость — всего 130 км/ч из- за частых остановок, поскольку он об­ращается на одной и той же линии вместе с поездами класса Интерсити и даже с пригородными.
Кроме того, контактная сеть, постро­енная еще в 30-х годах XX в., имеет пе­ременное натяжение (по-видимому, это некомпенсированная контактная под­веска), а инвестиций на ее модерниза­цию не выделено. На относительно не­давно электрифицированной части ли­нии от Нью-Хейвена до Бостона контакт­ная подвеска компенсированная, состо­яние пути улучшенное, но максимальная скорость 243 км/ч реализуется на дли­не всего 29 км.
Поезд «Асела-Экспресс» испытывал­ся на скорости 275 км/ч, однако состо­яние инфраструктуры все же не позво­ляет реализовать ее в нормальных ус­ловиях эксплуатации. Железнодорожни­ки во всем этом обвиняют правитель­ство. То же относится к штатам Флори­да, Калифорния, Техас. Губернатор Фло­риды Джеб Буш (брат президента стра­ны) начал свою деятельность как ярый противник сооружения линий на ско­рость 300 км/ч между Майами, Орлан­до и Тампой. Сейчас проект урезанно­го варианта линии собираются вынес­ти в штате на референдум.
Комиссия по торговле, науке и транс­порту сената США приняла акт о без­опасности на железных дорогах в отно­шении терроризма. Акт был разработан после подрыва поезда в Испании на ст. Мадрид-Аточа в марте 2004 г.

ФРАНЦИЯ

Французские железные дороги и МВД страны извлекли уроки из атаки террористов, взорвавших электропо­езд на ст. Мадрид-Аточа в Испании. С 1 июля 2004 г. проверяется весь ба­гаж пассажиров поездов ТЖВ. На даль­них поездах «Corail» досматривают даже малые упаковки ручного багажа. Все багажные отсеки по концам ваго­нов запирают, чтобы исключить закладку взрывчатых веществ.
Если выяснится, что владелец багажа отсутствует, поезд должен быть останов­лен и вызваны саперы. Пункты пропус­ка пассажиров с досмотром багажа будут созданы не только в поездах, но и на 165 крупных станциях.

ИСПАНИЯ

Новое испанское правительство от­ложило открытие в 2004 г. высокоско­ростного движения между Ллейдой и Барселоной как нереальное. Этот уча­сток — последний на линии Мадрид — Барселона. От Мадрида до Ллейды участок начал эксплуатироваться лишь в октябре 2004 г. Новая администра­ция полагает, что увеличение скорости движения с 200 до 250, а затем и 300 км/ч возможно, но сомневается относи­тельно скорости 350 км/ч.
Наверное, в связи с этим железные дороги Испании (RENFE) перезаключат контракты с компаниями «Тальго», «Си­менс» и «Бомбардье» относительно за­казанного им 151 скоростного элект­ропоезда.
Фирма «Бомбардье Транспортэйшн» поставила в страну 32 головные тяго­вые единицы (мощностью 4 МВт) для экс­плуатации в составе 16-ти новых высо­коскоростных электропоездов AVE S102, построенных с участием компании «Тальго». Эти поезда, рассчитанные на максимальную скорость 330 км/ч, будут использоваться на направлении Мад­рид — Лерида.
При испытаниях поезда была достиг­нута скорость 364 км/ч. Испытания в аэродинамической трубе позволили снизить давление воздуха при просле­довании поездом тоннелей, а также уменьшить воздействие бокового вет­ра. Предполагается заказать еще 15 таких электропоездов.

Недвижимость в Испании пользуется неизменным спросом в том числе ввиду хорошего развития инфраструктуры - автомобильных и железных дорог, хорошего климата и привлекает людей со всего мира.

ГЕРМАНИЯ

На немецких высокоскоростных элек­тропоездах ICE3 впервые в регулярной практике применены линейные вихрето­ковые тормоза. Они имеют два значи­тельных преимущества: не вызывают износа и задира; их эффективность не зависит от коэффициентов трения в кон­такте колесо—рельс.
В 8-вагонном поезде ICE3 на конце­вых тяговых (EW1, EW8) и выпрямительных вагонах (SW3 и SW6) имеются электри­ческие и пневматические тормоза, а на трансформаторных (TW2 и TW7) и про­межуточных вагонах (MW4 и MW5) — вихретоковые с гофрированными тор­мозными дисками.
Фирмой «Сименс» создан грузовой четырехсистемный электровоз серии ES 64 U4 (25, 15 кВ переменного тока и 1,5, 3 кВ постоянного). Благодаря примене­нию современной силовой электроники цена такого локомотива сравнима с ценой односистемного электровоза. Воз­можная скорость локомотива на пере­менном токе 230 км/ч, на постоянном — до 140 км/ч. Электровоз предназначен для обращения по дорогам нескольких европейских стран с разными система­ми тягового электроснабжения.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Компания «Вёрджин Вест Коуст» (ли­ния западного побережья) ввела в рас­писание поезда со скоростью 200 км/ч. Используются электропоезда «Пендолино» с наклоняемыми кузовами ваго­нов. Окончание реконструкции ма­гистралей Англия — Шотландия на уча­стке от Престона до Глазго намечено на конец 2005 г.

МИР В ЦЕЛОМ

Расширяется применение в болтовых соединениях специальных шайб, предот­вращающих ослабление соединения при вибрациях, но легко развинчиваю­щихся при ремонтных работах (о них ранее уже сообщалось в «Локомоти­ве»), Шайбы имеют по окружности на­клонные зубья с углом подъема боль­шим, чем угол, определяемый шагом резьбы болта. Такие шайбы, изготовлен­ные в Германии, применяют на желез­ных дорогах и в трамваях. На Герман­ских дорогах (DB) они используются ком­паниями «Бомбардье», «Сименс» и «Трансрапид» в рельсовом пути и уст­ройствах сигнализации.
По материалом журналов «International Railway Journal», «Japanese Railway Engineering»,«Modern Railways», «Der Eisenbahningenieur», «Eisenbahn Technische Rundschau»

Канд. техн. наук Ю.Е. КУПЦОВ

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin