СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.05.2015, 19:06   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для poster444


Регистрация: 15.05.2015
Сообщений: 209
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -5

Тема: [12-1999] Новости стальных магистралей


Новости стальных магистралей

В столице страны Бангкоке для решения сложившихся проблем, связанных с самой большой в Юго-Восточной Азии загрузкой автомобильных дорог, создается с участием немецкой компании «Сименс» сеть электрического городского транспорта, названной «Bangkok Mass Transit System». Часть линий проложена по двухпутным эстакадам. Максимальная скорость движения — 80 км/ч.

Питание ЭПС — постоянным током напряжением 750 В через контактный рельс. Он выполнен алюминиевым с завальцован- ной снизу износостойкой стальной контактной частью. Отметим, что такой контактный рельс, более электропроводный и легкий по сравнению со стальным, находит за рубежом все более широкое применение, прежде всего в метрополитенах.

В связи с этим стоит сказать, что ВНИ- ИЖТ давно провел расчеты, показавшие эффективность применения подобного контактного рельса на метрополитенах в РФ, были выпущены отечественные опытные образцы, но затем работы были приостановлены.

Компания «Браш Трэкшн» в сотрудничестве с компанией «АДтранц» строит следующую партию электровозов «Шаттл» для евротоннеля под проливом Ла-Манш. Семь новых локомотивов будут снабжены последней разработкой тягового привода на основе IGBT-транзисторов. Мощность электровозов увеличена с 5,6 до 7 МВт, которую конструкторы считают самой большой в мире.

Литовские железные дороги решили приобрести 16 тепловозов, которые ранее Финские железные дороги заказали на заводе компании «Альстом» в Испании, но затем отказались от этих локомотивов из-за их повышенной шумности. Тепловозы поступают в депо Вильнюс.

Проведена модернизация устройств тягового электроснабжения экспериментального кольца Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта Чешских железных дорог (CSD) на станции Велим/Церхенице примерно в 50 км от Праги. Главным в модернизации стал ввод в строй вращающегося преобразователя частоты для подачи в контактную сеть однофазного напряжения 15 кВ, 16^/з Гц для испытаний соответствующего ЭПС, после чего на кольце может испытываться ЭПС любого напряжения, принятого в Европе. Модернизация коснулась также приведения некоторых электроустановок в соответствие с требованиями охраны окружающей среды.

В мае 1999 г. один из двух шестивагонных электропоездов с наклоняемыми кузовами вагонов железной дороги «Куинсленд Рэйлуэйз» установил новый мировой рекорд скорости на линии с колеей 1067 мм — 210 км/ч.

Длина электрифицированных линий Германских железных дорог (DB) в 1998 г. составила 18617 км, развернутая длина электрифицированных путей - 44600 км.

В числе достижений в области контактной сети отмечаются стержневые полимерные трехреберные изоляторы фирмы «Ке- рам Тек» для контактной сети 15 кВ, 16^/з Гц. Их длина между заделками 560 мм, масса равна 6 кг. Керамические (фарфоровые) шестиреберные изоляторы того же назначения и длины имеют массу 14 кг.
Другим достижением признаются секционные изоляторы фирмы «СЕМАФЕР ГмбХ» с полимерными изолирующими элементами, рассчитанные на скорость движения свыше 150 км/ч. Секционный изолятор этой фирмы на напряжение 25 кВ и натяжение контактного провода 25 кН имеет массу 9 кг. Секционные изоляторы фирмы «Артур Флюри АГ» на то же напряжение и натяжение одинарного контактного провода 27 кН весят 18,5 кг, на напряжение 15 кВ и натяжение 15 кН-12,5 кг.
***

Сообщается о «почти» преодоленном противодействии строительству высокоскоростной магистральной линии на магнитном подвесе длиной 292 км, которая пройдет между станциями Гамбург-Центральный и Берлин-Лертер. Остановки намечаются в Моорфлите, Шверине, Перлеберге, Науене, Вустермарке и Шпандау.
Техническое обслуживание поездов будет выполняться на станции Перлеберг. Завершить строительство предполагается в конце 2006 г. На линии будут обращаться поезда «Трансрапид 08». Число пар поездов в сутки — 51, интервал попутного следования в часы пик 15 — 20 мин.

Максимальная скорость движения вне городских агломераций 450 км/ч, в их пределах — не более 250 км/ч. Поезд (его длина 130 м) состоит из пяти секций, вместимость примерно 450 пассажиров. Продолжительность поездки от Гамбурга до Берлина не более 60 мин.

Однако предстоит еще завершить 20 процедур, предшествующих началу работ. В связи с этим, а также с известными достижениями японской системы «maglev», карикатурист из журнала «Eisenbahningenieur» с иронией оценивает перспективы соревнования немецких и японских инженеров в области поездов с магнитным подвешиванием.
***

DB совместно с исследовательскими институтами и вузами проводят углубленное количественное изучение факторов, влияющих на параметры системы тягового электроснабжения для высокоскоростных двухпутных линий, используя методы физического и математического моделирования. Они отметили, что содержащееся в памятке Международного союза железных дорог UIC- Merkblatt 750-0 от декабря 1996 г. значение погонной мощности системы 3 МВ-А/км для среднеевропейских условий завышено. Эти условия характеризуются скоростью движения не более 330 км/ч и перевозкой 8000 пассажиров в час в качестве верхней границы. В этих условиях погонная мощность составит лишь 1,3— 1,4 МВ А/км.

Определены токи, приходящиеся на один токоприемник электропоезда при напряжении 15 кВ, 16^/з Гц и скорости 330 км/ч: номинальный 1130 А, максимальный при неблагоприятных условиях — до 1400 А, а также потребная мощность при различных интервалах попутного следования. Показаны преимущества системы 25 кВ, 50 Гц перед принятой в Германии 15 кВ, 16^/3 Гц.

Проведены тепловые расчеты проводов контактной сети типов Re 250 и Re 330 (см. "Локомотив" № 1 за 1999 г.), в которых приняты два варианта скорости ветра — 0 и 1 м/с и два значения допустимого перегрева низколегированных и бронзовых проводов — 30 и 40 °С (в России уже 50 лет обоснованно скорость ветра принята только 1 м/с, а температура перегрева даже для чисто
медных проводов 55 — 60 °С).
***

В немецком бундестаге 140 депутатов образовали парламентскую группу "Bahn" ("Дорога"). В нее вошли представители всех имеющихся в бундестаге фракций. Группа будет давать парламентские заключения по вопросам организации движения, строительства транспортных магистралей, а также связанного с этим гражданского строительства. Она заявляет себя партнером DB, особенно в области повышения пропускной способности линий и в вопросах рынка транспортных услуг.
***

В сентябре 1998 г. фирма «Краус-Маф- фай» (Мюнхен) по патенту фирмы «Тальго» (Мадрид) выпустила первую головную тяговую единицу нового поколения для дизель- и электропоездов с наклоняемыми кузовами вагонов системы «Тальго» и изменяемой шириной колеи с 1668 на 1435 мм. Первая единица с дизельным приводом мощностью 1500 кВт и служебным весом 43 тс предназначена для испытаний на дорогах Испании.
После поставки второй тяговой единицы будет сформирован дизель-поезд, рассчитанный на скорости до 220 км/ч, который будет обращаться на старых линиях с широкой колеей и на новых со стандартной европейской колеей. Сообщается о готовности фирмы к строительству для электропоездов головных тяговых многосистемных (очевидно 25 кВ переменного и 3 кВ постоянного тока) единиц.
***

В испытательном центре фирмы «Сименс» (Берлин/Эрланген) проводятся испытания высокоскоростного электропоезда нового поколения ICE3, который затем будет представлен на всемирной выставке «Экс- по-2000» в Ганновере. Он будет выпускаться в двух модификациях; первая — односистемный, на напряжение 15 кВ, 16^/3 Гц, вторая - многосистемный, на напряжения переменного тока 15 кВ, 162/з Гц и 25 кВ, 50 Гц и постоянного тока 1,5, а также 3 кВ.
Поезда ICE3 будут поставлены для DB партией в 50 единиц, из которых 13 многосистемных, и для Нидерландских железных дорог (NS) - 4 многосистемных. Длина поезда 200 м, ширина 2950 мм, масса нетто односистемного 409 т, многосистемного 435 т, мощность на ободе колеса 8 МВт, максимальная скорость 330 км/ч, тяговое усилие 300 кН.
***

Введен в эксплуатацию грузовой дизель-поезд «ЕвроСпринтер» в виде двух головных тяговых единиц и промежуточных платформ для перевозки, главным образом, контейнеров длиной 7,8 м и массой 16 т. Общая мощность поезда 1 060 кВт, скорость до 1 20 км/ч.
Помотериалам журналов «Elektrische Bahnen», «Modern Raitwais», «Railway Gazette International»,«Eisenbahningenieur»,«Zeitschrift fur Eisenbahnwesen und Verkehrstechnik+Die Eisenbahntechnik. Glasers Annaten»
Канд. техн. наук Ю.Е. КУПЦОВ
poster444 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:46   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости БЧ] Воины стальных магистралей Анонимный Новости на сети дорог 0 05.08.2013 18:04
[РЖД ТВ] 5 августа работники стальных магистралей России отметят свой профессиональный праздник Admin Новости на сети дорог 1 05.08.2012 19:03
[03-2011] История стальных магистралей в нагрудных знаках Admin xx1 0 02.08.2012 12:58
[РЖД ТВ] 150 лет участку стальных магистралей России Москва–Коломна Admin Новости на сети дорог 0 19.07.2012 16:27
[Новости РЖД] Специальный репортаж: Минеральные Воды для ветеранов стальных магистралей Admin Новости на сети дорог 0 29.03.2012 08:26

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 00:01.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4