poster444

Важный резерв безопасности

Не секрет, что в последние годы ослабло внимание к общественным формам контроля производственной деятельности. Однако систематические грубейшие нарушения безопасности движения поездов дали толчок к возврату на дороги общественных инспекторов.

ЦК отраслевого профсоюза и коллегия МПС приняли решение внести в текст отраслевого Тарифного соглашения ряд дополнений, отражающих изменившуюся ситуацию: “... Придавая первостепенное (исключительное) значение вопросам обеспечения безопасности движения поездов, укреплению трудовой и технологической дисциплины, воспитанию у железнодорожников чувства ответственности за порученный участок работы, гордость за свою профессию:
- повысить значимость и роль института общественных инспекторов по безопасности движения поездов;
- пересмотреть Положение об общественном контроле, включив в него факторы моральной и материальной заинтересованности активных общественных инспекторов.

Для чего учредить 50 отраслевых премий “Лучшему общественному инспектору по безопасности движения поездов” с вручением лауреатам Диплома, нагрудного знака и денежной премии в размере 10 минимальных месячных размеров оплаты труда, установленной в Российской Федерации на день присуждения звания...”

После этого было разработано и утверждено министром Положение об общественном контроле. В нем предусмотрели право начальников дорог по согласованию с дорожным комитетом профсоюза разрабатывать и утверждать свои положения об общественном контроле за безопасностью движения, применять меры моральной и материальной заинтересованности в зависимости от состояния дисциплины и безопасности движения.

Пожалуй, первыми воспользовались представленными возможностями железнодорожники Вологодского отделения Северной дороги, приняв постановление "Об организации отделенческого соревнования общественных инспекторов по безопасности движения поездов". В нем они предусмотрели разделение коллективов общественных инспекторов предприятий на три группы в зависимости от численного состава, выплату премий коллективам предприятий, добившимся с помощью общественных инспекторов устойчивой работы, не допускавшим нарушений безопасности движения при снижении числа отказов в работе технических средств (по представлению Совета общественных инспекторов). Так, для предприятий I группы премии
могли быть от 5 до 10 тыс. руб., II группы — от 2,5 до 5 тыс. руб.. Ill группы — от 1 до 2 тыс. руб.

На Северо-Кавказской дороге установлены 10 премий в размере 250 — 300 руб. отличившимся общественным инспекторам, активно сочетающим производственную деятельность с общественной работой, по итогам за квартал и год по представлению Советов, и одна в 1000 руб. — лучшему совету общественных инспекторов.

На Курском отделении Московской дороги предусмотрено увеличение размера премии до 25 % наиболее отличившимся общественным инспекторам. На Брянском отделении нашли возможность наиболее активным предоставлять дополнительный отпуск.

Создание обстановки повышенного внимания, ответственности в зависимости от организаторской деятельности руководителей и ревизорско-инструкторского состава дороги, отделения дороги, линейных предприятий, а также неукоснительное выполнение каждым железнодорожником ПТЭ и должностных инструкций позволили снизить число крушений на сети дорог России в 1998 г. до 8 против 10 в 1997 г., аварий — до одной (в 1997 г. четыре случая), а также браков — на 20 %, в том числе с пассажирскими поездами — на 21 % (831/1062).

Число браков снижено во всех хозяйствах сети благодаря активной деятельности Советов общественных инспекторов по безопасности движения. Среди них коллективы депо Завитая Забайкальской, Красноярск Красноярской, Московка Западно-Сибирской, Волгоград Приволжской, Ульяновск Куйбышевской дорог, дистанций электроснабжения Чита Забайкальской, Калтан Западно-Сибирской дорог.

Чтобы активизировать работу по безопасности движения, морально и материально заинтересовать железнодорожников, совмещающих производственную и общественную деятельность, министр путей сообщения Н.Е. Аксёненко утвердил положение о лауреате премии МПС России “Лучшему общественному инспектору по безопасности движения поездов”. Первые лауреаты за 1998 г. станут известны в ближайшее время. Остальным соискателям премии хочется пожелать возродить взаимопроверки в линейных предприятиях — важный резерв повышения безопасности.

Положение о лауреате премии министерства путей
сообщения Российской Федерации "Лучшему общественному
инспектору по безопасности движения поездов"

1.1. Звание лауреата премии Министерства путей сообщения Российской Федерации “Лучшему общественному инспектору по безопасности движения поездов” (далее — лауреат премии МПС России) является наградой Министерства путей сообщения Российской Федерации, предусмотренной отраслевым Тарифным соглашением по федеральному железнодорожному транспорту.
1.2. Звание лауреата премии МПС России присуждается по итогам текущего года общественным инспекторам
по безопасности движения, являющимся примером в выполнении служебного долга, не допустившим нарушений трудовой и технологической дисциплины, активно участвующим в осуществлении профилактических мер по обеспечению безопасности движения поездов, добившимся наивысших результатов в общественной деятельности и имеющим стаж работы по специальности не менее пяти лет.
1.3. Работникам, удостоенным звания лауреата премии МПС России, вручается диплом «Лауреат премии МПС России», нагрудный знак “Лучший общественный инспектор по безопасности движения поездов” и выдается денежная премия в размере десяти минимальных месячных размеров оплаты труда, установленной в Российской Федерации на день присуждения звания.
В случае утраты диплома лауреата премии МПС России дубликат диплома не выдается.
1.4. Вручение указанных наград производится в торжественной обстановке, как правило, в трудовом коллективе, где работает награжденный, руководителями МПС России, членами коллегии МПС России, их заместителями, начальниками железных дорог и их заместителями или (по их поручению) начальниками отделений железных дорог, председателями и членами президиума дорожных комитетов профсоюза или (по их поручению) председателями районных комитетов профсоюзов.
1.5. Премирование и приобретение наградной атрибутики производятся из финансового резерва МПС России, образуемого за счет отчислений железных дорог, других предприятий и организаций железнодорожного транспорта.

2. Порядок представления кандидатов и присуждения звания лауреата премии МПС России.

2.1. Ходатайство на присуждение звания лауреата премии МПС России представляется на имя министра путей сообщения Российской Федерации начальниками железных дорог и председателями Дорпрофсожей по предложению дорожного Совета общественных инспекторов по безопасности движения поездов, согласованному с трудовым коллективом, в котором работает кандидат на присуждение звания лауреата премии МПС России.
2.2. Ходатайство, наградные листы, оформленные по утвержденной МПС России форме, должны быть представлены в Департамент безопасности движения и экологии до 10 января года, следующего за годом, по результатам работы в котором оценивается деятельность кандидата на присуждение звания лауреата премии МПС России.
2.3. От каждой железной дороги может быть представлено ходатайство не более чем на трех кандидатов на присуждение звания лауреата премии МПС России, кроме Калининградской и Сахалинской железных дорог, представляющих документы не более чем на двух претендентов.
2.4. Ходатайства на кандидатов в лауреаты премии МПС России, представленные с нарушениями требований пунктов 2.1, 2.2, 2.3 настоящего Положения, к рассмотрению Департаментом безопасности движения и экологии не принимаются.
2.5. Присуждение звания лауреата премии МПС России производится приказом министра путей сообщения Российской Федерации. Проект приказа разрабатывает Департамент безопасности движения и экологии по результатам рассмотрения ходатайств руководителей железных дорог и согласования с руководителями соответствующих департаментов и начальниками управлений МПС России и ЦК Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей.
Проект приказа представляется министру путей сообщения Российской Федерации заместителем министра путей сообщения, ведающим вопросами безопасности движения.

Нагрудный знак лауреата премии МПС России “Лучший общественный инспектор по безопасности движения поездов” носится на правой стороне груди. На форменной одежде данный знак располагается непосредственно над эмблемой железнодорожного транспорта.

Приговор братьям Исковым.
По следам наших выступлений

В журнале "Локомотив" № 11, 1998 г. под рубрикой “Заметки судебно-технических экспертов” была опубликована статья "Катастрофа на восходе солнца". Рассмотрев в открытом судебном заседании в г. Москве уголовное дело по обвинению бывшего машиниста Московско-Смоленской дистанции пути А.Е. Пскова и бывшего помощника машиниста этой же дистанции В.Е Пскова в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ, суд установил следующее.
Подсудимые А.Е. Исков и В.Е Исков, являясь работниками железнодорожного транспорта, совершили нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, повлекшее столкновение трех поездов с человеческими жертвами, несчастными случаями и иными тяжкими последствиями. Кроме того, в результате крушения были исключены из инвентаря три головных вагона электропоезда ЭР2. Повреждены в обьеме капитального ремонта самоходная щебнеочистительная машина ОТ-400К и несколько вагонов обоих электропоездов. Полный перерыв движения по I главному пути составил 11 ч 41 мин, а по II - 9 ч 48 мин. Материальный ущерб Московско-Смоленскому отделению Московской дороги составил более 1 млн. руб.
В судебном заседании подсудимые Исковы предъявленное обвинение признали и с выводами комплексной судебно-технической экспертизы о причинах крушения полностью согласились.
Оценив совокупность приведенных доказательств, суд присяжных пришел к выводу, что виновность А.Е. Пскова и В.Е. Пскова в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем по неосторожности смерть четырех человек, крушение поездов, а также иные тяжкие последствия в виде существенного нарушения графика движения поездов, значительного повреждения подвижного состава и вынужденных затрат в связи с ликвидацией последствий столкновения, материалами дела установлена.
Эти действия подсудимых суд квалифицирует по ч. 3 ст. 263 УК РФ как нарушение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта: в силу выполняемой работы и занимаемой должности они были обязаны соблюдать эти правила. Таким образом, между нарушениями машиниста А.Е. Пскова и помощника машиниста В.Е. Пскова и наступившими тяжкими последствиями имеется прямая причинная связь, так как именно их неправильные действия повлекли по неосторожности смерть четырех человек и причинение крупного ущерба.
При назначении наказания суд учел характер и степень общественной опасности совершенного преступления, наступившие последствия, личности подсудимых и обстоятельства дела, смягчающие и отягчающие ответственность. Оба подсудимых по месту жительства и работы характеризуются положительно. Имеют постоянное местожительство, семьи, а на иждивении — несовершеннолетних детей. В качестве смягчающих наказание обстоятельств суд учел у обоих подсудимых следующее: совершение впервые неосторожного преступления, чистосердечное раскаяние и признание подсудимыми своей вины.
С учетом мнения коллегии присяжных заседателей, признавших, что А.Е. Исков и В.Е. Исков заслуживают особого снисхождения, суд назначил им обоим наказание с применением ст. 64 УК РФ.
На основании изложенного, руководствуясь статьями 317, 460, 461 и 462 УПК РСФСР, суд постановил: признать виновными А.Е. Пскова и В.Е. Пскова в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ и за это преступление назначить им наказание с применением ст. 64 УК РФ, а именно: А.Е. Пскову — в виде лишения свободы сроком на три года шесть месяцев, В.Е. Пскову - в виде лишения свободы сроком на три года.
Отбывание наказания обоим назначить в исправительно-трудовой колонии-поселении для лиц, совершивших преступление по неосторожности. Срок отбывания наказания обоим исчислять с 7 июля 1998 г. Меру пресечения оставить — содержание под стражей.
От редакции. Подсудимым и их адвокатам удалось разжалобить коллегию присяжных заседателей, которые сочли необходимым назначить минимальное наказание по этой статье. Да и этот срок путейцы не отсидят полностью. Грядёт амнистия, под которую в первую очередь попадают братья Исковы.
Но с другой стороны, как сказал прокурор, поддерживающий обвинение, “это не я и не другие следователи Московской транспортной прокуратуры заставили машиниста и его двух помощников щебнеочистительной машины на длительное время отвлечься от наблюдения за свободностью пути. Это сделали они сами".
...Давно ликвидировали последствия крушения. Земля почти стерла следы этой трагедии. А вот локомотивную бригаду второго электропоезда уже не вернуть. Но машинисты проходящих электропоездов помнят своих товарищей, подавая каждый раз прощальные гудки около этого рокового места.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin