СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 11.11.2012, 08:40   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [05-2012] Пассажирский форум: новые перспективы


Пассажирский форум: новые перспективы


В Москве ведущие эксперты в области пассажирского транспорта, руководители профильных министерств и ведомств, представители отраслевой науки и общественных организаций недавно приняли участие в «Пассажирском форуме — 2012». Мероприятие было организовано при активном участии ОАО «РЖД», ОАО «Федеральная пассажирская компания» и компании «Бизнес Диалог». В форуме приняли участие более 300 человек.

За период, прошедший с момента проведения аналогичного форума в 2011 г., произошел ряд значимых событий как во внутреннем контуре холдинга «РЖД», так и во внешней среде. 175-летие Российских железных дорог пассажирский комплекс встречает как самостоятельный бизнес. В ходе пленарного заседания президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин Владимир Иванович заявил, что в настоящее время завершено обособление перевозочной деятельности, и сейчас 99,5 % объемов пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении осуществляются 29-ю открытыми акционерными обществами,

С одобрения Совета директоров Компании практически закончено структурное формирование бизнес-блока «Пассажирские перевозки», что позволило выстроить четкую и прозрачную вертикаль управления структурными подразделениями ОАО «РЖД», упростить взаимодействие с компаниями-перевозчика-ми. Внесены необходимые изменения в соответствующие нормативные акты Российской Федерации, позволяющие строить прямые финансово-правовые взаимоотношения между перевозчиками и государством при предоставлении различных тарифных льгот для отдельных категорий граждан.

В отличие от других видов транспорта, на железных дорогах 96,6 % пассажиров оплачивают свой проезд по тарифам, регулируемым уполномоченными государственными структурами, а основным критерием при определении уровня регулируемых тарифов являются социальные предпосылки. В результате, несмотря на предпринятые в 2011 г. меры по оптимизации расходов перевозчиков, убытки Федеральной пассажирской компании по основной деятельности составили 27 млрд. руб., пригородных компаний — 8,5 млрд. руб.

По словам В.И. Якунина, разумные возможности дочерних обществ «РЖД» по улучшению своего экономического положения практически исчерпаны. При этом в Компании категорически отвергают такие, на первый взгляд, очевидные решения, как радикальное сокращение размеров движения пассажирских поездов, значительное повышение тарифов. Имевшие место подобные попытки не дали положительных финансовых результатов, а лишь увеличили социальную напряженность и, к сожалению, нанесли серьезный ущерб имиджу Холдинга. Поэтому сегодня необходима долгосрочная и гарантированная государственная поддержка пассажирских перевозок.
Во-первых, это подразумевает обеспечение полной компенсации потерь доходов организаций железнодорожного транспорта, возникающих в результате государственного регулирования тарифов, а также установление ценовых льгот для отдельных категорий граждан.

Во-вторых, необходимо сформировать такую регуляторную среду, которая бы позволяла активно внедрять инструменты гибкого коммерческого ценообразования (сезонную коррекцию цен; активное использование скидок, бонусов, программ лояльности; коррекцию цен по конкуренту, т.е. с учетом степени активности и объема предложения авиа- и автобусных компаний в отдельных регионах и др.).

И, наконец, в-третьих, необходимо создать правовые условия, которые позволят гармонично сочетать социальную значимость и коммерческую привлекательность перевозок.

Основой для реализации данных предложений, подчеркнул В.И. Якунин, должно стать принятие Федерального закона «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ», который уже больше двух лет не может выйти из согласовательного процесса.

Несмотря на все эти трудности в работе Компании, железнодорожники справляются со все возрастающим пассажиропотоком. Так, по итогам 2011 г. услугами железнодорожного транспорта воспользовалось более 993 млн. пассажиров, что на 4,9 % больше, чем в 2010 г. В пригородном сообщении «Российскими железными дорогами» было отправлено более 878 млн. пассажиров, в дальнем следовании — более 114 млн. пассажиров. Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» в 2011 г. вырос на 0,7 % к уровню 2010 г. и составил 139,8 млрд. пасс-км.

В 2012 г. перед пассажирским комплексом холдинга «РЖД» ставится задача достичь объема перевозок пассажиров докризисного 2008 г., когда отправлялось свыше 1 млрд. пассажиров. В том числе, в пригородном сообщении планируется увеличить количество перевезенных пассажиров еще на 4 % — до 913 млн. пассажиров. В дальнем следовании планируется сохранить объемы перевозок пассажиров на уровне 2011 г. — 114 млн. человек.

Всего за три первых месяца 2012 г. отправлено 223,1 млн. пассажиров, что на 9,1 % больше, чем за аналогичный период 2011 г. Из них в дальнем следовании перевезено 23,8 млн. пассажиров (+1,9 %), в пригородном сообщении — 199,3 млн. пассажиров (+ 10 %). Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» за I квартал 2012 г. вырос на 4,5 % к уровню прошлого года и составил 27,3 млрд. пасс-км.

Перевозку пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в поездах дальнего следования по территории Российской Федерации и в международном сообщении осуществляет дочерняя компания ОАО «РЖД» — ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК»). В 2011 г. Она перевезла свыше 100 млн. пассажиров. Несмотря на то, что существует ряд ограничений, можно уверенно сказать, что сегодня услуги на железнодорожные пассажирские перевозки выходят на новый, более высокий клиентоориентированный уровень.

Основными критериями выбора пассажирами вида транспорта, являются: цена, комфорт, сервис, скорость, удобство, точное соблюдение расписания и безопасность. Учет мирового опыта и лучших практик осуществления пассажирских железнодорожных перевозок позволяет ОАО «ФПК» предложить пассажирам наиболее качественные и востребованные услуги по доступной цене, сделать поездку максимально удобной и безопасной.

Уже сегодня предлагаются следующие услуги:

- электронные проездные документы. Технология продажи проездных документов через Интернет внедрена в мае 2007 г. Увеличение продаж электронных билетов отмечается ежегодно;

- электронная регистрация пассажиров на поезда. Сегодня эта услуга успешно развивается, Электронная регистрация позволяет провести посадку в поезд только по паспорту. Она осуществляется на все пассажирские поезда дальнего следования, курсирующие по территории РФ;

- развитие сети терминалов самообслуживания. Транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС), позволяют пассажирам самостоятельно оформить покупку проездного документа на поезда дальнего следования;

продажа проездных документов через Единый информационно-сервисный центр ОАО «РЖД». Сейчас потребители на всей территории России могут получить бесплатную информацию о продуктах и услугах пассажирского комплекса ОАО «РЖД» по единому федеральному телефонному номеру 8-800-775-00-00. Пассажирам предоставлена возможность бронирования проездных документов по телефону. Кроме того, в

2011 г. создан Ситуационный центр, оснащенный специально разработанным программным обеспечением, позволяющим осуществлять прямую связь с поездом в оперативном режиме. Появилась возможность принятия быстрых и эффективных мер в сфере управления перевозками.

Наряду с этим, в июле 2012 г. для формирования долговременных партнерских отношений с пассажирами и увеличения пассажиропотока ОАО «РЖД» планирует запустить программу лояльности для пассажиров, которая позволит сделать железнодорожный транспорт более доступным и привлекательным для пользователей. Пассажир сможет получать, например, бонусные поездки (в дерегулируемом секторе). Это будет первая бонусная программа для пассажиров железнодорожного транспорта на территории РФ. Кроме того, предусмотрено накопление пассажирами баллов за поездки по определенным правилам и обмен этих баллов на бесплатный билет или другие призы, предоставленные. партнерами программы.

Уже сегодня каждый десятый пассажир приобретает билет по какой-либо акции, т.е. по наиболее привлекательной цене. В 2012 г. планируется провести ряд акций, предоставляющих возможность получить скидки при приобретении нескольких билетов одновременно, на сезонные поезда, в зависимости от дня недели или даты покупки, а также от маршрута, глубины продажи билета, расположения мест в вагоне (верх/низ). Кроме того, сохранятся скидки для студентов, Безусловно, привлекательность железнодорожного пассажирского транспорта зависит и от того, на каком подвижном составе выполняются перевозки. И в этом направлении в Компании делается немало. В настоящее время в пассажирском парке ОАО «ФПК» числится 23 тыс. 754 вагона. Основную долю занимают купейные вагоны — 10 тыс. 647 ед., или 45 % от парка.

Для обновления и пополнения парка пассажирских вагонов ОАО «ФПК» ежегодно закупает новые пассажирские вагоны. Так, в 2011 г. приобретено 447 новых пассажирских вагонов, в том числе 380 плацкартных, 29 межобластных, 26 купейных штабных и 12 вагонов-ресторанов. Кроме того, были закуплены 30 пассажирских вагонов, ранее арендовавшихся ОАО «ФПК» у ООО «Тверской экспресс», и 1222 пассажирских вагона выкуплено из лизинга. В 2012 г. планируется пополнить парк еще 382 новыми вагонами.

На ближайшую перспективу, в связи с большим спросом социальной категории граждан на перевозки в плацкартных вагонах, приоритет будет отдан обновлению парка вагонов данного типа. Также планируется продолжить расширение перечня поездов с вагонами, оборудованными специализированными купе для пассажиров с ограниченными возможностями к передвижению.

В 2012 г. будут приобретены вагоны с местами смешанного типа — «микст» (VIP + СВ), что позволит предоставить пассажирам возможность выбора типа купе и одновременно обеспечить рентабельность перевозок. Также будет закуплен подвижной состав с централизованным электроснабжением и с возможной скоростью эксплуатации до 160 км/ч для организации скоростного сообщения Москва — Ярославль.

Кроме того, в ближайшее время ожидается поставка первой партии вагонов габарита RIC (производства «Siemens»). Всего до 2015 г. будет приобретено 200 таких вагонов. Заключен договор на поставку 50 двухэтажных вагонов в 2013 г. В июне 2011 г. между ОАО «ФПК» и «Patentee Talgo S.L.» подписан договор на поставку 7 пассажирских составов (140 вагонов). Их планируется использовать на маршрутах Москва — Берлин, Москва — Киев, начиная с 2015 г.

Дальнейшее развитие получит беспроводной доступ в Интернет и реализация сим-карт с уникальным тарифным планом сотовой связи «Федеральный-пассажирский». Данный тарифный план распространяется исключительно в пассажирских поездах ОАО «ФПК», а обязательным условием для оформления контракта является наличие проездного документа. Стоимость сим-карты составляет 300 руб., стартовый баланс также 300 руб. Таким образом, все деньги, уплаченные пассажиром за контракт, возвращаются ему на счет.

Аналогичная услуга с мая 2011 г. предоставляется в международных поездах, курсирующих в европейские страны. Пассажиры международных поездов непосредственно в поезде могут приобрести туристическую сим-карту «Гуд-Лайн», которая работает в 187 странах мира, и тем самым снизить затраты на роуминг до 10 раз. В настоящее время проект реализуется во всех международных поездах ОАО «ФПК». Кстати, в настоящее время ОАО «ФПК» осуществляет перевозку пассажиров в прямом и транзитном сообщениях в 20 стран Европы и Азии.

сОобое место в пассажирских перевозках страны занимает высокоскоростное сообщение. Оно было открыто 17 декабря 2009 г., когда началось регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой. Вторым шагом ОАО «РЖД» в развитии скоростных и высокоскоростных пассажирских перевозок стал запуск скоростного поезда «Аллегро», который совершил свой первый рейс 12.12.2010 г. из Петербурга в Хельсинки. С момента начала коммерческой эксплуатации высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено около 6 млн. пасс., скоростными поездами «Аллегро» — около 400 тыс.

Учитывая высокий спрос на высокоскоростные перевозки, 19.12.2011 г. ОАО «РЖД» заключило контракт с немецким концерном «Siemens» на поставку еще одной партии из восьми высокоскоростных поездов «Velaro Rus» («Сапсан») и договор на их техническое обслуживание на срок 30 лет. Общая стоимость поставки восьми составов и договора на их техническое обслуживание составляет около 600 млн. евро. Поезда будут производиться на заводе «Siemens» в Крефельде (Германия). Начало поставки планируется на январь 2014 г. Компания «Siemens» обеспечит техническое обслуживание 16 поездов в течение 30 лет в депо Санкт-Петербург-Московское (Металлострой).

Летом 2012 г. будет окончательно завершено внедрение проекта по обеспечению беспрерывного покрытия связи в стандарте 3G и возможность пользоваться Интернетом в сети Wi-Fi на всем пути следования пассажиров поездов «Аллегро» и «Сапсан» по участкам Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород. Уже сейчас в тестовом режиме пассажиры могут оценить возможности доступа в Интернет в поездах «Сапсан».

В мае текущего года запланирован ввод в опытную эксплуатацию программы ценовой доступности услуг поезда «Сапсан». Изучив международный опыт, в частности, опыт железнодорожных администраций и компаний стран Европы, специалисты ОАО «РЖД» и ОАО «ВНИИЖТ» выбрали наиболее удачные проекты, на основе которых разработали свою программу ценовой доступности услуг поезда «Сапсан» для различных социальных групп. В текущем году также планируется ввести в опытную эксплуатацию пилотный проект продажи проездных документов на поезда дальнего следования с использованием мобильных устройств. Для приведения качества предоставляемых услуг в скоростных поездах «Сапсан» к мировому уровню в настоящее время разрабатывается стандарт качества услуг.

Отличительной особенностью поездов «Аллегро» стало проведение всех пограничных и таможенных формальностей в пути следовании поезда. Поезда «Аллегро» спроектированы как двухсистемные, т.е. они предназначены для эксплуатации на линиях с постоянным и переменным током. Составы будут оборудованы поездной радиосвязью, предназначенной для работы на железнодорожной сети как в Финляндии, так и 8 России. В конструкции вагонов использована технология наклона кузова до 8 градусов, что позволяет во время прохождения поездом кривых нивелировать действие центробежной силы, тем самым обеспечивая пассажирам максимальный уровень комфорта. Оборудование поезда соответствует техническим требованиям ЕС и России. Максимальная эксплуатационная скорость движения поезда —220 км/ч.

К сожалению, большие проблемы существуют в пригородном пассажирском сообщении. Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте России предусмотрен отказ от практики перекрестного субсидирования по завершению ее третьего этапа в 2010 г.

Сегодня в организации пригородных перевозок на железнодорожном транспорте принимают участие:

► федеральные органы власти, регулирующие доступ к инфраструктуре для перевозчиков и тарифы на оказание услуг по использованию инфраструктуры;

► ОАО «РЖД» как владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и владелец пригородного подвижного состава;

► субъекты РФ, в обязанность которых входит транспортное обслуживание населения и осуществление заказа на объем перевозок у пригородных пассажирских компаний, а также регулирование тарифов на пригородные перевозки;

► пригородные пассажирские компании, осуществляющие функцию перевозчика.

В 2011 г. ОАО «РЖД» полностью ушло с рынка пассажирских перевозок. На смену ему пришли 22 пригородные пассажирские компании (ППК), учрежденные с участием ОАО «РЖД», органов исполнительной власти регионов, частных инвесторов. В 2011 г. были созданы еще 4 ППК. Сегодня (с 1.04.2012 г.) деятельностью 24-х пригородных пассажирских компаний охвачены все 73 субъекта Российской Федерации, имеющие пригородное сообщение. Еще две пассажирские компании планируют начало хозяйственной деятельности в 2012 г.

По итогам прошедшего года в 25 регионах достигнута безубыточность пригородных пассажирских перевозок (в 2010 г. их было только 5). Это наиболее крупные регионы, в которых сосредоточены основные объемы пассажирских перевозок — около 70 % всего пригородного пассажирооборота. Необходимо также отметить, что в результате успешного взаимодействия ППК с субъектами РФ 10 пригородных компаний пассажирского комплекса обеспечили безубыточную деятельность.

Однако в большинстве регионов РФ сохраняется главная проблема — проблема выпадающих доходов ППК. Администрации регионов не выделяют пригородным пассажирским компаниям субсидии для осуществления перевозок пассажиров. Так, потребность в субсидиях на 2012 г. по РФ составляет около 16 млрд. руб. Бюджетами регионов России предусмотрено финансирование пригородных пассажирских компаний на сумму около 6,6 млрд. руб. (40 % от общей потребности компаний). Таким образом, объем выпадающих доходов, необеспеченный региональными субсидиями, составляет около 10 млрд. руб.

Несмотря на то, что администрации регионов в первую очередь сами должны быть заинтересованы в финансовых вложениях в пригородные железнодорожные перевозки, они не выполняют социальный заказ на них в максимально полном объеме. Тем самым администрация региона не обеспечивает качественную транспортную мобильность населения, чем, в свою очередь, тормозит экономическое развитие региона. Ряд субъектов планирует компенсировать в текущем году менее 20 % выпадающих доходов ППК.

Отсутствие 100 % компенсации выпадающих доходов ППК ставит под сомнение запланированный программой структурной реформы железнодорожного транспорта выход их на безубыточность к 2013 г. Более того, это дестабилизирует финансовое положение ППК, а, значит, может привести к приостановке пригородного железнодорожного сообщения в отдельных регионах страны.

Что же необходимо сделать, чтобы изменить положение дел к лучшему? Прежде всего, по мнению многих аналитиков, как внутри ОАО «РЖД», так и за его пределами одна из актуальных задач на 2012 г. — принятие федерального закона о транспортном обслуживании населения. В нем необходимо прописать сферу ответственности и порядок работы федерального и регионального правительств, систему заключения контракта с перевозчиками, закрепить статьи расходов на покрытие убытков пригородных пассажирских компаний.

Одной из стратегических задач для пригородных пассажирских компаний на 2012 г. является расширение каналов реализации проездных документов на пригородные проезда путем внедрения билетопечатающих автоматов (БПА). Выполнение этой задачи позволит пригородным пассажирским компаниям повысить качество услуг и капитализацию компаний. В 2011 г. на терминалах самообслуживания было оформлено проездных документов на пригородные пассажирские поезда в 8 раз больше, чем в 2010 г. В 2012 — 2013 гг. пригородные пассажирские компании планируют значительно расширить каналы продаж проездных документов посредством увеличения количества билетопечатающих автоматов.

Необходимо также продолжить пополнение подвижного состава новыми вагонами повышенной комфортности. В 2011 г. на сеть железных дорог России было поставлено 526 вагонов моторвагонного подвижного состава: 490 вагонов электропоездов (48 электропоездов), 36 вагонов рельсовых автобусов (12 рельсовых автобусов). Весь моторвагонный подвижной состав изготовлен отечественными производителями: электропоезда — ОАО «Демиховский машиностроительный завод»; рельсовые автобусы — ОАО «Метровагонмаш».

В 2012 г. планируется приобрести около 450 вагонов моторвагонного подвижного состава: более 50 электропоездов и 10 рельсовых автобусов. Часть закупаемого моторвагонного подвижного состава предназначена для организации транспортного обслуживания саммита АТЭС во Владивостоке и XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 г. в Казани. Все электропоезда будут закупаться с улучшенными характеристиками.

С 2013 г. на Северо-Кавказской дороге начнут эксплуатироваться электропоезда «Desiro» («Ласточка»), закупаемые ОАО «РЖД» для организации транспортного обслуживания Зимних Олимпийских игр 2014 г. в Сочи (см. «Локомотив» № 4, 2012 г.). Всего будет закуплено 54 электропоезда. В дальнейшем планируется, что 20 поездов будут курсировать на полигоне Северо-Кавказской дороги, а 34 — отправятся на Московскую.

Ежегодная закупка нового моторвагонного подвижного состава составляет 2,5 — 3,5 % от общего объема приписного парка. Объем инвестиций, вкладываемых ОАО «РЖД» в обновление моторвагонного подвижного состава, —10—12 млрд. руб. в год.

В 2007 г. в рамках реализации «Транс-НЛ5 портной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года», утвержденной президентом и правительством РФ, была создана Дирекция железнодорожных вокзалов — филиал ОАО «РЖД» (ДЖВ). На сегодняшний день в ведении ДЖВ находятся 348 вокзалов, обслуживающих до 85 % всех пассажиров дальнего следования. Деятельность ДЖВ как структуры в составе холдинга «РЖД» основана на применении принципиально новых подходов к сфере организации обслуживания пассажиров на вокзалах.

ОАО «РЖД» постоянно работает над повышением качества обслуживания потребителей за счет расширения номенклатуры и конкурентоспособности предоставляемых на вокзалах услуг. Компания развивает вокзальную инфраструктуру до уровня современных стандартов, а также стремится к эффективному использованию вокзального имущества для предоставления услуг операторам на недискриминационной основе.

Динамика развития российских городов и регионов обязывает транспортную отрасль совершенствоваться высокими темпами. Российские железные дороги играют ключевую роль как составная часть национального пассажирского комплекса, где социально значимым перевозкам придается особое значение. За последние годы железнодорожники с успехом проделали огромную работу по реформированию системы пригородных и межрегиональных перевозок, выводу этого сегмента на клиентоориентированный и рентабельный уровень, развитию рынка пассажирских перевозок дальнего следования, модернизации вокзальных территорий. Но сегодня государству и бизнес-сообществу необходимо объединять свой опыт и возможности для придания нового импульса дальнейшему развитию пассажирского транспорта. Состоявшийся «Пассажирский форум» будет способствовать сближению подходов всех участников рынка пассажирских перевозок в интересах повышения уровня комфортности и качества обслуживания потребителей.

Ю.А. ЖИТЕНЁВ, спец. корр. журнала
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 14.08.2013, 05:03   #2 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для ScouT-79


Регистрация: 12.03.2010
Сообщений: 228
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 50 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 29
Закачек: 1
Репутация: 50

Тема: Вот это я понимаю перспективы: из Москвы до Владивостока за 10 часов...


В США представлен проект «мгновенных» пассажирских перевозок

Инженер и бизнесмен из США Элон Маск представил проект системы сверхбыстрых общественных перевозок Hyperloop. Он утверждает, что разработка позволит перемещать людей в пространстве быстрее самолета. Об этом пишет Ридус.

Суть Hyperloop заключается в следующем: люди садятся в капсулу, которая проносится по оборудованному вакуумному туннелю из стали под действием магнитных ускорителей со скоростью 966 км в час.

Маск считает, что предлагаемая система позволит перевозить не только пассажиров, но и транспортные средства. Время пути от Лос-Анджелеса в Сан-Франциско составит всего полчаса, утверждает он.

[05-2012] Пассажирский форум: новые перспективы-anf8sr6hx1blvzgrwgw3ea.jpg

Проект системы сверхбыстрых общественных перевозок. © Nick Kincade/Tesla Motors/Reuters

Создание системы пассажирских перевозок оценивается в 6 миллиардов долларов. При оснащении ее капсулами для перевозки транспорта стоимость возрастет до 10 миллиардов, сообщает Russia Today.

Сам предприниматель уверен, что реализация проекта позволит экономить не только время, но и деньги.

Элон Маск является одним из разработчиков платежной системы PayPal. В настоящее время он руководит компанией SpaceX, производящей космические корабли, а также компанией-производителем электромобилей Tesla Motors. Стоит отметить, что сам миллиардер не намерен заниматься реализацией проекта, желая сконцентрироваться на работе в рамках своих компаний.

[05-2012] Пассажирский форум: новые перспективы-yujxti1phpj6czfmgffr7w.jpg
Проект системы сверхбыстрых общественных перевозок. © Nick Kincade/Tesla Motors/Reuters
ScouT-79 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:40   #3 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Конкурс] Лучший форумчанин-2012 Андрей13 Разговоры обо всем 119 07.05.2013 20:10
[01-2012] Связисты обсуждают перспективы развития сети Admin xx3 0 28.06.2012 07:35
"ТрансРоссия-2011" - новые перспективы отрасли Admin xx2 0 04.05.2012 23:21
[Новости РЖД] В столице завершил работу «Пассажирский форум-2012» Admin Новости на сети дорог 0 13.04.2012 08:03
[Новости РЖД] Сегодня в Москве открылся «Пассажирский форум 2012» Admin Новости на сети дорог 0 12.04.2012 07:54

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
Аллегро, вниижт, Ласточка, Сапсан


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:00.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4