СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx3

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 28.06.2012, 07:35   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [01-2012] Связисты обсуждают перспективы развития сети


Связисты обсуждают перспективы развития сети


Развитие технологической сети связи ОАО «РЖД» стало главной темой двух совещаний, состоявшихся в конце минувшего года в Пензе и Москве (на базе подмосковной «Березки»). Первое собрало главных инженеров дирекций, начальников отделов технического управления сетями связи и администраторов системы управления сетью передачи данных ЕСМА, второе - начальников дирекций связи и всех региональных центров связи.

Совещание в Пензе


Здесь рассматривались вопросы оптимизации технологической сети связи, реализуемые и планируемые технические решения с использованием перспективного оборудования первичной и вторичной сетей, ход автоматизации технологических процессов, связанных с вводом в эксплуатацию нового оборудования.

Совещание впервые проводилось в режиме аудиоконференции с трансляцией презентационных материалов докладов с помощью программного обеспечения RAdmin. Благодаря этому, заочное участие в совещании смогли принять специалисты не только дирекций связи, но и всех РЦС.

Руководил форумом заместитель генерального директора ЦСС В.Ю. Бубнов. В своем докладе он привел основные данные технической оснащенности сети связи ОАО «РЖД», вкратце рассказал о текущей и планируемой реализации инвестиционных проектов строительства волоконно-оптических и кабельных линий, выводе из эксплуатации воздушных линий, цифровизации сетей ОТС и ОбТС.

Так, в рамках реализации инвестиционной программы построено всего 1517 км ВОЛС и КЛС, капитальный ремонт КЛС выполнен на участках общей протяженностью почти 2,7 тыс. км. На 2012 г. запланировано ввести 1267 км ВОЛС и каблировать 1078 км «воздушки», отремонтировать более 2 тыс. км кабелей. При реализации намеченных планов протяженность ВОЛС должна составить более 74 тыс. км, КЛС - более 160 тыс. км, ВЛС - 11 тыс. км. Приведенные цифры показывают, что вывести из эксплуатации воздушные линии
связи полностью, к сожалению, еще не удалось.

Касаясь систем передачи, В.Ю. Бубнов отметил, что в эксплуатации находится почти 7,6 тыс. единиц оборудования, причем более 90 % составляют цифровые системы. Из них мультиплексоров уровня SDH втрое больше, чем мультиплексоров уровня PDH. Планируется в 2012 г. полностью исключить мультиплексоры PDH из транспортной структуры, оставив их только в сети доступа. В восьми дирекциях еще эксплуатируются аналоговые системы передачи, которые предстоит заменить на цифровые.

Модернизируются сети ОТС и ОбТС путем замены аналоговых коммутационных станций цифровыми, начата установка цифровых станций ОбТС, совмещенных с ОТС.

Для интеграции перспективных систем проводной и радиосвязи с действующими системами в единую сеть связи в составе органов управления ЦСС создается инженерно-техническая служба. При этом все изменения на сети будут осуществляться только с разрешения специалистов этой службы.


Докладчик сообщил о новых задачах по развитию телекоммуникационной структуры в условиях быстро возрастающего объема информационных потоков. Необходимы новые подходы к конфигурированию, мониторингу и резервированию оптических канапов в связи с существенным увеличением пропускной способности волоконно-оптических линий за счет внедрения новых технологий. Предстоит формирование мультисервисных сетей на базе пакетных технологий, значительное изменение структуры телекоммуникационного трафика, внедрение новых цифровых систем технологической радиосвязи (GSM-R и др.) и беспроводных систем широкополосного доступа. Должна измениться роль SDH как базовой технологии традиционных фиксированных транспортных сетей электросвязи, а также роль и принципы частотно-временного обеспечения (тактовой сетевой синхронизации и единого точного времени) в условиях гибридной канально-пакетной сети.

Подводя итог, В.Ю. Бубнов высказал мнение о необходимости изучения перспективной техники до начала ее эксплуатации,чтобы после ее внедрения можно было обеспечить качественное обслуживание на современном уровне и исключить риски перерыва сервисов связи.

В унисон с В.Ю. Бубновым выступили начальники службы анализа и планирования услуг технологической связи и службы мониторинга и администрирования сети связи ЦСС А.Д. Чесноков и М.В. Старков. Их доклады касались реализации инвестиционной программы в части модернизации первичной сети и внедрения проектных решений по модернизации сети в комплексе с технологическими процессами мониторинга оборудования.

А.Д. Чесноков рассказал о ходе модернизации первичной сети, перспективном оборудовании и планируемых на его основе сервисах, а также проблемах и особенностях реализации проектов на участках Москва - Адлер (CWDM, SDH, STM-16), Адлер - Веселое - Альпика-Сервис (Cisco), Москва - Санкт-Петербург (DWDM), Нижний Новгород - Екатеринбург (SDH, STM-16). Так, основные проблемы почти всех указанных участков вызваны мультисервисностью сети; сложным регламентом взаимодействия из-за большого числа потребителей с разной степенью готовности и наличием множества стыков с разными сетями; большими информационными потоками и высокими скоростями передачи трафика; высокой критичностью к перерыву связи.

М.В. Старков осветил перспективы развития первичной сети на базе мультиплексоров STM-16 и особенности ее эксплуатации, связанные с синхронизацией, изменением подходов к управлению сетью, обеспечением информационной безопасности. Он привел итоги модернизации оборудования технологической радиосвязи и перспективы развития систем радиосвязи с организацией линейного канала в сети передачи данных. Докладчик отметил основные проблемы эксплуатации сетей поездной радиосвязи при организации линейного канала в сети передачи данных. Это - недостатки организации цифровых систем технологической радиосвязи на базе IP протокола с использованием существующих IP сетей; отсутствие регламента эксплуатации; сложности с определением расширенного набора параметров мониторинга.

Темпы цифровизации стационарных радиостанций пока невелики, к концу 2012 г. планируется установить немногим более 2 тыс. стационарных радиостанций с цифровыми интерфейсами, что составит 7 % общего количества. Для работы таких радиостанций нужна резервируемая сеть передачи данных, которую можно перестраивать и использовать для передачи высокоскоростного трафика. В настоящее время первичная сеть и сеть передачи данных не готовы к дальнейшему развитию технологической радиосвязи с цифровыми интерфейсами. Планируется в I квартале 2012 г. завершить реализацию на участке Пермь - Чепца пилотного проекта модернизации технологической радиосвязи на базе оборудования DMR, создать отдельную сеть ПД для отработки всех технических решений.

В своем докладе М.В. Старков также уделил внимание модернизации сети связи совещаний и выявленным проблемам при построении системы мониторинга и управления этой сетью. Рассказал о технических решениях, которые применены для централизованного управления сетью, в том числе для доступа администратора центрального уровня к любому устройству, участвующему в организации связи совещаний на региональном уровне. При этом он подчеркнул, что сеть будет четко работать только при наличии единого адресного плана идентификации и тщательно проработанного регламента взаимодействия центрального и регионального уровней.


Кроме того, докладчик рассказал о модернизации сетей видеоконференцсвязи СТВКС, персональной видеоконференцсвязи СПВКС, системы автоматической идентификации подвижного состава САИ ПС, оптимизации телеграфной сети, а также создании системы ремонтно-оперативной радиосвязи на базе стандарта GSM и системы видеоконференцсвязи восстановительных поездов с использованием мобильных комплексов МК В КС.

В процессе первого этапа модернизации СТВКС построена IP сеть на магистральном уровне, установлено сетевое оборудование для организации резервного выде ленного IP канала, задействованы видеокодеки высокой четкости Polycom HDX-8000 для повышения качества изображения. Сейчас идет второй этап, при котором осуществляется перевод видеокодеков в управлениях и регионах дорог на единую IP адресацию, причем управления дорог полностью переведены на новую технологию, а регионы только на две трети по причине недостатка оборудования и наличия нерешенных организационных вопросов. В 2012 г. намечено завершить эту работу, модернизировать системы видеоизображения студий всех управлений и регионов дорог для возможности проведения видеосвязи с высокой четкостью изображения.

Для оптимизации телеграфной сети организованы два центра управления: в Москве (основной) и Новосибирске (резервный). Перестроена сеть с заменой аналоговых коммутаторов цифровыми везде, кроме Самары и Челябинска. В результате оптимизации высвобождено около 100 коммутаторов «Вектор-2000» и 145 ПЭВМ, закрыто 182 канала ТЧ.

М.В. Старков перечислил и проблемы информационной инфраструктуры, обозначил пути их решения. Среди проблем он указал: старение серверного парка и ПЭВМ, рост обьема баз данных информационных систем хозяйства связи, недостаточную отказоустойчивость, сложность поддержания информационной инфраструктуры. Для их решения необходимы: переход на виртуализацию (логическое объединение) серверов, создание систем хранения данных, резервирование аппаратного и программного сегментов, создание систем резервного копирования баз данных, установка и обновление антивирусных программ, многоуровневые системы доступа.

О ходе развития проекта центральной системы управления сетью связи на период до 2013 г. доложил представитель Мосги-протранса В.П. Левшунов. Он сообщил, что сейчас проектируется девятый пусковой комплекс, который включает расширение сети передачи данных ЕСМА, внедрение мобильных решений, интеграцию в ЕСМА оборудования КСУ, СКМ и МСР, систему контроля и учета трафика с использованием программного обеспечения NetFlow, расширение функциональности сервера статистики, концепцию изменения протокола маршрутизации с OSPF на BGP, организацию высокоскоростных каналов между ЦУТСС и ЦТУ с использованием оборудования CWDM/STM-16.

С большим вниманием и интересом собравшиеся заслушали доклад начальника Самарской дирекции связи А.Е. Горбунова. Он поделился опытом повышения эффективности эксплуатационной деятельности региональных центров связи путем оптимизации состава и типов ремонтно-восстановительных бригад, рационального использования автотранспорта и применения средств малой механизации.

Созданы совмещенные ремонтно-восстановительные бригады, благодаря чему унифицированы зоны ответственности - руководитель бригады отвечает за все устройства, которые находятся на обслуживаемом участке. Осуществляется взаимный контроль между членами бригады и нет перекладывания ответственности с одного работника на другого.

Докладчик предложил предусмотреть наличие резервного автотранспорта на базе РЦС, чтобы повысить оперативность и эффективность обслуживания устройств. Это позволит избежать проблем в случае выхода из строя автомобиля, закрепленного за бригадой. А.Е. Горбунов также указал на важность наличия ЗИПа в точках дислокации мобильных бригад и продемонстрировал примеры расположения запасных блоков, военно-полевого кабеля и другого оборудования. При этом он подчеркнул, что рациональное распределение ЗИПа по точкам дислокации способствует своевременной доставке к месту работ нужного оборудования в полном объеме и, соответственно, оперативному устранению повреждения.

Кроме этого, в Самарской дирекции приобретено пять прицепов К2 - по одному для каждого РЦС. С помощью прицепа удобно перемещать барабан кабеля к месту работ. Поместить барабан на прицеп и скатить его под силу одному человеку.

В Самарской дирекции имеется и ручной траншеекопатель Ditch Witch, который используется весьма активно. Это средство малой механизации позволяет копать траншею глубиной 1,1 м со скоростью около 250 м/ч, если грунт представляет смесь песка и земли. Ручной траншеекопатель повышает эффективность работ при рытье траншеи, иекпючает использование ручного труда.


Для организации подъезда к труднодоступным станциям А.Е. Горбунов высказал предложение о необходимости оснащения дирекции связи снегоходами и гидроциклами. Своё выступление он завершил словами: «Правильная организация производства в каждой мобильной бригаде - залог стабильности и нормальной работы сети».

Информацию о функциональных возможностях новых модулей ЕСМА сообщил в своем докладе представитель ЗАО «Транссеть» О.Д. Кисель. Она касалась таких модулей, как управление заказами на активизацию услуг (Order Management), построение функциональных схем сети SDM, мобильного клиента ЕСМА для работы с модулем ГТП-2.

Статистические данные о выхо де из строя и ремонте оборудования сети технологической связи привел специалист ООО «СервисТеле-ком» В.А. Гусев. Он перечислил проблемы, выявленные в работе систем управления СУСП ИСМУС (ЗАО «Новел-Ил»), PtServer, Pegas (ООО «Пульсар-Телеком»), QPort (ФГУП ЭЗАН), показал динамику обновления этих систем, подчеркнул преимущества виртуализации систем управления и консолидации серверного парка.

Особый интерес у связистов вызвали доклады специалистов компании «Пульсар-Телеком», поскольку «пульсаровское» оборудование в настоящее время является основным на сети технологической связи и радиосвязи. Так, А.А. Пинчук рассказал о переходе на единую систему управления оборудованием «Pegas», М.Е. Грибань - об опыте и перспективах применения модульного диагностического комплекса, И. А. Тарасов - о функциональных возможностях централизованной интегрированной системы информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и парковой станционной связи (ЦИСОП).

Были сделаны два доклада специалистами фирмы «Инфосистемы Джет» С.А. Золотаревым и А.С. Подчищаевым Первый из них изложил принципы перспективных технологий виртуализации вычислительных комплексов, включая серверы, системы хранения данных, приложения и рабочие места, а также их преимущества, главное из которых заключается в консолидации ресурсов. Второй - принципы и схемы организации системы резервного копирования, а также функциональные возможности системы хранения данных Veritas NetBackup.

О технических решениях, применяемых для построения первичных (SDH/DWDM IPoverOptical) и вторичных (СПД ЕСМА, СПД ОТН, СПД СТВКС/СПВКС) сетей связи, а также предложениях по модернизации серверного парка и оборудования СТВКС/СПВКС сообщил представитель компании «Cisco systems» А.А. Дрожжин Кроме того, он рассказал об учебных фильмах по настройке оборудования, подготовленных компанией. Эта информация очень заинтересовала участников школы.

Опыт модернизации инфраструктуры системы технологической связи TETRA на высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург изложил инженер ЦУТСС П.А. Карнаухов. При реализации проекта были модернизированы центральный узел, СПД ЦСТР, серверный парк, ПО цифровых пультов ДСП, базовые станции и система регистрации служебных переговоров. Подключено оборудование ЦСТР к ЕСМА, создана аналитическая отчетность, определен расширенный набор параметров мониторинга, разработан проект по информационной безопасности.

В рамках школы состоялся осмотр производства на предприятии «Пульсар-Телеком», который провел его генеральный директор Д.В. Ананьев. Здесь связисты познакомились с процессом изготовления телекоммуникационного оборудования. В цехах и отделах они задавали множество вопросов, ни один из которых не остался без ответа.


Совещание в Москве


Ставший уже традиционным сбор руководителей дирекций связи в этом году впервые организован в расширенном формате - с участием начальников всех региональных центров. Значимость совещанию придало участие в нем и начальников всех служб аппарата управления ЦСС, которые выступили перед собравшимися с докладами.

Генеральный директор ЦСС П.Ю. Маневич, приветствуя участников совещания, высказал мысль о том, что сотрудники РЦС вместе с линейными работниками являются организующей силой, которая осуществляет тактическое решение задач, разрабатываемых центральным аппаратом ЦСС.

В своем докладе П.Ю. Маневич подвел итоги проводимой структурной реформы хозяйства связи.

В частности, привел динамику основных эксплуатационных показателей за пять лет: количество организованных потоков Е1 возросло в 2,2 раза; отказов технических средств стало меньше в 4,8 раза, а задержанных поездов - в 7,8 раза. Затраты на обслуживание одной технической единицы снизились на 17,7 %, одного потока Е1 - на 56,8 %. Большое внимание уделяется повышению уровня компетентности персонала, получению работниками специальных профессиональных знаний. Возросло количество работников, имеющих высшее и среднеспециальное образование. Да иначе и быть не может, ведь для обслуживания современной сложной техники нужны специалисты с глубокой технической подготовкой.

Генеральный директор ЦСС подчеркнул, что в результате преобразований верно и обоснованно выбрана структура управления хозяйством, согласованная со всеми причастными подразделениями аппарата управления ОАО «РЖД». Структура по численности, территориальному принципу и управляемости отвечает задачам эксплуатации и целесообразности.

Разработанные по всем основным направлениям деятельности регламенты показывают, что и как нужно делать на каждом этапе эксплуатационного процесса. Определены объективные показатели (измеряемые и рассчитываемые) эффективности деятельности структурных подразделений и работников хозяйства, которые позволяют объективно оценивать результаты труда.

Внедрены методы и системы управления и контроля с акцентом на автоматизацию процессов. Это прежде всего ЕСМА, осуществляющая контроль технических ресурсов. Для управления экономическими задачами применена система «Договоры ЦСС», а ЕК АСУТР и ЕК АСУФР позволяют увязывать данные по персоналу с экономическими показателями.

Говоря о перспективах, П.Ю. Маневич остановился на дальнейшем совершенствовании мотивации труда, разработке критериев оценки индивидуальной деятельности, автоматизации расчета максимального числа показателей оценки труда.

Поскольку предстоит строить сети более высокого уровня (STM-16 и выше), оптимизировать вторичные сети, переводить цифровые АТС на работу по единому протоколу, необходимо создание центров технической компетенции. Кроме того, в связи со структурными преобразованиями в ОАО «РЖД» необходимо опережающими темпами реагировать на них, предоставляя все требуемые услуги связи высокого качества.

О текущем состоянии хозяйства связи подробно рассказали начальники служб эксплуатации А.В. Чечель, оперативного контроля и анализа С.В. Решетников, мониторинга и администрирования сети связи М.В. Старков, технологического обеспечения и промышленной безопасности С.Ю. Лисин, анализа и планирования услуг технологической связи А.Д. Чесноков, взаимодействия с надзорными органами и операторами связи О.С. Карасева, управления персоналом и социальных вопросов Т.Ю. Казакова, финансовой службы Т.А. Сыроватская. экономической - С.А. Селин, начальник отдела договорной работы Н.П. Сапожкина.
В своих выступлениях они рассмотрели результаты работы в обеспечении безопасности движения поездов, внедрении функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, итоги эксплуатационной и финансовой деятельности за 9 месяцев 2011 г. Были приведены данные анализа несоответствий, выявленных при технических ревизиях и контрольных проверках комиссиями ЦРБ, указаны меры, способствующие недопущению несоответствий в дальнейшем. Проинформировали о ходе выполнения корректирующих мероприятий, в том числе по повышению надежности работы технических средств.


В части обеспечения безопасности движения поездов было отмечено, что утвержденные целевые показатели на 2011 г. выполнены. По вине связистов за три квартала 2011 г. не допущено транспортных происшествий и событий. Прогнозные показатели по отказам 1 и 2-й категорий выполнены всеми дирекциями связи. Количество задержанных поездов снижено на 64 % по сравнению с 2010 г.

Общее число отказов технических средств по отношению к уровню 2010 г. снижено на 42 %, причем среднесетевой показатель составил 0,55 отказов на 100 тех. единиц, что на 0,36 меньше предыдущего года. Однако в некоторых подразделениях (РЦС-1, РЦС-4 и РЦС-5 Ярославской дирекции; РЦС-1 Красноярской; РЦС-4 Хабаровской; РЦС-8 Екатеринбургской) этот показатель значительно возрос.

Как и прежде, одним из основных источников отказов остаются кабельные линии связи - на них приходится 42 % общего количества отказов. Возросли повреждения кабельных линий связи, допущенные сторонними организациями.

Для повышения надежности кабельных линий связи принимаются корректирующие меры, внедряется технология удаленного мониторинга состояния медножильных магистральных кабелей связи с применением модульных диагностических комплексов МДК-М1. С начала внедрения этих комплексов прошло немногим более двух лет. За этот период включено в работу более 2,5 тыс. модулей МДК-М1, которые контролируют состояние более 107 тыс. км магистральных кабелей связи
- 67 % общей протяженности. В результате за 10 месяцев 2011 г. снижено количество отказов кабельных линий связи на 29 %, из них по причине занижения сопротивления изоляции кабеля - на 44 %. Кроме того, посредством этих модулей выявлено 754 случая занижения сопротивления изоляции, при которых своевременно был выполнен ремонт кабеля и отказы не допущены. По итогам 9 месяцев 2011 г. лучших показателей в содержании кабельных линий добились Белгородский и Елецкий РЦС Воронежской дирекции связи.

В отношении поездной радиосвязи отмечено, что количество и доля несоответствий, связанных с отклонением основных параметров РЭС от номинальных значений, включая неисправность РЭС, снижены. Однако при этом допущен рост выявленных повреждений устройств заземления линейного оборудования ПРС и нарушений регулировки уровней сигналов, передаваемых по радиопроводному каналу.

Анализ паспортов перегонов показал, что в некоторых дирекциях связи применяются нетиповые технические решения. В частности, пульты управления стационарной радиостанцией (ПУС) поездной радиосвязи вынесены на рабочее место другого дежурного по станции, что может привести к возникновению конфликта пользователей при осуществлении экстренного вызова машиниста локомотива дежурным по станции или отсутствию радиосвязи на перегоне при неисправности КЛС.

Другим нетиповым решением является использование радиостанции поездной радиосвязи дежурного по охраняемому железнодорожному переезду или охраняемому объекту инфраструктуры в качестве дополнительной радиостанции (ДРС). Это может создать конфликтную ситуацию в случае возникновения необходимости одновременного вызова машиниста локомотива пользователями стационарных радиостанций.

Для ликвидации зон неустойчивой радиосвязи одно из решений заключается в высокочастотной обработке воздушных линий электропередач. По итогам работы за 9 месяцев 2011 г. лучших показателей по состоянию сети поездной радиосвязи добились в Саратовском региональном центре. На начальном этапе реализации указанной стратегии там столкнулись с рядом проблем, основная из которых была в сложности взаимодействия с дистанциями электроснабжения. Чтобы устранить разногласия, была разработана Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту направляющих линий ПРС, которая сейчас является основным инструментом взаимодействия между связистами и энергетиками. В результате к настоящему моменту на полигоне, обслуживаемом Саратовским РЦС, обработано около 700 км воздушных линий электропередачи 10 кВ. За счет этого удалось сократить на четверть число участков, обслуживаемых Г-образными антеннами, ликвидировать зоны неуверенного приёма, существенно повысить качество поездной радиосвязи.

В отношении внедрения функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса отмечено, что в 2011 г. введено в действие распоряжение, определяющее единый порядок организации работы по внедрению этой стратегии во всех дирекциях и региональных центрах связи. Созданы рабочие группы по реализации функциональной стратегии, назначены ответственные за внедрение, контроль исполнения и корректировку механизмов ее реализации.
На ежеквартальных заседаниях рассматривается ход выполнения работ. Контроль за их реализацией в структурных подразделениях ЦСС осуществляется в ЕСМА.

С целью идентификации рисков отказов технических средств и определения методов воздействия на них проводится факторный анализ. Для снижения трудозатрат введен в эксплуатацию модуль «Анализ факторов и исследование их влияния на возникновение отказов технических средств», в котором формируется факторный анализ по данным ЕСМА.

Несмотря на проводимую работу, выявлены системные нарушения в разработке и исполнении корректирующих мероприятий по результатам факторного анализа. В частности, в Саратовской, Воронежской, Ярославской, Московской и Екатеринбургской дирекциях не в полной мере проводится анализ результативности и эффективности корректирующих и предупреждающих действий. В Иркутской разработаны формальные корректирующие меры, а сроки и ответственные исполнители не определены; в Самарской корректирующие меры не направлены на минимизацию факторов риска.


Для максимального вовлечения персонала в процесс улучшения эксплуатационной деятельности за счет совершенствования системы мотивации труда в соответствии с утвержденными Положениями о премировании работников ЦУТСС, дирекций связи и РЦС данные автоматизированного расчета КТУ используются для расчета показателей премирования III уровня. В модуле формирования оценочных листов реализован учет производственных упущений, что позволяет обеспечить в полном объеме автоматизированный процесс расчета премии работников за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности. При этом отмечено, что мотивация труда в РЦС при реализации в ЕСМА механизма рейтинговой оценки старших смен вертикали управления ЦУТСС-ЦТУ-ЦТО и автоматизация расчета КТУ будут более эффективными, если использовать механизм индивидуальной оценки руководителя и журнал замечаний в модуле СМТ ЕСМА.

В части метрологического обеспечения приведены такие данные: в технологических процессах эксплуатации и ремонта устройств и систем электросвязи ОАО «РЖД» используется 86 792 средства измерений (86 559 рабочих средств измерений и 233 эталонных), а также 280 единиц различного испытательного оборудования. Причем план поверки и калибровки технических средств выполнен всеми дирекциями связи полностью.

Анализ выполнения требований законодательства в сфере связи показал, что лучшими по вводу в эксплуатацию сооружений связи являются: РЦС-1 и РЦС-2 Ростовской; РЦС-2 и РЦС-4 Саратовской; РЦС-2 Екатеринбургской; РЦС-1 и РЦС-3 Хабаровской; РЦС-1, РЦС-2 и РЦС-3 Челябинской; РЦС-2 Иркутской; РЦС-1 Ярославской; РЦС-8 Екатеринбургской и РЦС-4 Новосибирской дирекций связи.

Регистрация РЭС наилучшим образом осуществляется в РЦС-2 Саратовской; РЦС-1 и РЦС-3 Читинской; РЦС-4 Самарской; РЦС-1 и РЦС-4 Воронежской; РЦС-1 Иркутской; РЦС-1, РЦС-5 и РЦС-6 Московской дирекций связи.


Рассмотрены основные положения порядка внесения разовой платы и ежегодной платы за использование радиочастотного спектра пользователями радиоэлектронных средств гражданского назначения. Было обращено внимание на то, что с 2012 г. все организации Российской Федерации, осуществляющие пользование радиочастотным спектром (на основании выданных в установленном порядке разрешений на использование радиочастот или радиочастотных каналов), обязаны вносить ежегодную плату.

Ее размеры рассчитывают структурные подразделения радиочастотной службы (радиочастотные центры) в соответствии с методикой. Причем в случае невнесения пользователем разовой или ежегодной платы за квартал в течение 30 дней со дня установленного срока действие разрешения прекращается во внесудебном порядке.

В докладах начальников служб аппарата управления ЦСС рассматривались также вопросы управления персоналом в хозяйстве, система планирования и исполнения платежных балансов, выполнение бюджетных показателей, организация договорной работы. При этом было отмечено, что хотя достигнута положительная динамика в исполнении платежных балансов, однако среди структурных подразделений наблюдается достаточно большой разброс уровня выполнения бюджетных параметров.

Для улучшения качества планирования и исполнения платежных балансов предложено внедрить в АСУ «Договоры ЦСС» технологию формирования и контроля исполнения финансовых документов в виде взаимоувязанных отчетов, утверждаемых на контрольную дату. Показатели выполнения нормативных уровней дебиторской и кредиторской задолженностей включены в состав показателей, которые учитываются при расчете мотивационного фонда подсобновспомогательной деятельности.

Много интересного рассказали начальники региональных центров, делясь опытом, накопленным в разных направлениях своей деятельности. Например, Ю.В. Пронин (Белгородский РЦС) изложил опыт эксплуатации кабельных линий, B.Г. Фомин (Саратовский РЦС) - обеспечение соответствия требо ваний ПТЭ поездной радиосвязи, А.С. Румянцев (Волховстроевский РЦС) - организацию работы ЦТО, C.А. Мололкин (Волгоградский РЦС) - опыт регистрации радиоэлектронных средств.

Кроме того, в своих выступле ниях начальники РЦС рассказали о системе управления охраной труда, организации работы ремонтно-вос становительных бригад, повышении квалификации персонала, системе расчетов с кредиторами, организации договорной работы и др.

По результатам совещаний в Пензе и Москве приняты рекомендации, которые содержат конкретные предложения, способствующие развитию сети связи, улучшению качества предоставляемых сервисов, своевременному и в полном объеме выполнению финансово-экономических показателей.

Г. ПЕРОТИНА
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 09.09.2015, 07:15   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Автоматика, связь, информатика".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Перспективы развития систем СЦБ Anatoly ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 37 04.06.2012 05:21
Перспективы развития систем ЭЦ, РПЦ, МПЦ Admin Статьи по СЦБ 0 26.09.2011 15:32
Транссиб: история и перспективы развития Admin xx2 0 24.08.2011 20:42
=Курсовая работа= Перспективы развития железнодорожного транспорта Admin Учебные материалы железнодорожной тематики 0 08.08.2011 17:34
Перспективы развития автосцепного оборудования Admin Вагонное хозяйство 0 09.12.2010 16:12

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:45.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4