Admin

Некоторые неисправности электропоездов ЭД9Т

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ (BB)

Не включаются BB по всему поезду. Причины — сгорел предохранитель Пр25 после подъема токоприемников, отсутствует контакт в кнопке «Восстановление ВВ и защиты», оборван ее шунт, оборван провод 7 между головным и моторным вагонами.

Локомотивной бригаде, прежде всего, рекомендуется проверить целостность предохранителя. Если он исправен, то в шкафу № 2 моторного вагона необходимо кратковременно подать питание от провода 15 на провод 7. Если после этого ВВ не включается, наиболее вероятен обрыв провода 7 между головным и моторным вагонами. Тогда следует включать ВВ кнопкой «Включение ВВ» в шкафу № 2.

При обрыве провода 7 возможен второй выход из положения. Чтобы включить ВВ, устанавливают перемычку от провода 4 на провод 7 (при выключенных кнопках эти провода обесточены). Затем кратковременно нажимают кнопку «Пониженное ускорение».

При включении BB кнопкой «Восстановление BB и защиты» они включаются и сразу отключаются по всему поезду. Причины неисправности кнопки «Отключение ВВ» и места соединения шунта кнопки с проводом 30, заедание кнопки в отключенном положении, посторонний «минус» на проводе 19.

На сборке реек зажимов в моторном вагоне 06 надо снять провода 19, отвести их в сторону или разъединить междувагонное соединение цепей управления (наружный шкаф управления) и доехать до пункта оборота. Для отыскания на стоянке неисправного вагона на поврежденной половине поезда следует поочередно отсоединять указанные провода в шкафу № 2 моторного вагона.

При включении BB перегорает предохранитель Пр25. Причина — короткое замыкание в цепи провода 7 в одном из вагонов поезда. Если после замены предохранитель вновь перегорит, необходимо включить ВВ поочередно из каждого моторного вагона (шкаф № 2). Если на одной секции при этом будет перегорать предохранитель Пр9, то целесообразно отключить ПУМ, а пакетный выключатель «Откл. ВВ» перевестм в отключенное положение.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОРАМИ И ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ (ЛК)

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в маневровое положение «М» поезд в движение не приходит, загорается сигнальная лампа «ЛК». Причины — не получает питание провод 3 или 11, обрыв провода 3 или 11 между первым и вторым вагонами.

Необходимо проверить работу схемы в положении реверсивной рукоятки «Назад». Если поезд приходит в движение, значит от контроллера машиниста не получает питание провод 11. Следует проверить состояние блок-контактов реверсивного переключателя контроллера (15МД — 11) и восстановить контакт.

Если после постановки реверсивной рукоятки в положение «Назад» поезд не приходит в движение, наиболее вероятно, что провод 3 не получает питания от контроллера машиниста. Необходимо несколько раз переключить ключ ЭПК, чтобы восстановить контакт между проводами 15МД — 3. Если после этого поезд не начинает движение, то собирают аварийную схему—в шкафу № 2 первого по ходу моторного вагона устанавливают перемычку от провода 3 на провод 11.

При постановке контроллера машиниста в маневровое положение неоднократно перегорает предохранитель Пр25. Причина — короткое замыкание в проводе 3 или 11. Необходимо развернуть реверсивную рукоятку в положение «Назад», а главную рукоятку КМ поставить в положение «М». Если предохранитель перегорит, значит короткое замыкание в проводе 3. В случае, когда он остается целым, следует сначала выключить все РУМ, а затем поочередно их включать.

Перегорание предохранителя укажет на неисправность. Чтобы продолжить движение, на рейке зажимов в шкафу моторного вагона 06 надо разъединить провода 11,12 и затем собрать схему маневрового режима. Если вставка не перегорит, продолжают следовать на одной половине.

При перегорании вставки необходимо в шкафу головного вагона (радиорубка) на рейке зажимов снять провод 11 со шпильки. В хвостовом вагоне его устанавливают с провода 3 на провод 12 и продолжают следовать на второй половине поезда.

После установки рукоятки контроллера машиниста в маневровое положение электропоезд в движение не приходит, сигнальная лампа «ЛК» не горит. Рекомендуется проверить исправность предохранителя Пр25 и при необходимости его заменить. Кроме того, надо определить состояние размыкающего блок-контакта РТ. Если восстановить его не удается из-за неисправности (отгара, перегорания и др.), соединяют перемычкой провода контроллера 15МЕ и 15А.

Вышел из строя контроллер машиниста в головной кабине и управление поездом невозможно. В этом случае собирается аварийная схема. На рейке зажимов соединяют перемычками провода 3,11 и 4 (маневровый режим). Питание на провод 4 подается включением кнопки «Пониженное ускорение».

Для управления схемой набора позиций главного контактора на той же рейке (СК-1) соединяют перемычками провода 1,2,8,10 и 25. Чтобы набирать позиции, кратковременно включают кнопку «Токоприемник поднят». Для сброса позиций выключают кнопку «Пониженное ускорение». При этом отключаются линейные контакторы, и главный контактор возвращается на первую позицию.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin