На стыке направлений. К 100-летнему юбилею депо Данилов
Своим рождением паровозное депо вблизи станции Данилов, расположенной на одном из важнейших стыков Северной магистрали, обязано Транссибу. В 1905 г. строительство железной дороги на участке Данилов — Буй включало в себя возведение комплекса сооружений для ремонта и технического обслуживания паровозов. А на следующий год в эксплуатацию запустили веерное депо на семь стойл с поворотным кругом, дом отдыха паровозных и кондукторских бригад, обустройства для экипировки локомотивов.
Первый паровоз серии Ов поставили на техническое обслуживание в январе 1907 г. Локомотивы этой серии сыграли большую роль в истории российских железных дорог, являясь одним из наиболее массовых тогда паровозов С этого времени положено начало столетней истории даниловских локомотивщиков.
Успехи и достижения деповчан позволили коллективу стать г знаменитым в годы первых пятилеток. Известными в стране были машинисты стахановцы С.Ф Петров, В.А. Булыгин, М.М. Епифановский, М И Сытов, В.И Сытов, Е.И. Сытов
Особую роль сыграло депо в обеспечении перевозок во время Великой Отечественной войны. По существу, ст. Данилов и прилегающие участки находились в прифронтовой зоне. Немецкая авиация систематически их бомбила, стремясь уничтожать паровозы и поезда на перегонах, устраивая за ними настоящую охоту Близость фронта определяла высокую интенсивность перевозочной работы. Поезда шли нескончаемым потоком, доставляя войска, технику, боеприпасы и другие грузы.
Не хватало угля, и паровозы топили дровами. За одну поездку от Данилова до Ярославля в топке паровоза серии Э сжигали до 40 кубометров дров. После каждой поездки бригады буквально валились с ног от усталости. Не имея сил дойти до дома, оставались на отдых в депо Вместо двухчасового пути от Данилова до Ярославля в довоенное время, паровозные бригады находились в дороге до пяти суток. О соблюдении режима труда и отдыха пришлось временно забыть. Жили и трудились под лозунгом «Все для фронта все для победы!».
19 июля 1942 г. на торжественном митинге коллективу депо вручили знамя Государственного Комитета Обороны за выдающийся вклад в борьбу с фашизмом.
В сентябре 1942 г на базе депо Данилов создали колонну паровозов особого резерва НКПС № 17. Задача этих полувоенных формирований заключалась в обеспечении перевозок в непосредственной близости от районов боевых действий, как правило, на освобожденной территории где фашисты при отступлении уничтожали всю инфраструктуру. Начав свой боевой путь под Калинином (ныне Тверь) колонна № 17 обеспечивала перевозки в зоне действий Сталинградского, Волховского, 1-го Украинского, 3-го Белорусского и Забайкальского фронтов.
Паровозы не ремонтировались в депо по несколько месяцев Мелкий ремонт выполняли сами машинисты, помощники, кондукторы и вагонники. В экстремальных ситуациях люди проявляли подлинный героизм, спасая технику, поезда, имущество под огнем противника. В числе работников колонны паровозов особого резерва были заместитель начальника Н.Н. Лагунов, машинисты Н.Я. Иванов В.Т. Армеев, Ф В. Карелин И Ф Пивоваров А.В Поспелов помощники В И Разин, В Ф Банкетов, Н.Ф Сухарев, М А Васильев, И.И Корнев, кочегары Н.Б. Бабкин, И М. Синицын, кондукторы И.А. Городников, Е.С. Курамшин и многие другие.
Самоотверженный труд более двухсот работников депо был отмечен орденами и медалями, отраслевыми наградами. Только за успешную работу на Дальнем Востоке двенадцать человек стали почетными железнодорожниками. Имена семидесяти человек, отдавших жизнь за свободу и независимость Родины, выбиты на стеле памятника-мемориала.
послевоенные годы в стране была развернута огромная работа по восстановлению народного хозяйства. Железнодорожники принимали в этом самое непосредственное участие. Тогда на смену паровозам серии Э в депо поступили более мощные СО. Для их захода в стойловую часть потребовалась реконструкция здания и замена поворотного круга, которую деповчане провели без посторонней помощи. Новый поворотный круг приводился в действие электродвигателями.
В 1954 г. в депо поступили знаменитые «лебедянки», на которых даниловские машинисты водили поезда вплоть до реорганизации депо и перехода на электротягу в 1962 г. Трудовые успехи даниловских локомотивщиков в тот динамичный отрезок истории страны многократно отмечены выполнением планов и победами в соревновании. В числе руководителей депо, оставивших глубокий след в истории предприятия, кавалеры орденов Трудового Красного Знамени, почетные железнодорожники В.А. Порфирьев и А.Д. Ельников.
С пуском электротяги на участке Ярославль -Данилов в октябре 1962 г предприятие упразднили как самостоятельное структурное подразделение, и оно вошло в состав локомотивного депо Ярославль-Главный.
Часть паровозных бригад после переквалификации работала на электровозах и тепловозах Многие машинисты паровозов по собственному желанию были переведены в другие депо дороги, где продолжали успешно трудиться, используя накопленный опыт.
Для проведения технического обслуживания электровозов на территории депо возвели пункт ТО 2 открытого типа. Руководство Северной дороги приняло решение: в бывших паровозных цехах депо Данилов организовать ремонт грузоподъемных кранов для всех подразделений магистрали. Большую работу по освоению новых технологий проделали старший мастер А.Д. Ельников, бригадир А М. Колпаков слесари П.А. Орлов, К.Д. Сергеев, А.А. Груздев Н.А. Орлов. В 1963 г ежемесячно в мастерских ремонтировали по три крана. В 1968 г. программа ремонта выросла до пяти единиц. Сегодня мастерские в Данилове являются единственной базой Северной дороги по ремонту грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу.
61968 г. на ст Данилов приступили к строительству здания пункта технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). В этот период подразделением руководили Н.Г. Дубов и его заместитель А.В. Лесников. Объект запустили в эксплуатацию в 1971 г. После реконструкции в 2004 г ПТОЛ в Данилове получил статус сетевого. Для обшивки здания и утепления применили
металлосайдинг, что позволило существенно повысить энергоэффективность здания.
Сегодня в современных цехах проводят техническое обслуживание в объеме ТО-2 электровозам переменного и постоянного тока трех дорог — Северной, Московской и Горьковской. В сутки через ПТОЛ проходят 25 — 30 пассажирских и грузовых локомотивов, а в год — более восьми тысяч!
В связи с ростом объемов перевозок в конце 1975 г. в Данилове создали цех эксплуатации из двух колонн для вождения поездов на участке Данилов — Ярославль-Глав-ный. В 1989 г. сдали в эксплуатацию служебно-бытовой корпус. В результате оборотное депо полностью сформировалось как эксплуатационное структурное подразделение.
61991 г. Северная дорога осталась без ремонтной базы электропоездов Через два года руководство магистрали приняло решение об организации текущего ремонта электропоездов в цехе оборотного депо Данилов В 1996 г. после отработки технологий здесь начали производить ремонт ТР-3 электропоездов. Настоящим организатором и вдохновителем всех работ по созданию ремонтной базы стал В.Е. Голиков, бывший начальник службы локомотивного хозяйства Северной дороги. Неоценим вклад в выполнение важнейшей для магистрали задачи инженера Л.Ю. Тимофеева мастеров Е.А Семенкова, С.Н Иовлева, П.И. Его рова, бригадиров А.В. Васильева, В.М. Раздувалова, слесарей А.Н. Королева, С.Н. Позднякова и других.
Именно в оборотном депо Данилов нарабатывали опыт ремонта электропоездов, создавали коллектив, который впоследствии стал основой при вводе в эксплуатацию нового цеха на бывшем заводе деревообрабатывающих стан ков. Вплоть до 2000 г когда были запущены производственные мощности в нынешнем моторвагонном депо, цех пол ностью обеспечивал потребности дороги в ремонте мотор-вагонного подвижного состава. В 2003 г. в бывшем цехе подъемочного ремонта злектросекций установили станок для обточки колесных пар электровозов.
Цех эксплуатации оборотного депо Данилов сегодня насчитывает 120 машинистов и 89 помощников Локомотивные бригады водят поезда на полигоне от Данилова до ст. Орехово Московской дороги. Вместе с увеличением объема перевозок растет и потребность в машинистах, помощниках. Перед руководством депо поставлена задача укомплектования не менее 150 бригад. Поэтому молодые жители города Данилова способные освоить железнодорожное дело, могут быть уверены — в депо их ждут.
Руководит цехом эксплуатации
B.C. Дойников обучают, направляют и контролируют работу локомотивных бригад машинисты-инструкторы Н В. Добряков, А.А. Сергеев В.М. Чигаркин, В.Н. Курочкин. Неотъемлемая часть структурного подразделения — ПТОЛ, который возглавляет старший мастер В.Г. Кузнецов. Его первые помощники — сменные мастера СН Маликов, В.В. Куракин, В.Д. Тычков, А Н. Ремизов. В течение 16 лет оборотным депо Данилов управляет К.С. Козлов ский, почетный железнодорожник, представитель известной на Северной дороге династии
Коллектив депо, созданного 100 лет назад, достойно продолжает начатое предшественниками дело. Здесь гордятся своей историей, берегут и приумножают славные традиции.
В.Н. ЛОЗЮК, заслуженный работник транспорта РФ
Л.В. КОМИССАРОВА, газета «Северная магистраль»
29.10.2011, 21:02
Похожие темы
Справочник
Почта
