![]() |
#1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 44
Сообщений: 29,764
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5960 раз(а)
Фотоальбомы:
2576
Записей в дневнике: 692 Загрузки: 710
Закачек: 275
Репутация: 126089
|
Тема: [05-1998] Традиции путейцевТрадиции путейцев На протяжении последних трех лет путейцы Приволжской магистрали отпраздновали несколько юбилеев, что говорит о глубоких традициях коллективов. Арчединской дистанции пути исполнилось 125 лет. Летом 1869 г. земству Борисоглебского уезда Тамбовской губернии была высочайше дарована концессия на строительство железной дороги от Борисоглебска до Царицына. Почти через год открыли движение поездов от Борисоглебска до Филоново, а через полгода пассажирский поезд, покрывший расстояние в 374 версты, прибыл в Царицын. Вскоре стали курсировать и грузовые поезда, первые составы пошли по ветке Алексиково—Урюпино. За прошедший период Арчединская дистанция много раз меняла свои границы на участке Пово-рино—Волгоград, но оставалось главное — трудовой энтузиазм людей, которые обслуживали вверенные им километры. Именно они в меру своих сил и возможностей поддерживали славные традиции предприятия. Путейцы с честью выдержали годы революции, гражданской и Великой Отечественной войн. Неоценим подвиг Арчединских путейцев в годы Отечественной войны. Летом и осенью 1942 г. вражеские самолеты бомбили железную дорогу почти ежедневно. В сложных условиях бригада под руководством дорожного мастера В.М.Сорокина восстанавливала растерзанную колею, ремонтировала стрелочные переводы, меняла шпалы. Когда станционные пути все же были разнесены на куски, путейцы в короткий срок уложили новый обводной участок по улице Народной и Спартаковской г. Фролово. Десятки километров рельсов под непрерывным огнем врага им пришлось поменять за время Сталинградской битвы. Сейчас дистанция пути проходит через пять районов Волгоградской области — Фроловский, Михайловский, Новоаннинский, Новониколаевский, Урюпинский — это 265 км московского направления. С 1972 г. путь усилили, уложив рельсы Р65, что позволило увеличить скорость движения поездов до 100 км/ч. В 1984—1986 гг. в технологические цепочки включили машины тяжелого типа ВПР-1200, ВПР-02, ПМГ. Коллектив дистанции постоянно содержит путь с балльной оценкой 85 единиц и особое внимание уделяет безопасности движения поездов. Все дорожные мастера, бригадиры пути регулярно занимаются на курсах повышения квалификации при Волгоградском техникуме железнодорожного транспорта. В настоящее время коллективом дистанции пути руководит Н.И.Коробкин. Он с честью несет эстафету, доставшуюся ему от предшественников К.К.Щедова, А.В.Черкасова, Д.Н.Павленко, А.Н.Юферова. На предприятии сохраняется преемственность поколений. Например, С.А.Коробов идет по стопам своих деда и отца, на станции Алексиково работает династия братьев Лаптевых— Виктор, Николай, Александр. Еще один юбиляр с таким же стажем — Аткарская дистанция пути. В 1871 г. она обслуживала однопутный участок дороги длиной 122 км. В механических мастерских предприятия, где имелись тиски, точило, кузнечные горны с мехами восстанавливали деревянные и железные лопаты, маховые подбойки, молотки, декселя, топоры и деревянные ваги. Вначале материалы и инструмент перевозили на вагонетках или лошадях, затем появились шестереночные дрезины и дрезины-качалки. Штат дистанции пути состоял из начальника, его помощника, дорожных мастеров, бригадиров, путевых и переездных сторожей, пяти штатных путевых рабочих. Текущее Содержание и ремонт пути, очистку его от снега и подготовку к пропуску весенних вод выполняли «поденные» под руководством бригадира и штатных рабочих. В 1893—1896 гг. построили линии Аткарск— Вольск и Красавка—Баланда, имевшие большое значение для сбыта цемента Вольских заводов и продукции сельского хозяйства. В 1896 г. дистанция имела 160,8 км развернутой длины главных путей, 34,32 км станционных и 112 стрелочных переводов. С 1921 г. на предприятие стали поступать новые рельсы и стрелочные переводы типа ll-а. По инициативе лесовода А.А.Ходжаева с 1923 г. от Саратова до Ртищево начали сажать деревья и кустарники в заносимых местах. К 1929 г. рельсы на всем протяжении главных и приемо-отправочных путей уложили на подкладки, эпюру шпал на главном ходу довели до 1440 шт/км. В 1928 г. под руководством и по чертежам старшего мастера Аткарской дистанции пути С.Н.Попова в Саратовских вагонных мастерских собрали первый двухпутный снегоочиститель вагонного типа, принятый НКПС за образец. В 1929— 1933 гг. для ликвидации угона пути в мастерских стали изготавливать клиновые противоугоны из старых подкладок, кроме того, там восстанавливали сломанные и изношенные накладки, подкладки, костыли, болты, ремонтировали шпалы, переводные и мостовые брусья. За самоотверженный труд в годы войны 17 путейцев наградили знаком «Почетному железнодорожнику». В 1944 г. дорожный мастер станции Огибановс-кий П.П.Алимпиев впервые на сети дорог предложил внедрить технологию подъемочного ремонта пути. С 1950 г. на дистанции начали укладывать рельсы Р43. На вооружение путейцев поступили новые механизмы: ЖЭС-4, 5; ЖЭС-2, шпалоподбой-ки, электрорезные и сверлильные станки, дефектоскопные и Путеизмерительные тележки, съемные дрезины. К 1965 г. участки подготовили к переводу движения на тепловозную тягу. С 1975 г. начали внедрять бесстыковой путь. На участке Благодат-ка—Кологривовка, Красавка—Калин и нск и Аткарск— Сенная уложили рельсы Р65 и Р50 вместо Р43. Протяженность всех обслуживаемых путей сейчас составляет 559,8 км из них: главные пути — 448,7 км, станционные — 81,6 км, подъездные — 29,5 км, на щебне 250 км, на асбесте — 195,9 км. В пути лежат 397 стрелочных переводов, в том числе с подвижным сердечником — 22 шт, оборудованных ЭЦ — 263 шт (на главных путях — 130 шт, приемо-отправочных — 80 шт). Более двухсот стрелочных переводов оборудовали пневмообдувкой. Дистанция обслуживает 68 переездов и 185 искусственных сооружений. Оснащена двумя машинами тяжелого типа Р-2000 и ВПР-1200, дрезинами ДГКУ, МПТ и АГД, что значительно уменьшило количество ручных работ. Успешно преодолевая трудности, постоянно добиваются высоких производственных показателей старшие дорожные мастера В.П.Герасимов, В.А.Подгорнов, дорожный мастер А.Я.Мансапов, бригадир пути М.Т.Ипполитов, монтер пути В.Г.Гладченко. Привольская дистанция пути отметила 60-летний юбилей. Она была создана по приказу начальника Рязано-Уральской железной дороги «Об изменении административного деления дороги по службе пути» № 303 от 20.12.1936 с развернутой длиной главных путей 173,6 км. После строительства в 1944 г. новой линии Трофимовский-ll—Сенная, протяженностью 124,3 км, ее границы значительно расширились. В 1970—1971 гг. созданы новые станции: Вольск-И, Клены, Терса, а в 1975 г. к дистанции присоединили вновь построенный участок Громово—Сенная. Со второй половины 70-х годов в связи с увеличением объема перевозок началась реконструкция путей и станций. Тогда появились двухпутные вставки на участке Саратов—Сенная. В 1984—1985 гг. уложили вторые пути на направлениях Саратов—Сенная и Сенная— Линево, а также реконструировали второй парк Сенная-транзитный, станции Сенная и Шиханы-Новые. Одновременно удлиняли станционные пути, возводили производственные здания на станциях Вольск-И, Сенная и Сухой Карабулак, для семей железнодорожников строили жилье. Работники Привольской дистанции пути постоянно внедряли передовые методы труда. Нередко сами были инициаторами новых методов. Так, в годы войны путевой обходчик Ф.И.Андреев вместе с женой и внуками изготавливал снеговые щиты, колья, самостоятельно устанавливал щитовой забор и очищал кюветы. Закрепленные за ним два километра пути Андреев полностью подготовил к зиме и вместе с членами своей семьи очищал весь участок. По инициативе путеобходчика Пшебельского освоили новый кооперативный метод оздоровления колеи, который заключался в том, что путеобходчиков объединяли в самостоятельную бригаду под началом опытного бригадира. На участке пути, где эта бригада занималась текущим содержанием, уже не было необходимости делать ремонтные работы, что значительно сокращало расходы на оздоровление колеи. Состояние километров, обслуживаемых таким образом, оценивалось всегда в ноль баллов. За внедрение метода Пшебельского наградили знаком «Отличный путеец». В конце 80-х годов оборудовали устройствами электрообогрева стрелочные переводы, йвели в строй автоматические станции пневмообдувки. В 1990 г. на однопутных участках Саратов—Сенная и Сенная— Линево уложили второй путь, на котором установили автоблокировку. Через четыре года на станции Сенной ввели в эксплуатацию ангар, гараж, бытовые помещения. В настоящее время на дистанции много внимания уделяют экономии трудовых и материальных ресурсов, проводят мероприятия, снижающие эксплуатационные расходы: укладывают крестовины с непрерывной поверхностью катания, применяют ресурсосберегающие технологии, монтируют лубрикаторы, следят за потреблением электроэнергии. На предприятии есть две выправочно-подби-вочно-рихтовочные машины, балластоуплотнитель, два снегоуборщика, четыре снегоочистителя. ПМС-50, дислоцированной на станции Бугаев-ка, тоже исполнилось 60 лет. Ее организовали по указанию МПС в 1936 г. для ремонта пути и земляного полотна. Первым руководителем предприятия назначили М.П.Ожигова. Коллектив состоял из 500 чел. Тогда ПМС имела на вооружении путевые струги, балластеры, компрессоры, передвижные электростанции, сварочные агрегаты, автотранспорт и путевой инструмент. За 1936—1940 гг. ПМС-50 реконструировала 90 км пути, капитально обновила — 215 км, а также выполнила большой объем среднего ремонта и оздоровления земляного полотна. Сначала рельсошпальную решетку укладывали «раздельным» способом: в первое «окно» заменяли рельсы, во второе — шпалы, в третье — загрязненный балласт. При такой технологии многие операции (расшивку и зашивку пути, его выправку и т.д.) приходилось выполнять неоднократно. Позднее перешли на новый «комплексный метод». В одно «окно» убирали старогодные рельсы и шпалы, укладывали новые, сболчивали рельсы в плети, зашивали и выправляли путь. Рабочих расставляли «позвенно». Шло время, и этот способ уступил место поточному, с помощью путеукладчиков. Отдельные операции последовательно выполняли специализированные бригады. На предприятии активно внедряли технические и конструктивные новшества, базирующиеся на последних достижениях научно-технического прогресса, четко следовали технической политике МПС рельсы Р50 заменяли на Р65 и Р75, «сырые» — на термоупрочненные, песчаный балласт — на щебеночный). В связи с ростом грузопотока с 1969 г. стали укладывать вместо деревянных шпал железобетонные, бесстыковой путь. В семидесятые годы ПМС-50 в среднем в сезон укладывала по 80 км решетки, а средним ремонтом оздоравли-вала по 15 км. К 1993 г. построили звеносборочную базу на станции Багаевка, щебеночный склад на станции Анисовка, административное здание, механические мастерские, гараж, заправочную станцию, трансформаторную подстанцию, две котельные, жилые дома общей площадью 7000 м2, в которых проживают 124 семьи. Коллектив предприятия помогал возводить здания школы № 16 для 464 учеников и детского сада № 49 на 90 мест. В настоящее время станция обеспечена современной техникой: путеукладочными кранами, ЩОМ-4М, ВПО-3000, РОМ, СМ-2, стреловым (КЖДЭ) и козловым кранами, бульдозером, экскаватором, автогрейдером, грузовыми автомашинами, автобусами для перевозки рабочих. Есть еще очень надежное предприятие на Приволжской дороге — Ершовский опытный завод путевых машин. В 1946 г. создали дорожные мастерские для того, чтобы ремонтировать путевые машины тяжелого типа, съемный и несъемный мо-торно-рельсовый транспорт, изготавливать малые механизмы, инструмент и противоугоны. Там же предусмотрели механический и кузнечный цеха, электроцех, помещение для ремонта электрооборудования, электросварочную, кладовую для продукции кузнечного цеха. Кроме того, построили гараж, погрузо-разгрузочную горку, Подъездные пути, котельную, помещение для литья бронзы, кладовую хранения материалов и запасных частей, электрическую подстанцию с трансформатором на 180 кВа, водопровод, помещение конторы и проходную. В 1951 г. на должность начальника дорожных мастерских назначили инженер-лейтенанта А.Г.Си-дельникова, который внес огромный вклад в становление и развитие предприятия. По его инициативе квалифицированные мастера И.И.Терешин, П.С.Ермолаев, М.И.Ершов, К.М.Залешиков, Г.А.Суб-боткин механизировали многие трудоемкие процессы производства. В то время мастерские в основном специализировались на выпуске противо-угонов, которых в 1954 г. изготавливали до 120 тыс. в месяц. Параллельно осваивали еще 7—8 видов новой продукции. В 1971 г. сдали в эксплуатацию новый цех для ремонта путевых машин тяжелого типа общей площадью 1670 м2, с двумя подъездными путями, смотровыми канавами и мостовым краном грузоподъемностью 20 тс. В рабочих помещениях установили девять кран-балок и два 5-тонных козловых крана. На территории завода уложили подкрановые пути длиной 50 м, смонтировали кран-балки грузоподъемностью 5 тс и магнитную плиту. Тогда же заложили фундамент более мощной подстанции. Основательно реконструировали и кузнечный цех, где соорудили печь непрерывного действия с гидравлическим толкателем на жидком топливе, смонтировали специальный пресс для ломки рельсов и новый двухвалковый прокатный стан, установили два молота по 150 кгс и один 500 кгс, и пресс мощностью 300 тс. Благодаря такому обновлению, стали изготавливать по 1800 тыс. пружинных противоугонов в год. Значительно оживилась работа мастерских, когда организовали экспериментальную бригаду под началом А.Ю.Островского. За активную новаторскую деятельность А.Г.Сидельникова пригласили на Всесоюзное совещание изобретателей и рационализаторов в Кремлевский Дворец съездов. Количество техники на дороге увеличивалось, и мастерские надо было модернизировать. С 1971 по 1985 гг. реконструировали здание старого корпуса, построили мощную котельную, меха-но-сборочный цех площадью 1700 м2, получили более 100 единиц нового оборудования. Даже в этот напряженный период не забывали о людях. Для работников мастерских построили четыре 27-квартирных дома со всеми удобствами. В результате в два раза больше стали ремонтировать путевых машин, освоили несколько видов восстановления новой техники, в том числе лицензионных машин типов ВПР и ВПРС. Ремонт, как один из видов номенклатуры, занял доминирующее место в производственно-финансовом плане мастерских. Кроме того, наладили выпуск станков УДС, портальных кранов, гайковертов, поточных линий для сварки рельсошпальной решетки на базе ПМС, рельсорезных станков, машин для замены стрелочных переводов. Постановлением Совета министров СССР № 14581-10-11 от 01.01.85 и указанием МПС № 7-529 от 01.01.86. Дорожные ремонтно-механические мастерские реорганизовали в Ер-шовский опытный завод путевых машин. Большой вклад в развитие мастерских и превращение их в завод внесли командиры производства — В.Г.Плохов — мастер по ремонту путевых машин, В.И.Кургалиев — энергетик, П.Е.Радио-нов, П.С.Ермолаев, А.В.Слабковская, А.И.Шнырев, В.П.Кузнецов, В.С.Бурыкин, В.С.Жуков, А.Н.Краснов, Г.А.Леонов, А.В.Громов и многие другие. Мастер кузнечно-термического цеха А.Н.Замятин и токарь механического цеха А.В.Жуков — почетные железнодорожники. Юбилеи — это подведение итогов многолетней деятельности предприятий. Но дальнейшее развитие каждого из них — дело будущего. Какая бы совершенная техника не поступила на дорогу, какие бы новые технологии не появились, оживлять их придется людям. Поэтому такое большое внимание на линии уделяют подготовке высококвалифицированных мастеров производства. Отдел управления персоналом Саратовского отделения дороги постоянно следит за подготовкой кадров массовых профессий. Для этой цели в учебных заведениях создана материальная база, которую постоянно совершенствуют и развивают. При Саратовском филиале Российского государственного открытого технического университета путей сообщения (РГОТУПС) образованы группы, в которых готовят специалистов по специальностям «Бухгалтерский учет и аудит», «Управление персоналом» и «Путь и Путевое хозяйство» за 2,5 года, а средне-технического за 4,5. Одновременно с заочной формой обучения в университете введена дневная, в частности по специальности «Путь и путевое хозяйство». Кроме того, инженеры могут повысить свою квалификацию по 16 специальностям, что позволяет руководителям производства быть в курсе всех последних нововведений, внедряемых на дороге. В Саратовском железнодорожном техникуме готовят выпускников по семи направлениям, в том числе техническому обслуживанию и ремонту пути, бухгалтерскому учету, контролю и анализу хозяйственной деятельности. В Саратовской дорожной технической школе подготавливают, переподготавливают и повышают квалификацию кадры массовых профессий по 31 специальности непосредственно для Приволжской магистрали. Техническое обучение на предприятиях Саратовского отделения дороги ведется в соответствии с «Положением о технической учебе работников на предприятиях и в организациях железнодорожного транспорта». Для этого созданы специальные кабинеты. Техническую учебу во всех отделах контролируют ответственные исполнители. Ежеквартально на каждом предприятии руководители отделов проверяют знания слушателей. На всех дистанциях пути технические кабинеты оснащены макетами светофоров, перекрестных стрелочных переводов, рельсовых стыков и поперечных разрезов земляного полотна, плакатами по ограждению места работ, стендами для заземления устройств. На Саратовской дистанции пути установлен тренажер по дефектоскопии рельсов. Посещение занятий учитывают в специальных журналах с указанием изучаемой темы и количества присутствующих. Волгоградский техникум железнодорожного транспорта основан в 1948 г. С самого начала там готовили техников-путейцев. Техникум имеет лицензию на подготовку специалистов по многим специальностям, в том числе «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути», а также кадров массовых профессий (бригадиров пути и дорожных мастеров) и повышение их квалификации. В учебном процессе задействованы 46 преподавателей. На дневном отделении учатся 683 студента, заочном — 429. Техникум работает по графику, составленному на основании действующих учебных планов. По всем предметам имеются программы, утвержденные управлением кадров и учебных заведений МПС. В техникуме действуют0 педагогический и методический советы, а также шесть цикловых комиссий. Преподаватели разрабатывают методики проведения уроков, учебные программы и составляют учебные пособия, участвуют в деятельности методических объединений Волгоградской области, внедряют новые педагогические технологии, формы и методы обучения, средства активизации познаний студентов, следят за их творческой направленностью. На уроках применяют видеотехнику, деловые игры, карточки обратной связи (по опыту Шаталова). Часть занятий проходит непосредственно на производстве. В сентябре каждого го да составляют план профориентации, в котором указывают распределение школ города Волгограда, железнодорожных школ с линии, предприятий Волгоградского и Астраханского отделений дороги. Профориентацию в городских школах проводят преподаватели общеобразовательного цикла, а на предприятиях и в железнодорожных школах — профилирующего. Заведующие отделениями, председатели цикловых комиссий, преподаватели спецпредметов установили тесные связи с руководителями предприятий, инженерно-техническими работниками дистанций пути и ПМС Волгоградского отделения дороги. Они оперативно трудоустраивают студентов, систематически проверяют, насколько целенаправленно они проходят практику, достаточно ли осознанно приобретают рабочие профессии (монтеров пути 2—3 разрядов и др.). Кабинет «Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения» оснащен макетами, моделями, стендами, натурными образцами, комплектами плакатов, видеотехникой, учебными видеофильмами, диапроектором с диафильмами, нормативной документацией. Вопросы обеспечения безопасности движения включены в дипломное проектирование, курсовые работы и производственную практику. Учебный процесс интенсивно компьютеризируют. В техникуме оборудована лаборатория «Вычислительная техника». Машинное время на одного студента дневного отделения — 20 ч. Руководители предприятия отмечают, что выпускники техникума — достаточно грамотные специалисты и легко управляют новой техникой, умеют реально оценить технологическую и экономическую ситуацию, обладают навыками организаторской и управленческой деятельности. (По материалам информационных выпусков ДЦНТИ дороги)
__________________
![]() Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
![]() |
Цитировать 12 |
![]() |
#2 (ссылка) |
Робот
Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,463
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 82 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: Тема перенесена |
![]() |
Цитировать 0 |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Сетевое соревнование: беречь лучшие традиции | Admin | xx2 | 0 | 21.07.2012 20:59 |
[ОМ] Продолжая славные традиции | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 15.07.2011 13:11 |
[Гудок] [13 июля 2011] Продолжая традиции | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 14.07.2011 11:01 |
[Гудок] [8 июля 2011] Хранитель традиций | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 09.07.2011 21:56 |
[ОМ] Чтобы жили традиции | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 24.02.2011 19:31 |
![]() |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|