Бесстыковой путь
Общие сведения
Бесстыковой путь – условное название конструкции железнодорожного пути со сварными рельсовыми плетями, отличительным признаком которого является наличие в плетях неподвижной средней части (при максимально возможных в данной местности изменениях температуры рельсов по отношению к температуре их закрепления на постоянный режим эксплуатации) и изменение длины плети при колебаниях ее температуры после преодоления погонных и стыковых сопротивлений.
При нарушении температурного режима в рельсовых плетях возникают избыточные температурные напряжения. Избыточные растягивающие на-пряжения могут привести к излому плети, а избыточные сжимающие напря-жения могут стать причиной выброса пути. Последствия выброса пути под движущимся поездом могут быть очень тяжелыми (наглядный пример - сход пассажирского поезда на Забайкальской железной дороге 12 июля 2008 г).
Нарушение технологии содержания и ремонта бесстыкового пути при-водит к случаям производственного травматизма работников (13.08.2008г травмировано 10 монтеров пути Разуваевской дистанции пути на Куйбышев-ской железной дороге, 16.04.2009г. травмирован монтер пути Качалинской дистанции пути Приволжской ж.д., 05.05.2009 г травмированы 2 монтера пути Аксаковской дистанции пути Куйбышевской ж.д. ).
Анализ происшествий последних лет показывает, что в большинстве случаев имеет место нарушение работниками путевого хозяйства, и прежде всего дорожными мастерами и бригадирами пути, технологии содержания и ремонта бесстыкового пути.
При Хабаровском Учебном Центре постоянно действуют учебные кур-сы подготовки и повышения квалификации работников путевого хозяйства по профессиям «бригадир по текущему содержанию пути и искусственных сооружений», «монтер пути», на которых в числе других дисциплин изучаются и вопросы укладки, содержания и ремонта бесстыкового пути.
Преимущества
Бесстыковой путь по сравнению со звеньевым является более прогрессивной конструкцией. Отсутствие в рельсовых плетях стыков позволяет улучшить плавность движения поездов, продлить сроки службы элементов верхнего строения пути, снизить расходы на содержание пути, ремонт подвижного состава и на тягу поездов, повысить надежность электрических рельсовых цепей, снизить уровень шума из-за отсутствия ударов колес в стыках. Отсутствие стыковых креплений и рельсовых соединений дает экономию металла.
Применение в бесстыковом пути железобетонных шпал позволяет, кроме того, экономить древесину.
Основным отличием бесстыкового пути от звеньевого является то, что рельсовые плети не могут изменять свою длину при колебаниях температуры, кроме небольших перемещений концевых частей бесстыковых плетей. Это вызывает дополнительные сжимающие или растягивающие температурные напряжения в рельсовых плетях при повышении или понижении температуры рельсовой плети по сравнению с температурой ее при укладке.
Особенности эксплуатации
Невозможность изменения длины плети при повышении или понижении температуры объясняется тем, что накладками по концам плети и клеммами на каждой шпале плеть зажата настолько, что температурные силы не могут преодолеть сопротивления указанных скреплений. Плети сваривают из рельсов типа Р65 без болтовых отверстий. Длина рельсовых плетей зависит от местных условий и равна 1200 м, или длине блок-участка или даже перегона.
При колебаниях температуры возможно изменение длины концевых участков плетей. Для того чтобы это было возможно, между смежными плетьми укладывают уравнительные рельсы. Число их не зависит от длины плетей (две или три пары рельсов длиной 12,5 м или укороченных).
Укладка уравнительных рельсов обеспечивает также проведение в случае необходимости разрядки температурных напряжений в плетях при ремонтных и других работах. Для этого ослабляют
скрепление плетей со шпалами, предварительно снимая уравнительные рельсы. В результате плеть укорачивается или удлиняется. После этого ее закрепляют и укладывают уравнительные рельсы нужной длины.
Следует отметить, что чем длиннее плети, тем очевиднее преимущества бесстыкового пути. На ряде дорог имеется опыт укладки плетей длиной в
блок-участок и даже на целый перегон.
За рубежом есть плети длиной 30 —40 км, когда пути перегона, стрелочные переводы и станционные пути сварены в единое целое.