Admin

Сварка рельсов за рубежом

В связи с ростом грузонапряженности и осевых нагрузок железные дороги Северной Америки постоянно усиливают верхнее строение, в том числе за счет укладки бесстыкового пути. Благодаря расширению его полигона сократилось число дефектов рельсов в зоне болтовых отверстий, увеличился срок службы рельсов, повысилась надежность рельсовых цепей, уменьшился износ элементов пути и подвижного состава, улучшилась плавность хода и в целом снизились затраты на текущее содержание и ремонт колеи.

Для устройства бесстыкового пути используют как укладку
предварительно изготовленных на рельсосварочных заводах длинномерных плетей, так и различные методы сварки уже лежащих в пути рельсов стандартной длины — электрический и термитный.

Термитную сварку ведут с помощью передвижных сварочных агрегатов на комбинированном ходу. Они достаточно мобильны, удобны в работе и обеспечивают сварку рельсов любого типа при относительно невысоких затратах. Недостатками этого метода являются многоэтап-ность технологических операций и зависимость от внешних условий, что может снизить его эффективность. На качество сварки влияют соосность соединяемых рельсов, профиль их поперечного сечения, величина зазора в стыке, правильность установки плавильной формы, длительность предварительного подогрева, соблюдение режима прогрева тигля и отводной заглушки, влажность воздуха, продолжительность выдержки до снятия формы, смещение рельсов в процессе затвердевания сваренного стыка и т.д.

Несмотря на широкое распространение термитной сварки при строительстве и ремонте пути, еще многое предстоит сделать для совершенствования ее технологии. Необходимы улучшение методики обучения сварщиков, строгое следование инструктивным документам компаний-поставщиков оборудования и материалов, поддержка вводимых ими технических новшеств и информирование их о вновь возникающих потребностях, тщательный анализ дефектов, возникающих в процессе сварки и разработка мер по их недопущению (и устранению), неукоснительное выполнение технических условий Американской инженерной ассоциации по строительству и ремонту железнодорожного пути (AREMA) на термитную сварку. Изготовители и поставщики со своей стороны должны оказывать помощь дорогам в повышении квалификации обслуживающего персонала и улучшении условий труда, поставлять материалы, обеспечивающие меньшую пористость и количество примесей в сварочном металле, увеличение его пластичности и ударной вязкости, а также участвовать в анализе качества и хода выполнения операций.

В последнее время увеличился объем работ, выполняемых на контрактной основе. К числу компаний, сотрудничающих с дорогами Северной Америки в области сварки, относится корпорация Orgo-Thermit. Она располагает опытным персоналом и предлагает дорогам его услуги, а также обучает персонал дорог на специальных курсах с использованием своей производственной базы. Одним из технических новшеств, разработанных Orgo-Thermit, является одноразовый тигель для термитной сварки. Он способствует повышению безопасности сварочных работ.

Компания Chemetron в течение пяти лет поставляет оборудование для сварки и предоставляет услуги по его обслуживанию. Она непрерывно совершенствует парк сварочных машин, обучает операторов и техников. Все путевые сварочные агрегаты, так же как и стационарные рельсосварочные предприятия компании, оснащены сотовыми телефонами и модемами. Современная сотовая связь позволяет операторам машин напрямую связываться с техническим отделом компании, специалисты которого могут контролировать ход работ и оперативно решать возникающие проблемы.
Chemetron планирует внедрить в эксплуатацию прогрессивное устройство для разгрузки рельсовых плетей, которое работает совместно со сварочным агрегатом. Принципиально новым является применение современной микропроцессорной системы управления со специальным программным обеспечением, которая позволяет оптимизировать процессы сварки и формирования профиля стыка.

В связи с ростом спроса на сварочные услуги Chemetron расширяет свою производственную базу. Устойчивое финансовое положение позволяет компании увеличивать диапазон оказываемых услуг. Теперь она может покупать рельсы, сваривать их и продавать потребителям готовые плети с доставкой собственными поездами.

Компания Holland создала сварочную машину Mobile Welder 400, которая представляет собой рельсосварочный цех на колесах. Этот передвижной комплекс на комбинированном ходу с собственной силовой установкой и системой микропроцессорного управления со специальным программным обеспечением выполняет резку, правку, сварку рельсов; его можно доставлять к любому участку пути по железной дороге или шоссе. Оборудование комплекса включает сварочную головку с усилием сжатия 117 тс, два устройства типов 280-Т и 160-Т для подтягивания рельсов, гидравлические устройства для полировки шейки и шлифования подошвы рельсов. Для работы с машиной Mobile Welder компания предоставляет квалифицированных специалистов, а также обучает персонал дорог.

Компания Plasser American поставила дороге Union Pacific несколько сварочных агрегатов в дополнение к уже эксплуатируемым. Их имеют также дороги Burlington Northern Santa Fe и CSXT. Машины Plasser American выпускаются преимущественно на рельсовом ходу. Как и другие компании-изготовители, Plasser American для обслуживания выделяет своих специалистов и помогает в переподготовке персонала дорог.

Admin добавил 26.01.2013 в 22:09
ИЗВЕСТНО ЛИ ВАМ, ЧТО.

• В Италии почти весь путь на участке строящейся высокоскоростной магистрали между Болоньей и Флоренцией пройдет в тоннеле длиной 73 км. Из них только 1,5 км будет сооружено открытым способом. Тоннель включает 13 порталов, 20 промежуточных шахт и 12 оконных штолен. В нем поезда предполагается пропускать со скоростью 300 км/ч. Подготовить тоннель по всей длине запланировано на конец 2002 г., а сдать в эксплуатацию — летом 2003 г.

• В Египте планируется строительство высокоскоростной линии длиной 1000 км из Александрии в Асуан. Контракт оценивается в 10 млрд. египетских фунтов (2,88 млрд. дол. США). По оценкам министерства транспорта, первый участок длиной 200 км Александрия—Каир можно построить за два года, вложив 4 млрд. фунтов, второй длиной 800 км до Асуана — за три года. Трасса линии пройдет в долине Нила через популярные туристические центры, включая Луксор.

• Правительство Германии и консорциум Transrapid достигли соглашения о финансировании технико-экономических изысканий по проекту линии на магнитном подвесе длиной 42 км для связи Шанхая с новым международным аэропортом Пудон. Общая стоимость проекта оценивается в

1,5—1,7 млрд. нем. марок (750 — 850 млн. дол. США). Линию рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2003 г.

• В Бельгии региональное правительство Фландрии подтвердило свое участие в размере 25 млрд. белы. фр. (580,3 млн. дол. США) в финансировании строительства второй железнодорожной линии для улучшения транспортного обслуживания порта Антверпен. Она пройдет из порта через северо-восточные пригороды города, далее через Лир, Арсхот, Херенталс. Ввод дороги в эксплуатацию намечен на 2009 г.

• Немецкая фирма Kirow для одной строительной компании выпустила железнодорожный подъемный кран KRC 1200. Он может поднимать и перемещать грузы, находящиеся на расстоянии 12 м от оси колеи с полевой стороны, не создавая помех движению поездов по соседнему пути. Это обеспечивается тем, что противовес не поворачивается вместе с корпусом крана, а остается на месте, располагаясь по оси пути. KRC может укладывать рельсошпальную решетку длиной до 40 м с бетонными шпалами и стрелочные переводы на бетонных переводных брусьях для высокоскоростных линий. В транспортном положении кран может перемещаться в составе поезда со скоростью до 120 км/ч, а собственной тягой — двигаться к месту работ со скоростью до 30 км/ч.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin