Порядок действия работников, обслуживающих электропоезда «Сапсан», в аварийных и нестандартных ситуациях

Порядок действия работников, обслуживающих электропоезда «Сапсан», в аварийных и нестандартных ситуациях

3.1. Порядок действий Локомотивной бригады при получении сообщения от комплексной бортовой системы управления (далее - КБСУ) о нагреве одного из узлов колесно-редукторного блока:

- В случае выявления КБСУ нагрева одного из узлов колесно-редукторного блока ЭВС, независимо от показаний КТСМ, поезд автоматически останавливается экстренным торможением, после чего неисправный узел осматривается бортинженером и локомотивной бригадой.

- По результатам осмотра машинист совместно с бортинженером принимает решение о возможности дальнейшего следования. В случае возникновения разногласий окончательное решение принимает машинист.

- В случае принятия решения о выводе с перегона поезда с нагретой буксой или при наличии признаков ее неисправности, скорость поезда не должна превышать 20 км/час, включая движение по стрелочным переводам станций. Движение должно осуществляться плавно, поезд принимается на станцию на Главный путь, при его занятости - на один из боковых путей с минимально возможным отклонением по стрелочным переводам.

- В случае, если после остановки поезда в результате осмотра буксы вагона определено разрушение буксы, исключающее вращение колесной пары, машинист должен обеспечить вывод поезда с перегона при условиях исключения вращения колесной пары, следования на станцию со скоростью не более 5 км/час под наблюдением помощника машиниста и исключения движения поездов по соседнему пути.

3.2. Машинист, после остановки поезда и осмотра, обязан доложить ДСП (ДНЦ) о результатах осмотра, о принятых мерах, и о возможности дальнейшего следования поезда;

- В случае отсутствии дефекта или его оперативного устранения, по согласованию с ДНЦ, электропоезд «Сапсан» должен продолжить следование с установленной скоростью.

3.3. В случае принятия решения о невозможности дальнейшего следования поездная бригада обязана:

Машинист ЭВС «САПСАН» обязан:

- Поставить в известность ДСП, ДНЦ, руководителей региональной дирекции скоростного сообщения и диспетчерскую службу ООО «Сименс» о случившемся. ДНЦ участка, по согласованию с руководителями региональной Дирекции скоростного сообщения и ООО «Сименс», определяет дальнейшие действия по доставке пассажиров до пункта назначения;

- Оставаться на составе до устранения неисправности или прибытия руководителей региональной Дирекции скоростного сообщения, другой локомотивной бригады ЭВС «САПСАН».

Начальник поезда и проводники вагонов обязаны:

- Организовать комфортное пребывание пассажиров в поезде;

- По прибытии другого ЭВС «САПСАН» и (или) иного подвижного пассажирского состава обеспечить, пересадку пассажиров, при безусловном обеспечении безопасности жизни и здоровья пересаживаемых с соблюдением всех необходимых требований охраны труда и техники безопасности;

3.4. После поездки машинист поезда обязан доложить рапортом на имя начальника региональной дирекции скоростного сообщения с указанием номера поезда, номера пути остановки, километра и пикета места остановки, времени остановки, начала и окончания осмотра, времени отправления, результатов осмотра, номера осмотренного вагона, сведений о ремонте электропоезда.

3.5. Порядок действия локомотивной бригады и работников станций, ДНЦ при срабатывании устройств контроля волочения и схода подвижного состава.

- При получении от ДСП (ДНЦ) информации о срабатывании УКСПС, машинист немедленно принимает меры к остановке поезда служебным торможением.

- Докладывает по радиосвязи машинистам всех поездов об остановке на перегоне по показаниям УКСПС, а также сообщает бортинженеру о причинах остановки.

- Помощник машиниста, совместно с бортинженером производят осмотр высокоскоростного поезда с каждой стороны, с соблюдением требований охраны труда и техники безопасности, на наличие волочащихся деталей, элементов подвагонного оборудования, схода вагонов, повреждения пути и наличие негабарита к соседнему пути для пропуска встречного поезда. При обнаружении волочащейся детали вагона, устраняют неисправность с соблюдением требований охраны труда и техники безопасности.

Если помощник машиниста совместно с бортинженером при осмотре не обнаружили неисправности в подвижном составе, то машинисту разрешается вести поезд далее с установленной скоростью движения.

Если под поездом повторно сработал УКСПС, то скоростной поезд принимается на ближайшую станцию для тщательного осмотра подвижного состава локомотивной бригадой.

3.6. Машинист встречного поезда, вышедшего со станции до получения аварийного сообщения и закрытия пути перегона, обязан при подходе к остановившемуся поезду снизить скорость до 20 км/час и следовать с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если возникнет препятствие, до проследования локомотивом последнего вагона остановленного поезда. Далее поезд может следовать с установленной скоростью. До полного проследования локомотивом остановившегося на перегоне электропоезда «Сапсан» движение последнего запрещается.

3.7. Порядок действий поездной бригады электропоезда «Сапсан» при возникновении пожара:

- При обнаружении в вагоне дыма проводник или другой работник поездной бригады обязан немедленно сообщить об этом локомотивной бригаде, бортинженеру и начальнику поезда для выяснения места и причины появления дыма.

Примечание: Запрещается оставлять невыясненной причину появления дыма!

При обнаружении пожара (возгорания) проводник или другой работник поездной бригады обязан:

- Сообщить о случившемся локомотивной бригаде, бортинженеру, начальнику поезда;

- Объявить пассажирам об эвакуации из вагона, избегая паники организовать установленным порядком эвакуацию пассажиров в соседние вагоны (при необходимости из поезда после его остановки);

- Совместно с другими работниками поездной бригады приступить к ликвидации пожара (возгорания) имеющимися на составе средствами пожаротушения с соблюдением мер безопасности.

3.8. В случае невозможности ликвидировать пожар имеющимися средствами пожаротушения, поездная бригада обязана организовать эвакуацию пассажиров из поезда, следующим порядком:

- Эвакуация пассажиров производиться после полной остановки поезда на «полевую» сторону;

- При эвакуации пассажиров через боковые двери вагонов открыть их только со стороны безопасной для пассажиров и только после полной остановки поезда.

- При необходимости эвакуации через аварийные выходы салона, разбить стекло вагона с помощью специального молотка и установить спасательную лестницу, находящуюся в специальном шкафу вагона.

- При этом начальник поезда обязан лично убедится в полной эвакуации из состава всех пассажиров, по возможности закрыть вручную межвагонные и салонные двери.

3.9. Локомотивная бригада, получив сообщение о пожаре (возгорании) в вагоне поезда обязана:

- Принять меры к остановке поезда в установленном в соответствии с местными условиями месте (не допускается останавливать поезд на искусственных сооружениях и под ними, а также в других местах, препятствующих эвакуации пассажиров и организации тушения пожара), предварительно опустив токоприемники;

- Сообщить поездному диспетчеру (дежурному по станции) о случае пожара, месте остановки и необходимости пожарной помощи;

- Сообщить проводникам вагонов, бортинженеру и другим работникам поездной бригады поезда о случившемся, немедленной доставке огнетушителей к месту пожара и оказании помощи в эвакуации пассажиров из вагона;

- После остановки поезда машинист, исходя из сложившейся обстановки, обязан потребовать через поездного диспетчера снятия напряжения в контактной сети, зафиксировать в бортовом журнале формы ТУ-152 номер приказа и время снятия напряжения, при необходимости покинуть состав, изъяв кассету регистрации КЛУБ-У, бланки предупреждений и журнал формы ТУ-152. а также, по возможности, другую документацию, находящуюся на поезде, и платы памяти КБСУ с записанной информацией о работе бортовых систем поезда.

3.10. Указания машиниста электропоезда «Сапсан» (при его отсутствии -начальника поезда), являющимся ответственными за организацию тушения пожара, обязательны для всей поездной бригады.

3.11. Дежурный по станции и поездной диспетчер при получении сообщения о пожаре в электропоезде «Сапсан», обязаны прекратить отправление поездов с ограничивающих перегон станций по смежным путям, кроме хозяйственных.

3.12. Порядок действия локомотивной бригады электропоезда «Сапсан» при наезде на человека (группу людей).

Если при следовании электропоезда «Сапсан» происходит наезд на человека (группу людей), локомотивная бригада действует в соответствии с требованиями, установленными приказом Минтранса России от

08.07.2008 № 97 «Об утверждении положения о порядке служебного расследования и учета транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством на железнодорожном транспорте».

В случае, если наезд на человека (группу людей) происходит со скоростями движения ЭВС «САПСАН» 141 км/ч и выше, машинист, не останавливая поезд, немедленно сообщает о случившемся по поездной радиосвязи ДСП ближайшей станции и машинистам встречных поездов.

В случае наезда на человека или группу людей при скорости до 140 км/ч включительно, машинист применяет экстренное торможение. После остановки поезда помощник машиниста следует к пострадавшему с аптечкой и переносной радиостанцией. Если пострадавший подает признаки жизни, оказывает первую медицинскую помощь и сообщает об этом по рации машинисту поезда. В случае остановки на перегоне или станции, где отсутствует возможность подъезда машины скорой помощи, машинист организовывает доставку пострадавшего до поезда, направляя начальника поезда и бортинженера с носилками и дополнительной аптечкой к месту происшествия. В случае принятия решения о доставке пострадавшего к станции подъезда машины скорой помощи, в целях соблюдения этических норм погрузку, осуществлять в шестой вагон, в туалетное помещение для инвалида. Если наезд произошел на станции или перегоне, где имеется возможность подъезда машины скорой помощи, пострадавший передается медицинским работникам или работникам ОАО «РЖД», милиции, с обязательным отражением в рапорте фамилий работников, кому был передан пострадавший.

Если пострадавший признаков жизни не подает или имеются повреждения, не совместимые с жизнью, помощник машиниста сообщает об этом машинисту по радиосвязи и возвращается в кабину управления. Сообщения о случившемся дежурным по станции, поездному диспетчеру передаются установленном порядком.

3.13. Порядок действия при включении «Стоп-крана»:

В случае появления на терминале системы КБСУ сообщения о включении «Стоп-крана», машинист обязан в течение 5 секунд кратковременным перемещением тормозной рукоятки в положение ШСТ зашунтировать алгоритм срабатывания принудительного торможения, поставить в известность начальника поезда, бортинженера и (или) проводника ближайшего вагона и выяснить причину включения «Стоп-крана». Примечание: Оставлять причину включения «Стоп-крана» не выясненной категорически запрещается.

Если принудительное экстренное торможение произошло из-за нажатия на ударную аварийную кнопку «Экстренное торможение», находящуюся в купе начальника поезда или в нерабочей кабине электропоезда, по прибытии на конечную станцию лица, приведшие ее в действие, докладывают об этих причинах рапортом на имя начальника региональной дирекции.

3.14. При обнаружении в пути следования неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или постороннего шума под вагоном: Проводник вагона, бортинженер, работники кейтеринговой компании, начальник поезда незамедлительно по внутрипоездной связи докладывают об этом локомотивной бригаде.

При заклинивании колесной пары локомотивная бригада останавливает поезд полным служебным торможением.

После остановки поезда и опускания токоприемников бортинженер электропоезда, совместно с машинистом определяет причину заклинивания колесной пары. При этом проверяется нагрев букс, моторно-якорных подшипников, подшипников редуктора, подвески редуктора тягового электродвигателя, наличие и глубину ползунов на поверхности катания колеса, крепление тягового электродвигателя к раме тележки.

При заклинивании колесной пары из-за разрушения редуктора, его подвески, буксового узла и наличия ползунов, поезд следует до ближайшей станции со скоростью 3-5 км/час, далее локомотивная и поездная бригада руководствуется пунктом 3.3 настоящей инструкции. При этом на неисправном вагоне должен находиться бортинженер, пассажиры должны быть переведены в другие вагоны.

3.15. При выявлении у электропоезда «Сапсан» ползуна (выбоины) на поверхности катания колеса (независимо от типа вагона), максимальная скорость движения ЭВС «Сапсан» не должна превышать:

3.16. Порядок действий Локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты и датчиков состояния пневмоподвешивания, выявленных системой КБСУ, определяется рекомендациями завода изготовителя электропоездов «Сапсан».

При постановке электропоезда на ТО в книге записи ремонта локомотивов формы ТУ-28 и бортовом журнале формы ТУ-152 локомотивной бригадой или бортинженером делается запись с указанием номера вагона с указанием количества срабатываний аппаратов защиты.

Все работы на линии по осмотру оборудования для определения причины неисправности должны производиться в соответствии с требованиями нормативных документов по технике безопасности и охране труда, действующими в ОАО «РЖД».

3.17. При выходе из строя системы пневмоподвешивания электропоезда «Сапсан» скорость следования ограничивается до 200 км/ч, в этом случае машинист, после остановки, перекрывает разобщительный кран к пневмоподвеске вагона.

3.18. Порядок действия локомотивной бригады электропоезда «Сапсан» при срабатывании системы КБСУ на опускание токоприемников или снятия напряжения в контактной сети.

- Если снятие напряжения в контактной сети совпало с интенсивным набором тяги, машинист должен перевести рукоятку контроллера тягового усилия в положение «О» и, не опуская токоприемники и следя за состоянием контактной сети, следует на выбеге. Если напряжение не подается, то по истечении 2-х минут с момента снятия напряжения в контактной сети опускает токоприемники, после уведомления ДНЦ о подаче напряжения в контактную сеть, поднимает токоприемники.

- Если произошло принудительное опускание токоприемников системой КБСУ без раскачивания контактной сети, появления ВСПышек и т.п., то машинист совместно с помощником машиниста осматривают состояние контактной сети и выясняют причину опускания токоприемников по информационным сообщениям КБСУ. Если признаков повреждения контактной сети не обнаружено, то машинист следует на выбеге до ближайшей станции (или иного места, где возможно произвести осмотр крышевого оборудования), где производит остановку поезда для визуального осмотра состояния токоприемников, о чем докладывает ДСП, ДНЦ. В случае исправности токоприемников, машинист через ДСП выясняет о наличии напряжения в контактной сети и производит подъем токоприемников для продолжения движения.

- Если принудительное опускание токоприемников системой КБСУ совпало с раскачиванием и провисанием проводов контактной сети или вспышкой электрической дуги, машинист немедленно принимает меры к экстренной остановке поезда. Об остановке поезда и ее причинах информирует ДСП, ДНЦ и локомотивные бригады вслед идущих и встречных поездов. После остановки поезда машинист совместно с бортинженером производят осмотр крышевого оборудования и токоприемников с земли, с соблюдением требований охраны труда и техники безопасности. После осмотра токоприемников и контактной сети, если их повреждение не обнаружено, выяснить у ДСП, ДНЦ о наличии напряжения в контактной сети и поднять токоприемники для дальнейшего следования. В любом случае, если будет обнаружено повреждение токоприемников или контактной сети, необходимо действовать в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД», во избежание разряда аккумуляторных батарей локомотивная бригада обязана обесточить все потребители, включая освещение салонов, за исключением радиостанции головной кабины.

3.19. После опускания токоприемников в случае необходимости, скорость ВСП «САПСАН» при подъеме токоприемников не ограничивается.

3.20. Порядок следования электропоезда «Сапсан» со вспомогательным локомотивом:

Для оказания помощи остановившемуся по неисправности электропоезду «Сапсан» должны выделяться локомотивы, прошедшие модернизацию по оборудованию системой осушки воздуха и предназначенные для работы с электропоездами «Сапсан».

В исключительных случаях, с разрешения дежурного по региональной дирекции, для оказания помощи может быть выделен локомотив грузового или маневрового движения, не прошедший модернизацию. С таким локомотивом поезд может быть доведен только до ближайшей станции, где должна быть произведена замена на специально оборудованный для этих целей локомотив.

В случае отсутствия на вспомогательном локомотиве рукава питательной магистрали (ПМ), машинист обязан переключить «Кран холодной перегонки» на головном или хвостовом вагоне для питания запасных резервуаров от тормозной магистрали, в этом случае скорость следования поезда должна быть не более 120 км/ч, если состав следует с обесточенными вспомогательными цепями.

Скорость следования со вспомогательным локомотивом, соединенными тормозными и питательными магистралями, с работающими вспомогательными цепями электропоезда «Сапсан», ограничивается конструкционной скоростью вспомогательного локомотива.

3.21. Порядок прицепки вспомогательного локомотива к электропоезду «Сапсан».

Локомотивная бригада электропоезда «Сапсан» должна проинструктировать локомотивную бригаду вспомогательного локомотива о порядке соединения, весе электропоезда, тормозном нажатии на ось, обращая особое внимания на давление в тормозной магистрали и порядок управления дисковыми тормозами на композиционных колодках.

После соединения рукавов тормозной и питательной магистралей произвести сокращенное опробование тормозов, следующим порядком:

- Машинист вспомогательного локомотива производит регулировку давления в тормозной магистрали на величину 5,0 + 0,2 кгс/см ;

- Машинист вспомогательного локомотива производит ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали на 0,5 - 0,6 кгс/см2, а помощник машиниста электропоезда «Сапсан» по манометру тормозного цилиндра и контрольным датчикам тормозных цилиндров хвостового вагона, убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом машинисту вспомогательного локомотива;

- Отпуск пневматических тормозов электропоезда «Сапсан» производить только II положением ручки крана машиниста уел. № 394 (395).

После проведения сокращенного опробования тормозов, машинист электропоезда «Сапсан» производит запись в журнале формы ТУ-152 вспомогательного локомотива следующего содержания:

Дата, время, место проверки тормозов (станция, перегон);

Сокращенное опробование тормозов проведено;

Вес поезда (вместе с локомотивом), нажатие в поезде на 100 т.с.;

Хвостовой вагон №_, вид торможения (ПТ).

Давление в ТМ отрегулировано на -_.

Способ питания ПМ электропоезда (от ИМ вспомогательного локомотива, от собственных компрессоров, от ТМ через «Кран холодной перегонки»).

Данная запись заверяется подписями машинистов вспомогательного локомотива и машиниста ЭВС «САПСАН».

3.22. При следовании со вспомогательным локомотивом машинист электропоезда «Сапсан» для контроля стояночного тормоза и противоюзного устройства должен включить переключатель «Буксировка» в положение включено (в случае полного разряда аккумуляторных батарей на электропоезде руководствоваться «Инструкцией по буксировке электропоезда «Сапсан» в холодном состоянии).

Машинист электропоезда «Сапсан» должен находиться в головной кабине вспомогательного локомотива и во время движения пояснять машинисту вспомогательного локомотива о порядке управления тормозами поезда. Помощник машиниста и бортинженер электропоезда «Сапсан» должны остаться в электропоезде и во время движения следить за работой электропоезда. При этом старшим на электропоезде остается бортинженер. В случае, когда электропоезд «Сапсан» отправляется с локомотивной тягой с начальной станции или станции, имеющей ПТО вагонов, опробование тормозов в составе поезда производится бригадой осмотрщиков ПТО совместно с локомотивной бригадой, которые в свою очередь должны пояснить работникам ПТО данные для заполнения справки формы ВУ-45. В остальном бригады электропоезда «Сапсан» и вспомогательного локомотива действуют в соответствии с требованиями пунктов 3.21, 3.22 настоящей Инструкции, а поезд сопровождается машинистом, который обязан находиться в кабине вспомогательного локомотива.

Примечание: вес электропоезда «Сапсан» ЭВС1/ЭВС2 - 590/650 тонн; суммарное нажатие - не менее 100 тс на 100 тонн (11 тс на ось) веса поезда при пневматическом экстренном торможении.

Admin добавил 01.01.2013 в 22:38
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор