Главный путь

Главный путь — железнодорожный путь на перегоне, предназначенный для движения организованных поездов, а также путь раздельного пункта, являющийся продолжением путей прилегающих перегонов. Поезда, следующие через раздельный пункт без остановки, пропускаются, как правило, по Г. п., поэтому, в отличие от др. путей раздельных пунктов, верхнее строение Г. п. устраивается того же типа, что и на перегонах (см. Верхнее строение пути).

В зависимости от числа Г. п. различают однопутные, двухпутные и многопутные ж. д. На однопутной ж. д. движение поездов по Г. п. осуществляется в обоих направлениях со скрещением встречных поездов на станциях и разъездах. На двухпутной ж. д. по каждому Г. п. движение поездов осуществляется нормально только в одном направлении. На многопутных ж. д. специализация Г. п. устанавливается в зависимости от характера поездопотоков по направлениям.

Новые ж. д. с большими начальными размерами перевозок сооружаются сразу двухпутными. Если по размерам предстоящих перевозок второй Г. п. не требуется в начальный период эксплуатации, а намечается в ближайшие 10—15 лет, то при стр-ве ж. д. земляное полотно, малые искусств, сооружения и опоры больших мостов сооружаются под два Г. п., а верхнее строение второго Г. п. укладывается на последующем этапе эксплуатации. В остальных случаях новые ж. д. сооружаются, как правило, однопутными.

Сооружение второго Г. п. на существующей однопутной ж. д. при оборудовании линии автоматической блокировкой в 3—4 раза увеличивает её пропускную способность. Из-за больших капиталовложений и значит, сроков стр-ва сплошного второго Г. п. в ряде случаев второй Г. п. сооружают поэтапно: вначале на отд. перегонах, ограничивающих пропускную способность ж. д., а затем — на остальном протяжении линии. Пропускную способность однопутной ж. д. более чем в два раза увеличивают двухпутные вставки протяжённостью 5—6 км, на которых организуется безостановочное скрещение поездов. Для обеспечения безостановочного скрещения время хода пары поездов между осями двухпутных вставок должно быть одинаковым.

Второй Г. п., как правило, сооружается на том же земляном полотне, что и уже существующий путь. В неблагоприятных инженерно-геологич. условиях (оползневый косогор, болота) с целью сохранения устойчивости существующего земляного полотна, а также на подходах к мостам, которые по условию их стр-ва располагаются на увеличенном расстоянии от оси существующего пути, второй Г. п. располагается на отдельном земляном полотне. В обоснованных технико-экон. расчётами случаях на втором Г. п. принимают более пологий руководящий уклон, чем на существующем, и тогда на участках, где необходимо дополнит, развитие линии, второй Г. п. сооружают по самостоят, трассе. Для улучшения эксплуатац. показателей ж. д. в ряде случаев второй Г. п. на отд. участках сооружают на самостоят. земляном полотне по спрямлённой трассе. Иногда по спрямлённой трассе возводят земляное полотно под оба Г. п.

При сооружении второго Г. п. на общем земляном полотне с существующим из условий удобства эксплуатации оба пути располагают в одном уровне. При проектировании второго Г. п. его продольному профилю придают очертания, соответствующие действующим на этот период нормам, и иногда отличающиеся от очертаний профиля существующего пути, поэтому при сооружении второго Г. п. может возникнуть различие в уровнях путей. При разности уровней (по головкам рельсов) не более 10—15 см, как правило, допускается эксплуатация до очередного капит. ремонта существующего Г. п., при котором его уровень приводится в соответствие с уровнем второго Г. п. При превышении указанных предельных значений одновременно с сооружением второго пути существующий Г. п. реконструируют, и оба пути располагают в одном уровне. Для устранения разности уровней 30—40 см и более в ряде случаев с целью сохранения откоса существующего земляного полотна со стороны, противоположной сооружаемому пути, смещают ось существующего Г. п. в сторону второго пути.

Сторонность второго Г. п. относительно существующего может быть обусловлена при сооружении однопутной ж., д. расположением резервов, кавальеров, линии связи, опор контактной сети. При выборе сторонности второго Г. п. исходят из обеспечения наименьшего объёма строит, работ, облегчения условий стр-ва и требований безопасности движения поездов при произ-ве работ. На устойчивых косогорах для уменьшения объёма земляных работ в случае преобладания насыпей второй Г. п. располагают с верховой стороны косогора, а в случае преобладания выемок — с низовой.

Admin добавил 22.08.2011 в 21:00
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор