|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 29,761
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5954 раз(а)
Загрузки: 710
Закачек: 275
Репутация: 126089
|
Тема: Электровоз ВЛ10крп
Электровоз ВЛ10крп
Цитата:
|
Описание силовой и низковольтной цепей, схемы замыкания контакторов, описание работы по сцепу и системах многих единиц, часто встречающиеся неисправности и пути выхода их них в эксплуатации.
|
Скачать
+ прокрутите страницу вниз до конца
Цитата:
1 Общие сведения
Схемы составлены при условии наличия напряжения в контактной сети и поднятых токоприемниках электровоза. Все блокировочные контакты и контакты силовых аппаратов изображены на схемах в положении, соответствующем исходному состоянию системы управления ЭСУТ-УВ (нажата кнопка "0" на основном пульте управления и выключен аварийный пульт), тяговому положению (М) тормозных переключателей и положению реверсоров «Вперёд» ведущей секции.
К силовой схеме относятся цепи тяговых двигателей, к вспомогательной цепи - вспомогательных электрических машин. Эти цепи рассматриваются также как высоковольтные цепи электровоза.
К цепям управления или низковольтным цепям относятся цепи, получающие питание от генератора управления или аккумуляторной батареи напряжением 50В.
Силовой схемой электровоза предусмотрены следующие соединения тяговых двигателей: для двухсекционного электровоза - последовательное (сериесное) соединение 8-ми тяговых двигателей («С»), последовательно – параллельное (сериеспараллельное) соединение тяговых двигателей двух секций 4х2 («СП»), параллельное соединение последовательно соединённых пар двигателей 2х4(«П1»); для трёхсекционного сцепа - последовательное соединение 12-ти двигателей («С»), последовательно-параллельное соединение двух групп по 6 тяговых двигателей («СП»), параллельное соединение трех групп по четыре тяговых двигателя секций 4х3 («П1») и параллельное соединение шести пар тяговых двигателей 2х6 («П2»). Естественная (при пусковом сопротивлении равном нулю) тяговая характеристика, соответствующая вышеперечисленным соединениям тяговых двигателей, соответствует ходовой позиции (ходовой ступени регулирования).
На ходовой позиции каждого соединения тяговых двигателей имеется возможность, для регулирования скорости движения, применения четырех ступеней ослабления (магнитного потока, возбуждения) поля тяговых двигателей («ОП1» -«ОП4»).
На электровозе предусмотрено применение электрического рекуперативного торможения на «СП» и «С» соединениях тяговых двигателей.
При авариях в цепях тяговых двигателей, предусмотрен аварийный тяговый режим работы на соединениях «С», «СП», «П1» и «П2» (для трёхсекцонного сцепа) с отключением одной или двух пар тяговых двигателей (на соединении «СП» аварийное отключение двух пар возможно на одной секции).
Для четырёхсекционного сцепа работа схемы аналогична двум двухсекционным электровозам.
2 Действие силовых цепей тяговых двигателей
2.1 Тяговый режим для основного пульта управления
Для подготовки электровоза к работе необходимо убедиться в отсутствии на электровозе посторонних лиц, закрытом положении люков и дверей ВВК, нормальном функционировании блокировок устройств безопасности и нижнем положении ножа №58 для ввода электровоза в депо под низким напряжением. Включить на всех секциях рубильники аккумуляторных батарей и генераторов, убедиться в наличии и исправном состоянии предохранителей на панелях управления.
Нож параллельного соединения батарей в третьей секции должен быть в включенном положении, а в обслуживаемых при движении секциях – отключёны. Установить рукоятку блокировочного устройства тормозов и повернуть её вниз до упора, включить на блоке автоматических выключателей, в тамбуре на стенке кабины машиниста, автомат "КУ", вставить на основном пульте управления ключ управления в гнездо "Вперёд" и повернуть его во включённое - среднее положение, включить систему ЭСУТ-УВ, нажатием на кнопку "Вкл." на блоке индикации БИ, предварительно убедившись в включённом положении защитных автоматов ЭСУТ-УВ на торце ВВК с стороны машинного отделения. Условием удержания включённого состояния является наличие сигнала ТУ на входе блока индикации (БИ), что подтверждается индикацией светодиода ТУ блока БИ.
При отсутствии на электровозе запаса сжатого воздуха (ниже 4 кг/см2) необходимо включить на основном пульте управления тумблер в положение управления от аварийного или основного пультов и тумблеры питания основного или аварийного пультов в положение "Осн."; тумблер «Токоприемник общ.», «Токоприемник», выбрав на асинхронном пульте подъём требуемого токоприёмника; включить соответствующий вспомогательный компрессор выключателем на блоке сх. №83 под клеммными рейками ВВК с прохода, в секции где осуществляется подъём токоприёмника. После срабатывания пневматических блокировок и создания достаточного давления воздуха в цепях управления, должен подняться токоприёмник в соответствии с положениями тумблеров «Откл. токопр» асинхронного пульта. После подъёма токоприёмника следует включить тумблер "БВ" и кратковременным нажатием кнопки "Возврат БВ" включить быстродействующий выключатель БВ (кнопку "Возврат БВ" держать нажатой 2…3 секунды до появления индикации (см. БИ) "БB" - включён, (для выключения быстродействующего выключателя - удерживая нажатой кнопку «Возврат БВ», отключить тумблер «БВ»).
Для приведения электровоза в рабочее состояние запустить вспомогательные электрические машины (мотор-вентиляторы «МВ» на низкой или высокой скорости и мотор-компрессоры «МК» в режиме автоматического или ручного управления). Установить на панели управления переключатель моторного или тормозного режимов в положение "M".
Двухсекционный вариант и система из двух электровозов
Последовательное соединение тяговых двигателей.
Для сбора схемы моторного режима тяговых двигателей с введённым пусковым реостатом и ручным набором позиций однократно нажимается кнопка "C" на панели с выдержкой 1-2 секунды. При этом реверсоры устанавливаются в положение, соответствующее выбранному направлению движения; тормозные переключатели - в положение моторного режима «M». Собирается схема 1-ой позиции С-соединения тяговых двигателей электровоза включаются линейные контакторы ЛК1 первой (третьей) секции, ЛК4 второй (четвертой) секции, соединительные контакторы СК 17 первой (третьей) секций и УК20 втрой (четвертой) секций и во всех четырех секциях включен УК 22 и контакторы РК, согласно таблицы замыкания, для включения пусковых реостатов двух секций. Образуется цепь тока: токоприёмник 45, дроссель 21, крышевой разъединитель 47, главный ввод ведущей секции, контакты БВ 51, дифференциальное реле 52, контакты ЛК1, первая группа пусковых сопротивлений Р1-Р4, диоды D4 и D5, вторая группа сопротивлений Р5-Р8, контакты уравнительного контактора УК22, катушка реле перегрузки РП65, контакты 002-001 отключателя тяговых двигателей ОД1-2, датчик тока 163, контакты реверсора РК 12-11, обмотки якорей тяговых двигателей 1 и 2 Я1-ЯЯ1 и ЯЯ2-Я2, контакты РК 8-9, контакты тормозного переключателя Т2-Т3, датчик тока 161, обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 2 К1-КК1 и К2-КК2, контакты Т8-Т7, 004-005 ОД1-2, диоды D6...D8, катушка РП66, контакты 007-006 ОД3-4, контакты реверсора 6-5, обмотки якорей двигателей 3 и 4 Я3-ЯЯ3 и ЯЯ4-Я4, контакты реверсора 2-3, Т11-Т10, датчик тока 166, обмотки возбуждения двигателей 3 и 4 К3-КК3 и К4-КК4, контакты Т29-Т30, 009-010 ОД3-4, контакты Т21-Т20 соединительный контактор СК17, дифреле 52 ведущей секции, межсекционное соединение 808 -- 806, дифреле 52 и контакты СК20 ведомой секции, диоды D1...D3 и далее аналогично первой секции до ЛК4. Через ЛК4, дифреле 52 ведомой секции, шунты в рельсовую цепь. Цепь тока для второго электровоза в системе аналогична.
Двухсекционный вариант и система из двух электровозов
Последовательно - параллельное соединение тяговых двигателей.
Для перехода на СП соединение однократно нажимается кнопка «СП» на панели с выдержкой 1-2 секунды. При этом вводятся пусковые сопротивления и происходит включение и выключение линейных контакторов. Выключаются СК17 первой (третьей) секций, УК20 второй (четвертой) секций, включаютя ЛК1 второй (четвертой) секций, ЛК4 первой (третьей) секций. Дополнительно включаются в каждой секции ЛК3 и ЛК5 и контакторы РК, согласно таблицы замыкания, для включения пусковых реостатов всех секций. Тем самым пусковые сопротивления пересоединяются в параллель. Каждый кузов подсоединяется к контактной сети и образуется цепь тока: токоприёмник 45, дроссель 21, крышевой разъединитель 47, главный ввод , контакты БВ 51, дифференциальное реле 52. Первая цепь: контакты ЛК1, первая группа пусковых сопротивлений Р1-Р4, контакты тормозного переключателя Т6-Т5, контакты ЛК5,катушка реле перегрузки РП65; Вторая цепь: контакты ЛК3, вторая группа сопротивлений Р5-Р8, контакты уравнительного контактора УК22, катушка реле перегрузки РП65, контакты 002-001 отключателя тяговых двигателей ОД1-2, датчик тока 163, контакты реверсора РК 12-11, обмотки якорей тяговых двигателей 1 и 2 Я1-ЯЯ1 и ЯЯ2-Я2, контакты РК 8-9, контакты тормозного переключателя Т2-Т3, датчик тока 161, обмотки возбуждения тяговых двигателей 1 и 2 К1-КК1 и К2-КК2, контакты Т8-Т7, 004-005 ОД1-2, диоды D6...D8, катушка РП66, контакты 007-006 ОД3-4, контакты реверсора 6-5, обмотки якорей двигателей 3 и 4 Я3-ЯЯ3 и ЯЯ4-Я4, контакты реверсора 2-3, Т11-Т10, датчик тока 166, обмотки возбуждения двигателей 3 и 4 К3-КК3 и К4-КК4, контакты Т29-Т30, 009-010 ОД3-4, контакты Т21-Т20 линейный контактор ЛК4, окно дифреле, шунты в рельсовую цепь. Цепи второго, третьего, четвертого кузовов сцепа аналогичны.
Последовательно - параллельное соединение тяговых двигателей
в режиме «без С».
Для управления электровозом в режиме «БезС» установить тумблер на пульте управления в положение «БезС». Однократно нажимается кнолпка «С» с выдержкой 1-2 секунды. При этом вводятся пусковые сопротивления и происходит включение линейных контакторов. Включаются ЛК-1, ЛК-4, УК-22 во всех секциях, на четвертой позиции дополнительно включается ЛК-3, на шестой ЛК-5.
При дальнейшем нажатии на кнопку «+» или, при повторном нажатии на кнопку «С» автоматически происходит включение и выключение реостатных контакторов и выбор пусковых сопротивлений. На последней 21 позиции все реостатные контактора включены, сопротивления выведены. Возможно применение ослабления поля и переход на параллельное соединение тяговых двигателей.
5.5 Действие цепей управления в тяговом (моторном) режиме
5.5.1 Управление с основного пульта
Для приведения электровоза в движение необходимо включить блокировку тормозов 290 и автоматический выключатель "КУ", ключ управления на основном пульте установить в замок "Вперёд" и повернуть в среднее положение, включить аппаратуру ЭСУТ-УВ нажатием кнопки "Вкл" на БИ, установить галетные переключатели моторного и тормозного тока на значение не ниже 100А, при необходимости езды назад переставить ключ управления в замок «Назад» и повернуть его в среднее положение.
При нажатии на ПУ кнопки "С" с выдержкой 2…3 секунды , произойдет разворот реверсоров в соответствующее положение. Закодированный сигнал ТУ передаётся на стойки ЭСУТ-УВ всех секций, которые в свою очередь выдают сигнал аппаратуре для сбора 1-ой позиции С-соединения тяговых двигателей. На всех секциях в зависимости от выбранного направления движения получает питание провод 1 или 2 и катушки вентилей "Вперёд" или "Назад", а также вентиль нагружающего устройства 89-1 или 89-2 в зависимости от выбранного направления движения и режима (моторного или тормозного). От провода 1 или 2 через блокконтакты "Вп" или "Наз" реверсора, провод 24, блокконтакт ТКМ, провод В24, контакт ПВУ 295, провод А24, блокконтакт БВ 51, провод А35 получает питающее напряжение +50В выходной блок через разъём Х12:28, которое питает электропневматические контактора ЛК, РК, УК и СК. На ведущей секции получают питание провода 11, 14, и 42, и включаются контакторы ЛК1, СК17 и УК22,. На ведомой средней секции (для 3-х секционного электровоза) получают питание провода 15, 17, 18, 19, 61, 20, 21, 22, 44, 14, 26 и включаются ЛК5,СК17 и 20, РК7…РК12 и РК217,218, на ведомой последней секции- провода 4, 19, 42 и 26, включаются ЛК4, РК9, УК22,СК20. При дальнейшем выборе реостатных позиций кнопкой «+» или автоматически по командам ЭСУТ-УВ происходит подача напряжения на провода к катушкам РК и производится выбор сопротивлений пускового реостата согласно диаграмме замыканий до ходовой позиции С-соединения. О выходе на ходовую позицию сигнализирует индикация "ХП" на ПСУ. Мигающая индикация «ХП» свидетельствует о не включении реостатных контакторов какой либо секции и длительная работа в этом режиме ведёт к перегреву пусковых реостатов.
Для перехода на СП-соединение (для трёхсекционного сцепа) необходимо нажать на кнопку "СП". На 1-ой позиции СП-соединения на ведущей секции получают питание провода 11,15,23,42,14, на ведомой средней: 12,13,15,16,17,18,19, 20,21,22,61,44,14,26; на последней: 4,15,23,42, 26; при этом включаются контакторы: на ведущей секции ЛК1, ЛК5, УК23, УК22, СК17, на средней: ЛК2,ЛК3, ЛК5,ЛК6,Р7...Р12,Р217,Р218 и СК17,СК20; на последней ЛК4,ЛК5,УК23,УК22 и СК20. Далее при нажатии на кнопку "+" или автоматически выполняется выбор сопротивлений пускового реостата на СП-соединении.
Для перехода на соединение П1 нажимается кнопка "П1", при этом на 1-ой позиции каждой секции получают питание провода 11, 4, 15, 41 и 42, и включаются ЛК1, 4 и 5, РК23 и УК22.
Для перехода на соединение П2 нажимается кнопка "П2", при этом на 1-ой позиции каждой секции получают питание провода 11, 12, 13, 4, 15, 16, 17, 20, 41 и 42, и включаются ЛК1...6, РК7, 10 и 23 и УК22.
На ходовой позиции каждого соединения возможно произвести включение четырёх ступеней ослабления поля ОП тяговых двигателей последовательным нажатием на кнопку "Ш". На ступени ОП1 получает питание провод 31, на ОП2-27, на ОП3-29, на ОП4- 28, и включаются на ОП1 контактор 76 и контакторы ОП 13 и 213 через замкнутые блокировки контакторов 18 и 76, на ОП2- контакторы 14 и 214, на ОП3- 15 и 215, на ОП4- 16 и 216.
Для автоматического набора позиций необходимо установить переключатель моторного тока в одно из положений и дважды нажать на кнопку "С", "СП" или "П1"(для трехсекционного сцепа). Для ускорения выбора позиций можно воспользоваться кнопкой "Темп".
5.5.2 Управление с аварийного пульта
Для управления с аварийного пульта необходимо переключить на основном пульте тумблер подачи питания на пульты в положение "ПУАвар". Для приведения электровоза в движение нужно включить на аварийном пульте тумблер выбора направления движения "Вперёд" или "Назад", при этом питание по проводам 304 или 305 подаётся на соответствующее реле аварийного блока системы ЭСУТ-УВ, который выдаёт питание на провод 1 или 2 для управления реверсорами. Для сбора схемы «СП» соединения тяговых двигателей, необходимо нажать кнопку "СП", напряжение по проводу 322 подаётся к реле аварийного блока, который выдаёт сигнал на провода 11, 4 и 42 для включения ЛК1, ЛК4 и УК22. Нажатием кнопки «+» или «-», на аварийном пульте, осуществляется управление переходом по реостатным позициям, при наборе - до ходовой позиции. Номер позиции отображается на светодиодном индикаторе аварийного пульта.
Для перехода на соединение «П» нажимается кнопка "П", и по проводам 322 и 323 напряжение подводится к реле аварийного блока, который выдаёт сигнал на провода 11, 12, 13, 4, 15, 16 и 42 для включения ЛК1...6 и УК22. Набор реостатных позиций осуществляется, аналогично предыдущему соединению, до ходовой позиции.
Для разбора схемы необходимо нажать на пульте кнопку «0».
При нажатии на кнопочный переключатель «ТЕМП» происходит ускоренный перебор реостатных позиций. Направление перебора, ( набор позиций до выхода на ХП, или уменьшение номера позиции до выхода на первую позицию данного соединения) задается нажатием кнопочных переключателей «+» или « - » до нажатия «ТЕМП», т.е. ускоренный перебор осуществляется в сторону последнего нажатия кнопочных переключателей:
Если был нажат «+» то увеличение номера позиции до выхода на ХП;
Если был «- » то уменьшение номера позиции до первой на данном соединении.
Алгоритм работы кнопочного переключателя «ТЕМП» полностью совпадает с алгоритмом работы кнопочного переключателя «ТЕМП» основного пульта в штатном режиме.
5.6 Действие цепей управления в рекуперативном режиме
Для перехода в режим рекуперативного торможения необходимо установить переключатель режимов на основном пульте управления в положение "Т", при этом сигнал телеуправления с основного пульта через шифратор подаётся на логический блок (ЛБС или БЭ) по проводам 702/703, а далее в выходной блок ЭСУТ-УВ, откуда, через промежуточные реле,идут команды:
- на поворот тормозного переключателя ТК в положение "Т" (по проводу 7 через блокировки ОД1-2 и ОД3-4 и провод Б7 получает питание катушка вентиля ТКТ);
- на включение питания независимой обмотки возбуждения Н1-НН1 двигателя преобразователя П и включение самого двигателя (от провода 80 получает питание катушка контактора 73, который, включаясь, замыкает цепь питания катушки контактора 40 от провода 80 через провод А78, блокконтакт реле оборотов РО и провод 78);
- на включение контакторов 18 и 19 (от провода 7 через блокировку ТКТ, провод 10, блокконтакт пневматического выключателя управления ПВУ 87, контролирующего сбор схемы при давлении в тормозных цилиндрах электровоза не более 1,5 кгс/см2 , провод В10, провод А98, блокировку контактора 13 получает питание катушка контактора 18, который включается и через пневмопривод включает контактор 19, через кировки контактора 18 и ТКТ от предохранителя 262 панели управления 77 по проводам А7, А40 и А10 "+" цепи управления подводится к сопротивлению r1-r9 регулируемой обмотки возбуждения Н4-НН4 генератора ПГ преобразователя;
- на подключение обмотки возбуждения Н4-НН4 ПГ к "+" цепи управления (от провода 10 получает питание катушка контактора 74, который включается);
- на включение клапана электроблокировочного сх. №122, (осуществляющий отпуск пневмотормоза локомотива при приторможенном составе) от провода 10 через блокировку контактора 74, провод 106, блокконтакт ПВУ 88, (включённый при нормальном давлении в тормозной магистрали), провод 107.
- на включение линейных пневматических контакторов ЛК1, ЛК5 и СК17 ведущей секции, а также контактора 220 для сбора схемы соединения тяговых двигателей «СП» соединения (соединение выбирается соответствующей кнопкой на основном пульте) в режиме рекуперации.
В дальнейшем нажатием на кнопку "+" на пульте управления, путем регулирования тока возбуждения преобразователя и ТЭД по сигналам телеуправления, реле К34…К39 выходного блока ЭСУТ-УВ выполняют ступенчатый вывод секций сопротивления r1-r9 по проводам 32...37,( от провода 81 включается контактор 76, выводящий секцию r7-r8), что приводит к появлению якорного тока ТЭД и устанавливается его значение обеспечивающее необходимую тормозную силу. Кнопкой «-» ток возбуждения и рекуперации ступенчато уменьшается, что снижает тормозную силу.
При снижении скорости поезда до величины, при которой торможение на «СП» соединении станет неэффективным, производится переход на "С" соединение тяговых двигателей путём кратковременного нажатия на кнопку «С рек» соединения на основном пульте управления. При этом с выходного блока ЭСУТ-УВ выдаётся команда на включение контакторов: в ведущей секции - СК220 ,ЛК5, ЛК1 и СК17, в ведомой - ЛК1,ЛК5,СК 20 и СК220.
Для автоматического выбора тормозных позиций, необходимо установить на пульте управления галетный переключатель тормозного тока в нужное положение и удерживать нажатой кнопку «+». Для сбора схемы рекуперации на соединении "СП" тяговых двигателей только в одной секции электровоза, требуется на асинхронном пульте отключить тумблером тормозного режима соответствующую секцию и осуществлять торможение оставшейся.
При экстренном пневматическом торможении при уменьшении давления в тормозной магистрали ниже 2,7...2,9 кгс/см2 размыкается контакт ПВУ сх. № 88 в проводах 106-107, теряет питание КЭБ сх. №122, перекрывается сообщение тормозных цилиндров электровоза с атмосферой и начинается их наполнение через воздухораспределитель , как следствие, срабатывает ПВУ 87, и отключаются контактора 18 и 19, размыкается также контакт ПВУ 295, что приводит к отключению остальных пневматических контакторов.
При собранной схеме рекуперативного торможения катушка БВ "51 Удер" получает питание через блокировку БК302, провод 8 и блокировку ТКТ, от провода 8, блокировку контактора 40 получает питание катушка промежуточного реле 170. При отключении двигателя преобразователя (отключается контактор 40) по какой-либо причине, например срабатывание реле оборотов РО при повышении напряжения в контактной сети, а также при разборе схемы рекуперации при срабатывании БК 302 или контакторами 18, 19 теряет питание катушка БВ и реле 170, замыкается его блокировка в проводе 118, и получает питание катушка вентиля замещения тормоза 123, который подаёт воздух давлением 2,0...2,5 кгс/см в тормозные цилиндры электровоза.
5.7 Действия схемы при отключении тяговых двигателях
с помощью ножей отключателя двигателей ОД 117
При отключении одной пары тяговых двигателей С-соединение всех секций электровоза собирается обычным путём. СП-соединение для трёхсекционного сцепа также собирается обычным путём, при этом в одной группе будет включено 4 тяговых двигателя, а в другой- 6 двигателей. Параллельное соединение секций П1 в этом случае невозможно, так как блокировки ОД1-2, ОД3-4 заведены в ЭСУТ-УВ, и система не даёт сигнал на сбор этой схемы. Параллельное соединение П2 собирается обычным путём, и при отключении двигателей 1 и 2 не включается ЛК2, так как в цепи его катушки размыкается блокконтакт ОД1-2, а при отключении двигателей 3 и 4 не включается ЛК6 из-за размыкания в цепи его катушки блокконтакта ОД3-4.
6 Система кондиционирования воздуха кабины машиниста
На электровозе установлена система кондиционирования воздуха кабине машиниста типа "Метро". Для включения кондиционера необходимо на блоке автоматических выключателей включить автомат "Кондиционер", при этом напряжение 50В будет подаваться на вход преобразователя ПР "-50В/ 220В по проводам 147 и G. На выходе преобразователя ПР на проводах 148 и А148 появляется переменное напряжение 220В, оба этих провода подводятся к тумблеру Т1. Загорается светодиод D11 «Сеть». При включении тумблера Т11 подается напряжение на пульт управления и индикации ПИУ, 149 провод ( на выводы Lи) и 155 провод (N-общий) двигателя вентилятора испарителя М3. Выбор режима «ручной» или «автоматический» осуществляется тумблером Т2.
При ручном управлении провод А149 напрямую подводится на выводы L и 155 провод (N- общий) двигателей М2 ( вентилятор конденсатора), М1 (компрессор). При автоматическом управлении провод А 149 подводится к выводам двигателей через блок пульт управления и индикации ПИУ.
Перед включением кондиционера необходимо убедиться, что ручка датчика – реле температуры Т178В (В-обозначение в схеме принципиальной электрической кондиционера КМТ 1200, в руководстве по эксплуатации 70002-00-00РЭ) повернута по часовой стрелке до упора.
7 Управление бытовым холодильником
При установке на электровоз холодильника типа «Морозко»:
На 2-ой секции электровоза устанавливается бытовой холодильник типа "Морозко-3" 274-2, который подключается вилкой к розетке 275-2 (провода 53 и G) к напряжению 50В.
При установке на электровоз сумки-холодильника:
На электровозе имеется возможность подключения холодильника-сумки термоэлектрической переносной «Вояж» модель ХТП-1802. Для этого на пульте индикации и управления кондиционером 6РЯ.360.047 имеется гнездо схемный номер 331, которое получает питание от напряжения 50 В через гасящее сопротивление схемный номер 330.
СПОСОБЫ ПОДЪЕМА ТОКОПРИЕМНИКОВ:
-1-
На ЦКР поставить перемычку с провода 87 на 91 для возбуждения защитного вентиля 205.
На ЦКР поставить перемычку с провода 87 на 90 для включения вентиля клапана токоприемника сх. № 93.
После включения тумблера «Освещение ходовых частей» поднимется один токоприемник, но так как крышевое оборудование между секциями объеденено напряжение появится в обеих секциях. Для запитывания других секций объдененных по СМЕт необходимо в третьем или четвертом кузове провети те же соединения. Тумблеры «Токоприемник общий», «Токоприемники» не включать. Для дальнейшего включения БВ объединить провода 50-А50 на КрМ, БВ включить обычным порядком на всех секциях.
Внимание: Тумблер «Освещение ходовых частей» расположенный на панели пульта между между машинистом и помощником машиниста работает напрямую после включения автомата «Освещение ходовых частей» и только на одну секцию.
Внимание: Тумблер «Освещение ходовых частей» расположенный на пульте машиниста работает только при включенной ЭСУТ-УВ. При включении этого тумблера питание на фонари ходовых частей распростроняется на все секции.
-2-
Потухание светодиода «КХ» подсказывает машинисту о потере питания на проводе 725, который запитывается после защитных блокировок цепи токоприемников.
На пульте машиниста включить тумблер «Аварийный режим». Тем самым подается питание непосредственно на тумблер «Токоприемник общий» и через него на тумблер «Включение БВ». Токоприемники поднять обычным порядком, БВ включить обычным порядком.
Для подъема токоприемников и включения БВ с аварийного пульта управления необходимо на КрМ дать постороннее питание на провод 328 от провода 51.1
Если электровоз не оборудован тумблером «Аварийный режим», то на КрМ дать постороннее питание с провода 51.1 на провод 725. Токоприемники поднять обычным порядком с пульта машиниста. БВ включить обычным порядком.
Или применить выход описанный в пункте № 1.
-3-
Если после выполнения всех операций токоприемники не поднимаются, то необходимо вентиль 205 включить принудительно, а на вентиль клапана толкоприемника навесить скобу. Для дальнейшего включения БВ объединить провода 50-А50 на КрМ, БВ включить обычным порядком.
Тов. Машинисты и помощники машинистов! Помните! Что токоприемники на электровозах КРП не опускаются пока есть воздух и напряжение на батарее. Сгорание вставки «Токоприемники» исключает возможномть подъема пантографов только в той секции где сгорела вставка. Токоприемники опустятся только в той секции где сгорела вставка. Вставка СОТ – РКЗ функционального значения для подъема токоприемников не имеет. При ее сгорании не будет сигнализации ТЦ, не будет включаться БВ при опущенных пантографах, на электровозах последних выпусков не будет показания вольтметра контактной сети.
СПОСОБЫ ВКЛЮЧЕНИЯ БВ.
-1-
На ЦКР поставить перемычку с провода 51 на провод А37 для дальнейшего запитывания удерживающей катушки БВ после включения дифреле, кратковременно дать питание на провод 47 (Возврат БВ). Включится БВ в одной секции. Для включения остальных БВ необходимо те же пересоединения сделать на всех секциях.
-2-
На ЦКР поставить перемычку с провода 51 на провод А36 для запитывания удерживающей катушки БВ помимо блокировок дифреле, кратковременно дать питание на провод 47 (Возврат БВ). Дифреле включится при подаче напряжения на провод 47. Включится БВ в одной секции. Для включения остальных БВ необходимо те же пересоединения сделать на всех секциях.
-3-
Для включения БВ возможна подача постороннего питания непосредственно на удерживающую катушку. Провода на клеммах удерживающей катушки отсоеденить и от пакетника освещения ВВК (провод 52) поставить перемычку на плюсовую клемму, минусовую клемму соединить с землей. Предварительно прозвонить клемму пакетника освещения на наличие напряжения. Для сбора первой позиции дать питание на провод А 35
-4-
При отключении БВ во время движения, в момент погасания светодиода «КХ». Погасание светодиода «КХ» говорит о том, что пропало питание на провод 725 и соответственно, через тумблер «Токоприемники» нет питания на удерживающую катушку БВ. На пульте машиниста включить тумблер «Аварийный режим». Тем самым подается питание непосредственно на тумблер «Токоприемник общий» и через него на тумблер «Включение БВ». БВ включить обычным порядком во всех секциях.
-5-
Если электровоз не оборудован тумблером «Аварийный режим» то:
-для включения БВ необходимо объеденить на КрМ провода 50-А50 включатся все БВ обычным порядком.
- для включения БВ можно объеденить на КрМ провод 725 с проводом 51.1, в этом случае БВ включится только после включения тумблера «Токоприемник общий», включение БВ производить обычным порядком во всех секциях.
Или использовать выходы из положения №№ 1,2,3.
Тов. Машинисты и помощники машинистов! Помните! Что при ложных отключениях БВ, когда нет короткого замыкания в силовых цепях и нет явной причины отключения, необходимо включить тумблер «Аварийный режим». Защита электровоза от токов короткого замыкания сохраняется.
НЕ СОБИРАЕТСЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ
Если при нажатии кнопки «С» не загорается светодиод «С» и нет 1 позиции проверить:
1. Повернут ли ключ в положение «Вперед»
2. Включено ли устройство 367 блокировки тормоза
3. Давление в тормозной магистрали не менее 3,5 кгс/см2
4. Включено ли БВ
5. Ток уставки «М» режима установлен не в «0»
6. Включено ЭПК 528 или отключен тумблер «К»
7. На проводах С90, С91, С92 должно отсутствовать напряжение
8. На проводе 110А должно быть +50В
Если при нажатии кнопки «С» светодиод «С» загорается, а при отпускании гаснет и разбирается цепь 1 позиции, значит не получает питание провод А35.
|
Последний раз редактировалось Admin; 12.08.2012 в 11:18.
|
Почта
22.04.2011, 12:45
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
Похожие темы
Справочник
