Тема: Временное ремонтное руководство по ТО, ТР и СР ремонтам электровозов постоянного тока (2005 г.)

**Admin** · 10.08.2012, 15:14

Временное ремонтное руководство по ТО, ТР и СР ремонтам электровозов постоянного тока

Скачать

Цитата:

1.1. Введение
1.1.1. Настоящее ремонтное Руководство технического обслуживания, те-кущего и среднего ремонта электровозов постоянного (далее Правила) распро-страняются на электровозы серий ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ15.
Руководство регламентирует вопросы организации и планирования тех-нических обслуживаний (ТО), текущего ремонта (ТР), среднего ремонта (СР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допус-каемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования техниче-ского состояния сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов и деталей) и электровоза в целом.
1.1.2. Руководство определяет проведение единой технической политики в области ремонта и ТО электровозов постоянного тока (далее – электровозы) на сети железных дорог с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимальных расходов на ремонт и ТО электровозов.
1.1.3. Руководство разработано на основании конструкторской, ремонт-ной и эксплуатационной документации, Правил технической эксплуатации же-лезных дорог Российской Федерации (далее – ПТЭ), других нормативных актов Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее – МПС России), материалов исследования надежности электровозов, анализов повреждений, от-казов и износов сборочных единиц руководств по эксплуатации заводов-изготовителей электровозов, а также обобщения передового опыта ремонта и ТО электровозов в локомотивных депо (далее – депо).
1.1.4. Руководство является обязательными для всех работников железно-дорожного транспорта, связанных с ТО, ТР и СР и эксплуатацией электровозов.
1.1.5. ТО, ТР и СР автосцепных устройств, тормозного оборудования, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, комплексного устройства безопасности, устройств бдительности машиниста, других уст-ройств повышения безопасности движения, тяговых двигателей, колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов и другого специального оборудования регламенти-руются соответствующими правилам и инструкциям, утвержденными МПС России либо технической документацией заводов-изготовителей оборудова-ния.
1.1.6. При ТО, ТР и СР необходимо руководствоваться следующими нормативными техническими документами:
нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудо-вания (Приложение №1);
нормами допусков и износов электрических аппаратов (Приложение №2);
нормами значений сопротивления изоляции и испытательного напря-жения при проверке электрической прочности электрических цепей и обору-дования электровозов (Приложение №3);
перечнем деталей электровозов постоянного тока серий ВЛ, подле-жащих неразрушающему контролю магнитопорошковым (МПК) или ультра-звуковым (УЗК) методом, периодичностью его выполнения (Приложение № 4);
уставками срабатывания аппаратов защиты и контроля (Приложение№5).
Указанные нормативные технические документы приведены в при-ложениях № 1-5 к настоящему Руководству.
1.1.7. При ТО, ТР и СР следует также руководствоваться:
инструкциями, руководствами, положениями и другой нормативно-технической документацией, определяющей требования к техническому об-служиванию, среднему и текущему ремонтам электровозов постоянного тока серий ВЛ (Приложение № 14);
технологической документацией по текущему ремонту и техническому обслуживанию оборудования, узлов и деталей электровозов постоянного тока серий ВЛ (Приложение № 15);
перечнем подлежащего диагностированию локомотивного оборудования (узлов, агрегатов, систем) (Приложение № 16);
профилактическими мерами по исключению влияния статического электричества на микросхемы электронного оборудования (Приложение № 6);
перечнем инструмента и инвентаря при следовании электровоза в ре-монт и из ремонта (Приложение № 7).
1.1.8. В настоящем Руководстве приводятся следующие информационные документы:
технические данные электрических аппаратов (Приложение № 8);
сопротивления катушек аппаратов (Приложение № 9);
номинальный ток плавких вставок предохранителей цепей управления (Приложение № 10);
номинальный ток автоматических выключателей цепей управления (При-ложение № 11);
номинальные значения расхода воздуха и статического давления в кол-лекторной камере тяговых двигателей электровозов постоянного тока (При-ложение № 12);
перечень пломбируемого оборудования, аппаратов и приборов (Прило-жение № 13);
1.1.9. При ТО и ТР электровозов и их сборочных единиц необходимо ру-ководствоваться технологическими инструкциями (картами), процессами, раз-работанными Государственным предприятием Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства МПС России (далее – ПКБ ЦТ МПС).
1.1.10. В течение гарантийного срока эксплуатации новых электровозов или отдельных их сборочных единиц должны соблюдаться дополнительные требования, установленные технической документацией заводов-изготовителей электровозов и их сборочных единиц.
1.1.11. Ответственность за качество выполненного ТО и ремонта, безо-пасность движения электровозов несут работники непосредственно осуществ-ляющие ТО и ремонт, мастера и руководители депо, мастерских и пунктов тех-нического обслуживания локомотивов (далее – ПТОЛ); приемщики локомоти-вов в соответствии с законодательством Российской Федерации.
1.1.12. В случае, когда отдельные нормативы и требования к ТО и ремон-ту сборочных единиц электровозов не установлены в Правилах и других норма-тивно-технических актах, начальнику депо предоставляется право по согласо-ванию с начальником служб локомотивного хозяйства железной дороги уста-навливать нормативы и требования, исходы из технической и экономической целесообразности, при условии обеспечения безопасности движения.
1.1.13. При ТО, ТР и СР необходимо соблюдать правила пожарной безо-пасности на электровозах, производить оснащение электровозов исправными средствами пожаротушения, проверять исправность автоматической пожарной сигнализации, а также выполнять работы по пожарной профилактике в соответ-ствии с требованиями инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Особое внимание должно уделяться проверке состояния пожароопасных узлов электровозов.
1.1.14. Все работы по ТО, ТР и СР электровозов, ремонту их сборочных единиц должны выполняться с соблюдением правил и инструкций по охране труда и производственной санитарии, требований охраны окружающей при-родной среды.

1.2. Основные требования к техническому состоянию электровозов
1.2.1. Электровозы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в исправном техническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную ра-боту, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала, пожарную безопасность и охрану окружающей природной среды.
1.2.2. Техническое состояние электровозов определяется при всех ви-дах ТО, перед постановкой в ремонт, в процессе ремонта, при выпуске из ремонта, а также при комиссионных осмотрах. При этом проверяется: со-стояние и износ оборудования, узлов, деталей и соответствие их установ-ленным размерам, нормам допусков и износов; исправность действия уст-ройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепных устройств, контрольно-измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей, наличие смазки в узлах трения. Неисправное оборудование, узлы и детали за-меняются.
1.2.3. Запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию, если их тех-ническое состояние не соответствует требованиям ПТЭ и у которых имеется хотя бы одна неисправность следующего оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей:
1.2.3.1. По устройствам безопасности, радиосвязи, скоростемерам, кон-трольно-измерительным приборам, автоматическим гребнесмазывателям, за-щитным средствам:
автостоп;
автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (далее - АЛСН);
комплексное локомотивное устройство безопасности (далее - КЛУБ);
устройство контроля бдительности машиниста, другое устройство по-вышения безопасности движения;
устройство поездной и маневровой радиосвязи (далее - РС);
скоростемер и регистрирующее устройство;
контрольный или измерительный прибор;
автоматический гребнесмазыватель (далее - АГС);
защитная блокировка высоковольтной камеры и люка выхода на кры-шу;
защитный кожух электрооборудования (его отсутствие);
средства пожаротушения (их отсутствие, неукомплектованность).
1.2.3.2. По механическому оборудованию:
колесная пара с любой неисправностью, перечисленной в ПТЭ и в инст-рукции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава колеи 1520 мм;
люлечное подвешивание;
автосцепное устройство, в т.ч. обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;
буксовый или моторно-осевой подшипник;
рессора с изломанным листом, с трещиной в хомуте, коренном листе;
цилиндрическая пружина рессорного подвешивания, имеющая излом или трещину;
стойка рессорного подвешивания, имеющая трещину;
корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещины;
рама тележки или рама кузова при наличии в них не заваренных тре-щин;
зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;
кожух тяговой зубчатой передачи с нарушенной герметичностью или трещиной, вызывающей течь смазки;
предохранительное устройство от падения деталей на путь (его отсутст-вие);
окно кабины машиниста (отсутствующее стекло);
устройства снегозащиты (их отсутствие) в зимний период работы.
1.2.3.3. По тормозному и пневматическому оборудованию, системе пода-чи песка:
компрессор (основной) и вспомогательный компрессор для подъема то-коприемника;
пневматический, электропневматический (далее - ЭПТ), электрический, ручной тормоза;
прибор для подачи звукового сигнала;
предохранительный клапан;
система подачи песка.
1.2.3.4. По тяговым двигателям и вспомогательным машинам:
тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового двигателя);
преобразователь;
вентилятор охлаждения тягового двигателя;
генератор управления;
двигатель компрессора.
1.2.3.5. По электрической аппаратуре и электрическим цепям:
токоприемник;
аппараты защиты от токов коротких замыканий, перегрузки и пере-напряжения;
панель управления или агрегат панели управления для питания цепей управления и подзарядка аккумуляторной батареи;
аккумуляторная батарея;
прожектор или буферный фонарь;
система освещения электровоза;
электрообогрев кабин машиниста и устройство энергоснабжения поезда (в отопительный период);
электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже уста-новленных норм.
1.2.4. При выпуске из ТО, ТР и СР технические параметры электриче-ского и механического оборудования должны соответствовать нормам допус-ков и износов, установленных Правилами, правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциями МПС России. Состояние изоляции электрического оборудования и цепей должно соответствовать нормам, приведенным в Приложении № 3 к настоящему Руководству.
1.2.5. Электровозы, выдаваемые под поезда, должны иметь надлежа-щий внешний вид. Кузов электровоза, ходовые части и крышевое обору-дование окрашиваются в соответствии с установленными требованиями.
1.2.6. При выдаче в эксплуатацию, электровоз укомплектовывается ис-правным инструментом, инвентарем, в т.ч. средствами пожаротушения, а также запасными частями и материалами. Средства пожаротушения укомплек-товываются согласно нормам оснащения объектов и подвижного состава Феде-рального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротуше-ния.
Перечень запасных частей инструмента, инвентаря, приспособлений, на-ходящихся на электровозе, количество, место, порядок их хранения и по-полнения в эксплуатации утверждается начальником депо, а при обслужива-нии локомотивов локомотивными бригадами нескольких депо или желез-ных дорог начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог. Порядок проверки состояния инструмента и инвентаря, их ремонта, по-полнения и обеспечения сохранности при проведении ТО-4, ТО-5, ТР и СР, не-планового ремонта устанавливается начальником депо. При следовании в ремонт и из ремонта в недействующем состоянии электровоз укомплекто-вывается исправным инструментом и инвентарем согласно Приложению № 7 настоящего Руководства.
1.2.7. Электрическое оборудование и провода маркируются согласно принципиальной электрической схеме электровоза, а пневматическое оборудо-вание - с помощью табличек и бирок в соответствии с принципиальной пневматической схемой электровоза.
1.2.8. Оборудование, аппараты и приборы пломбируются в установ-ленных местах в соответствии с Приложением № 13 к настоящему Руково-дству и требованиями чертежей. При среднем, текущем ремонтах и техниче-ском обслуживании проверяется наличие и правильность установки пломб. Установка отсутствующих на аппаратах защиты и контроля пломб осуществ-ляется с проверкой уставок срабатывания аппаратов, приведенных в Прило-жении № 5 настоящего Руководства.
1.2.9. На оборудовании, защитных кожухах, щитах высоковольтной каме-ры и других местах наносятся знаки безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транс-порта. При ремонте и ТО отсутствующие или нечеткие знаки наносятся вновь.
1.2.10. Состояние запоров и пломб на инструментальных шкафах и ящи-ках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, в том числе их замков и запоров должно способствовать обеспечению сохранности электровозов при их эксплуатации и в отстое.
1.2.11. Все оборудование, узлы и детали электровоза должны соответ-ствовать согласованным Департаментом локомотивного хозяйства МПС чертежам, электрическим и пневматическим схемам. Тип смазки, ее количе-ство в узлах трения, сроки заправки и пополнения смазкой узлов трения долж-ны соответствовать инструкции по применению смазочных материалов на ло-комотивах и моторвагонном подвижном составе, по картам смазки (ТО, ТР и СР) заводов-изготовителей электровозов. При ТО, ТР и СР электровозов за-прещается производить конструктивные изменения узлов, оборудования, де-талей и схем электровозов, постановку нетиповых узлов, оборудования, дета-лей, а также применять новые типы смазок без разрешения Департамента локо-мотивного хозяйства МПС. Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электровозах конструкции оборудования, узлов, электрических схем, а также использование новых ти-пов смазок, производится только по разрешению Департамента локомотив-ного хозяйства МПС. Конструктивные изменения узлов, оборудования, схем электровозов и применение новых типов смазки должны быть отмечены в тех-ническом паспорте электровоза.

1.3. Организация технического обслуживания и текущего ремонта электровозов
1.3.1. Система планово-предупредительного ремонта электровозов уста-навливается МПС России. Она регламентирует виды ТО и ремонта, среднесе-тевые нормы межремонтных периодов, объемы и периодичность работ при ТО, ТР и СР. Объемы работ при ТО, ТР и СР устанавливаются Руководством и другими нормативными актами, утверждаемыми МПС России.
1.3.2. Предусматривается проведение следующих видов ТО и ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ:
ТО-1, ТО-2 для предупреждения появления неисправностей, поддержа-ния электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной рабо-ты и пожарной безопасности;
ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под элек-тровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;
ТО-5 выполняется при подготовке электровоза:
для постановки в запас МПС России и длительного содержания в ре-зерве железной дороги (далее - РД) ТО-5а;
к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на за-воды или в другие депо, в средний или текущий ремонт в другие депо, пере-дачи на баланс другим депо или передислокации - ТО-5б;
к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в дру-гих депо, после передислокации - ТО-5в;
к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РД - ТО-5г;
к ремонту ТР для проведения технического диагностирования подшип-ников качения колесно-моторных блоков и других узлов электровоза или вы-полнения диагностических операций по результатам предыдущей диагностики – ТО-5д;
к ремонту в зимний период для оттаивания снега с механического и кры-шевого оборудования, просушки тяговых электродвигателей – ТО-5е.
Объем работ по видам технического обслуживания ТО-5 устанавливается согласно требованиям действующих инструкций, руководств (о постановке и содержанию ТПС в запасе МПС, о порядке пересылки ТПС, основных условий ремонта и модернизации ТПС на заводах МПС и т.д.) и утверждается началь-ником дороги.
Виды ТО-5 учитываются по нормативам трудоемкости и продолжитель-ности, утвержденным железной дорогой и дифференцированным по видам на-значения ТО-5;
ТР и СР для поддержания работоспособности электровозов, восстанов-ления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабиль-ности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испы-таний и замены деталей, узлов, агрегатов.
1.3.3. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бри-гадами при приемке-сдаче электровоза на железнодорожных путях депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных станциях, в пути следования, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке электровозов в соответствии с требованиями инст-рукции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в экс-плуатации. Объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при техниче-ском обслуживании ТО-1, с распределением обязанностей между локомо-тивными бригадами, машинистом и помощником машиниста по ТО узлов, оборудования, поддержанию локомотива в надлежащем состоянии в течение одного или нескольких рейсов, устанавливаются начальником депо приписки электровоза, исходя из особенностей местных условий эксплуатации, и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной доро-ги. Установленные объемы работ являются обязательными для локомотивных бригад на всем участке обращения электровозов.
1.3.4. ТО-2 поездных электровозов выполняется комплексными бри-гадами слесарей, возглавляемыми мастерами (бригадирами), в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации с участием работников других служб для выполнения ТО и ре-монта устройств АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения и РС.
1.3.5. Объемы работ по ТО-2 электровозов устанавливаются настоя-щими Правилами. Объемы обязательных работ по ТО-2 конкретных серий электровозов, составленные на основании требований настоящих Правил, утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства железной доро-ги. При эксплуатации электровозов в пределах двух железных дорог объемы работ по ТО-2 устанавливаются совместным приказом начальников желез-ных дорог, на участках которых эксплуатируются электровозы. Экипировка электровоза должна, как правило, совмещаться с ТО-2. При ТО-2 должны быть устранены неисправности, обнаруженные локомотивными бригадами и работниками ПТОЛ. При большом объеме работ по устранению последствий отказов и невозможности их выполнения на ПТОЛ электровоз должен быть направлен в депо. Перечень отказов, для устранения последствий кото-рых электровоз отправляется на ремонт с ПТОЛ в депо, устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
1.3.6. Нормы периодичности ТО-2 по сети железных дорог устанавли-ваются МПС России, для каждого депо-начальником железной дороги в пре-делах нормативов, заданных МПС России.
1.3.7. ПТОЛ должны располагаться, как правило, на станциях оборота локомотивов в крытых помещениях, оборудованных в соответствии с ти-повыми проектами, утверждаемыми МПС России, и подчиняться начальнику ближайшего основного депо железной дороги, в составе которой находится пункт оборота локомотивов.
1.3.8. Размещение и порядок работы ПТОЛ приписного парка элек-тровозов устанавливается начальником железной дороги, а электровозов, обращающихся в пределах двух железных дорог, Департаментом локомо-тивного хозяйства МПС по согласованию с Департаментом управления пере-возками МПС России.
1.3.9. Размещение ПТОЛ на полигоне обращения электровозов должно осуществляться, исходя из установленных норм периодичности технического обслуживания ТО-2. Расположение ПТОЛ на станции, путевое развитие, размещение зданий и обустройств должны обеспечивать выполнение нор-мированной продолжительности ТО-2 и экипировки электровозов, возмож-ность организации ТО поточным методом.
1.3.10. Нормы продолжительности ТО-2 устанавливаются МПС России.
1.3.11. Норма периодичности ТО-4 устанавливается начальником же-лезной дороги с учетом условий эксплуатации и пробега электровозов до достижения оптимальных для данного участка обращения локомотива или предельных величин проката, или толщины гребней бандажей колесных пар.
1.3.12. Нормы периодичности всех видов ремонта электровозов по сети железных дорог устанавливаются МПС России, для каждой железной до-роги Департаментом локомотивного хозяйства МПС, для каждого депо на-чальником железной дороги. Отклонения от норм периодичности ремонта, допускаемые для равномерной загрузки участков депо, не должны превышать пределов, устанавливаемых МПС России.
1.3.13. ТО-4, ТО-5, ТР, СР производятся на стойлах депо приписки элек-тровозов комплексными и специализированными бригадами. СР выполняется комплексными и специализированными бригадами в депо, имеющих оборудо-вание, стенды, испытательные станции согласно техническому регламенту тех-нологической оснащенности, утвержденному МПС России.
1.3.14. ТО и ремонт автостопа, устройств АЛСН, КЛУБ, устройств кон-троля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения и РС осуществляется работниками дистанции сигнализации и связи и работниками депо согласно распределению обязанностей, которые несут от-ветственность за качество выполненных работ. Начальник депо обязан кон-тролировать своевременность производства плановых работ, выполняемых на электровозе работниками других служб.
1.3.15. Нормы продолжительности ТО-4, ТО-5, ТР и СР устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерной загрузки уча-стков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, проведения ис-пытания и приемки электровозов после ремонта, а также с учетом вы-полнения установленной нормы деповского процента неисправных электрово-зов.
1.3.16. Изменение объемов работ для ТО-2, в сторону уменьшения отно-сительно требований Правил, изменение норм допусков и износов оборудо-вания и деталей допускается только с разрешения МПС России по пред-ставлению начальника железной дороги. В случае применения при ремонте и ТО средств технической диагностики, прошедших в установленном поряд-ке сертификацию и рекомендованных к применению МПС России, начальни-кам служб локомотивного хозяйства железных дорог разрешается предостав-лять начальникам депо право корректировать объемы работ в соответствии с результатами оценки технического состояния и остаточного ресурса оборудо-вания и узлов.
1.3.17. По результатам осмотра электровоза и проверки записей в журнале технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного со-става формы ТУ-152 (далее журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152) мастер или бригадир устанавливают дополнительные ра-боты, подлежащие выполнению при текущем ремонте электровоза.
Все дополнительные работы заносятся в книгу записи ремонта локомо-тива, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов формы ТУ-28 (далее книга записи ремонта локомотива формы ТУ-28) и утвержда-ются заместителем начальника депо по ремонту.
1.3.18. Выполнение ТР электровозов основывается на принципах науч-ной организации труда, предусматривает внедрение средств технической ди-агностики, максимально возможную специализацию депо по сериям электро-возов и концентрацию СР в крупных депо.
Депо должны периодически проходить аттестацию на право произ-водства ТО, ТР и СР тягового подвижного состава (далее ТПС) в соответст-вии с положением о порядке проведения аттестации локомотивных депо.
1.3.19. Организация технологического процесса каждого вида ремонта и ТО должна обеспечивать:
эффективный контроль технического состояния электровозов, их обору-дования, агрегатов, узлов и деталей, позволяющий предупредить отказы в экс-плуатации;
высокое качество ремонта, требуемый уровень эксплуатационной на-дежности электровоза;
минимальные простои рабочих при переходах от одной технологиче-ской операции к другой и возможность взаимопомощи между рабочими раз-личных специальностей;
контроль и приемку законченной работы;
выполнение требований охраны труда, производственной санитарии, пожарной безопасности, охраны окружающей природной среды;
выполнение всех работ в установленные сроки.
1.3.20. При ТР и СР должен применяться агрегатный метод ремонта, ко-торый позволяет заменять неисправное оборудование, агрегаты, узлы на за-ранее отремонтированные или новые, снижать простой электровозов в ремон-те.
1.3.21. В случае экономической целесообразности в депо должен приме-няться поточный метод ремонта и ТО электровозов и их оборудования.
1.3.22. Совершенствование ТО, ТР и СР на основе внедрения эффектив-ных методов и средств технической диагностики, средств механизации и ав-томатизации ремонта, применения новых материалов и передовой технологии должно быть направлено на повышение эксплуатационной надежности электровозов, улучшение качества ремонта и технического обслуживания, повышение производительности труда, уменьшение трудоемкости и стоимо-сти ТО и ремонта. Новые технологические процессы ремонта должны удов-летворять требованиям охраны труда и противопожарных мероприятий, а также не допускать превышения установленных уровней загрязнения окружающей природной среды.
1.3.23. Технологический процесс каждого вида ремонта электровозов должен быть организован в соответствии с графиком, утвержденным началь-ником депо.
1.3.24. Оперативное руководство за выполнением технологических про-цессов ремонта, координация работы участков, отделений и кладовой депо осуществляется диспетчером депо по ремонту электровозов или старшим мастером.
1.3.25. На ТР и СР электровозы должны ставиться в соответствии с ус-тановленным планом ремонта.
Планирование СР электровозов осуществляется ЦТ МПС с участием Ди-рекции заводов по капитальному ремонту локомотивов и грузовых вагонов по представлению железных дорог ТО-4, ТО-5, ТР - начальником службы локомо-тивного хозяйства железной дороги.
1.3.26. Месячные, декадные (недельные) графики ТР, СР и ТО-4 с ука-занием серий, номеров, межремонтных периодов, даты и времени постанов-ки на ремонт и ТО каждого электровоза составляются в депо и передаются в отделение железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отде-лений железных дорог железной дороге. При эксплуатации электровозов в пределах нескольких отделений железной дороги или железных дорог гра-фики, кроме того, передаются в службы перевозок железных дорог.
В графике должно быть исключено планирование постановки элек-тровозов на ремонт, с недопустимыми отклонениями от установленных норм периодичности ремонта и ТО.
График средних ремонтов СР, выполняемых не в депо приписки, дол-жен быть утвержден начальником службы локомотивного хозяйства же-лезной дороги, на которой будет производиться ремонт, в соответствии с планом, установленным ЦТ МПС, и заключенными между железными дорога-ми договорами.
1.3.27. Поездные диспетчеры по локомотивам отделения железной доро-ги, а при работе на участках обращения в пределах нескольких отделений или железных дорог поездные диспетчеры по локомотивам служб перевозок же-лезных дорог должны обеспечить подачу электровозов в депо на ремонт и ТО в соответствии с графиком постановки на ремонт.
1.3.28. Контроль за своевременной подачей электровозов в депо для вы-полнения ТО и ТР и выдачей из депо после ремонта должен осуществлять начальник локомотивного отдела отделения железной дороги, а где их нет начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги.
1.3.29. Начальник депо, отправляющий электровозы для выполнения СР в другие депо, несет ответственность за надлежащую подготовку электрово-за к пересылке и ремонту, а также за своевременную отправку локомотива.
Снятие или подмена оборудования, агрегатов, узлов и деталей на элек-тровозах, отправляемых для ремонта в другое депо, запрещается, за исключе-нием случаев, когда такая замена согласована с руководством депо, в ко-тором будет выполняться ремонт. Весь инструмент, инвентарь, средства по-жаротушения, защитные средства, принадлежащие данному электровозу, должны быть отремонтированы, заменены или пополнены в депо приписки или, по договоренности, в депо, ремонтирующем электровоз.
1.3.30. Электровоз, поступающий в депо на ТО или ремонт, гото-вится и ставится на ремонтное стойло локомотивной бригадой, прибывшей из последней поездки. Если у этой бригады истекло время непрерывной работы, то постановка на ремонтное стойло производится специальной бригадой.

1.4. Техническое оснащение депо и ПТОЛ
1.4.1. Техническое оснащение депо и ПТОЛ оборудованием, стендами, приспособлениями должно соответствовать техническим регламентам на сред-ний, текущий ремонты и техническое обслуживание электровозов, разрабо-танных ПКБ ЦТ МПС - типовым проектам депо, участков депо, ПТОЛ.
Технические данные, состояние и использование участков специали-зированных отделений, стойл, станков, подъемно-транспортного оборудова-ния и специализированного технологического оборудования, инструмента, приспособлений, контрольно-измерительных приборов и аппаратуры должны:
отвечать современному уровню развития техники;
обеспечивать высокое качество ремонта и ТО электровозов за норми-руемое время;
отвечать требованиям охраны труда, пожарной безопасности и охраны окружающей среды;
обеспечивать выполнение планового и непланового ремонтов в опти-мальные сроки.
1.4.2. ПТОЛ должны оснащаться оборудованием, исходя из необходи-мости выполнения плановых работ по ТО-2, а также дополнительных работ по перечню, утвержденному начальником службы локомотивного хо-зяйства железной дороги.
1.4.3. Пути стойл ремонта, технического обслуживания ТО-2 должны быть отнивелированы. Для удобства осмотра механической части электро-возов на стойлах СР, ТР, ТО-2, ТО-4 уровень пола должен быть понижен.
1.4.4. Для выполнения ТР депо должно иметь необходимые вспомога-тельные участки и отделения, соответствующее оборудование и технологиче-скую оснастку, в том числе:
механизированные стойла, позволяющие производить вывешивание и прокручивание колесных пар, а также снятие и постановку автосцепных устройств, кожухов тяговой зубчатой передачи, деталей рессорного подвеши-вания, букс моторно-осевых подшипников и других тяжелых деталей;
станки для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза;
сварочные агрегаты и посты газовой сварки и резки;
устройства для подогрева и сушки изоляции тяговых двигателей;
устройства для механизированной дозированной заправки смазкой узлов трения;
электрические домкраты для подъема кузова;
скатоопускные канавы с подъемниками для смены колесно-моторных блоков;
стенды для разборки и сборки колесно-моторных блоков, тяговых двига-телей, вспомогательных машин, электрических аппаратов и другого оборудо-вания;
мостовые краны, кран-балки;
устройство для проверки и регулировки нагрузок от колес электровоза на рельсы по осям и колесам (для депо, выполняющих ТР по специальному регламенту);
транспортные средства (электрокары и автокары, электропогрузчики, те-лежки);
средства технической диагностики электрических цепей, аппаратов, ма-шин, блоков электронного оборудования, узлов механического оборудова-ния, пневматического и автотормозного оборудования, АЛСН, КЛУБ, уст-ройств контроля бдительности машиниста и других устройств повышения безопасности движения и другого оборудования и деталей;
средства неразрушающего контроля узлов и деталей, в том числе магни-топорошковой, ультразвуковой и вихретоковой дефектоскопии;
современные контрольно-измерительные приборы, инструмент и испы-тательные устройства.
1.4.5. Депо, выполняющее СР, дополнительно к перечню оборудования и оснастки, указанным в пункте 1.4.4, должно иметь краны для снятия и поста-новки рам тележек, поточные линии или механизированные позиции для разборки и сборки оборудования, агрегатов и узлов, моечные машины, по-зицию для очистки и окраски кузовов и оборудования, устройства для пропитки катушек остовов и якорей электрических машин, сушильные печи для электрических машин, оборудование для восстановления и поверхно-стного упрочнения деталей, испытательные станции электрических машин и аппаратов.
1.4.6. Стойла участка СР должны располагаться в подкрановом поле и иметь электродомкраты для подъема кузова, на участке должны быть выде-лены места и иметься устройства для очистки, мойки, разборки, сборки и хранения тележек, колесных пар, колесно-моторных блоков, деталей меха-нического оборудования, тяговых двигателей, электрических аппаратов, съемных крыш и другого оборудования.
Проходы и проезды участков и специализированных отделений долж-ны быть свободными и иметь размеры, допускающие безопасное использо-вание применяемых в депо транспортных средств.
1.4.7. Освещение участков, специализированных отделений, смотро-вых канав и рабочих мест на электровозах должно обеспечивать высокое каче-ство осмотра локомотивов и ремонта снятого с них оборудования и соот-ветствовать установленным нормативам освещенности.
1.4.8. Система канализации должна обеспечивать сток и слив воды, моющих составов и других жидкостей только через очистные сооружения при максимальном использовании регенерации отработанных моющих составов и электролита.
1.4.9. Измерительные приборы электровозов, измерительные прибо-ры, инструмент, устройства и шаблоны, применяемые для проверки и ис-пытания деталей, узлов и агрегатов, должны содержаться в исправности и подвергаться периодической поверке (калибровке) в установленные сроки, аккредитованными метрологическими службами.
При ремонте и поверке (калибровке) средств измерений следует руково-дствоваться действующими документами.
Не допускается использование измерительных приборов, инструмента и устройств, дающих неверные показания, имеющих признаки повреждений или просроченные даты поверок (калибровок).

1.5. Материально-техническое обеспечение
1.5.1. Материалы и запасные части, применяемые при ремонте электро-возов, должны соответствовать утвержденным чертежам, стандартам и тех-ническим условиям.
Каждая партия запасных частей и материалов, поступающих в депо, должна иметь сертификат, а при его отсутствии - подвергаться проверке в депо или на других предприятиях.
1.5.2. Каждое депо должно иметь не менее чем десятидневный запас запасных частей и материалов, а также переходной технологический за-пас оборудования электровозов. Номенклатура и количество десятидневного запаса запасных частей и материалов, в том числе для подчиненных ПТОЛ, разрабатывается в депо на основе дифференцированных по видам ремонта и технического обслуживания норм расхода материалов, запасных частей, при-боров и изделий на единицу ремонта и технического обслуживания, с учетом местных условий, программы ремонта и серий электровозов. Десятидневный запас запасных частей и материалов утверждается начальником службы локо-мотивного хозяйства.
Номенклатура и количество переходного технологического запаса обо-рудования электровозов разрабатывается начальником депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги на основе нормативов технологического запаса, утверждаемых Департаментом локомо-тивного хозяйства. МПС России. С переходного технологического запаса оборудования на зимний период работы создается зимний запас оборудо-вания электровозов, утверждаемый начальником службы локомотивного хозяйства. Кроме того, начальником депо создается зимний запас запас-ных частей и материалов.
Начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги должен установить порядок контроля за состоянием переходного технологического запаса оборудования, зимнего запаса оборудования и его пополнением. Утвер-жденные перечни запасов запасных частей и материалов, а также переходного технологического запаса и зимнего запаса оборудования, запасных частей и материалов должны иметься в каждом депо и на каждом ПТОЛ. Использова-ние неснижаемого запаса запасных частей и материалов допускается с раз-решения руководителя, утвердившего запас, с обязательным пополнением за-паса в кратчайший срок.
1.5.3. В целях экономии материалов и запасных частей организация и технология технического обслуживания, текущего и среднего ремонтов электровозов должны обеспечивать максимальную сохранность деталей, их восстановление и повторное использование, в том числе со списываемых в установленном порядке электровозов и их оборудования.
1.5.4. Заготовительные и ремонтные участки, отделения, кладовая и группа материально-технического снабжения депо должны обеспечивать по-стоянное поддержание установленных неснижаемых запасов материалов и запасных частей, своевременно корректировать состав и размер запасов при изменении серий ремонтируемых электровозов, программы ремонта, диф-ференцированных норм расхода материалов и запасных частей на единицу ремонта и технического обслуживания и постоянно пополнять запасы.
1.5.5. В кладовой депо должно быть организовано получение и хране-ние запасных частей и материалов, в том числе и продукции заготовительных участков и отделений, обеспечена их сохранность и своевременная выдача. Выдача запасных частей из кладовой депо должна производиться, как прави-ло, в обмен на неисправные запасные части. В кладовой депо должен вестись сортовой, количественный и суммарный учет материалов и запасных частей, а также материальная отчетность.
1.5.6. Начальник депо должен обеспечивать своевременную и в полном объеме разработку заявок, контроль за своевременным пополнением мате-риалами и запасными частями кладовой депо, а также контроль за правильным и экономным использованием материальных ресурсов.

1.6. Общие требования к технологии среднего, текущего ремонтов и технического обслуживания электровозов
1.6.1. Рабочие специализированных и комплексных бригад должны обес-печиваться эксплуатационной и ремонтной документацией по ТО и ТР элек-тровозов. Эта документация в виде технологических карт, чертежей, схем и таблиц должна находиться на участках и специализированных отделениях де-по.
1.6.2. Электровоз, прибывший в ТР или ТО после последней поездки го-товится локомотивной бригадой или другим установленным порядком по при-казу начальника депо.
1.6.3. В зимнее время электровозы должны ставиться заблаговременно на стойла депо для того, чтобы освободиться от снега и быть сухими к началу работ по ремонту.
Для предупреждения увлажнения изоляции электровозы должны ста-виться в теплые участки депо только с нагретыми тяговыми двигателями и вспомогательными электрическими машинами. В противном случае тяговые двигатели должны быть подогреты. При заниженном сопротивлении изоля-ции двигателей следует провести подогрев или сушку изоляции. Режимы подогрева и сушки изоляции тяговых двигателей должны соответствовать требованиям инструкции по подготовке к работе и техническому обслужива-нию электровозов в зимних и летних условиях.
1.6.4. При ТО и ремонте электровоза во избежание излома деталей и об-разования трещин:
запрещается ставить зубилом какие-либо метки и знаки на рамах тележек и кузовов, колесных парах, буксах, шестернях, рессорных подвесках, тягах, деталях люлечного подвешивания и других деталях;
нанесение установленных клейм на деталях допускается только в местах, предусмотренных чертежами и инструкциями МПС России;
не допускаются на деталях забоины, зарубины, прожоги.
1.6.5. После очистки и разборки в соответствии с технологическими процессами оборудование, агрегаты, узлы и детали должны подвергнуться де-фектировке для определения возможности их дальнейшего использования без ремонта или с последующим ремонтом. Оборудование, узлы, агрегаты, кото-рые невозможно отремонтировать, бракуются. Списание оборудования должно осуществляться в соответствии с требованиями инструкции о по-рядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта.
1.6.6. Для обнаружения трещин и других пороков в деталях и оборудо-вании в зависимости от их габаритов, материала, из которого они изготовлены, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения должны применяться следующие методы неразрушающего контроля: оптико-визуальный, магнито-порошковый, электромагнитный (вихретоковым дефекто-скопом), цветной и люминесцентный, ультразвуковой, ударно-звуковой (про-стукивание), компрессионный (опрессовка жидкостью или воздухом) и другие методы.
1.6.7. Перечень деталей электровозов постоянного тока серий ВЛ, под-лежащих неразрушающему контролю, с указанием периодичности прове-рок приведен в приложении № 4 к настоящему Руководству.
Магнитная дефектоскопия должна производиться в соответствии с руко-водством по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (магнитопорошковый метод).
Ультразвуковая дефектоскопия должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по ультразвуковому контролю деталей электровозов серий ВЛ (всех модификаций).
Вихретоковая дефектоскопия должна производиться в соответствии с инструкцией по неразрушающему контролю узлов и деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава (вихретоковый метод).
1.6.8. Начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги и начальник депо должны дополнять указанный перечень по магнитопорошко-вому и ультразвуковому неразрушающему контролю деталями, в которых наблюдается появление трещин, с уведомлением об этом МПС России.
1.6.9. Уменьшение сечения от действия коррозии или зачистки деталей, изготовленных из проката и поковок, в местах, не подверженных износу от трения и ненормированного правилами и инструкциями, допускается не более, чем на 15 % от чертежных размеров.
1.6.10. Все сварочные и наплавочные работы при ремонте и изготов-лении новых деталей и узлов оборудования электровозов должны выпол-няться в соответствии с инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов.
1.6.11. При выполнении сварочных работ по заварке трещин, вварке вставок и приварке накладок на рамах тележек и кузовов, центрах колесных пар, остовах электрических машин, воздушных резервуарах подготовленные к сварке места должны быть осмотрены мастером. После окончания свароч-ных работ, проверки мастером качества сварки с применением средств объек-тивного контроля работы должны быть предъявлены приемщику локомотивов для приемки.
1.6.12. Сварочные работы в местах, имеющих не огнестойкую термо-изоляцию и электроизоляцию или деревянные части, необходимо производить после разборки и удаления этих частей из мест соприкосновения с нагре-ваемым материалом.
1.6.13. Окрашенные и чисто обработанные поверхности деталей, элек-трические аппараты, радиоэлектронные элементы и провода, не огнестойкие части электровоза, расположенные вблизи места выполнения сварочных ра-бот, необходимо закрыть асбестовым листом или другим негорючим мате-риалом во избежание попадания на них брызг расплавленного металла или ка-сания электродом.
1.6.14. При электросварке обратный провод следует присоединять по возможности ближе к месту сварки. Не допускается воздействие сварочного тока на буксовые и другие подшипники качения оборудования электрово-за.
1.6.15. Запрещается проведение сварочных работ в случае:
несоответствия типа электродов требованиям установленных техно-логических процессов;
несоответствия температуры цеха или наличия сквозняков при сварке деталей, для которых обусловлены требования температурного режима;
неправильной подготовки и разделки швов перед их сваркой;
попадания на место сварки воды или масла;
нахождения места сварки вблизи свежеокрашенных частей электрово-за (при незащищенности окрашенных частей);
неисправности изоляции сварочных проводов.
1.6.16. Крепление деталей, оборудования, агрегатов, узлов, аппаратов должно осуществляться в соответствии с требованиями чертежей. Запреща-ется оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки, гайки, имеющие разработанную, сорванную или поврежденную резьбу, забитые гра-ни;
В случае крепления оборудования, агрегатов, узлов и аппаратов несколь-кими болтами (гайками) запрещается производить полную затяжку одного болта (гайки), а затем других болтов (гаек) во избежание перекоса или ко-робления, растяжения крепежа или повреждения резьбы. Затяжку следу-ет производить равномерным усилием путем последовательного многократ-ного обхода болтов (гаек). Крепление ответственных деталей, где это требуется технической документацией, должно осуществляться динамометри-ческими ключами в последовательности и с усилием, предусмотренными технической документацией.
1.6.17. Отверстия под болты и заклепки при относительном смещении их в соединяемых деталях, не допускающем прохождение болта (заклепки) соответствующего размера, необходимо выверить рассверловкой или раз-вертыванием либо заварить и вновь просверлить. Раздача отверстий оправ-кой не допускается. Заусенцы и острые края отверстий под заклепки устраня-ются зенковкой.
1.6.18. Восстановление размеров деталей электровоза (сваркой, наплав-кой, хромированием, цинкованием, осталиванием, напылением, применением синтетического клея эластомера ГЭН-150 и эпоксидных компаундов, а также другими способами), упрочнение деталей (термообработкой, хромированием и другими способами), восстановление гальванических и других покрытий, предусмотренных чертежами (хромированием, меднением, никелированием, цинкованием, кадмированием, оксидированием), а также применение синте-тических полимерных материалов при ремонте и сборке деталей и узлов следу-ет производить в соответствии с требованиями технологических инструк-ций и другой нормативно-технической документации.
1.6.19. Измерение основных параметров агрегатов, оборудования дета-лей, узлов и деталей электровозов при ремонте должны производить испол-нители работ и техники по замерам (при периодическом контроле стар-ших мастеров, мастеров или бригадиров), а также другие работники, уполномо-ченные начальником депо.

1.7. Техническая документация при среднем, текущем ремонтах и техническом обслуживании электровозов
1.7.1. Техническая документация должна содержать сведения об основ-ном оборудовании и агрегатах каждого электровоза, их конструктивных изменениях, выполнении плановых и дополнительных работ по ТО и ремонту электровозов, а также сведения о межремонтных пробегах электровозов.
1.7.2. На каждый электровоз должны вестись технический паспорт формы ТУ-9э или по форме, заведенной заводом-изготовителем локомотива, книга записи ремонта локомотива формы ТУ-28 и журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Кроме того, технические паспорта должны вестись на основное обору-дование электровозов, в том числе на тяговые двигатели, якоря, колесные пары, большие зубчатые колеса колесных пар по учетным формам, приве-денным в альбоме первичной документации по локомотивному хозяйству, а на вспомогательные машины и другое оборудование по формам, заведенным заводом-изготовителем оборудования.
1.7.3. В техническом паспорте электровоза указывается его номер, за-вод-изготовитель, дата изготовления, основные технические данные, дата ус-тановки и снятия основного оборудования, причина замены оборудования, сведения о межремонтных пробегах, выполнении СР, КР (КРП), непланового ремонта, о выполненных работах по модернизации электровоза, а также дру-гие сведения.
В техническом паспорте оборудования указываются номер, завод-изготовитель, дата изготовления и основные технические данные, дата и номер электровоза, на котором установлено оборудование, причина заме-ны оборудования, сведения о КР, СР, неплановом ремонте, о выполненных межремонтных пробегах и замене основных узлов и элементов, причинах этих замен, модернизации оборудования, а также другие сведения.
1.7.4. В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 регистри-руются ТР, СР, неплановый ремонт и ТО-4, ТО-5. В нее записываются обязательные перечни работ, дополнительные работы по ремонту электро-воза, а также работы по модернизации электровоза.
В конце обязательного перечня работ мастера, техники по замерам, а также другие уполномоченные начальником депо работники должны произве-сти запись результатов различных анализов, замеров, в том числе проката, толщины бандажей и их гребней, диаметра бандажей, высоты автосцепки и путеочистителя над уровнем головки рельса, зазоров в моторно-осевых подшипниках, результаты регулировки нагрузки колесных пар на рельсы по осям и колесам, статической характеристики токоприемников, сопротивления изоляции электрических цепей, результаты других замеров. В графе против каждой записи ремонта проставляются фамилии исполнителей и подписи лиц, производивших ТО-4, ТО-5, ремонт, модернизацию или замену оборудова-ния. В книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 отмечается также проведение комиссионного осмотра, подготовка электровоза к работе в зим-них (летних) условиях, сезонная замена смазки.
1.7.5. При ремонте и техническом обслуживании электровозов должна заполняться первичная учетная документация утвержденной формы. Полный перечень учетных форм содержится в альбоме форм первичной документа-ции по локомотивному хозяйству, отчетных форм в альбоме отраслевых форм статистической отчетности по основным хозяйствам железнодорожного транспорта. Учетные формы по ремонту и техническому обслуживанию, применяемые в депо, приведены в приложении 15 к настоящему Руково-дству. Заполнение форм должно осуществляться в соответствии с инструк-тивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству.
1.7.6. Порядок регистрации и ответственность за выполнение работ по ремонту, освидетельствованию и ревизии оборудования и записи результатов измерений основных параметров оборудования и деталей в учетных формах, технических паспортах, книгах и журналах определяется начальником депо. Контроль за своевременным, полным и правильным ведением записей в техни-ческой документации осуществляется заместителем начальника депо по ре-монту.
Сведения, содержащиеся в учетных и отчетных формах, должны быть использованы для планирования ремонта и ТО электровозов и их оборудо-вания, составления анализов технического состояния, разработки мероприя-тий по повышению надежности электровозов и улучшению качества их ТО и ремонта.
Для совершенствования учета и анализа показателей ремонта и ТО, па-раметров деталей и оборудования, составления анализов технического со-стояния электровозов, ведения технических паспортов электровозов и их оборудования, решения других задач в депо должны использоваться авто-матизированные рабочие места на базе персональных электронно-вычислительных машин (с сохранением установленной отчетности).
1.7.7. При отправлении электровоза на ТР, СР, неплановый ремонты, а также для замены основного оборудования, модернизацию в другие депо вместе с ним должны пересылаться оформленный технический паспорт электровоза и утвержденная руководством депо предварительная опись со-стояния электровоза формы ТЭУ-13. При ремонте в другом депо линейного оборудования в это депо должен быть направлен оформленный технический паспорт оборудования. Запрещается принимать в ремонт электровозы, не имеющие технического паспорта электровоза, технических паспортов основ-ного оборудования или при наличии паспортов, не заполненных согласно требованиям МПС России, или не соответствующих действительным но-мерам оборудования. После завершения ремонта или модернизации электро-воза (оборудования) технический паспорт (с оформленными записями) дол-жен быть возвращен в депо. Технический паспорт электровоза возвращается в депо приписки вместе с электровозом.
1.7.8. Оформление документации по отказам и повреждениям, воз-никшим в процессе эксплуатации, выявленным при плановом и неплановом ремонте электровозов, должно вестись в соответствии с инструкцией о порядке расследования случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреж-дений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

1.8. Испытания, приемка, контроль качества ремонта и техническо-го обслуживания электровозов
1.8.1. Используемые методы и средства контроля технического состоя-ния электровозов, их узлов и деталей должны обеспечивать объективную оценку качества работ по ТО и ремонту электровозов и исключить возмож-ность выдачи в эксплуатацию неисправных электровозов.
1.8.2. Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, аппара-ты, оборудование и агрегаты перед постановкой на электровоз или перед сда-чей в кладовую должны быть подвергнуты проверочным испытаниям.
1.8.3. Объем, характер и порядок проверочных испытаний и проверки должны соответствовать требованиям государственных стандартов, на-стоящего Руководства, инструкций, заводских чертежей, технологической документации и указаниям МПС России. Перечень деталей, аппаратов, машин, подлежащих конкретным видам проверочных испытаний, с указанием перио-дичности их проведения, устанавливается начальником депо, исходя из требо-ваний Правил, с учетом особенностей конструкции, организации ремонта и ус-ловий эксплуатации электровозов.
1.8.4. Установленный в депо порядок проверочных испытаний и прием-ки оборудования и электровоза в целом должен обеспечивать регистрацию обнаруженных дефектов для разработки мероприятий по совершенствованию технологии технического обслуживания и ремонта, повышению надежности электровозов, принятия необходимых мер в отношении исполнителей, ви-новных в нарушении технологии ремонта и изготовления оборудования и элек-тровозов, а также для составления в установленном порядке акта-рекламации.
1.8.5. Начальник депо обязан установить порядок выполнения ТО и ре-монта электровозов, который должен:
определить персональную ответственность каждого исполнителя и кол-лективную ответственность всей комплексной или специализированной брига-ды в целом за качество выполненных работ по ремонту электровоза и его обо-рудования;
определить меры материального и морального стимулирования повы-шения качества ремонта и ТО электровозов;
обеспечить проведение эффективной работы общественных инспекторов по безопасности движения поездов.
1.8.6. Локомотивная бригада несет ответственность за сохранность электровоза с момента его приемки до сдачи другой локомотивной бригаде или постановки на ТО, ТР, СР и неплановый ремонты в депо.
1.8.7. Локомотивные бригады и ремонтный персонал по докладным при-емщиков локомотивов, мастеров, машинистов-инструкторов о неудовле-творительном качестве ремонта и ТО электровозов, содержании их и антиса-нитарном состоянии могут быть привлечены к ответственности.
1.8.8. Начальник депо должен периодически пересматривать список работников ремонтных цехов, имеющих право на личное клеймо и самостоя-тельно выполняющих сложные и ответственные операции по ТО и ремонту электровозов.
1.8.9. При выпуске электровоза из ТР или СР в журнал технического со-стояния локомотива форма ТУ-152 должен быть вложен бланк-отзыв. Локо-мотивная бригада, совершившая первую поездку на электровозе после его ремонта, должна записать в бланк-отзыв замечания о техническом состоянии локомотива, дать оценку качества выполненных работ и вернуть бланк-отзыв дежурному по депо.
1.8.10. Система стимулирования повышения качества ТО, ТР, СР в депо должна учитывать:
выполнение работ конкретным исполнителем;
результаты приемки ответственными лицами (бригадирами, мастерами, приемщиками локомотивов и другими работниками) выполненной работы в процессе ТО и ремонта электровоза и его оборудования;
результаты окончательной приемки электровоза мастером (старшим мас-тером), приемщиком локомотивов и руководителями депо;
оценки технического состояния и качества ремонта электровозов в блан-ках-отзывах;
отказы и повреждения электровозов по записям в журнале техниче-ского состояния локомотива формы ТУ-152, книге записи ремонта локомо-тива формы ТУ-28, книге повреждений и неисправностей локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и их оборудования формы ТУ-29 (или ТУ-29ВЦ).
1.8.11. В случае обнаружения при ТО-2 повреждений, вызванных неудов-летворительным качеством ремонта электровоза, начальник депо или старший мастер (мастер) ПТОЛ должны в двухдневный срок сообщить об этом в депо, где производился ремонт и выслать почтой материалы расследования.
1.8.12. Начальник депо, старший мастер (мастер) ПТОЛ обязаны ежеме-сячно составлять и направлять в депо приписки электровозов анализ допол-нительных работ, которые были выполнены при техническом обслужива-нии ТО-2 электровозов.
1.8.13. Мастера или бригадиры соответствующих участков и отделе-ний обязаны контролировать выполнение следующих основных работ:
подъем и посадку кузова;
выкатку и подкатку тележек;
снятие рам тележек с колесно-моторных блоков;
установку рам тележек на колесно-моторные блоки колесные пары;
проверку правильности расположения колесных пар в тележке;
проверку рам тележек и кузова, ревизию опор кузова, шаровых связей, люлечного подвешивания, ремонт тяговых устройств, осмотр вентиляционных каналов кузова перед подкаткой тележек;
проверку сборки и испытания колесно-моторных блоков;
ревизию тяговых зубчатых передач и моторно-осевых подшипников, их техническое диагностирование;
наружный или полный осмотр автосцепных устройств;
осмотр и освидетельствование колесных пар, ревизию роликовых букс;
регулировку нагрузки на рельсы колесных пар по осям и колесам;
осмотр и ремонт тяговых двигателей, вспомогательных машин, про-верку подсоединения (монтажа) выводных кабелей тяговых двигателей и вспомогательных машин после их замены;
проверку состояния изоляции электрических цепей;
проверку статической характеристики токоприемников;
проверку состояния быстродействующих выключателей;
проверку последовательности включения и выключения электрических аппаратов по позициям в режимах тяги и электрического торможения, действие аппаратов защиты, защитных устройств и блокировок по технике безопасности, в том числе на электровозах, соединенных для работы по сис-теме многих единиц;
опробование работы оборудования электровоза под рабочим напря-жением;
проверку работы основных и вспомогательных компрессоров, регулято-ров давления, предохранительных клапанов;
проверку действия пневматического, электропневматического, элек-трического и ручного тормозов после ремонта, ревизии и осмотра;
проверку действия автостопа, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бди-тельности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, АГС;
проверку действия системы АСУВ;
разъединение и соединение секций электровозов и электровозов, рабо-тающих по системе многих единиц;
проверку крепления оборудования и деталей, наличие и правильность ус-тановки предохранительных устройств.
1.8.14. Приемщики локомотивов обязаны контролировать качество ра-бот, выполняемых в депо, при ТР и СР электровозов, и соблюдение установ-ленной технологии, стандартов, правил и инструкций, обращая особое вни-мание на техническое состояние оборудования, узлов, приборов, устройств и деталей, указанных в пункте 1.2.3, и принимать в процессе сборки и выпуска из ремонта электровозы и следующее оборудование, агрегаты и узлы:
тяговые двигатели и вспомогательные машины;
расход и распределение вентилирующего воздуха по тяговым двигателям;
напор воздуха в кузове электровоза;
основные и вспомогательные компрессоры;
токоприемники;
электрические аппараты и электронные блоки, аккумуляторные бата-реи, зарядные устройства;
АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростемеры, АГС;
колесные пары, тяговые зубчатые передачи, собранные колесно-моторные блоки, проверку расположения их в тележках;
рамы тележек и кузова, шаровые связи, подвески тяговых двигате-лей, рессорное и люлечное подвешивание, гидравлические амортизаторы, тормозную рычажную передачу, автосцепные и тяговые устройства, ручной тормоз;
роликовые подшипники, буксы, буксовые поводки; рамы, шкворневые узлы и опоры кузова, противоразгрузочные устройства;
оборудование и приборы пневматического, электропневматического, электрического тормозов, автостопы, воздушные резервуары, манометры;
систему подачи песка, приборы звуковых сигналов;
электрические цепи - правильность их работы в соответствии со схемой в тяговом и тормозном режимах, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц.
1.8.15. Приемщики локомотивов должны проверять надежность креп-ления оборудования электровоза и в особенности электрических машин, ко-жухов тяговой зубчатой передачи, букс колесных пар и моторно-осевых подшипников, люлечного и рессорного подвешивания, путеочистителей, ав-тосцепных устройств, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН и КЛУБ, тормозной рычажной передачи, воздушных резервуаров, предохра-нительных устройств от падения деталей на путь (правильность их установ-ки), лестниц для подъема на крышу, а также качество отделки ремонтируемого оборудования, частей и деталей, окраски электровоза.
1.8.16. Приемщики локомотивов должны периодически проверять вы-полнение объема и качество работ по ТО-2, ТО-4, ТО-5, а также на ремонт-ных участках и в специализированных отделениях.
1.8.17. После окончания ТО-2, качество выполнения ТО-2 и дополни-тельного ремонта должно быть проконтролировано мастером (бригадиром) ПТОЛ.
1.8.18. По окончании ТО-4, ТО-5, текущего ремонта, проверки включе-ния аппаратов от всех выключателей и контроллера машиниста в тяговом и тормозном режимах и в режиме отключения секций, проверки действия сигнализации, оборудования, включения вспомогательных машин, проверки действия тормозов (из обеих кабин машиниста) электровоз должен быть при-нят старшим мастером (мастером) и приемщиком локомотивов. В случае использования при ремонте и техническом обслуживании средств техниче-ской диагностики мастера и приемщики локомотивов обязаны ознакомиться с результатами диагностирования оборудования, узлов, электрических цепей для руководства в работе. Окончание ТР оформляется старшим мастером (мастером) или диспетчером по ремонту в книге учета готовности формы ТУ-125, а ТО-4, ТО-5 в книге учета ТО локомотивов и моторвагонного под-вижного состава формы ТУ-150.
1.8.19. По окончании СР электровоз должен быть принят старшим мастером и приемщиком локомотивов с опробованием работы пневматиче-ского, электропневматического и электрического тормозов и электрических цепей в тяговом и тормозном режимах при управлении из обеих кабин ма-шиниста.
Дальнейшее испытание электровоза производится обкаткой резервом или с поездом на расстоянии не менее 40-50 км. Окончательная приемка элек-тровоза оформляется после обкатки актом формы ТЭУ-31 за подписями за-местителя начальника депо по ремонту, старшего мастера и приемщика локо-мотивов.
1.8.20. При наличии в депо стендов для обкатки и тренировочных испы-таний узлов и агрегатов, испытательных станций и установок, средств тех-нической диагностики, позволяющих получить оценку технического состоя-ния электровоза в процессе ремонта и гарантировать требуемый уро-вень эксплуатационной надежности, допускается, по разрешению начальни-ка службы локомотивного хозяйства железной дороги, выпускать электро-возы из среднего ремонта СР без испытания обкаткой.
1.8.21. В целях осуществления контроля за качеством ремонта и ТО и за выполнением обязанностей, возложенных на подчиненных работников, начальник отдела локомотивного хозяйства отделения железной дороги, на-чальник депо и их заместители обязаны систематически по специальному графику лично принимать из СР, ТР и ТО электровозы, и в первую очередь, имевшие порчи и неисправности, заходы на неплановый ремонт с принятием необходимых мер, а также участвовать в испытании электровозов обкаткой. Результаты осмотра и приемки электровоза начальником депо, его заместите-лем должны быть записаны в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28.
1.8.22. Заместитель начальника железной дороги, ведающий локомо-тивным хозяйством, начальник службы локомотивного хозяйства железной до-роги, начальник локомотивного отдела отделения железной дороги и началь-ник депо должны в соответствии с личными нормативами контролировать работу ремонтных участков депо и ПТОЛ и организовывать проверки техни-ческого и санитарного состояния электровозов эксплуатируемого парка, а также электровозов, находящихся в запасе МПС России и РД.

1.9. Гарантии и ответственность за низкое качество ремонта элек-тровозов, выполненного в другом депо
1.9.1. Послеремонтный гарантийный срок в целом по электровозу, про-шедшем СР в другом депо, устанавливается до первого текущего ремонта ТР (по установленной для депо приписки периодичности ремонта), но не более 3-х месяцев со дня окончания ремонта электровоза. Для тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин, прошедших средний ремонт СР, по-слеремонтный гарантийный срок устанавливается 100 тысяч км пробега, но не более одного года со дня окончания ремонта машин. В случае, если электриче-ские машины и другое оборудование, установленное на электровозе, ремонти-ровалось на заводе, гарантийный срок для этого оборудования устанавливается в соответствии с основными условиями ремонта и модернизации тягового под-вижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России.
1.9.2. Все неисправности (отказы), возникшие в результате низкого ка-чества средних ремонтов СР, выполненных в другом депо, обнаруженные на электровозе в течение гарантийного пробега до первого текущего ремонта ТР (по установленной для депо приписки периодичности ремонта), устраняются в депо приписки с составлением акта-рекламации и предъявлением счета депо, производившему ремонт.
Счет за выполненные работы по устранению неисправностей и дефек-тов предъявляется на основании акта, составляемого с участием представителя депо, проводившего средний ремонт СР. Для этого депо приписки в течение 48 ч. должно вызвать телеграммой представителя на определенный день с учетом времени на оформление командировки и проезд. В телеграмме указывается номер электровоза, сведения о пробеге и обнаруженных неисправностях и де-фектах. Копия телеграммы направляется начальнику службы локомотивного хозяйства железной дороги.
Для составления акта прибывшему представителю должны быть пред-ставлены материалы по расследованию неисправности или непланового ре-монта, данные об условиях эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте электровоза в депо приписки. При неявке представителя акт с опре-делением виновной стороны составляется с участием только работников депо приписки электровоза-начальника депо, мастера и приемщика локомоти-вов.
Требования к порядку оформления документации, устранения неис-правностей, возмещения затрат на ремонт и ответственности за нарушение настоящих Правил должны быть указаны в договоре на ремонт электрово-зов.
1.9.3. По указанию начальника службы локомотивного хозяйств желез-ной дороги электровоз может быть возвращен для повторного ремонта в де-по, производившее ремонт (в пределах железной дороги приписки электрово-за), а в депо другой железной дороги - по указанию Департамента локомо-тивного хозяйства МПС России.

1.10. Термины, применяемые в настоящем Руководстве
Отдельные термины, содержащиеся в настоящем Руководстве, имеют следующее значение:
Проверка (Осмотр). Комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвиж¬ных соединений (включая контактные), изоляции и т. п. в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), обстукивания, по пока¬заниям приборов, воздействием на органы управления, измерением от¬дельных параметров.
Дефектация. Комплекс операций или операция по выявлению де¬фектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвиж¬ных соединений, изоляции и т. п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих тех¬нологических средств (измери-тельных инструментов и приборов, стен¬дов, установок, приспособлений, де-фектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т. д.).
Ревизия. Комплекс операций или операция по определению со¬стояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвиж¬ных соединений, изоляции, смазки и т. п. в сборочных единицах или их положения на электрово-зе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособ¬лений, стендов, установок и т. п.).
В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сбо-рочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению не-значительных дефектов и повреждений, смене смазки и т. п.
Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или рабо-тоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса элек-тровоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по про-верке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т. д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефек-тации и ревизии.
Исправная деталь. Деталь, состояние которой удовлетворяет требовани-ям настоящих Правил, и она пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, ревизии, проверки, испытания.
Неисправная деталь. Деталь, требующая ремонта или проверки, состоя-ние которой не отвечает требованиям настоящих Правил (для данного вида технического обслуживания или ремонта).
Негодная деталь. Деталь, имеющая дефект, исправление которого за-прещено настоящими Правилами.

1.11. Дефектация деталей и сборочных единиц электровозов
1.11.1. Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соот¬ветствии с допус-каемыми нормами износа (приложения № 1 и № 2), а также возможности вос-становления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их бра-ковки.
Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, пред¬варительно очищаются, а детали, подлежащие дефектации для обнаружения трещин, очищаются до и после проверки.
1.11.2. Выявление трещин у деталей и в сборочных единицах в зависи¬мости от их габаритов и материала, характера и предполагаемого распо¬ложения дефекта или повреждения производится следующими методами неразрушаю-щего контроля: оптико-визуальным, магнитопорошковым, электромагнитным (вихретоковым дефектоскопом), цвет¬ным и люминесцентным, ультразвуковым, ударно-звуковым (простукивание), компрессионным (опрессовкой жидкостью или воздухом).
1.11.3. При оптико-визуальном контроле с применением в необходи¬мых случаях луп, эндоскопов, перископов, перископических дефекто¬скопов и т. п. особое внимание уделяется поверхностям, расположенным в зонах высоких те-пловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.
1.11.4. Цветной и люминесцентный методы применяются для отыска¬ния поверхностных трещин у демонтированных деталей и деталей, на¬ходящихся в сборочных единицах, изготовленных из магнитных и немаг¬нитных материалов.
1.11.5. Магнитопорошковый метод применяется для контроля состоя¬ния стальных и чугунных деталей, выявления усталостных и закалочных трещин, волосовин, включений и других пороков металла, выходящих на поверхность.
После магнитной дефектоскопии детали подшипников качения, скольжения и любых трущихся пар подвергаются размагничиванию.
1.11.6. Ультразвуковая дефектоскопия (метод отраженного излу¬чения) при-меняется для выявления глубинных пороков металлов (воло¬совин, трещин, уса-дочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроваренных мест в сва-рочных швах), не выходящих на поверх¬ность, у отдельных демонтированных де-талей или деталей, находящихся в собранном виде, независимо от материалов, из которых они изготов¬лены.
1.11.7. Электромагнитный метод (с использованием вихретоковых дефек-тоскопов) применяется для выявления пороков магнитных и диамагнитных ме-таллов (трещин, раковин, рыхлот, пор и т. д.), выходящих на поверхность или на-ходящихся у поверх¬ностного слоя демонтированных или собранных деталей.
1.11.8. Величина и характер износа деталей в зависимости от их кон¬струкции определяются путем микрометража согласно требова¬ниям, карт измерения основ-ных деталей или по истечению воздуха или жидкости.
1.11.9. Уменьшение сечений от действия коррозии и зачистки дета¬лей, изго-товленных из проката и поковок, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных отдельными предписаниями, до¬пускается не более чем на 15 % против чертежных размеров.

1.12. Основные рекомендации по организации диагностирования маги-стральных локомотивов.
1.12. 1. Локомотивные депо, специализирующиеся на ремонте локомотивов, как правило, должны организовывать участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения причин неисправностей и от-казов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, места ремонтно-восстановительных работ.
1.12.2. Техническое диагностирование решает следующие основные зада-чи:
проверка исправности (работоспособности) локомотивов или их составных частей с определенной достоверностью
поиск дефектов с установленной глубиной.
сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса состав-ных частей
выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде, объеме, месте ремонтно-восстановительных работ.
для каждого диагностируемого локомотива устанавливаются нормативные показатели исправности (работоспособности) в эксплуатации, при техническом обслуживании, текущем и среднем ремонтах.
при проверке исправности (работоспособности) оборудования или его со-ставных частей устанавливается отсутствие каких либо дефектов.
1.12.3. Диагностирование локомотива осуществляет мастер-диагност, на-значенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников, подго-товленный на специальных курсах. Он должен хорошо знать конструкцию и рабо-ту локомотива, устройство диагностического оборудования и правила его ис-пользования.
1.12.4. В помощь мастеру-диагносту выделяют слесаря. При диагностирова-нии слесарь под руководством мастера-диагноста выполняет испытания контроль-но-диагностические, регулировочные и вспомогательные операции.
1.12.5. Диагностирование подразделяется на плановое и заявленное. Плано-вое проводится при ТР и СР, заявленное – при появлении косвенных признаков неисправностей перед неплановым ремонтом.
1.12.6. Плановое диагностирование осуществляется для определения техни-ческого состояния, остаточного ресурса узлов и агрегатов, их потребности в регу-лировании, замене или ремонте. При этом назначаются объемы ремонтно-восстановительных работ, обеспечивающих безотказную работу локомотива до следующего планового ремонта.
Заявленное диагностирование требуется для выявления и устранения не-исправностей, отказов оборудования.
1.12.7. При наличии компьютерных систем АСУТ, в процессе диагностиро-вания необходимо широко использовать компьютерные программы:
планирование ТО, ТР и СР локомотивов;
экспертные системы поиска неисправностей;
определение остаточного ресурса составных частей, узлов и агрегатов локо-мотива;
определение вида, объема и места ремонтно-восстановительных работ;
оптимизация технических требований на допуски, размеры при производстве ТР и СР.
1.12.8. Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.
подготовительный - книги повреждений и неисправностей локомотивов, МВПС и их оборудования, изучение формы ТУ-29,ТУ-29ВЦ;
внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним; подготовка диагностических приборов к работе.
основной – установление режима работы локомотива, способствующего проведению диагностических операций, измерение параметров технического со-стояния, оформления результатов диагностирования.
заключительный – прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и локомотива в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема, а также снятие диагностических средств с локомотива.
1.12.9. При оборудовании локомотива встроенной системой диагностирова-ния (бортовой) результаты диагностирования накопленные в эксплуатации по спе-циальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.
1.12.10. По окончании диагностирования мастер-диагност уведомляет стар-шего мастера цеха об окончании работ и предъявляет результаты для сведения и принятия мер.
1.12.11. Результаты диагностирования должны храниться в электронной базе данных технического состояния локомотивного парка и в форме утвержденного протокола должны быть выданы по первому требованию начальнику депо или за-местителю начальника депо по ремонту.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

2.1. Общие требования
2.1.1. Перед постановкой электровоза на ТО-2 прибывшая локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада должна очистить от снега и льда механическое оборудование, произвести продувку воздушных магистралей, удалить конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотдели-телей и проверить в установленном порядке:
работу панелей управления или агрегатов панелей управления;
подачу песка под все колесные пары, работу устройства импульсной по-дачи песка;
действие электропечей, электрических калориферов, обогревателей кла-панов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, лобовых сте-кол, включение контактора отопления (в зимних условиях работы);
работу РС;
работу АГС;
работу токоприемников на подъем и опускание;
работу стеклоочистителей;
работу прожекторов, буферных фонарей, освещения, звуковых приборов;
работу (на слух) и нагрев (на ощупь) подшипниковых узлов ходовой части, доступных для контроля.
2.1.2. Обо всех неисправностях, выявленных в пути следования и при проверке электровоза, локомотивная бригада должна сделать запись в жур-нале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
2.1.3. При ТО-2 осматриваются ответственные узлы и детали, обеспе-чивающие безопасность движения, а также те детали, по которым наблюдают-ся большая интенсивность отказов, повышенные износы и ослабление креп-ления. Перечень таких деталей и оборудования с указанием характерных по-вреждений должен иметься на ПТОЛ. Особое внимание при осмотре долж-но уделяться обнаружению неисправностей, при наличии которых запреща-ется в соответствии с пунктом 1.2.3 выдавать электровоз в эксплуатацию.
2.1.4. Мастер ПТОЛ должен определить объем дополнительных ра-бот при проведении ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журна-ле технического состояния локомотива формы ТУ-152 за период от преды-дущего ТО-2 (от предшествующего ТО-2, ТР, СР или КР).
2.1.5. Для быстроизнашиваемых деталей, в том числе металлокерами-ческих накладок и угольных вставок полозов токоприемников, щеток электрических машин, угольных контактов регуляторов напряжения, кон-тактов электрических аппаратов, тормозных колодок и других деталей, нормы допусков и износов при выпуске электровоза с ТО-2 устанавливаются начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги в зависи-мости от длины тягового плеча, интенсивности использования электровозов и других условий с таким расчетом, чтобы обеспечить нормальную работу электровоза до очередного ТО-2 или планового текущего ремонта.
2.1.6. В зимних условиях работы при производстве ТО-2 должны быть выполнены дополнительные работы, предусмотренные инструкцией по подго-товке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях, в том числе по проверке целости и плотности прилегания к кузову и всасывающему тракту снегозащитных устройств.
2.1.7. Производится пополнение запаса смазок, запасных частей и мате-риалов в соответствии с местными инструкциями.
2.1.8. Организация работы ПТОЛ устанавливается в соответствии с тре-бованиями инструкции по техническому обслуживанию электровозов и теп-ловозов в эксплуатации с учетом местных условий.

2.2. Механическое оборудование
2.2.1. Рамы тележек осматриваются. Обращается внимание на отсутст-вие трещин, особенно в сварных швах боковин и поперечных брусьях, со-единениях поперечных брусьев с боковинами. Проверяется состояние и креп-ление кронштейнов: тормозных, буксовых, подвесок тяговых двигателей, лю-лечных, гидравлических гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых уст-ройств, приемных катушек АЛСН и КЛУБ, противоотносных и противораз-грузочных устройств, песочных труб и рукавов, редукторов приводов скоро-стемеров и других.
2.2.2. Производится осмотр состояния колесных пар в соответствии с действующей инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колес-ных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520мм. При ос-мотре колесных пар проверяется отсутствие на бандажах трещин, ползунов, вмятин, отколов, раковин, местного или общего увеличения ширины бандажа кольцевых выработок на поверхности катания. При наличии вышеуказанных дефектов производятся необходимые замеры, проверяется плотность посадки бандажа на колесный центр (наличие ослабления) путем остукивания его мо-лотком, контролируется отсутствие сдвига бандажа по контрольным меткам на бандаже и центре колеса, плотность посадки бандажного кольца.
Контролируется отсутствие трещин в спицах центров осей, продольных, поперечных и косых трещин в доступных для осмотра открытых частях осей.
Проверяется отсутствие на бандажах предельного проката, износа и вер-тикального подреза гребней с записью в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава (форма ТУ-18). Производится обмер колесных пар в соответствии с графиком замеров с отметкой в журнале технического состояния локомотивов, МВПС (форма ТУ-152) и передачей информации в депо приписки локомотива. Отметки об обме-рах колесных пар этих локомотивов ведутся на последних страницах журнала ТУ152, дата следующего замера устанавливается в соответствии с требования-ми инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тяго-вого подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. При наличии записи машиниста о характерном стуке колесных пар они должны быть осмотрены по кругу катания с замером ползуна (выбоина).
2.2.3. На ощупь или же с помощью специальных термометров проверяет-ся нагрев буксовых, моторно-якорных и моторно-осевых подшипников.Через технологические отверстия пыльника убедится в наличии смазки на поверхно-сти шейки оси (для МОП). Контролируется остукиванием целостность корпу-сов букс и крышек, проверяется герметичность букс, крепление передней и задней крышек букс. Буксовые резино-металлические поводки осматриваются, проверяется их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки.
2.2.4. Рессорное подвешивание осматривается. Проверяется отсутст-вие трещин в листах рессоры, в хомуте, стойке, ослабления хомута, излома и смещения листов. Обратный прогиб рессоры допускается не более 5 мм. Винтовые цилиндрические пружины не должны иметь трещин или изломов, касания витков между собой. Отклонение листовой рессоры от горизонталь-ного положения, стойки рессоры от вертикального положения должно быть не более 20 мм. Проверяется наличие и крепление гаек, шайб, шплинтов.
2.2.5. Тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состоя-ние правильности расположения тормозных колодок относительно банда-жа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, балансирах, планках, стой-ках, башмаках, тормозных колодках, подвесках, надежность затяжки и стопо-рения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Изношенные тормозные колодки за-меняются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Проверяется состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Кон-тролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.
2.2.6. Осматриваются детали опорно-осевых подвесок тяговых двига-телей: резиновые шайбы, подвески, диски, кронштейны, предохранитель-ные упоры. Выпучивание резины за габариты металлических дисков, на-личие масла на поверхностях резиновых шайб, трещина (любых размеров) на подвеске не допускается. Трещины любых размеров на подвеске не допуска-ются. Проверяется надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштей-нов к остову двигателя, дисков на подвеске, предохранительных упоров на остове двигателя. Ослабление болтов, крепящих кронштейн и предохранитель-ные упоры к остову двигателя, гайки на подвеске, не допускается.
2.2.7. Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется правиль-ность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целость всех деталей и страховочных устройств, надежность затяжки и стопоре-ния болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира. Выработка стержня в районе верхнего шарнира более 5 мм не допускается. Осматриваются вертикальные и горизонтальные упоры.
2.2.8. Тяговые устройства электровозов ВЛ15 осматриваются. Проверя-ется состояние упругих элементов, сварных швов тяг, страховочных троси-ков, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, валиков. Свободное рас-стояние по вертикали между страховочными тросиками и тягой должно быть в пределах 30-50 мм.
2.2.9. Производится осмотр опоры кузова на среднюю тележку элек-тровозов ВЛ15. Проверяется правильность установки опор. Трещины и из-ломы пружин, касание опор о раму кузова, зазор между гайками, прокладка-ми и винтом не допускаются. Проверяется состояние и крепление упоров боковых опор электровозов ВЛ10.
2.2.10. Противоразгрузочные устройства осматриваются. Проверяется состояние пружин, рычагов, роликов, отсутствие трещин в сварных швах.
2.2.11. Гидравлические гасители колебаний осматриваются. Проверя-ется отсутствие течи масла, перекоса защитного кожуха относительно кор-пуса, недопустимого износа резиновых втулок и валиков в головках гасите-лей. Неисправные гасители заменяются.
2.2.12. Привод скоростемера осматривается. Проверяется состояние шарнирных соединений валов привода скоростемера, надежность соедине-ния валов, крепление червячного и конического редукторов.
2.2.13. Производится проверка автосцепных устройствв соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства железных дорог Российской Федерации.
2.2.14. Осматриваются путеочистители, металлические щетки для мест-ной очистки пути. Проверяется крепление путеочистителей, приемных ка-тушек АЛСН, КЛУБ и металлических щеток, расположенных на путеочисти-теле.
2.2.15. Проверяется состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, их масленок, масломерных устройств, деталей крепления кожухов, крышек масленок, плотность закрытия крышек масленок и масломерных устройств. Трещины в кожухе, течь смазки, в том числе через уплотнения, не допуска-ются (разрешаются незначительные подтеки смазки по горловинам и разъемам, не ухудшающие работоспособность зубчатой передачи). Неис-правные кожуха, детали крепления кожухов, крышек масленок, указателя уровня смазки должны быть отремонтированы или заменены. Проверяется на-дежность затяжки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щи-там тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов.
2.2.16. Буксы моторно-осевых подшипников осматриваются. Проверяется отсутствие течи смазки по крышкам букс, плотность прилегания крышек к бук-сам, наличие всех деталей прилегания, исправность замков, затяжка болтов крепления букс к остову двигателя. Через технологическое окно проверяется состояние вкладыша моторно-осевого подшипника, отсутствие частиц баббита. Наличие частиц является признаком раздавливания или выплавления баббито-вого слоя подшипника.
2.2.17. На каждом ТО-2 проверяется уровень смазки в буксах моторно-осевых подшипников и кожухах тяговой зубчатой передачи, при пониженном уровне смазка пополняется. О заправке смазкой букс моторно-осевых подшип-ников, кожухов тяговой передачи делается запись на последних страни-цах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.
2.2.18. Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и пра-вильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь. Обрыв жил страховочных тросиков более 20 % не допускается.
2.2.19. В зимних условиях работы проверяется состояние снегозащит-ных устройств. При необходимости производится очистка наружных снегоза-щитных фильтров. Неисправные фильтры должны быть отремонтированы или заменены.

2.3. Тяговые двигатели
2.3.1. Проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность прилегания крышек к остову, нагрев подшипниковых щитов. Ниж-ний и верхний смотровые люки открываются. Осматриваются в доступных мес-тах коллектор, изоляционный конус, щеткодержатели, щетки, кронштейны щеткодержателей, кабельный монтаж, траверса, лобовые части компенсаци-онных обмоток. Состояние коллектора, расположение щеткодержателей от-носительно поверхности коллектора должно соответствовать требованиям правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.
Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имею-щие отколы более 10 % контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв более 15 % сечения жил шунтов, заменяются. В случае загрязнения конус и детали щеточного аппарата очищаются.
Неисправные щеткодержатели и их кронштейны заменяются. Изоля-торы кронштейнов не должны иметь повреждения изоляционной поверхно-сти более 20 % длины возможного перекрытия напряжением.
2.3.2. При срабатывании защиты в пути следования, перебросе электри-ческой дуги по коллектору, сколах и близком к предельному значению износа щеток, а также записи локомотивной бригады об отклонениях в работе двига-телей в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 осмотр двигателей производится через верхние и нижние смотровые коллекторные люки. Устраняются последствия перебросов электрической дуги по кол-лектору, изоляционному конусу на вращающемся якоре в соответствии с пунк-том 5.3.5.
При необходимости производится осмотр двигателя (с проворотом тра-версы),. случае повышенного нагрева двигателей замеряется давление охлаж-дающего воздуха.
2.3.3. Проверяется крепление главных и дополнительных полюсов, под-шипниковых щитов, крышек подшипниковых узлов. После осмотра тяговых двигателей закрываются смотровые люки. Крышки коллекторных люков долж-ны плотно прилегать к остову, иметь исправные запирающие устройства.
2.3.4. В зимнее время измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Результаты измерений заносятся в журнал технического состоя-ния локомотива формы ТУ-152.

2.4. Вспомогательные машины
2.4.1. Производится внешний осмотр вспомогательных машин. Прове-ряется на ощупь нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, со-стояние муфты компрессора.
2.4.2. Открываются коллекторные люки мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, преобразователей. Производится осмотр электрических машин аналогично требованиям, изложенным в разделе 2.3, с соблюдением норм до-пусков и износов согласно правилам ремонта электрических машин электро-подвижного состава. Устраняются затяжки межламельных промежутков кол-лекторных пластин, производится снятие фасок и шлифовка коллектора. Неис-правные щеткодержатели, кронштейны, пальцы заменяются. Изношенные и неисправные щетки заменяются. Люки закрываются, проверяется исправность запирающих устройств.

2.5. Крышевое оборудование
2.5.1. Проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опус-кание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. Отклонение поверхности полоза от горизонтали должно соответствовать нор-мам допусков и износов.
2.5.2. Проверяется крепление токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются металлокерамические накладки или угольные вставки, проверяется их крепление к полозу. Пластины и угольные вставки должны быть прочно прикреплены к полозу, располагаться на одном уровне. Пластины не должны иметь острых и выступающих углов. Производится за-пиловка (зачистка) местной выработки угольных вставок под углом не более 20 0 до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допуска-ется не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50 % ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. За-зор со стороны контактной поверхности между угольными вставками должен быть не более 0,8 мм, между металлокерамическими пластинами - не более 1 мм. Полозы с изношенными металлокерамическими пластинами или уголь-ными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Контролируется угол наклона концов полоза к горизонтали, который должен соответствовать требованиям чертежей.
Проверяется состояние сухой графитовой смазки (СГС-О) полоза с ме-таллокерамическими накладками. Места выкрашивания смазки заполня-ются дополнительной графитовой смазкой (СГС-Д).
2.5.3. Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины и скосы полозов токоприемников.
2.5.4. Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и по-лиэтиленовых рукавов. Полиэтиленовые рукава со следами электроожогов и трещин заменяются.
2.5.5. В зимних условиях работы проверяется статическая характеристи-ка токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при замене полозов, медленном подъеме (опускании) токоприемника или по записи маши-ниста.
2.5.6. Изоляторы крышевого оборудования осматриваются. Загрязнен-ные изоляторы очищаются. Изоляторы с трещинами, сколами, свыше 20 % пу-ти возможного перекрытия напряжением, заменяются.
2.5.7. Токопроводящие шины и шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 15% заменяются.
2.5.8. Разрядники, дроссели снижения уровня радиопомех, конденса-торы, разъединители, антенна радиосвязи, кондиционеры осматриваются.

2.6. Электрические аппараты и цепи
2.6.1. Электрические аппараты и измерительные приборы кабины маши-ниста осматриваются. Проверяется отсутствие повреждений аппаратов, со-стояние контактов, доступных для осмотра, блокировок, крепежных деталей, изоляции, кабелей и проводов, гибких шунтов. Изношенные контакты должны быть заменены, оплавленные - зачищены или заменены. Устраняются выявлен-ные утечки воздуха.
2.6.2. Проверяется четкость работы при подаче питания (напряже-ния, воздуха) электропневматических, электромагнитных и быстродействую-щих контакторов, быстродействующих выключателей, разъединителей, груп-повых, тормозных и реверсивных переключателей, переключателей вентилято-ров, реле. При обнаружении признаков повреждений аппаратов (следов перебросов электрической дуги, подгаров, копоти, просадки пружин, пере-грева деталей, изменения цвета и обугливания изоляции, заедания под-вижных частей) производится тщательный осмотр аппаратов со снятием дуго-гасительных камер. Выявленные неисправности устраняются.
2.6.3. Осматриваются межсекционные (межэлектровозные) соединения электрических цепей.
2.6.4. Заменяются перегоревшие предохранители цепей управления, лампы освещения и сигнализации. Установка "жучков" вместо плавких вставок категорически запрещается.
2.6.5. Проверяется состояние аппаратов и приборов панели управле-ния, агрегатов панели управления. Изношенные угольные контакты регуля-тора напряжения заменяются.
2.6.6. Проверяется исправность действия блокировок дверей и щитов высоковольтной камеры, крышевых люков.
2.6.7. В зимнее время проверяется состояние оборудования для электро-снабжения вагонов пассажирских поездов. Замеряется сопротивление изо-ляции электрической цепи электроснабжения вагонов, которое должно быть не менее 2 МОм. Результаты измерения заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.
2.6.8. Аккумуляторные батареи осматриваются. Металлические токо-ведущие детали очищаются от пыли, влаги и солей. Проверяется крепление перемычек и подводящих проводов, ослабшие перемычки и провода закреп-ляются. Проверяется уровень электролита во всех элементах. В случае обна-ружения недостаточного уровня электролита уровень доводится до нормы. На каждом ТО-2 замеряется напряжение аккумуляторной батареи, при его сниже-нии выявляется и заменяется неисправный аккумулятор. При интенсивном выкипании электролита производится настройка регуляторов напряжения панели управления. Проверяется общее напряжение и ток утечки аккумуля-торной батареи.

2.7. Электронное оборудование
Производится техническое обслуживание электронных блоков пане-лей управления или агрегатов панели управления, датчиков боксования, статического тиристорного преобразователя (далее - ПТС), блоков автомати-ческого управления рекуперативным торможением (далее - САУРТ), блоков телемеханической системы многих единиц (далее - СМЕТ), устройств им-пульсной подачи песка в соответствии с требованиями технологических инст-рукций, разработанных ПКБ ЦТ МПС или руководств по эксплуатации пред-приятий-изготовителей электронного оборудования.

2.8. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи
песка
2.8.1. Производится проверка состояния и действия тормозного обору-дования в соответствии с требованиями действующей инструкции.
2.8.2. Тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, проверяется наличие пломб в установленных местах.
2.8.3. Проверяется состояние и крепление труб и рукавов подсыпки песка, форсунок песочниц, правильность расположения концов рукавов от-носительно бандажей и рельсов, отсутствие трещин в кронштейнах рукавов подсыпки песка. Засоренные рукава, трубы и форсунки песочниц прочища-ются. Проверяется исправность сеток песочных бункеров, крышек и их за-порных устройств. Засоренные сетки очищаются. Бункера полностью заправ-ляются песком.

2.9. АЛСН, КЛУБ , устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства безопасности движения, РС, скоростемеры, АГС
2.9.1. Проверяется работа АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительно-сти машиниста, других устройств по повышению безопасности движения, РС, скоростемеров в соответствии с требованиями инструкций МПС России и ин-струкций заводов-изготовителей устройств безопасности движения. Проверя-ется наличие пломб в установленных местах. Выявленные неисправности устраняются или заменяются неисправные устройства и приборы. О про-веденных проверках в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 ставятся штампы согласно требованиям инструкций.
2.9.2. Оборудование АГС осматривается в соответствии с техниче-ской документацией предприятий-изготовителей.

2.10. Обтирочные работы
На электровозе выполняются обтирочные работы в объеме, установ-ленном начальником депо.

2.11. Приемка электровоза
2.11.1. Порядок приемки электровоза после окончания ТО-2 и опробова-ние работы его оборудования под высоким напряжением от контактной сети устанавливается начальником депо.
2.11.2. Сменный мастер ПТОЛ (бригадир) должен осуществлять кон-троль за выполнением работ по ТО-2, в том числе по записям машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и по результатам проведения технической диагностики.
2.11.3. После выполнения ТО-2 сменный мастер (бригадир) ПТОЛ дол-жен поставить в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 штамп о выполнении ТО-2 с указанием наименования станции ПТОЛ и же-лезной дороги, даты, времени суток и расписаться о проведении ТО-2.
2.11.4. При приемке электровоза после ТО-2 проверяется:
состояние механической части;
состояние тормозного оборудования и действие тормозов, в том числе ручного тормоза согласно действующим инструкциям МПС России;
включение контактора электроснабжения вагонов пассажирских поез-дов;
работа ЭПТ под нагрузкой в соответствии с действующей инструкцией МПС России;
наличие инструмента, инвентаря, в том числе тормозных башмаков, средств пожаротушения и пожарной сигнализации, запасных частей, мате-риалов, сигнальных принадлежностей на соответствие утвержденным нормам (перечням). Недостающий или неисправный инструмент и инвентарь, запас-ные части, материалы, сигнальные принадлежности пополняется или заменяет-ся;
отсутствие инструмента, запасных частей и материалов, используе-мых в процессе выполнения ТО-2, в высоковольтных камерах, электрических машинах, на крышке и других местах;
наличие пломб на ящиках с неходовым инструментом;
действие ручного тормоза.
2.11.5. Под контактным проводом при управлении электровозом из обеих кабин машиниста проверяется:
четкость подъема и опускания каждого токоприемника;
пуск и работа вспомогательных машин, компрессоров (поочередно);
работа панелей управления и агрегатов панелей управления;
работа регуляторов давления, приборов звуковых сигналов, прожек-торов, буферных фонарей, освещения;
сбор схемы силовой цепи на первых позициях (вперед, назад) в режиме тяги и электрического торможения (при наличии записей о неисправности электрической схемы).

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4

3.1. При ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза, которая выполняется в соответствии с требова-ниями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тя-гового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
При ТО-4 устраняются неисправности по записям машинистов в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 при постановке электровоза на обточку бандажей ко-лесных пар.
3.2. При техническом обслуживании ТО-4 в зависимости от состоя-ния производится обточка бандажей одной, нескольких или всех колесных пар электровоза. В целях рационального использования ресурса бандажей колес-ных пар разрешается осуществлять подмену отдельных колесно-моторных блоков. Вновь подкатываемый колесно-моторный блок должен иметь диаметр бандажей колесных пар, не превышающий допустимую разницу для комплекта колесных пар одной секции электровоза.
3.3. При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электро-воза крышки букс очищаются от пыли и грязи. Крышки снимаются, про-веряется состояние смазки и ее количество. При недостаточном количестве смазка добавляется. При обнаружении примесей в смазке производится их количественное определение. Негодная смазка заменяется.
3.4. Техническое обслуживание буксового узла при снятой передней крышке производится в соответствии с инструкцией по техническому об-служиванию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.
3.5. После обточки бандажей производится регулировка положения фор-сунок АГС относительно гребня бандажа, концов рукавов подсыпки песка (на-конечников) относительно бандажей колесных пар и рельсов. Проверяется вы-сота осей автосцепок, путеочистителей, щеток для местной очистки пути над головками рельсов.
3.6. После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под элек-тровоза проверяется работа тормозов. Неисправные тормозные колодки заме-няются, производится регулировка тормозной рычажной передачи.
3.7. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки действия оборудования и схемы электровоз в соответствии с пунктом 1.8.18 должен быть принят старшим мастером (мастером).
3.8. Разрешается совмещать техническое обслуживание ТО-4 с текущим ремонтом ТР.
3.9. Производится проверка работы АЛСН, КЛУБ, дополнительных к ним устройств безопасности, РС, скоростемеров согласно пункту 2.9.1.
3.10. О выполнении технического обслуживания ТО-4 должна быть про-изведена отметка в книге ремонта локомотива формы ТУ-28, в книге учета тех-нического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава
ТУ-150 , книге учета обточек бандажей колесных пар тягового подвижного состава формы ТУ-16. Результаты замера бандажей должны быть занесены в карманную книжку обмера бандажей колесных пар локомотивов, моторва-гонного подвижного состава формы ТУ-18, в книгу учета состояния бандажей колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава формы
ТУ-17.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5

4.1. Объем работ по техническому обслуживанию ТО-5 каждой серии электровоза должен утверждаться начальником железной дороги. При уста-новлении объемов работ по ТО-5 следует руководствоваться требова-ниями инструкции по постановке, консервации и содержанию локомоти-вов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и ре-зерве железной дороги, инструкции о порядке пересылки локомотивов и мо-торвагонного подвижного состава, основных условий ремонта и модерниза-ции тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заво-дах МПС России, руководств заводов-изготовителей электровозов по экс-плуатации и другой нормативно-технической документацией.
4.2. ТО-5 учитывается по видам назначения, сериям электровозов, по нормативам трудоемкости и продолжительности, утверждаемыми начальни-ком железной дороги.
4.3. О выполнении технического обслуживания ТО-5 делается отметка в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28, книге учета технического об-служивания локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-150.

5. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

5.1. Общие требования
5.1.1. До постановки электровоза на ТР производится обмывка или об-тирка кузова снаружи, уборка кабин, высоковольтных камер, машинных поме-щений, коридоров, крыш, очистка ходовых частей от загрязнений. В зимний период работы удаляются снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250-300 кПа (2,5-3 кгс/см2). При обдувке наконеч-ник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм
5.1.2. Постановка электровоза на стойло в зимний период должна осуще-ствляться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
5.1.3. После постановки электровоза в депо измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей и вспомогательных машин. Нормы значений со-противления изоляции при проверке электрических цепей и оборудования электровозов приведены в приложении №3 к настоящему Руководству. При заниженном сопротивлении изоляции электрические машины должны быть подвергнуты сушке.
5.1.4. Перед началом ТР проверяется работа вспомогательных машин, распределительных щитов, зарядных устройств, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, аппаратов защиты, напор и распределение воздуха по тяговым двига-телям.
Производится виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, тяговых двигателей, а также тяговой зубчатой передачи .
На текущем ремонте выполняются все работы предусмотренные ТО-2, а также следующие дополнительные работы:
ремонт и ревизия тормозного оборудования;
ремонт АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, АГС, СМЕТ, СА-УРТ, АСУВ, ОРМЛ;
ремонт скоростемеров и их приводов;
ревизия токоотводящих устройств;
осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;
виброакустическая диагностика подшипников качения букс колесных пар, тяговых двигателей, а также тяговой зубчатой передачи;
техническая диагностика электрического оборудования;
ревизия устройств электрического отопления вагонов пассажирских по-ездов (в отопительный сезон);
измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;
измерение сопротивления изоляции электрических цепей АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других устройств повы-шения безопасности движения в соответствии с требованиями действующих инструкций МПС России и заводов-изготовителей устройств безопасности движения;
ревизия всех электрических печей и электрических калориферов каби-ны машиниста (в зимний период);
осмотр буксового узла с приводом скоростемеров (со снятием передней крышки)
ревизия приводов скоростемеров.
5.1.5. Через один текущий ремонт ТР производится ревизия всех мотор-но-осевых подшипников.
ревизия основных компрессоров;
ревизия токоприемников и их электропневматических клапанов;
5.1.6. Один раз за четыре текущих ремонта ТР производится ревизия:
щеткодержателей тяговых двигателей;
электрического монтажа коробок выводов вспомогательных машин и тя-говых двигателей;
5.1.7. При проведении комиссионных осмотров электровоз перево-дится на зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электро-возов в зимних и летних условиях. В зимних условиях работы проверяется состояние всех снегозащитных устройств, выявленные неисправности устра-няются.
5.1.8. Проверяется наличие и оттиски пломб на оборудовании, аппаратах и приборах. При отсутствии или повреждении пломб аппараты защиты и кон-троля должны быть отрегулированы и запломбированы.
5.1.9. Проверяется наличие медикаментов в аптечке первой помощи. Ап-течка пополняется недостающими медикаментами.
5.2. Механическое оборудование
5.2.1. Рама тележки
На раме тележки проверяется износ накладок под горизонтальные и вер-тикальные упоры, под ролик противоразгрузочного устройства, под скользуны боковых опор.

5.2.2. Бандажы колесных пар
Производится обмер бандажей колесных пар. Результаты обмеров фик-сируются в карманной книжке обмера бандажей (форма ТУ-18) и после этого заносятся в книгу учета состояния бандажей колесных пар локомотивов формы ТУ-17 и в книгу записи ремонта локомотива формы ТУ-28. Обмер бандажей должен осуществляться не реже одного раза в 30 суток. При обмере бандажей определяются: прокат (высота гребня), толщина гребня, толщина бандажа (диаметр бандажа), параметр крутизны гребня. По результатам замеров прини-мается решение о необходимости производства обточки бандажей колесных пар или замене отдельных колесно-моторных блоков.

5.2.3. Буксовые узлы колесных пар, моторно-якорные подшипники.
5.2.3.1. Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответст-вии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту уз-лов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного со-става. Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов креп-ления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не допускаются. Вмятины на металлических частях торцовой шайбы глубиной более 3 мм не допускаются. Растрескивание, расслоение, выпучивание резино-вых втулок валиков, ослабление их по валику и металлической втулке не до-пускаются. Глубина захода щупа толщиной 0,1 мм между резиновой и метал-лической частями торцовой шайбы поводка на 1/3 окружности должна быть не более 10 мм. Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна на буксе или в кронштейне на раме тележки должен быть не менее 0,2 мм.
5.2.3.2. Через один ТР на всех буксовых узлах открываются передние крышки снимаются стопорные пластины, отворачиваются гайки, удаляется разжиженная или загрязненная смазка и добавляется через опрессовочные от-верстия новая. Проверяется состояние видимых частей подшипников (колец, сепараторов, роликов).
На каждом ТР проводится ревизия привода скоростемера, КПД, САУТ.
5.2.3.3. На каждом ТР приводится техническая диагностика колесно-моторных блоков, по результатам которой принимается решение по их выкатке для устранения неисправностей моторно-якорных и буксовых подшипников.

5.2.4. Токоотводящее устройство
При производстве ревизии токоотводящего устройства снимается крыш-ка корпуса. Проверяется крепление щеткодержателей к корпусу. Крепление щеткодержателей осуществляется моментным ключом усилием 400+60 Нм (40+6 кгсм). Проверяется при снятом корпусе перемещение щеток в корпусах щеткодержателей. Щетки вынимаются, проверяется их состояние. Щетки с об-рывом жил шунта более 25 %, сколом более 20 % контактной поверхности за-меняются. При обнаружении на контактной поверхности щетки борозд, ско-лов очищается пылесборная камера, проверяется состояние контактного дис-ка. При наличии забоин и заусенцев производится шлифовка контактного диска. Сборка токоотводящего устройства производится с соблюдением норм допусков и износов. Проверяется сопротивление изоляции между токоведущи-ми и заземленными частями, которое должно быть не менее 0,1 МОм. При проверке сопротивления изоляции щетки не должны касаться контактных дисков. При совпадении сроков разрешается совмещать ревизию токоотво-дящих устройств с техническим обслуживанием ТО-4.

5.2.5. Тяговая зубчатая передача
5.2.5.1. Тяговой зубчатой передаче проводится техническая диагности-ка одновременно с технической диагностикой буксовых подшипников ко-лесных пар и моторно-якорных подшипников тяговых двигателей согласно пункту 5.1.4.
5.2.5.2. Ревизия тяговых зубчатых передач производится по результа-там технической диагностики и во всех случаях снятия кожухов тяговой зубчатой передачи для их ремонта из-за течи смазки, обрыва бобышек и дру-гих причин. При ревизии снимается нижняя половина кожуха, а при необхо-димости ремонта и верхняя половина кожуха, осматриваются зубчатое коле-со и шестерня по всей окружности, проверяется отсутствие лучевых трещин, отколов, предельного износа зубьев или износа зубьев на "нож", ослабления шестерни на валу тягового двигателя и других неисправностей. Боковой и ра-диальный зазоры, разность толщин зубьев двух зубчатых колес, радиальный зазор между вершиной и впадиной шестерни и зубчатого колеса, свисание шестерни должны быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается ос-тавлять в работе зубчатые колеса и шестерни с наличием вмятин, раковин, выщербин (глубиной не более 3 мм), если общая площадь повреждения со-ставляет не более 25 % рабочей поверхности зуба колеса или 15 % зуба шес-терни, если выкрошившиеся (отколотые) места имеют длину от торцов не более 15 мм. При производстве ревизии тяговой зубчатой передачи проверяется раз-бег тягового двигателя на оси колесной пары, состояние буртов моторно-осевых подшипников, крышек лабиринтных уплотнений якорных подшипни-ков тягового двигателя.
5.2.5.3. Снятые кожуха зубчатой передачи очищаются. Проверяется их состояние. Трещины в металлических листах, сварных швах, течь масла, не-исправность войлочных и резиновых уплотнений, маслозаправочных и масломерных устройств, изношенная или поврежденная резьба в бобышках не допускаются. Прочищается трубка сапуна кожухов. Новые войлочные уп-лотнения должны быть изготовлены в соответствии с требованиями технологической инструкции по изготовлению и установке войлочных коль-цевых уплотнений кожухов тяговой зубчатой передачи локомотивов. Ремонт стеклопластиковых кожухов производится в соответствии с требованиями тех-нологической инструкции по ремонту и упрочнению стеклопластиковых ко-жухов зубчатых передач электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80.
5.2.5.4. При сборке кожухов необходимо убедиться в правильности их установки. Регулировка положения кожуха осуществляется постановкой шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней должен быть в пределах 3-7 мм. Снимавшиеся кожуха заправляются смазкой.

5.2.6. Моторно-осевые подшипники
5.2.6.1. Корпуса букс моторно-осевых подшипников очищаются, крышки должны иметь предусмотренные конструкцией исправные уплотнения и за-порные устройства. Запрещается открывать пробки или крышки букс без предварительной очистки поверхности вокруг них.
5.2.6.2. При нагреве букс моторно-осевых подшипников, неудовлетвори-тельном анализе смазки производится ревизия моторно-осевых подшипников с выемкой подбивки (косы) из букс моторно-осевых подшипников и отправкой ее в шерстемоечное отделение для обработки в соответствии с требова-ниями технологической инструкции по подготовке, заправке и уходу в про-цессе эксплуатации за подбивкой моторно-осевых подшипников. Ревизия моторно-осевых подшипников, кроме сроков, указанных в пункте 5.1.5, про-изводится также в случае смены марки смазки, при переходе на зимние или летние условия работы и в случае неудовлетворительного анализа смазки. От-бирается проба масла. Масло в камерах букс моторно-осевых подшипников заменяется при наличии браковочных показателей.
5.2.6.3. Измеряются радиальные зазоры между шейкой оси и вклады-шем подшипника у всех колесно-моторных блоков. Радиальные зазоры и их разность на одном тяговом двигателе должны быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается один раз между освидетельствованиями колесной пары производить под электровозом замену изношенных вкладышей. При этом состояние шейки оси под сменяемый вкладыш должно быть проверено с участием заместителя начальника депо по ремонту и производством им от-метки в книге записи ремонта формы ТУ-28 о разрешении замены подшип-ника. Вторичная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока. У снятой буксы моторно-осевого подшипника проверяется отсутствие тре-щин, герметичность запасной камеры, соосность трубки заправочной горлови-ны и заправочного отверстия запасной камеры, высота установки ниппеля, высота порога буксы и положение ниппеля относительно порога буксы. Под-бивка заменяется.
5.2.6.4. При нагреве моторно-осевых подшипников свыше 800С, обнару-жении выплавления баббита замена вкладышей моторно-осевых подшипни-ков выполняется с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока с произ-водством колесной паре обыкновенного освидетельствования.
5.2.6.5. Требования, изложенные в пунктах 5.2.6.3 и 5.2.6.4, должны со-блюдаться и при выполнении электровозу непланового ремонта.

5.2.7. Противоразгрузочное устройство
При осмотре противоразгрузочного устройства проверяется зазор между роликом и накладкой на раме тележки, зазор между рычагом и буферным бру-сом, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях. Цилиндры противо-разгрузочного устройства проверяются на плотность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 19,6 кПа
(0,2 кгс/см2) должно происходить не менее чем за 1 минуту. При недостаточной плотности производится ревизия цилиндра противоразгрузочного устройства.
Плановая ревизия цилиндров противоразгрузочного устройства произ-водится в сроки, установленные для тормозных цилиндров, в соответст-вии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного под-вижного состава.

5.2.8. Люлечное подвешивание
5.2.8.1. Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется визуаль-но наличие зазоров в верхнем и нижнем шарнирах, напрессовка втулок на стержне, состояние пружин, опор, прокладок, стержней. Эксплуатация стерж-ней с нарушенной посадкой втулок не допускается.
5.2.8.2. Выработка стержня в местах верхнего шарнира должна быть не более 5 мм, зазор между опорами и прокладками нижних шарниров - не менее 4 мм.
5.2.8.3. Проверяется состояние вертикальных и горизонтальных упоров и их крепление. Вертикальный и горизонтальный зазоры между накладками на раме тележки и упорами на кузове должны быть в пределах норм допус-ков и износов. Регулировка зазоров осуществляется за счет изменения чис-ла прокладок.
5.2.8.4. Производится добавление смазки в стержни, имеющие резер-вуары для смазки.
5.2.8.5. Проверяется состояние и крепление страховочных тросиков. Тросики, имеющие обрыв жил более 20 % сечения, заменяются.

5.2.9. Кузов, опоры кузова, тяговые и противоотносные устройства,
шаровая связь
5.2.9.1. При осмотре тяговых устройств проверяется отсутствие трещин и расслоений резиновых шайб буферного устройства наклонных тяг. Зазоры ме-жду фланцем и кронштейном при затянутых резиновых шайбах, между втулка-ми и валиками должны быть в пределах норм допусков и износов.
5.2.9.2. Осматриваются в доступных местах продольные и попереч-ные балки рамы кузова, шкворневые балки и буферные брусья, стены, тяговые кронштейны боковых опор, стены, тяговые кронштейны и другие элементы ку-зова. Кронштейны осматриваются и проверяются в доступных местах на от-сутствие трещин и изгибов.
5.2.9.3. Проверяется состояние крыши электровоза снаружи и из кузова на предмет отсутствия в ней отверстий и трещин. Обнаруженные отверстия и трещины в крыше завариваются. Проверяется крепление и плотность прилега-ния съемных крыш люков.
5.2.9.4. Осматриваются каркасы, щиты, окна, двери, дверные замки, оконные защелки, кресла (сиденья), подлокотники, поручни, лестницы, пере-ходные площадки, шкафы и ящики для хранения инструмента, шкафы для оде-жды, оборудование санитарно-гигиенического узла, электрические и пневма-тические схемы, вывешенные в кабинах машиниста, солнцезащитные щитки, параваны, зеркала обратного вида.
5.2.9.5. Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуорес-центных полос устраняются.
5.2.9.6. Боковые опоры электровозов ВЛ10 осматриваются. Проверяется их крепление. При величине зазора между упором и накладкой на раме тележки менее 10 мм необходимо произвести подъемку кузова и проверить состояние пружин боковых опор. Проверяется уровень масла в боковой опоре, который должен быть не ниже 15-20 мм от верхнего обреза масленки. При более низком уровне в ванну опоры добавляется масло.
5.2.9.7. Осматриваются шаровые связи и противоотносные устройства. Ослабление крепления болтов, излом пружин, течь масла не допускается. Про-веряется уровень смазки в масляной ванне, который должен быть не ниже 20-25 мм от обреза вертикальной трубы. При меньшем уровне в ванну шаровой связи добавляется масло.

5.2.10. Автосцепные устройства и путеочистители
Измеряется высота автосцепки и высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса, которые должны быть в пределах норм, допусков и износов. Высота нижней кромки путеочистителя не должна быть выше нижней кромки приемных катушек АЛСН, КЛУБ.
Проверяется состояние щеток для местной очистки пути. Неисправные щетки заменяются. Высота установки щеток относительно головки рельса должна быть в пределах 65-75 мм.
Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответст-вии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации. При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между секциями электровоза они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических и пневмати-ческих соединений между секциями.

5.2.11. Система вентиляции
5.2.11.1. Жалюзи и фильтры воздухозаборных устройств осматриваются, выправляются погнутые пластины. Проверяется во всех доступных для осмотра местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков, надеж-ность крепления воздушных заслонок. Удаляются снег, влага и посторонние предметы. Проверяется состояние дефектов для выброса воздуха из кузова, по-ложение их крышек относительно крыши кузова.
5.2.11.2. Проверяется состояние и крепление сварного колеса на валу центробежного вентилятора. Осматривается спиральная улитка.
5.2.11.3. В зимних условиях работы проверяется состояние снегозащит-ных фильтров контактного действия воздухозаборных устройств. Упаковоч-ная ткань (мешковина), вазопрон, имеющие недопустимые дефекты, заме-няются. Фильтры устанавливаются на воздухозаборные жалюзи и закреп-ляются в соответствии с требованиями чертежей. Обеспечивается плотное прилегание фильтров к кузову (каркасу) по всему периметру. Очистка фильтров должна производиться в соответствии с требованиями действующей инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электрово-зов в зимних и летних условиях.
5.2.11.4. Проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических возду-ховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются.
5.2.11.5. После завершения ремонта системы вентиляции регулируется расход воздуха по тяговым двигателям, двигателям компрессоров, проверя-ется напор воздуха в кузове электровоза согласно требованиям действующей инструкции (п.5.2.11.3). Избыточное давление воздуха в кузове электровоза должно составлять 30-50 Па.
5.2.11.6. Проверяется состояние и исправность действия системы конди-ционирования воздуха в кабине машиниста.

5.3. Тяговые двигатели
5.3.1. Остов и подшипниковые щиты проверяются на отсутствие трещин.
5.3.2. Вентиляционные патрубки для выброса воздуха из тяговых двига-телей осматриваются. Проверяется целость патрубков, их крепление и плот-ность прилегания вентиляционных патрубков к двигателю и кузову, патрубка для выброса воздуха – к тяговому двигателю. Засоренные предохранительные сетки воздуховодов тяговых двигателей очищаются. Проверяется состояние выводных кабелей и их брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов. По-рванные или протертые рукава ремонтируются или заменяются.
5.3.3. Проверяется состояние и крепление кабельных наконечников, от-сутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова.
5.3.4. Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей, глубина выработки рабочей поверхности коллектора, глубина продорожки кол-лектора должны быть в пределах норм допусков и износов, приведенных в пра-вилах ремонта электрических машин электроподвижного состава.
5.3.5. Межламельные канавки очищаются от пыли и грязи волосяной или капроновой щеткой и протираются салфеткой, увлажненной в бензине. Затяги-вание межламельных канавок медью устраняется капроновой щеткой или со снятием с коллекторных пластин фасок, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 450. Места повреждений электрической дугой конуса очищаются и окрашиваются электроизоляционной эмалью НЦ-929 или ГФ-92ХС (крас-но-коричневой), или КО-983 (далее – электроизоляционная эмаль). Небольшие царапины, выбоины следы переброса электрической дуги на рабочей поверхно-сти коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закреп-ленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора, и ши-риной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шли-фовка коллектора должны производиться на вращающем якоре. Изоляторы со следами перебросов электрической дуги до 20 % длины возможного перекры-тия напряжением разрешается после зачистки окрашивать электроизоляцион-ной эмалью. При большей величине перекрытия изоляторы заменяются.
5.3.6. В случае обнаружения сколов щеток, кругового огня по коллектору должно быть измерено после зачистки коллектора его биение, которое не должно превышать 0,1 мм.
5.3.7. После завершения ремонта тяговые двигатели продуваются сжа-тым воздухом.
5.3.8. Тяговые двигатели осматриваются через верхние и нижние смот-ровые люки с проворотом траверсы. Проверяется исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, шунтов щеток, шинного монтажа (перемычек) траверсы, подводящих кабелей и их наконеч-ников и межкатушечных соединений. Проверяется в доступных местах состоя-ние изоляции шин, кабелей, катушек.
При смене щеткодержателей, пальцев кронштейнов и кронштейнов про-веряется равномерность расположения щеток по длине окружности коллекто-ра и правильность установки щеток в нейтральное положение.
При смене щеткодержателя или при повышенном износе щеток про-веряется с помощью переносного прибора УСН-2 или другим аналогичным прибором нажатие нажимного пальца на щетку.
5.3.9. Изоляторы кронштейнов щеткодержателей протираются сал-феткой, смоченной в бензине. Изоляторы с повреждением поверхности глазури более 20 % длины, с трещинами и ослабшей посадкой заменяются.
5.3.10. Ревизия щеткодержателей о снятием их с тяговых двигателей производится в зависимости от их технического состояния. При производ-стве ревизии щеткодержатели очищаются от оплавлений. Корпуса проверя-ются на отсутствие трещин. Гребенки корпусов очищаются от заусенцев. Срыв ниток гребенок более 20 % не допускается. Детали с трещинами и дру-гими дефектами, изношенные более чем это допускается нормами допусков и износов, приведенными в правилах ремонта электрических машин электропод-вижного состава, заменяются. Проверяются размеры гнезд для щеток. Щетко-держатели, имеющие предельный износ гнезд, заменяются. Проверяется со-стояние пружинного механизма, регулируется нажатие щеток. Щеткодержате-ли закрепляются на траверсе. Производится проверка правильности уста-новки щеток в нейтральное положение в соответствии с требованиями технологической инструкции по настройке коммутации тяговых двигателей электровозов.
5.3.11. Проверяется состояние приливов тяговых двигателей.
5.3.12. Производится добавление смазки в моторно-якорные подшип-ники.
В зимних условиях работы смазочные трубки прочищаются металличе-ским стержнем.

5.4. Вспомогательные машины
5.4.1. ТР коллекторно-щеточного узла вспомогательных машин произво-дится с учетом конструктивных особенностей машин и с соблюдением норм допусков и износов, приведенных в правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава.
5.4.2. Проверяется состояние и крепление втулочно-пальцевых муфт бло-ка мотор-компрессора. Ослабшие пальцы муфт закрепляются.
5.4.3. Подшипники качения мотор-вентиляторов и преобразователей подвергаются технической диагностике.
5.4.4. Производится ревизия электрического монтажа коробки выводов вспомогательных машин. Вскрывается крышка и проверяется надежность кре-пления наконечников, состояние изоляции и укладка выводных проводов.
5.4.5. В подшипниковые узлы вспомогательных машин добавляется смазка. В зимний период времени смазочные трубки прочищаются металличе-ским стержнем.

5.5. Электрические аппараты и цепи, электроизмерительные
приборы
5.5.1. Общие положения
5.5.1.1. Проверяется крепление аппаратов и их деталей, отсутствие трещин. Снимаются дугогасительные камеры контакторов, групповых пере-ключателей и быстродействующих выключателей. Аппараты очищаются от пыли, грязи и подгаров.
Дугогасительные камеры осматриваются, проверяется прочность кре-пления болтовых соединений, камеры очищаются от металлического налета и копоти. Изношенные детали камер из асбоцемента разрешается ремонтиро-вать с применением специальной замазки или вставок из термо- и дугостой-ких материалов.
Проверяется соответствие деталей аппаратов нормам допусков и изно-сов или техническим данным. Неисправные детали ремонтируются или заме-няются.
5.5.1.2. Проверяется состояние разъемных силовых и вспомога-тельных контактов. Обоженные, оплавленные или окислившиеся контактные поверхности контактов обрабатываются при помощи напильников с мелкой насечкой и шлифовальной шкуркой с сохранением профиля контактов.
Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и пере-ключателей зачищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо салфеткой. Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем.
Мелкие оплавления деталей зачищаются с использованием стек-лянного полотна, крупные - при помощи личного напильника. После зачи-стки металлические опилки удаляются с аппаратов, изоляционные детали протираются техническими салфетками, смоченными в бензине.
Толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и вспомо-гательных контактов должны соответствовать техническим требованиям чертежей и нормам допусков и износов.
5.5.1.3. Проверяется четкость срабатывания, отсутствие заедания в подвижных частях аппаратов и прочность крепления аппаратов, токоведу-щих частей, кулачковых элементов на валах, дистанционных и изоляцион-ных шайб и сегментов на барабанах, плотность постановки защитных кожу-хов и крышек.
5.5.1.4. Проверяется состояние подводящих проводов, прочность креп-ления и пайка наконечников проводов и гибких шунтов. Наконечники с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну четверть вследствие обгара, изломов и других повреждений, заме-няются.
При обрыве более 20 % сечения жил проводников и шунтов от наконеч-ника, наконечники перепаиваются. В остальных случаях поврежденные прово-да и шунты подлежат замене. При меньшем повреждении оборванные жилы заправляются так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жи-лам провода.
5.5.1.5. Поврежденная у наконечников бандажировка проводов вос-станавливается. Провода с повреждением наружного слоя изоляции изолиру-ются лентой из натуральной резины или лакоткани согласно утвержденным технологическим процессам. В случае повреждения на консольных участках проводов их оплетки, защитной оболочки или специальных защитных тру-бок из резины, или полихлорвинила разрешается восстанавливать весь по-врежденный участок двумя слоями липкой полихлорвиниловой или изоляцион-ной ленты.
5.5.1.6. Шины осматриваются, проверяется их крепление к изолято-рам. Трещины в шинах не допускаются.
5.5.1.7. Изоляторы осматриваются, проверяется надежность их крепле-ния. Изоляторы и изоляционные поверхности протираются салфетками, смоченными в бензине. Запрещается протирать бензином катушки и другие детали, покрытые асфальтовым лаком. Изоляторы, имеющие трещины, ослаб-ление в армировке, повреждения глазури или сколы более 20 % пути воз-можного перекрытия напряжением, заменяются. Разрешается покрытие по-врежденной глазури до 20 % пути возможного перекрытия напряжением изоляционной эмалью после протирки глазури бензином или спиртом. Очистка фарфоровых изоляторов наждачной или стеклянной бумагой запре-щается.
Изоляционная поверхность стоек, кулачковых валов и барабанов долж-на быть чистой и не иметь отслоений. Поверхность изоляции из пластмассы, имеющая механические повреждения или следы перебросов электрической дуги, зачищается, шлифуется и покрывается изоляционной эмалью.
5.5.1.8. Проверяется состояние электромагнитных вентилей, пневма-тических приводов, крепление соединений воздухопроводов к электрическим аппаратам, устраняется утечка воздуха. Ревизия пневматических приводов аппаратов производится при неудовлетворительном состоянии приводов (утечка воздуха более допустимых значений, замедление работы привода).
Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие трещины или вмятины на глубину более 50 % диаметра или скрученные, заменяют-ся.
5.5.1.9. Стертые и отсутствующие надписи на аппаратах и марки-ровка на проводах восстанавливаются в соответствии со схемой электровоза. Запрещается в случае смены аппарата отсоединять провода без предвари-тельного восстановления их маркировки.
5.5.1.10. Оси, валики, втулки аппаратов, имеющие износ более допус-тимого, заменяются новыми или отремонтированными.
5.5.1.11. Осматриваются быстродействующие выключатели, электроп-невматические, электромагнитные и быстродействующие контакторы, группо-вые, тормозные, реверсивные, режимные переключатели, переключатели вен-тиляторов, отключатели двигателей, реле, резисторы. Аппараты очищаются от пыли, загрязнений и подгаров. Осмотр аппаратов производится в соответствии с требованиями технологических инструкций, разработанных ПКБ ЦТ МПС.
5.5.1.12. Осматриваются кнопочные выключатели, выключатели управле-ния, пакетные переключатели, кнопочные посты, тумблеры, розетки. Проверя-ется состояние контактов, четкость включения и выключения рукояток, надеж-ность работы блокировочных замков.
5.5.1.13. Проверяется исправность действия цепей освещения, сигнализа-ции. Очищаются от пыли отражатели и стекла прожекторов, буферных фонарей и плафонов.
5.5.1.14. Проверяется работа электрических аппаратов по позициям кон-тролера машиниста из обеих кабин управления в тяговом и тормозном режи-мах.
5.5.1.15. Производится проверка технического состояния аппаратов и электрических цепей с использованием средств технической диагностики и контроля.

5.5.2. Токоприемники
5.5.2.1. Токоприемники проверяются на подъем и опускание для вы-явления заеданий в шарнирных соединениях.
5.5.2.2. Осматриваются основание, рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Трубы токоприемника с вмятинами глуби-ной более 5 мм, трещинами и прожогами заменяются.
Шунты, имеющие обрыв жил более 20 % сечения и выплавление припоя, заменяются.
5.5.2.3. Проверяется перекос полоза и смещение центра полоза относи-тельно центра основания в пределах рабочей высоты, которые не должны превышать значений, указанных в нормах допусков и износов.
Проверяется отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухопро-воде.
5.5.2.4. Проверяется статическая характеристика токоприемников. Производится регулировка нажатия полоза токоприемника на контактный провод. Металлокерамические пластины запиливаются, полоз в рабочей части смазывается тонким слоем смазки СГС-Д. После высыхания производится за-чистка накладок от смазки.
5.5.2.5. Изоляторы крышевого оборудования, перекрытые по поверхно-сти электрической дугой, заменяются.
5.5.2.6. Проверяется подъем токоприемника при давлении сжатого воз-духа 350 кПа (3,5 кгс/.см2), а также от вспомогательного компрессора.
5.5.2.7. Полиэтиленовый рукав заменяется при обнаружении перегиба, надрезов и при установке внатяг. Запрещается протирка полиэтиленовых рукавов с применением бензина, керосина и масла. Не допускается окрашива-ние поверхности рукава масляными красками.
5.5.2.8. При ревизии шарнирные соединения разбираются. Валики, оси и втулки при износе их более нормы заменяются. Детали очищаются от загус-тевшей смазки, промываются бензином, шарниры смазываются.
5.5.2.9. Добавляется смазка в шарнирные узлы с подшипниками качения.

5.5.3. Быстродействующие выключатели
5.5.3.1. Для осмотра быстродействующих выключателей снимаются ду-гогасительные камеры, которые очищаются в доступных местах от налетов меди и копоти. Обгоревшие поверхности зачищаются стеклянной шкур-кой. Камеры продуваются сжатым воздухом. Проверяется состояние по-люсов и деионных решеток камеры. Дугогасительные камеры со значи-тельными повреждениями (обгаром) стенок, рогов и деионных решеток ре-монтируются с разборкой со снятием с электровоза. После пятикратного срабатывания быстродействующего выключателя БВП-5 дугогасительная камера разбирается для ревизии.
При производстве ревизии стенки и перегородки камеры, дугогаси-тельные рога очищаются от нагаров, копоти, оплавлений. При этом половин-ка камеры с дугогасительными рогами устанавливается на быстродейст-вующий выключатель, и производится проверка следующих размеров:
Зазор между левым дугогасительным рогом камеры и следом движе-ния подвижного контакта, который должен быть не менее 3 мм;
давление и прилегание правого дугогасительного рога к неподвиж-ному контакту, которые должны соответствовать требованиям чертежей;
наличие зазора между дугогасительными рогами и стенками дугога-сительной камеры. Зазор должен быть не менее 1 мм;
толщина дугогасительных рогов камеры, которая должна быть не менее 3 мм;
зазор между нижним краем дугогасительной камеры и пластинами кон-тактного рычага, который должен быть не мене 3 мм.
Распаривание быстродействующих выключателей и дугогасительных камер, как правило, не допускается.
5.5.3.2. Проверяется состояние и крепление дугогасительной системы, катушек, контактов и их держателей, размагничивающих витков и индук-тивных шунтов, изоляционных плит и стержней, магнитопровода, пружин, механизма защелки, изоляционных рукавов, приводного механизма, состояние вспомогательных контактов, наличие пломб в местах, предусмотренных черте-жами.
5.5.3.3. Контактные поверхности контактов подгоняются с обеспече-нием прилегания в соответствии с техническими требованиями чертежей.
5.5.3.4. Дугогасительная камера собирается и устанавливается на быст-родействующий выключатель.
5.5.3.5. Проверяется напряжение и полярность удерживающей катуш-ки быстродействующего выключателя.

5.5.4. Электропневматические контакторы
5.5.4.1. Проверяется работа контакторов, состояние дугогасительной ка-тушки. Витки катушки не должны касаться друг друга, между витками ка-тушки и держателем должен быть зазор величиною не менее 2 мм.
5.54.2. Проверяется на соответствие требованиям чертежей раствор вилки (расположенной на нижнем кронштейне контактора, в которую входит дугогасительный рог камеры). Рог должен плотно входить в вилку (где она предусмотрена конструкцией контактора).
5.5.4.3. Лабиринтно-щелевые камеры должны иметь зазор между боко-винами камер в соответствии с требованиями чертежей.
5.5.4.4. Полюсы дугогасительных камер должны плотно касаться полю-сов дугогасительной катушки с натягом 1-1,5 мм.
5.5.4.5. Между подвижными частями контактора и стенкой дугогаси-тельной камеры должен быть зазор не менее 1 мм.

5.5.5. Электромагнитные и быстродействующие контакторы
5.5.5.1. В случае неудовлетворительной работы дугогасительной системы контакторов МК-010, МК-310 они подлежат замене.
5.5.5.2. Проверяется работа контакторов, снимаются дугогасительные ка-меры, детали осматриваются на отсутствие трещин, неисправные детали заме-няются. Изоляционные поверхности протираются.
5.5.5.3. Проверяется состояние и крепление силовых контактов и шунтов. При наличии подгаров и оплавлений контакты зачищаются. Силовые контакты, имеющие недопустимый износ, заменяются. Проверяется и регулируется рас-твор, провал, смещение и нажатие силовых контактов.
5.5.5.4. Проверяется состояние и крепление дугогасительных и вклю-чающих катушек. Ослабшие катушки закрепляются. Мелкие трещины в изоля-ции после очистки закрашиваются изоляционной эмалью. Проверяется состоя-ние изоляции сердечника дугогасительной катушки, закрепляются ослабшие полюса.
5.5.5.5. Вспомогательные контакты осматриваются. Заменяются изно-шенные контакты и просевшие пружины. Регулируются разрыв и провал вспо-могательных контактов.
5.5.5.6. Электромагнитные и быстродействующие контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий;
зазор между подвижными частями и стенками дугогасительной каме-ры должен быть не менее 1 мм;
дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и снимать-ся. При этом полюсы камеры должны плотно касаться полюсов дугогаситель-ной катушки и не касаться выводов катушки;
зазор между валиком дугогасительной камеры контакторов МК-010, МК-310 и пазом держателя должен быть не более 0,8 мм.

5.5.6. Групповые переключатели, режимные, тормозные, реверсив-ные и прочие переключатели
5.5.6.1. Переключатели осматриваются. Проверяется состояние изоля-ционных стоек элементов. Трещины, изломы, перекрытие стоек электриче-ской дугой не допускаются. Проверяется крепление элементов к раме, со-стояние силовых и вспомогательных контактов.
5.5.6.2. При ремонте контакторных элементов групповых переключа-телей должны соблюдаться требования, изложенные в пунктах 5.5 4.1-5.5.4.5.
5.5.6.3. Контакторные элементы групповых переключателей должны сво-бодно отключаться под действием собственного веса. Включенные кулачко-вые контакторы не должны устанавливаться в распор, что проверяется воз-можностью принудительного подъема ролика не менее чем на 1 мм. Продол-жительность поворота кулачкового вала из одного положения в последующее должна соответствовать техническим требованиям чертежей.
5.5.6.4. Проверяется очередность включения контакторных элементов групповых переключателей, которая должна соответствовать диаграмме замы-кания контактов. Допускается отклонение действительной развертки от черте-жа на 20 в любую сторону с соблюдением следующих условий:
в каждом фиксированном положении вала контакторные элементы должны быть полностью включены или полностью выключены и иметь соот-ветствующий нормам допусков и износов раствор контактов и нажатие кон-тактов согласно требованиям чертежа;
из двух элементов группового переключателя, замыкающих одну и ту же электрическую цепь, первым должен замыкаться элемент, расположен-ный со стороны "земли", второй элемент в этот момент должен иметь раствор контактов не более 1,5 мм.
Диаграмма замыкания контактов контакторных элементов проверяется по углам поворота вала, поворачиваемого съемной рукояткой. При этом от-счет угла поворота производится по стрелке и градуированному диску, наса-жанному на конец вала.
5.5.6.5. Проверяется порядок срабатывания вспомогательных контак-тов переключателей. При поворотах кулачкового вала вспомогательные контакты должны размыкаться до замыкания главных контактов, а замыкаться после замыкания главных контактов.

5.5.7. Разъединители, отключатели и переключатели ножевого
типа
5.5.7.1. Осматриваются подвижные и неподвижные контакты (щеки, но-жи). Проверяется состояние и крепление шунтов, шин, шарнирных соедине-ний, тарельчатых шайб. При наличии следов перегрева зачищаются по-верхности контакта, проверяется состояние контактных пружин и закрепляют-ся ослабшие контакты.
5.5.7.2. Осматриваются высоковольтные однополюсные разъединители для заземления цепи токоприемника. При открытой на 100-120 мм двери высо-ковольтной камеры разъединитель должен быть полностью включен.
5.5.7.3. Проверяется отсутствие трещин в изоляционных стойках, особен-но в местах крепления токоведущих частей, плотность прилегания щек к ножам. Пружинные и лепестковые шайбы, просевшие и с трещинами, заменя-ются. Усилие выхода ножей должно соответствовать требованиям чертежей. Контактные места щек и ножей смазываются тонким слоем технического вазе-лина.
5.5.7.4. Проверяется состояние и крепление блокировочного механиз-ма, его работа при переключении ножей.
5.5.7.5. Вспомогательные контакты разъединителей и отключателей при включении и отключении подвижных контактных пластин должны срабаты-вать в соответствии с требованиями чертежей.

5.5.8. Резисторы
5.5.8.1. Осматриваются резисторы пусковые, ослабления поля возбуж-дения тяговых двигателей, переходные и стабилизирующие в силовой цепи, пусковые и демпферные резисторы в цепи вспомогательных машин и ре-зисторы в цепях управления. В доступных местах проверяется состояние лен-ты, проволоки, эмали, выводов.
5.5.8.2. Проверяется состояние опорных и ребристых изоляторов. При обнаружении трещин в опорных изоляторах и разрушения ребристых изолято-ров от перегрева изоляторы, отдельные элементы или ящики резисторов за-меняются.
5.5.8.3. При проверке резисторов разрешается:
оставлять поперечные трещины не более чем у трех не рядом распо-ложенных ребристых изоляторов в резисторах типа КФ;
оставлять без замены резисторы типа КФ при наличии сколов и выщер-бин ребер изоляторов, если они не превышают половины длины ребра и это не приводит к замыканию витков спирали;
коробление элементов резисторов типа КФ от перегрева, если расстоя-ние между соседними элементами составляет не менее 10 мм;
заваривать газовой сваркой трещины не более 50 % сечения или обрывы фехралевой ленты с применением в качестве присадочного материала лату-ни марки Л63;
соединять болтовым зажимом или сваркой оборванные или перего-ревшие витки резисторов, изготовленные из проволоки.
5.5.8.4. Измеряется активное сопротивление пусковых, стабилизирующих и переходных резисторов, а также резисторов ослабления возбуждения по-ля тяговых двигателей. Отклонение активного сопротивления резисторов не должно превышать +10 % от номинального значения.
5.5.8.5. Проверяется состояние панелей с трубчатыми проволочными эмалированными влагостойкими резисторами, надежность крепления их эле-ментов и выводов, целость перемычек и изоляторов. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы или другие поврежде-ния глазури более 10 % поверхности, заменяются.

5.5.9. Индуктивные шунты
5.5.9.1. Индуктивные шунты осматриваются. Проверяется состояние изо-ляции катушек, магнитопроводов, контактных соединений и шпилек, стяги-вающих магнитопровод.
5.5.9.2. Проверяется крепление индуктивных шунтов к каркасу, состоя-ние подводящих проводов и их крепление, отсутствие трещин в опорных угольниках.

5.5.10. Электрические печи, калориферы и обогреватели
5.5.10.1. Проверяется состояние электрических печей. Кожуха печей должны быть надежно заземлены в соответствии с требованиями чертежей с помощью установочных винтов на металлических стенках или на бобышках, приваренных к кузову.
5.5.10.2. При производстве ревизии открываются крышки электриче-ских печей. Проверяется состояние нагревательных элементов, перемычек, изоляторов, проводов. Перегоревшие трубчатые нагреватели, неисправные изоляторы заменяются. Неиспользуемые отверстия для проводов заглуша-ются. Проверяется сопротивление изоляции электрических печей.
5.5.10.3. Проверяется состояние нагревателей и двигателей вентилято-ров калориферов. Неисправные нагревательные элементы и электрощетки за-меняются. Проверяется подача воздуха вентиляторами.
5.5.10.4. Проверяется состояние и работа электрических обогревате-лей аппаратов и другого оборудования электровоза. Неисправные обогре-ватели заменяются.

5.5.11. Реле
5.5.11.1. Производится осмотр всех реле силовых и низковольтных цепей. Проверяется крепление реле к панелям, состояние и крепление токо-ведущих деталей, контактов, катушек, магнитопровода, диамагнитных про-кладок и винтов, призм, пружин, вспомогательных контактов, блинкерных сигнализаторов.
5.5.11.2. Проверяется вручную отсутствие заедания в подвижных частях реле, наличие пломб в местах, предусмотренных чертежами.
5.5.11.3. У замкнутых контактов пластины подвижных контактов не должны упираться в дистанционные втулки на штоке. При притянутом якоре не допускается зазор между планкой на якоре и штоком блока контак-тов.
5.5.11.4. Проверяется состояние регуляторов давления, уставка их сраба-тывания.

5.5.12. Разрядники
5.5.12.1. Производится проверка разрядников типа РМВУ-3,3 в соответ-ствии с требованиями технологической инструкции на ревизию и ремонт маг-нитных вентильных униполярных разрядников, а разрядников типа РВКУ-3,3 - в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.
5.5.12.2. Разрядники со сквозными трещинами фарфоровой покрыш-ки и цементного шва, сколом фарфора и изломом фланца заменяются. По-вреждение глазури на покрышке допускается до 15 % пути возможного пере-крытия напряжением. Мелкие трещины в цементном шве зачищаются и покры-ваются влагостойкой эмалью.
5.5.12.3. Перед началом грозового сезона и после пяти срабатываний производятся профилактические испытания разрядника.

5.5.13. Устройство электрического снабжения вагонов
5.5.13.1. В период подготовки к работе в зимних условиях и в отопи-тельный сезон осматривается оборудование электрического снабжения ваго-нов со вскрытием розеток и соединительных коробок. Проверяется состояние и крепление кабелей, зажимов, контактных гнезд, изоляционных стаканов, болтов заземления. Проверяется целость розеток, штепселей, холостых приемников, кронштейнов.
5.5.13.2. Проверяется исправность действия замков розеток и холостых приемников, надежность блокирования их крышек, включение контактора электроснабжения из кабины машиниста.
5.5.13.3. Проверяется наличие надписи о максимально допустимом коли-честве вагонов, подключаемых на электроснабжение от электровоза. Над-пись должна быть нанесена белой несмывающейся краской с высотой букв 40 мм на обеих лобовых частях кузова электровоза над высоковольтными ро-зетками.
5.5.13.4. Неисправные брезентовые чехлы розеток и штепселей устройст-ва электроснабжения заменяются.
5.5.13.5. Измеряется сопротивление изоляции цепей электрического снабжения вагонов, которое должно быть не менее 3МОм.
5.5.13.6. Готовность оборудования электроснабжения для работы должна быть не позже сроков, указанных для железных дорог в инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления вагонов пасса-жирских поездов.

5.5.14. Штепсельные соединения, зажимы клеммные, панели
зажимов, розетки для ввода электровоза в депо
5.5.14.1. Производится внешний осмотр межкузовных (межэлектровоз-ных) высоковольтных кабелей и низковольтных штепсельных соединений, других штепсельных соединений. Розетки и штепсели очищаются от за-грязнения, проверяется их целость и надежность крепления штепселей к розеткам. При неудовлетворительной работе штепсельного соединения произ-водится его разъединение, с проверкой состояния штырей и гнезд, с прозвон-кой при необходимости проводов.
5.5.14.2. Производится осмотр зажимов контактных, панелей зажимов, очистка их от пыли, проверка надежности крепления проводов. Ослабшие наконечники и провода закрепляются. Неисправные зажимы заменяются.
5.5.14.3. Проверяется состояние розетки для ввода электровозов в депо. Неисправная пружина крышки заменяется. Пальцы не должны иметь оплав-ления. Разрыв между пальцами должен составлять 4-5,5 мм.

5.5.15. Предохранители и автоматические выключатели
5.5.15.1. Проверяется состояние предохранителей, целость плавких вставок и корпусов, плотность посадки патронов (держателя) в контактных стойках (губках). При обнаружении нетиповых и сгоревших плавких вста-вок, поврежденных фибровых трубок предохранители заменяются. Трещи-ны в корпусе предохранителя не допускаются. Номинальный ток плавкой вставки предохранителя должен соответствовать электрической схеме. Значе-ние номинального тока и напряжения должны быть написаны или выбиты на трубке.
Запрещается устанавливать низковольтные предохранители с откры-тыми жилами, а также не соответствующие по току и напряжению электриче-ской схеме.
5.5.15.2. Автоматические выключатели цепей управления осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов. При неоднократном срабаты-вании выключателя устанавливается причина отключения и заменяется неис-правный выключатель.

5.5.16. Пневматические, электропневматические и электроблокиро-вочные клапаны, вентили защиты и пневматические выключатели управления.
5.5.16.1. Пневматические, электропневматические клапаны песочниц, звуковых сигналов, противоразгрузочных устройств, продувки резервуаров, клапаны и электромагнитные вентили токоприемников, электроблокировочные, разгрузочные и другие клапаны осматриваются. Проверяется их работа и отсутствие утечек воздуха. Ревизия электропневматических клапанов токо-приемников производится согласно пункту 7.4.24. В зимних условиях рабо-ты проверяется действие обогревателей клапанов продувки главных резер-вуаров.
5.5.16.2. Вентили защиты осматриваются, проверяется отсутствие утечек воздуха. Проверяется работа вентилей защиты при минимальном напряжении катушек постоянного и переменного тока в соответствии с требованиями ГОС-Та 9219.
5.5.16.3. Производится внешний осмотр пневматических выключателей управления, проверяется отсутствие утечек воздуха.

5.5.17. Аккумуляторные батареи
5.5.17.1. Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслужи-ванию и текущему ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных ба-тарей электроподвижного состава.
5.5.17.2. Проверяется плотность и уровень электролита, напряжение на каждом элементе аккумуляторной батареи. Доводятся до нормы плотность и уровень электролита. Проверяется напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи, состояние ящика аккумуляторной батареи, прочищаются вентиляци-онные каналы.
5.5.17.3. Измеряется сопротивление изоляции батареи. Результаты изме-рений, а также объем выполненного ремонта аккумуляторной батареи за-носятся в учетную карточку батареи формы ТЭУ-37

5.5.18. Электроизмерительные приборы
Вольтметры, амперметры и счетчики расхода электрической энергии осматриваются, проверяется крепление подводящих проводов, состояние доба-вочных резисторов и шунтов. Неисправные электроизмерительные приборы заменяются. Поверка (калибровка) приборов должна осуществляется согласно пункту 1.4.9.

5.5.19. Контроллеры машиниста
5.5.19.1. Ревизия контроллеров машиниста должен выполняться в соот-ветствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту контроллеров машиниста отечественных элек-тровозов постоянного тока.
5.5.19.2. Контроллеры машиниста осматриваются. Проверяется со-стояние кулачковых контакторов, сельсинов, изоляционных реек и кулачко-вых валов. Проверяется прочность крепления всех деталей и узлов, четкость фиксации позиций, отсутствие заедания подвижных частей, правильность дей-ствия механических блокировок. Изношенные контакты заменяются. Механи-ческие блокировки при недостатке смазки смазываются. Провода подводящие и внутреннего монтажа контроллера осматриваются и закрепляются.
5.5.19.3. Кулачковые шайбы, имеющие трещины, сколы, предельный из-нос шайбы по диаметру, заменяются.

5.6. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи
песка
5.6.1. Осмотр, ревизия и ремонт тормозного оборудования произво-дится в соответствии с требованиями инструкции по техническому об-служиванию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
5.6.2. Осматриваются воздушные резервуары, проверяется их состояние и крепление.
5.6.3. Проверяется состояние креплений и соединений воздухопроводов, разобщительных кранов, фильтров, рукавов. Устраняются утечки воздуха в со-единениях, приборах. Засоренная набивка фильтров очищается.
5.6.4. Вспомогательные компрессоры осматриваются, проверяется со-стояние клиноременной передачи, работоспособность компрессора.
5.6.5. Проверяется работа стеклоочистителей, запорных кранов стекло-очистителей.
5.6.6. Проверяется работа и при необходимости регулируются приборы звуковых сигналов.
5.6.7. Производится ремонт установок осушки сжатого воздуха в соответ-ствии с 20 требованиями технической документации завода-изготовителя.
5.6.8. Проверяется состояние крышек песочных бункеров, их шарниров, замков крышек, наличие и состояние предохранительных сеток. Изношенные и порванные войлочные уплотнения заменяются. Неисправные шарниры, замки, сетки ремонтируются или заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей. Проверяет-ся состояние состояние швов песочных бункеров, плотность люков для очистки песочных бункеров.
5.6.9. Форсунки системы подачи песка осматриваются, проверяется их крепление. Проверяется подача песка форсунками. Каждая форсунка регулиру-ется на подачу песка в пределах норм, установленных на железной дороге, но не более 1500 г/мин под переднюю по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары.
5.610. Проверяется положение конца рукава подсыпки песка относитель-но бандажа колесной пары и рельса. Конец рукава должен находиться на рас-стоянии 30-50 мм от головки рельса и на 15-35 мм от бандажа колесной пары и быть направлен в точку касания колеса с рельсом.
5.6.11. Воздушные резервуары подвергаются частичному техническому освидетельствованию. Проверяется состояние крепления резервуаров, змееви-ков.

5.7. АЛСН, КЛУБ, устройства контроля бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС, скоростеме-ры, АГС
5.7.1. Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, уст-ройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безо-пасности движения, РС, скоростемеров и их приводов производится в со-ответствии с требованиями инструкций МПС России, заводов-изготовителей устройств безопасности и технологических инструкций.
5.7.2. В апреле-мае на очередном ТР производится разборка и промывка в керосине форсунок АГС, за исключением Северо-Кавказской, Приволжской и Юго-Восточной железных дорог, где эти работы должны быть выполнены в марте-апреле. Проверяется сопротивление изоляции электрической цепи АГС.

5.8. Испытания и приемка электровоза
5.8.1. После завершения работ должна быть сделана запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (поставлен штамп) о вы-полнении ТР с указанием даты и места ремонта, приемки электровоза масте-ром, приемщиком, а также штампы проверки действия АЛСН, КЛУБ, уст-ройств контроля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, ЭПТ. Кроме того, о результатах проверки дейст-вия АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других уст-ройств повышения безопасности движения производится запись в журналах соответствующей формы согласно требованиям действующих инструкций МПС России, технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.
5.8.2. В книге записи ремонта формы ТУ-28 должны быть сделаны от-метки о выполнении ТР, обязательного и дополнительного перечней работ с указанием исполнителей и их росписями, а также результатов измерений и проверок:
механической части (толщина бандажей и их гребней, прокат банда-жей, диаметры бандажей всех колесных пар, радиальные зазоры моторно-осевых подшипников, зазоры в вертикальных и горизонтальных упорах, высо-та горизонтальной оси автосцепки от головки рельса, высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса и результаты других измерений);
статических характеристик токоприемников;
сопротивления изоляции силовой и вспомогательных цепей электро-воза после ремонта, в том числе цепи электроснабжения вагонов пассажир-ского поезда;
сопротивления изоляции электрических цепей АЛСН, устройств кон-троля бдительности машиниста, КЛУБ, других устройств повышения безопас-ности движения;
анализов электролита аккумуляторных батарей в химико-технической ла-боратории;
действия блокировок безопасности.
О выполнении ТР производится также запись в книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125.
5.8.3. Испытания и приемка электровоза после текущего ремонта ТР осуществляется в соответствии с подразделом 1.8 настоящего Руководства.
5.8.4. После завершения ТР производятся стационарные испытания на стойле ремонта с проверкой:
работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин машиниста при номинальном значении напряжения в цепи управ-ления и давления воздуха в магистрали от всех выключателей и контроллеров машиниста в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секции;
действия электрических аппаратов при давлении воздуха в магистрали 350 кПа (3,5 кгс/см2) и напряжении цепи управления 35В;
действия аварийных схем и схем резервирования;
работы прожектора, буферных фонарей и освещения всех помещений электровоза, пультов, панелей и агрегатов панелей управления;
регулировки работы пневматической и тормозной систем с проверкой плотности воздушных магистралей и тормозных цилиндров;
работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников;
включения контактора электроснабжения вагонов пассажирских поездов;
работы АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, дру-гих устройств повышения безопасности движения, РС согласно действующих инструкций МПС России и технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.
5.8.5. Производится проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети.
при этом проверяется:
четкость и время подъема и опускания токоприемников;
четкость запуска и работа (поочередно) вспомогательных машин;
работа и производительность компрессоров;
работа панелей управления, агрегатов панелей управления;
работа аккумуляторных батарей;
напряжение для цепей управления должно составлять (50±2,5) В;
регулировка предохранительных клапанов и регуляторов давления;
действие пневматического, электропневматического, электрического и ручного тормозов;
сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направле-ниях движения в тяговом и тормозном режимах, в том числе на электровозах, соединенных для работы по системе многих единиц;
соответствие направления вращения колесных пар положению ревер-сивной рукоятки контроллера машиниста;
правильность направления вращения мотор-вентиляторов, моторком-прессоров, преобразователей;
действие приборов звуковых сигналов;
показания контрольно-измерительных приборов;
работа электрических печей и электрических калориферов кабины ма-шиниста и включение контактора электрического снабжения вагонов пасса-жирских поездов (в отопительный сезон);
действие схем резервирования и аварийных цепей, в том числе на элек-тровозах, соединенных для работы по системе многих единиц;
количество и распределение охлаждающего воздуха, поступающего в тяговые двигатели;
номер воздуха в кузовах электровозов;
действие защиты от токов коротких замыканий на корпус силовой и вспомогательной цепей электровоза;
работа устройства пескоподачи;
работа стеклоочистителей;
действие АГС;
действие АСУВ (с предварительной проверкой функционирования дат-чиков тока и блока управления вентиляторами БУВ-6);
действие устройства ОРМЛ.

6. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СПЕЦИАЛЬНОГО РЕГЛАМЕНТА

6.1. Общие требования
При ТР специального регламента после постройки, СР, КРП (КР) вы-полняются все работы, предусмотренные ТР обычного объема, а также сле-дующие дополнительные работы:
подъемка кузовов и выкатка тележек для ревизии и ремонта боковых опор, кузова, опор кузова на средние тележки, шаровых связей, противооткос-ных и противоразгрузочных устройств и люлечного подвешивания;
полный осмотр автосцепных устройств;
техническое обслуживание буксовых узлов колесных пар с добавле-нием смазки и дефектоскопией стопорных планок;
ремонт гидравлических гасителей колебаний с дефектоскопией деталей по перечню дефектоскопии;
ремонт со снятием с колесно-моторных блоков кожухов тяговой зубчатой передачи (верхних и нижних половинок);
ревизия всех тяговых зубчатых передач на рельсы путем взвешивания;
ремонт тормозного оборудования в соответствии с инструкцией по тех-ническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования ло-комотивов и моторвагонного подвижного состава;
ремонт быстродействующих выключателей со снятием с электровоза;
проверка состояния и регулировка уставок срабатывания всех аппаратов защиты и контроля;
ревизия пневматических приводов аппаратов в соответствии с требова-ниями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях;
ревизия вспомогательных компрессоров;
ремонт аккумуляторных батарей со снятием с электровоза;
поверка (калибровка) измерительных приборов по сроку;
ревизия и проверка работоспособности блокировочных и защитных уст-ройств входа в ВВК и подъема на крышу;
замена на электровозах, работающих по системе многих единиц, токо-приемников на промежуточных секциях. Остальным производится ревизия пневмоприводов и шарнирных соединений.
замена воздушных патрубков охлаждения ТЭД;
ревизия противоотносных устройств;
ревизия противоразгрузочных устройств;
частичное или полное освидетельствование воздушных резервуаров, про-парка или выщелачивание с последующей промывкой горячей водой главных воздушных резервуаров;
регулировка нагрузок от колес электровоза на рельсы путем взвешивания;
ремонт быстродействующих выключателей и быстродействующих кон-такторов со снятием с электровоза;
проверка состояния и регулировка уставок срабатывания всей защитной и контрольной аппаратуры;
ремонт блоков пусковых резисторов;
ремонт блоков управления САУРТ, СМЕТ, ОРМЛ, кассет блоков управ-ления вентиляторами системы АСУВ;
ревизия межсекционных (межэлектровозных) соединений цепей управле-ния и силовых цепей;
Ревизия электропневматических клапанов приборов звуковых сигналов, песочниц, нагрузочных цилиндров, продувки главных воздушных резервуаров, клапанов и электромагнитных вентилей токоприемников электроблокировоч-ных клапанов.
Ремонт и ревизия всех деталей, снимаемых с электровозов, производится по нормам и допускам для среднего ремонта.

6.2. Механическое оборудование.
6.2.1. При подъемке кузова с выкаткой тележек выполняются работы по ревизии и ремонту боковых опор, опор кузова на средние тележки, шаровой связи, люлечного подвешивания, противоотносных и противоразгрузочных устройств, тяговой зубчатой передачи и ее кожухов, тяговых устройств.
6.2.2. На электровозах ВЛ10 с боковыми опорами кузова (без подъема кузова) ревизия шаровой связи производится следующим образом:
сливается масло;
снимается и очищается крышка;
проверяется в доступных местах состояние корпуса, упоров, стопорного кольца, прокладки, величина зазоров между шкворнем и втулкой шара, между упором и корпусом, шаром и вкладышем, которые должны соответствовать нормам допусков и износов.
6.2.3. При ревизии и ремонте оборудования, указанного в пункте 6.2.1, следует руководствоваться нормами допусков и износов деталей и узлов механической части применительно для условий эксплуатации (браковочные величины), если в дальнейшем не потребуется разборка оборудования до оче-редного СР или КР.
6.2.4. Производится полный осмотр автосцепных устройств в соответст-вии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации или их замена.
6.2.5. Производится техническое обслуживание буксовых узлов колес-ных пар в соответствии с требованиями инструкции по техническому об-служиванию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава с добавлением смазки и дефектоскопией сто-порных планок.
6.2.6. Производится ремонт гидравлических гасителей колебаний в со-ответствии с пунктом. 7.2.9.
6.2.7. Производится проверка и регулировка нагрузок от колес элек-тровоза на рельсы после окончания ТР путем взвешивания с помощью спе-циального устройства в соответствии с технической документацией пред-приятия-изготовителя устройства для взвешивания. Регулированию продольной развески подлежат оси, имеющие отклонения от среднего значения статической нагрузки всех осей электровоза более ±3 %, и поперечной развески при от-клонении от среднего значения более ±4 %. Взвешивание и регулировка нагру-зок от колес на рельсы осуществляется в соответствии с технической докумен-тацией, разработанной ПКБ ЦТ МПС.

6.3. Электрические аппараты
Ремонт быстродействующих выключателей и быстродействующих контакторов, тормозных резисторов, межсекционных (межэлектровозных со-единений) цепей управления и силовых цепей, ревизия пневматических при-водов аппаратов, пневматических блокировок, электропневматических кла-панов приборов звуковых сигналов, песочниц, токоприемников, нагрузочных цилиндров, продувки главных резервуаров, электроблокировочных клапанов, аккумуляторных батарей производится в соответствии с требованиями, изло-женными в разделе 7 настоящего Руководства. Снимается с электровоза и про-веряется на специальном стенде работа датчика тока системы АСУВ.

6.4. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка
6.4.1. Производится осмотр, ревизия и ремонт тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по ТО, ремонту и испыта-нию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
6.4.2. Производится частичное или полное техническое освидетельство-вание воздушных резервуаров, пропарка с последующей промывкой горячей водой и гидравлические испытания главных воздушных резервуаров в соот-ветствии с требованиями правил надзора за воздушными резервуарами под-вижного состава железных дорог Российской Федерации.
6.4.3. Производится ревизия вспомогательных компрессоров в соответст-вии с техническими условиями завода-изготовителя компрессоров.

6.5. Электронное оборудование
Блоки управления систем САУРТ, СМЕТ, ОРМЛ, кассеты блоков управ-ления вентиляторами БУВ-6 АСУВ снимаются с электровоза и ремонтируются в соответствии с требованиями технологических инструкций, разработанных ПКБ ЦТ МПС России, или технической документации предприятия-изготовителя оборудования.

7. СРЕДНИЙ РЕМОНТ

7.1. Общие требования
7.1.1. По механическому оборудованию при СР выполняются следующие работы:
подъемка кузова, выкатка и полная разборка тележек, колесно-моторных блоков, осмотр и ремонт рам тележек, посадка кузова на тележки;
ремонт и освидетельствование колесных пар;
ревизия первого или второго объема подшипниковых узлов колес-ных пар с заменой неисправных подшипников на отремонтированные или но-вые, замена негодных или установка новых резино-технических изделий, где это предусмотрено настоящим Руководством;
осмотр и ремонт тяг с сайлент-блоками, кожухов тяговой зубчатой пе-редачи, рессорного подвешивания, путеочистителей, подвесок тяговых двига-телей, люлечного подвешивания, опор кузова, шаровых связей, противоот-носных и противоразгрузочных устройств, гидравлических гасителей колеба-ний, тяговых устройств;
осмотр, проверка и ремонт рамы кузова, стен, крыш, пола, дверей, окон, поручней, лестниц, переходных площадок, воздухозаборных устройств и воздуховодов системы вентиляции, каркасов для аппаратов и вспомогатель-ных машин;
полный осмотр автосцепных устройств;
сборка колесно-моторных блоков и тележек;
наружная окраска кузова, кабин, крыш;
окраска тележек и поврежденных мест внутри кузова;
проверка и регулировка нагрузок от колес электровоза на рельсы путем взвешивания в соответствии с требованиями, изложенными в подразделе 7.2 настоящих Правил.
7.1.2. Ремонт электрических машин производится согласно Правил ре-монта электрических машин электроподвижного состава.
7.1.3. По электрическому оборудованию и электрическим цепям вы-полняются следующие работы:
осмотр, ремонт и испытание аппаратуры, в том числе токопри-емников, с заменой труб их верхних рам (по необходимости), быстродейст-вующих выключателей, переключателей, электропневматических и электро-магнитных контакторов, пусковых тормозных и пуско-тормозных резисторов, реверсоров, контроллеров машиниста, отключателей, разъединителей, заряд-ных устройств, резисторов, реле, индуктивных шунтов, аккумуляторных батарей, разрядников, ограничителей перенапряжений, аппаратуры систе-мы автоматического управления, электроизмерительных приборов, аппара-туры электроотопления вагонов пассажирских поездов и другой аппаратуры;
регулировка защитной и контрольной аппаратуры;
поверка (калибровка) измерительных приборов;
ремонт электрического монтажа;
замена низковольтных проводов и высоковольтных кабелей до 20% от их общего количества в случае неудовлетворительного состояния их изоляции.
7.1.4. По электронному оборудованию производятся следующие рабо-ты: ремонт со снятием с электровоза СТП, электронных блоков панелей управления и агрегатов панелей управления, датчиков боксования, блоков САУРТ, СМЕТ, ОРМЛ, кассет блоков управления вентиляторами АСУВ, уст-ройств импульсной подачи песка, блоков управления смазыванием гребней бандажей, а также проверка и ремонт других электронных элементов.
7.1.5. По тормозному и пневматическому оборудованию, системе подачи песка выполняются следующие работы:
ремонт компрессоров, кранов машиниста, воздухораспределителей, воз-духопроводов, соединительных рукавов, тормозных цилиндров, тормозной рычажной передачи, ручного тормоза, электропневматического тормоза, уст-ройства блокировки тормозов, кранов разобщительных и концевых и дру-гого тормозного оборудования;
полное техническое освидетельствование и гидравлическое испытание воздушных резервуаров;
ремонт вспомогательных компрессоров, воздухопроводов и арматуры цепей управления, стеклоочистителей, пневматических блокировок, разоб-щительных кранов и другого пневматического оборудования;
ремонт системы подачи песка.
7.1.6. Производится ремонт и проверка АЛСН, КЛУБ, устройств кон-троля бдительности машиниста, других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров, АГС.
7.1.7. Производится осмотр и ремонт устройств по технике безопасно-сти.
7.1.8. Оборудование, агрегаты, электрические машины, аппараты, сни-маемые с электровоза, должны быть после ремонта испытаны на испытатель-ной станции или стендах депо, на специализированных участках с оформле-нием соответствующей документации.
7.1.9. До постановки электровоза на ремонтное стойло: очищаются ходовые части; удаляется песок из песочных бункеров; продуваются сжа-тым воздухом все электрическое оборудование, расположенное в высоко-вольтной камере, машинных помещениях и кабинах управления, блоки ре-зисторов, снегозащитные фильтры воздухозаборных жалюзи.
7.1.10. Перед осмотром и ремонтом все снятые узлы и детали механи-ческого оборудования промываются в моечных машинах, а электрическое оборудование очищается от загрязнения
7.1.11. Окончательный объем ремонта узлов и деталей определяется после их разборки по фактическому состоянию, результатам дефектиров-ки, в том числе средствами технической диагностики, неразрушающего контроля с учетом требований, установленных Правилами, с соблюдением норм допусков и износов оборудования и деталей.
7.1.12. Сборка оборудования, агрегатов, узлов производится в соответ-ствии с чертежами, правилами и инструкциями МПС России, требованиями технологических инструкций.
7.1.13. Оборудование, аппараты, приборы должны быть опломбированы согласно приложению №13 настоящего Руководства, требованиям чертежей или другой технической документации.
7.1.14. О выполнении СР делается отметка в книге записи ремонта фор-мы ТУ-28, в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также в книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-125. Приемка электровоза из СР оформляет-ся актом формы ТУ-31.

7.2. Механическое оборудование.
7.2.1. Рамы тележки.
7.2.1.1. Тележки выкатываются из-под электровоза, производится их раз-борка.
7.2.1.2. Рама тележки промывается и очищается от грязи. Тщательно ос-матриваются места возможного возникновения трещин, сварочные швы.
7.2.1.3. С помощью оптико-механических приборов производится про-верка параметров рам тележек на соответствие нормам допусков и износов.
7.2.1.4. Проверяется состояние боковин, сварных швов рам и связы-вающих брусьев, кронштейнов люлечного подвешивания, поводков букс, тормозной рычажной передачи, тормозных цилиндров, ручного тормоза, гид-равлических гасителей колебаний, подвесок тяговых двигателей, рессорного подвешивания, труб и рукавов подсыпки песка, боковых опор, тяговых уст-ройств, приливов и кронштейнов для предохранения оборудования и деталей от падения на путь, кронштейнов других деталей.
7.2.1.5. Заварка трещин и надрывов в рамах, а также приварка усили-вающих накладок производится в соответствии с требованиями инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электро-возов, электропоездов и дизель-поездов и технической документацией, раз-работанной ПКБ ЦТ МПС России.
7.2.1.6. При износе кронштейнов под люлечное подвешивание в попе-речном сечении свыше 10 % они восстанавливаются наплавкой с последую-щей механической обработкой до чертежных размеров.
7.2.1.7. Втулки кронштейнов заменяются при ослаблении посадки в гнездах кронштейнов и в случае предельного износа (по браковочному за-зору с валиком).
7.2.1.8. Проверяются размеры всех отверстий и накладок деталей рамы. В случае выработки отверстий более нормы они восстанавливаются за-прессовкой втулок. Заменяются изношенные более норм накладки на концевых брусьях рам тележек под опорные ролики противоразгрузочных устройств, накладки вертикальных и горизонтальных упоров. Новые втулки и накладки должны быть изготовлены из материалов, предусмотренных чертежами.
7.2.1.9. Проверяется состояние гнезд для установки шаровых связей в шкворневых брусьях.
7.2.1.10. Клиновые пазы в кронштейнах рамы под буксовые поводки про-веряются шаблоном. Зазор между дном паза и узкой гранью клинового шаб-лона (при прилегании шаблона к стенке паза не менее 50 %) должен быть не менее 1 мм.
7.2.1.11. В брусе шаровой связи проверяется резьба М12 для крепления крышки и резьба М30 для крепления стаканов противоотносного уст-ройства.
7.2.1.12. Проверяется состояние накладок и обечайки боковой опоры. Накладки заменяются при выработке более 2 мм. При меньшей выработке на-кладки подвергаются шлифовке. После замены обечайки плотность швов про-веряется наполнением керосином.

7.2.2. Колесные пары
7.2.2.1. Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
7.2.2.2. На СР устанавливаются колесные пары , отремонтированные со сменой элементов или нового формирования. Колесные пары должны распола-гаться в тележках в соответствии с требованиями чертежей.

7.2.3. Буксовый узел
7.2.3.1. Буксы и роликовые подшипники снимаются с оси колесной пары для ремонта и ревизии в соответствии с требованиями инструкции по техниче-скому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
7.2.3.2. Буксы, буксовые приливы и поводки букс осматриваются на от-сутствие трещин. Проверяется состояние пазов приливов для крепления по-водков и отверстий приливов (проушин) для крепления рессоры. При износе отверстий в проушинах букс более установленной нормы отверстия растачива-ются и в них запрессовываются втулки.
7.2.3.3. Передняя и задняя крышки, лабиринтное кольцо заменяются при наличии коробления, трещин в лабиринте, трещин, выходящих на поса-дочные поверхности, радиальных трещин и износа выше допустимого.
Заварка трещин в буксовых крышках, а также наплавка изношенных по-верхностей выполняется электродуговой сваркой.
7.2.3.4. Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характери-стикам буксовых поводков производится в соответствии с технологической инструкцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резиноме-таллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций.
7.2.3.7. Замеряется на прессах или других приспособлениях величина прогиба торцовой шайбы. При этом следует учитывать, что торцовые шай-бы имеют две различные конструкции. На электровозах ВЛ15 и части электро-возов ВЛ11м буксовые тяги комплектуются торцовыми шайбами (по чертежу 5ТС.855.004), не имеющими армирующих колец. Высота шайб по чертежу 5ТС.855.004 увеличилась до 52 мм (против 45 мм у шайб по чертежу 5ТН.855.049).
В эксплуатации используются торцовые шайбы обеих конструкций. За-прещается комплектовать электровозы ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15 поводками с различ-ными по конструкции торцовыми шайбами. Шайбы подвергаются испытаниям под нагрузкой 19,6 кН(2тс). Высота шайб по чертежу 5ТН.855.049 должна быть в пределах 39-42 мм, а по чертежу 8ТС.855.004-40-45 мм. Одну тягу (по-водок) следует комплектовать шайбами, отличающимися высотой под нагруз-кой не более 1 мм. Торцовая шайба испытывается на скручивание на специ-альном приспособлении.
Торцовые шайбы, прошедшие испытание на сжатие и кручение, от-кладываются в соответствующую группу жесткости. Допускается при ремонте торцовых шайб отслоение резины от металлической арматуры не более 1/3 по периметру окружности шайбы глубиной до 5 мм при проверке щупом тол-щиной 0,1 мм. Вмятины на металлических частях шайбы допускаются глу-биной до 3 мм. Разрешается разворачивать шайбу на 900 для сверления новых отверстий под штифты, заваривать разработанные отверстия под штифты с последующим сверлением отверстий по чертежным размерам.
7.2.3.8. При сборке буксовых узлов и установке колесно-моторных бло-ков в тележку должны соблюдаться следующие условия:
оси колесных пар в тележке должны быть параллельны между собой и перпендикулярны продольной оси тележки;
зазор между узкой частью валика поводка и дном паза прилива буксы или в кронштейне на раме тележки должен быть в пределах норм допусков и износов;
прилегание клина валика в пазу прилива (кронштейна) должно быть не менее 70 %, при этом местные зазоры в местах прилегания не должны быть бо-лее 0,1 мм;
разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика и дном паза прилива буксы (кронштейна рамы тележки) постановкой про-кладки (по форме паза) толщиной не более 0,5 мм с отверстиями под болт;
поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах установ-ленных норм;
размер от середины оси колесной пары до торца корпуса большого вали-ка (при снятой торцовой шайбе) поводка должен быть 989±1 мм с шириной 222 мм или 986±1 мм с шириной 228 мм.
натяг торцовых шайб резинометаллических блоков в проемах буксы и кронштейне рамы должен быть согласно нормам допусков и износов. Для обеспечения натяга разрешается постановка в проемах буксы и кронштейна рамы тележки металлических прокладок толщиной не более 2 мм с равномер-ным размещением их на обе стороны валика;

7.2.4. Токоотводящее устройство
7.2.4.1. Токоотводящее устройство разбирается и осматривается. Прове-ряется состояние щеткодержателей. Просевшие пружины заменяются. Про-веряется резьба в корпусе щеткодержателя и крышке. Негодная резьба восста-навливается. Поверхность контактного диска должна быть чистой и гладкой. При обнаружении борозд, заусенцев или задиров диск подвергается шли-фовке. Торцевое биение контактного диска (на диаметре 130 мм) не должно быть более 0,5 мм. Пластмассовые детали токоотводящего устройства заменя-ются. Устанавливаются новые щетки, которые должны свободно переме-щаться в корпусе. Крепление щеткодержателей к корпусу осуществляется моментным ключом усилием 400+60 Н.м (40+6 кгс.м).
Зазор между корпусом щеткодержателя и контактным диском должен быть в пределах 4-6 мм.
7.2.4.2. В собранном токоотводящем устройстве должно быть обеспе-чено нажатие на щетку высотой 57 мм в пределах 62-76 Н (6,2- 6,7 кгс).
7.2.4.3. Сопротивление изоляции между токоведущими и заземленны-ми частями должно быть не менее 0,1 МОм. При проверке сопротивления изоляции щетки не должны касаться контактного диска

7.2.5. Кожухи тяговой зубчатой передачи
7.2.5.1. Ремонт стеклопластиковых кожухов зубчатых передач произ-водится в соответствии с требованиями технологической инструкции по ремонту и упрочнению стеклопластиковых кожухов зубчатых передач элек-тровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80.
7.2.5.2. Металлические кожуха зубчатой передачи очищаются и осмат-риваются. Проверяется отсутствие трещин в листах, сварных швах и вокруг бобышек. Вмятины листов выправляются, трещины в листах или сварных швах разделываются и завариваются. Места пробоин выправляются. Про-боины завариваются с приваркой накладок. Местные вмятины листов глуби-ной до 3 мм разрешается оставлять без выправления. Кожух заменяется при наличии сквозной трещины, проходящей через все сечение листа, коробления кожуха и значительных пробоин, не поддающихся исправлению.
7.2.5.3. При ремонте металлических кожухов разрешается привари-вать специальные скобы для усиления связи боковых листов с обечайкой, производить усиление боковых листов в местах крепления бобышек путем при-варки накладок.
7.2.5.4. Негодные уплотняющие пластины (козырьки) и фланцы сруба-ются, зачищаются места их приварки от старых швов, подгоняются но-вые пластины и фланцы, производится их приварка.
7.2.5.5. Производится ремонт маслозаправочных и масломерных уст-ройств с заменой неисправных деталей. Сапуны кожухов прочищаются.
7.2.5.6. Войлочные уплотнения кожухов заменяются на новые, изготов-ленные в соответствии с требованиями технологической инструкции по изго-товлению и установке войлочных кольцевых уплотнений кожухов зубчатой пе-редачи тяговых электродвигателей локомотивов. Изношенные и поврежден-ные резиновые уплотнения заменяются новыми уплотнениями.
Уплотнения плотно вставляются в канавки фланцев и выравниваются обрезкой. Устанавливаемые резиновые и войлочные уплотнения, их высота над фланцами должны соответствовать требованиям чертежей.
7.2.5.7. Резьба в бобышках проверяется калибром. Поврежденная резьба восстанавливается до чертежных размеров. Комплект кожухов зубчатой пере-дачи, устанавливаемый на электровоз, должен иметь бобышки под болты крепления либо с крупной, либо с мелкой резьбой.
7.2.5.8. Проверяется состояние крепящих и сочленяющих болтов кожу-хов. Резьба проверяется калибрами. Резьба крепящих болтов должна соот-ветствовать резьбе в бобышках кожухов. Негодные пружинные шайбы болтов крепления кожухов и стопорящие пластины заменяются новыми.
7.2.5.9. После ремонта кожуха проверяются на плотность. Половины кожухов подбираются и плотно пригоняются в стыке друг к другу. Между со-единительными болтами разрешается закладывать прокладки из войлока или других уплотняющих материалов. Проверяется расстояние между цен-трами бобышек кожуха и проушиной для крепления кожуха к остову дви-гателя, которые должны соответствовать чертежным размерам. Металличе-ские кожуха окрашиваются снаружи черной эмалью ПФ-115.
7.2.5.10. Регулировка положения кожуха на колесно-моторном блоке зазор между зубчатым колесом и стенкой кожуха осуществляется постановкой шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Собранные кожуха заправляются смазкой.

7.2.6. Вкладыши моторно-осевых подшипников
7.2.6.1. Вкладыши, подлежащие ремонту, должны иметь метки спа-ренности. Проверяется состояние вкладышей, выплавляется старый баббит из вкладышей. Измеряется средний наружный диаметр плотно соединенных обоих спаренных вкладышей, толщина стенки цилиндрической части и тол-щина бурта вкладыша.
Вкладыши подлежат замене при наличии трещин, толщине менее 10 мм и в случае, если ранее производилось их восстановление методом раздачи (оп-рессовки).
Вкладыши, имеющие браковочный наружный диаметр, должны быть +0,1 восстановлены до чертежного размера (диаметр 235 мм) с припуском +0,4 на обработку с учетом размера горловины остова и натяга (0,05-0,1 мм).
Восстановление вкладыша по наружному диаметру разрешается про-изводить электролитическим меднением, газоплазменной металлизацией, раз-жатием вкладыша или наплавкой материалом вкладыша. Восстановление бурта вкладыша производится наплавкой бронзой, латунью или заливкой баб-битом.
7.2.6.2. Вкладыши моторно-осевых подшипников заливаются баббитом Б16. Твердость баббитовой заливки должна быть не менее 25 НВ. Разрешается использовать для восстановления внутренней цилиндрической поверхности вкладышей баббит марки БК2Ц (ГОСТ 1209-90). Восстановление производит-ся в соответствии с требованиями технологической инструкции по восста-новлению изношенных поверхностей из медных сплавов.
7.2.6.3. Производится предварительная расточка вкладышей по диамет-ру шейки оси на токарном станке, а также протачивается наружный диаметр вкладышей под диаметр моторно-осевой горловины тягового двигателя.

7.2.7. Сборка колесно-моторных блоков
7.2.7.1. Перед сборкой колесно-моторных блоков подбираются колес-ные пары и тяговые двигатели таким образом, чтобы разность характеристик блоков одного электровоза не превышала 3 % при вращении как в одну, так и в другую сторону. Характеристика колесно-моторного блока представляет собой произведение диаметра бандажа колесной пары на частоту вращения тя-гового двигателя в минуту при часовом режиме.
7.2.7.2. Сборка колесно-моторных блоков и подготовка посадочных по-верхностей соединения вал-шестерня тяговых двигателей производятся в со-ответствии с требованиями технологических инструкций по ремонту меха-нической части электровозов.
Допускается сборка новых зубчатых колес с бывшими в эксплуата-ции шестернями, если износ их зубьев не превышает 0,3 мм или новых шесте-рен с ранее работавшими зубчатыми колесами, износ которых не превышает установленных норм.
Разрешается пользоваться личным напильником для снятия заусен-цев и зачистки задиров, обнаруженных при осмотре зубчатых передач. За-прещается производить припиловку рабочих поверхностей зубьев.
7.2.7.3. Шестерни не должны иметь: трещин, вмятин, раковин, выщер-бин (отколов) глубиной более 2 мм, задиров на рабочих поверхностях зубьев; уменьшение толщины зуба вследствие износа более 3 мм или износа до ножа верхней грани зуба, а также задиров на поверхности конусного отвер-стия.
7.2.7.4. До посадки шестерен на вал якоря проверяются калибрами конические поверхности концов вала и отверстий шестерен на соблюдение конусности и прямолинейности поверхности конуса по образующей.
7.2.7.5. Шестерни притираются к конусу вала с применением специ-альной пасты с обеспечением прилегания не менее 85% поверхности. Перед насадкой шестерни устраняются с помощью мелкого стеклянного полотна по-садочные пояски, образовавшиеся после притирки на конусной части вала якоря и шестерни.
7.2.7.6. Для насадки шестерня нагревается индукционным нагревате-лем до температуры 200-2200С. Насаженная шестерня должна иметь натяг в пределах 3,2-3,6 мм.
7.2.7.7. При посадке буксы моторно-осевого подшипника в остов тягово-го двигателя должен обеспечиваться натяг в пределах 0,08- 0,35 мм и натяг вкладышей в буксе в пределах 0,05-0,1 мм. Установка прокладок под вкла-дыши запрещается.
7.2.7.8. Расточка (окончательная) вкладышей моторно-осевых подшип-ников производится в остове тягового двигателя с одной установки (с учетом допускаемого радиального зазора между вкладышем и шейкой оси) с помощью горизонтального расточного станка или переносного приспособ-ления.
7.2.7.9. Буксы моторно-осевых подшипников заправляются фитильной пряжей, прошедшей обработку в соответствии с требованиями техноло-гической инструкции по подготовке, заправке и уходу в процессе эксплуа-тации за подбивкой моторно-осевых подшипников.
7.2.7.10. В собранном колесно-моторном блоке проверяются следую-щие размеры, которые должны быть в пределах норм допусков и износов:
общий боковой зазор между зубьями зубчатых колес и шестерен в зацеп-лении, а также разница боковых зазоров одного направления в обеих переда-чах;
радиальный зазор между вершинами и впадинами зубьев;
свес ведущих шестерен относительно ведомых колес зубчатой переда-чи;
радиальные зазоры между вкладышами и шейкой оси, а также раз-ность этих зазоров;
разбег тягового двигателя на оси колесной пары.
Замер боковых и радиальных зазоров зубчатой передачи производится не менее, чем в четырех точках. Окончательное измерение зазоров и проверка ра-боты зубчатой передачи производится на стенде, на котором колесная пара с тяговым двигателем занимают нормальное рабочее положение.
7.2.7.11. После сборки КМБ провести его обкатку. Нормальная работа зубчатой передачи характеризуется нормальным шумом без ударов, стука, металлического скрежета. Прилегание по длине зубьев должно быть не менее 50% общей рабочей поверхности зуба, при меньшем прилегании зубчатая пе-редача прикатывается вращением тягового двигателя по 30 мм. в обоих направ-лениях с нанесением на зубья графитовой смазки.
7.2.7.12. Монтаж кожуха на ТЭД осуществляется с проверкой зазора между стенкой кожуха и зубчатым колесом.
7.2.7.13. Производится диагностирование собранного КМБ .
7.2.8. Рессорное подвешивание
7.2.8.1. Все детали рессорного подвешивания очистить, разобрать и тща-тельно осмотреть.
Все листовые рессоры отремонтировать и испытать в соответствии с тех-ническими указаниями по изготовлению и ремонту листовых рессор локомоти-вов и чертежами. Отремонтированные листовые рессоры должны соответство-вать нормам допусков и износов.
7.2.8.2. При ремонте рессор старые листы, имеющие вытертые места глу-биной более 1,5 мм, коррозионность на глубину более 10 % номинальной тол-щины листа и трещины, заменить новыми или использовать как листы меньших размеров, если указанные дефекты могут быть удалены путем отрезки негод-ных частей.
Листовые рессоры испытываются под статической нагрузкой на стенде. В комплект тележки должны входить рессоры с разницей высот под рабочей нагрузкой не более 2,0 мм для электровозов ВЛ10 в/и, ВЛ11, ВЛ15. Стрела прогиба рессоры должна быть в пределах 71-79 мм в свободном со-стоянии.
7.2.8.3. Цилиндрические пружины при наличии трещин в витках, излома, скола опорных поверхностей заменяются новыми.
Новые пружины по форме и размерам должны соответствовать чертежу и иметь отклонения как в свободном состоянии, так и при испытании под нагруз-кой в пределах допусков, предусмотренных чертежом. Величина прогиба ука-зывается на бирке, которая крепится к пружине. В комплект одной тележки должна устанавливаться пружина с разницей прогиба не более 1 мм..
7.2.8.4. Стойки, подкладки, опоры, валики и другие детали рессорного подвешивания ремонтируются в соответствии с требованиями технологических инструкций по ремонту механической части электровозов.
7.2.8.5. Разработанные отверстия под втулки рессорных стоек, восстанав-ливаются наплавкой согласно Инструктивным указаниям по сварочным рабо-там при ремонте тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного со-става с последующей механической обработкой или расточкой отверстия на 1 мм. против чертежного с последующей установкой новой втулки.
7.2.8.6. При сборке рессорного подвешивания смазываются все трущиеся детали и шарнирные соединения.
Регулировка рессорного подвешивания производится на выверенном го-ризонтальном и прямом участке пути.
При сборке и регулировке рессорного подвешивания необходимо обеспе-чить выполнение следующих условий:
отклонение листовой рессоры от горизонтального положения, стоек от вертикального положения, вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки должны быть в пределах норм допусков и износов.
При регулировании рессорного подвешивания разрешается установка прокладок толщиной до 10 мм. под концевые пружины.

7.2.9. Гидравлические гасители колебаний
7.2.9.1. Гидравлические гасители колебаний типа КВЗ.45.300.45 должны ремонтироваться в соответствии с требованиями инструкции по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и вагонов электропоездов. Гид-равлические гасители колебаний других типов должны ремонтироваться в со-ответствии с технической документацией предприятий-изготовителей.
7.2.9.2. Гидравлические гасители колебаний снимаются и разбирают-ся. Верхний и нижний кожуха гасителя промываются в щелочном растворе, остальные детали (кроме резиновых) - в мыльной эмульсии, керосине или бен-зине.
7.2.9.3. Проверяется состояние всех деталей. Замеряется зазор в замке поршневых колец в свободном состоянии. Задиры в парных поверхностях нижнего клапана и нижней головки и выработка в стенках внутреннего ци-линдра не допускаются. Резиновые детали заменяются на новые.
7.2.9.4. Гидравлический гаситель колебаний собирается. В гаситель через металлическую сетку заливается масло приборное МВП, производится прокачка для заполнения маслом рабочего цилиндра, удаления воздуха и проверки герметичности сальников уплотнения. Шток в рабочем цилиндре должен плавно, без заеданий перемещаться по всей длине хода.
7.2.9.5. Гасители колебаний испытываются на стенде со снятием рабочей диаграммы, проверяются на течь масла при снятом верхнем кожухе путем вы-держивания в горизонтальном положении в течение 2 ч. Течь масла не до-пускается. Резинометаллические блоки гидравлических гасителей колебаний заменяются на новые.
7.2.9.6. После завершения испытаний наносится на видимой поверх-ности нижней головки гидрогасителя колебаний четкое клеймо с указанием месяца и года ревизии, а также наименование депо, проводившего ревизию.

7.2.10. Тормозная рычажная передача
7.2.10.1. Тормозная рычажная передача разбирается. Проверяется соот-ветствие размеров и износов деталей требованиям норм допусков и износов. Детали и узлы ремонтируются с учетом требований инструкции по техни-ческому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования ло-комотивов и моторвагонного подвижного состава.
7.2.10.2. Втулки, ослабшие в местах посадки, а также валики и втулки при наличии зазора между ними более 0,5 мм заменяются. Вновь устанавли-ваемые валики и втулки должны быть термически обработаны, их твер-дость должна соответствовать требованиям чертежей. Валики и отверстия в деталях рычажной передачи, изношенные сверх допустимых норм, разре-шается восстанавливать наплавкой с последующей механической обработ-кой до чертежных размеров.
7.2.10.3. Подвески, балансиры, планки, поперечины, стойки, башмаки с износом до 15 % толщины сечения детали восстанавливаются наплавкой с по-следующей механической обработкой.
7.2.10.4. Изношенные клинья (чеки) тормозных колодок и пружины тор-мозных башмаков заменяются. Устанавливаются новые тормозные колодки. Положение тормозных колодок регулируется так, чтобы при отпущенных тор-мозах разница в зазорах между бандажом и концами одной колодки и меж-ду бандажами и колодками на каждой стороне тележки не превышала 5 мм. Касание колодок к бандажам не допускается.
7.2.10.5. Регулировочные винты и гайки расхаживаются, головки винтов восстанавливаются до чертежных размеров. Рычажная передача регулируется так, чтобы выход штоков тормозных цилиндров при торможении был в пре-делах нормы.
7.2.10.6. Предохранительные устройства тормозных тяг при наличии трещин, износов и обрыва заменяются. Предохранительные скобы должны находиться от предохраняемой детали не ниже чем на 25 мм. Свободная дли-на предохранительного тросика должна быть на 25 мм больше расстояния до детали (свободный ход тросика). но не выходить за пределы габарита электро-воза.
7.2.10.7. После сборки рычажная передача испытывается при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/см2) в соответствии с инст-рукцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

7.2.11. Подвески тяговых двигателей
7.2.11.1. Подвески тяговых двигателей электровозов проверяются на от-сутствие трещин магнитным дефектоскопом. Подвески заменяются при нали-чии трещин, износе или срыве резьбы.
7.2.11.2. Легкими ударами молотка проверяется плотность посадки втулки в подвеске. При ослаблении посадки отверстие обрабатывается с постановкой новой втулки большего наружного диаметра с обеспечением натяга согласно чертежу. Увеличение диаметра отверстия под втулку в под-веске разрешается не более чем на 2 мм. Втулка подвески выпрессовывается и заменяется при наличии браковочного зазора с валиком.
7.2.11.3. Резьбу подвески разрешается восстанавливать наплавкой с по-следующей механической обработкой до чертежных размеров.
7.2.11.4. Валик подвергается магнитной дефектоскопии и при наличии трещин, сколов заменяется. Валик разрешается восстанавливать электрона-плавкой с последующей механической (до чертежных размеров) и термиче-ской обработкой до НRС 45-62. При износе валика по диаметру до 66 мм он шлифуется и закаляется токами высокой частоты до НRС 45-62. После восстановления валик проверяется дефектоскопом на отсутствие трещин.
7.2.11.5. Втулки в брусе тележки заменяются при ослаблении посадки, зазоре между втулкой и валиком, превышающем норму допусков и износов.
7.2.11.6. Изношенные места стальных дисков разрешается наплав-лять и обрабатывать до чертежного размера.
7.2.11.7. Проверяется состояние планок, предохраняющих валик от вы-падения, болтов и резьбового отверстия для крепления планки к брусу, целость гайки подвески, исправность резьбы.
7.2.11.8. Проверяется состояние резиновых шайб. Выпучивание резины шайб за габариты металлических дисков, трещины и надрывы в резине, потеря формы резиновой шайбы не допускаются. Проверяется жесткость резиновых шайб. При нагрузке 29,4 кН (3 тс) прогиб шайбы должен быть 11-13 мм.
7.2.11.9. Сборка подвески осуществляется согласно требованиям черте-жа. При сборке необходимо обеспечить правильность установки и затяжки ре-зиновых шайб. Торцовые поверхности резиновых шайб припудрива-ются тальком молотым медицинским
ГОСТ 21235-75.

7.2.12. Тяговое устройство
7.2.12.1. Тяговое устройство электровозов ВЛ15 разбирается. Разборка буферного устройства производится в случаях отклонения зазора между фланцем и кронштейном от установленных норм, нарушения требования по расположению тележки под кузовом электровоза, а также при замене одного из элементов устройства. Контроль расположения тележки под кузо-вом производится по смещению рисок на раме кузова и керном на раме те-лежки. Смещение рисок должно быть не более 8 мм.
7.2.12.2. Тяги, рамки, шарнирные подшипники, вилки, втулки, валики и другие детали осматриваются. Тяга и рамка ремонтируются или заменяются при деформации, трещинах в сварных швах, износе проушин. Изношенные втулки и валики, втулки, ослабшие в посадке, неисправные подшипники заме-няются. Восстановление посадочных мест подшипников и втулок в про-ушинах производится наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Натяг втулок разрешается восстанавливать путем уста-новки втулок большего диаметра, обеспечивающего при установке натяг по чертежу.
7.2.12.3. В случае разборки буферного устройства резиновые шайбы за-меняются на новые. Производится тарировка шайб под нагрузкой и их установка в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту механической части элек-тровозов ВЛ15, ВЛ85. Производится магнитная дефектоскопия вилки. При сборке тягового устройства длина вилки регулируется установкой необходи-мого числа шайб. Зазор между фланцем и кронштейном при затяжке резино-вых шайб должен соответствовать нормам допусков и износов.
7.2.12.4. Проверяется состояние предохранительных тросиков и деталей, с помощью которых тросики крепятся к кузову. Тросик должен находиться от тяги на расстоянии 30-50 мм.

7.2.13. Опоры и рама кузова
7.2.13.1. Рама кузова проверяется в доступных местах на отсутствие трещин в продольных и поперечных балках, буферных брусьях, коробках для поглощающих аппаратов, опорах, кронштейнах, поясных листах, шкворне-вых балках, обечайках шкворней. Обнаруженные трещины зачищаются, разделываются и завариваются.
7.2.13.2. Прогиб рамы кузова, измеренный по наружным кромкам ниж-ней обвязки между внутренними опорами или шкворнями при снятом обору-довании, должен быть не более:
вертикальный вверх для электровозов ВЛ10, ВЛ11-12 мм, вниз-17 мм;
горизонтальный, замеренный на длине между шкворнями, для элек-тровозов ВЛ10, ВЛ11-25 мм.
7.2.13.3. Боковые опоры электровозов ВЛ10 разбираются. Проверя-ется состояние стаканов, колец, пружин, втулок, скользунов и других деталей. Детали, изношенные сверх допустимых норм, восстанавливаются наплавкой с последующей обработкой или заменяются.
7.2.13.4. Пружины боковых опор заменяются при наличии трещин, ско-лов, перекосов, потере упругости. Проверка упругости пружин и выбор ком-плекта регулировочных прокладок для электровозов ВЛ10 осуществляется следующим образом. Измеряется высота пружины в свободном состоянии, которая должна быть 315-325 мм. Пружина нагружается усилием 62,8 кН (6,4 тс), деформация должна составить 48+5,6мм. Высота пружины вместе с ком-плектом регулировочных прокладок должна быть 280±1 мм. Пружина на-гружается до соприкосновения витков, при этом высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок не должна быть более 255 мм. Пру-жины, не удовлетворяющие этим требованиям, устанавливаться на электровоз не должны. Разница прогиба комплекта пружин боковых опор на один элек-тровоз должна быть не более 2 мм.
7.2.13.5. Верхний и нижний стаканы боковых опор заменяются при нали-чии трещин, при износе втулок и опорной поверхности более допускаемых значений.
7.2.13.6. Скользун боковой опоры заменяется при наличии трещин и из-носе сферических поверхностей. Контроль сферических поверхностей про-изводится шаблоном.
7.2.13.7. Неисправные детали маслопровода и масляные ванны боковых опор ремонтируются. После посадки кузова на тележки производится за-правка боковых опор смазкой.
7.2.13.8. На электровозах ВЛ10 проверяется состояние ограничитель-ных упоров. Резиновые шайбы с характеристиками, не соответствующими требованиям чертежей, заменяются. Упоры с износом опорной поверхности бо-лее 1,5 мм восстанавливаются наплавкой и последующей механической об-работкой. Вертикальный зазор между упором на раме кузова и противоле-жащей ему накладкой на раме тележки (на прямом горизонтальном участке пути) должен быть равен 14-18 мм. Регулировка зазора осуществляется про-кладками. Общая толщина прокладок должна быть не более 50 мм.
7.2.13.9. Опоры кузова средней тележки электровозов ВЛ15 разбира-ются, детали очищаются и осматриваются. Фланец опоры подлежит замене или ремонту в случае предельного износа рабочих поверхностей вкладыша. Стакан заменяется или ремонтируется при предельном износе втулок, наличии трещин по сварным швам.
Стержень заменяется или ремонтируется при сползании втулок или их недопустимом износе, при предельном износе поверхностей вкладыша, ос-лаблении посадки в соединении стержня и вкладыша.
Пружина заменяется при наличии излома, сколов, трещин в витках, высоте в свободном состоянии менее 577 мм.
Производится смазывание деталей опоры.
Опора кузова собирается с соблюдением норм допусков и износов дета-лей и устанавливается на среднюю тележку. Производится регулировка на-грузки между опорами средней тележки.
7.2.13.10. Проверяется состояние кронштейнов для крепления деталей люлечного подвешивания, путеочистителей, тяговых устройств и других дета-лей.

7.2.14. Шаровая связь и противоотносное устройство
7.2.14.1. Шкворневой узел разбирается, проверяется износ деталей, отсутствие в них трещин. Прочищаются и восстанавливаются смазочные ка-навки в деталях.
7.2.14.2. Проверяется крепление шкворней и их износ, отсутствие трещин в шкворне и обечайке.
7.2.14.3. В случае, если суммарный зазор между шкворнем и втулкой шара будет более нормы, втулка выпрессовывается и наплавляется поверх-ность втулки латунью с последующей механической обработкой до размера, обеспечивающего зазор со шкворнем по чертежу. При потере натяга втулка шара восстанавливается наплавкой по наружному диаметру латунью или ос-таливанием, хромированием, газотермическим покрытием сопрягаемой по-верхности шара с последующей механической обработкой до размера, обеспечивающего натяг по чертежу.
7.2.14.4. При износе шара по наружному диаметру, более допускае-мого нормами, поверхность шара наплавляется с последующей механической обработкой.
Разрешается увеличивать диаметр сферы шара на 3 мм против номи-нального размера при условии сохранения допускаемого суммарного за-зора между шаром и его вкладышем.
7.2.14.5. Вкладыш при износе рабочих поверхностей разрешается ремон-тировать наплавкой с последующей механической обработкой с обеспечени-ем зазора с сопрягаемой деталью согласно требованиям чертежа.
7.2.14.6. Упоры разрешается ремонтировать наплавкой с последую-щей механической обработкой с обеспечением натяга с валиком в соответ-ствии с требованиями чертежа.
7.2.14.7. Суммарный зазор между сегментообразными упорами регу-лируется прокладками в пределах 0,2-1 мм.
7.2.14.8. При сборке контролируется и соблюдается соответствие цифро-вых клейм на сегментообразных упорах и в брусе шаровой связи.
7.2.14.9. Масломерное устройство шаровой связи ремонтируется. Неис-правные прокладки крышек шаровой связи и противоотносного устройства заменяются.
7.2.14.10. Противоотносное устройство разбирается, осматривается, про-веряется состояние деталей. Пружины с трещинами, сколами, изломами заме-няются. Просевшие пружины, наружная - высотой менее 250 мм, внутренняя - менее 236 мм, заменяются.
Пружины, прошедшие внешний контроль, испытываются под нагруз-кой. Комплект пружин под нагрузкой, равной величине преднатяга 22,54 кН (2,3 кт), должен иметь высоту вместе с регулировочными шайбами-241 мм. Количество шайб определяется по высоте комплекта и размещается меж-ду дном стакана и пружинами.
7.2.14.11. После сборки шаровой связи и противоотносного устройст-ва проверяется плотность соединений керосином. Течь не допускается. После посадки кузова на тележки производится заправка шаровой связи смазкой.

7.2.15. Люлечное подвешивание
7.2.15.1. Детали люлечного подвешивания снимаются и ремонтируются.
7.2.15.2. Проверяется состояние стержней, производится их дефекто-скопия. Опоры и прокладки осматриваются. При наличии трещин стержни за-меняются. Стержни с выработанной поверхностью более 3 мм в месте распо-ложения верхнего шарнира, а также с износом резьбы по диаметру более 1 мм подлежат восстановлению.
7.2.15.3. При ремонте деталей люлечного подвешивания должно обес-печиваться выполнение требований проекта ПКБ ЦТ МПС Э1735.00.00 в части:
проточки галтели стержней радиусом 150 мм вместо радиусов галтели 250 мм и 750 мм на выпущенных ранее промышленностью стержнях;
увеличения диаметра внутреннего отверстия и внешнего диаметра опоры и прокладки верхнего шарнира;
рассверловки в стержнях каналов для смазки узла трения втулка стержня - втулка стакана.
Должны быть исключены случаи наплавки стержней в месте износа по галтели до предварительной проточки на станке стержня радиусом 150 мм для недопущения случаев ненужной наплавки, когда износ стержня устраня-ется проточкой галтели. При восстановлении стержня электронаплавкой на нижнем его торце выбивается буква "С" высотой 10 мм.
7.2.15.4. Проверяется состояние опорных поверхностей головки стержня и стакана. При разборной конструкции головки стержня шайба, а также стакан с износом опорных поверхностей более 2 мм восстанавливаются на-плавкой с последующей механической и термической обработкой.
Проверяется суммарный зазор между втулками стержня и стакана, кото-рый должен быть в пределах, установленных нормами допусков и износов. При зазоре, превышающем установленную норму, втулки заменяются.
Втулки должны изготавливаться из марки стали, предусмотренной чер-тежом. При установке новых втулок суммарный зазор между втулками стержня и стакана должен составлять 0,23-0,69 мм. Втулки разрешается заме-нять только на стержне или на стакане, если при этом соблюдается величина суммарного зазора между втулками.
7.2.15.5. Опоры и прокладки восстанавливаются наплавкой, механи-ческой и последующей термической обработкой. При ремонте опор и про-кладок проверяются:
радиусы выступов опор и радиусы впадин прокладок, которые должны быть соответственно равны 14-16,5 мм и 19-21 мм;
высота выступов опор и высота впадин прокладок, которые должны быть соответственно в пределах 22-25 мм и 10-15 мм. Износ трущихся поверхностей выступов опор и впадин прокладок (каждой поверхности) должен быть не бо-лее 1 мм.
7.2.15.6. Гайка стержня при износе резьбы и механических поврежде-ниях заменяется.
7.2.15.7. Проверяется состояние пружин. Отклонение от перпендику-лярности при установке опорного витка на поверочную плиту должно быть не более 4 мм на всей высоте пружины. Высота пружины в свободном со-стоянии при выпуске электровоза с СР должна быть 369-387 мм.
Высота пружины под тарировочной нагрузкой 68,7 кН (7 тс) с пакетом регулировочных прокладок должна быть 309-311 мм. Высота пакета регули-ровочных прокладок должна быть не более 15 мм.
7.2.15.8. Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар де-тали люлечного подвешивания должны устанавливаться, как правило, на те места, которые они занимали до разборки.
7.2.15.9. В нижнем и верхнем шарнирах люлечного подвешивания про-веряются зазоры между опорами и прокладками. Они должны быть в пределах 7-15 мм. Проверяется правильность сборки шарниров.
7.2.15.10. Смазывающее устройство в стержне стакана ремонтируется и заправляется смазкой. Трущиеся поверхности деталей люлечного подвешива-ния смазываются.
7.2.15.11. Неисправные предохранительные устройства люлечного под-вешивания ремонтируются, установка их производится согласно требовани-ям чертежей.
7.2.15.12. Детали горизонтальных и вертикальных упоров осматри-ваются, неисправные детали ремонтируются или заменяются. Износ крышки вертикального упора, вкладыша крышки горизонтального упора должен соот-ветствовать нормам допусков и износов.
7.2.15.13. После посадки кузова на тележки проверяются зазоры между рамой тележки и вертикальными и горизонтальными упорами кузова. Вели-чина зазоров должна соответствовать нормам допусков и износов. Регулировка зазоров производится на прямом горизонтальном участке пути с помощью прокладок. Максимальная толщина пакета прокладок не должна превышать 50 мм.

7.2.16. Противоразгрузочное устройство
7.2.16.1. Противоразгрузочное устройство разбирается. Проверяется со-стояние всех деталей. Детали с трещинами, изношенные восстанавливаются или заменяются. Новые втулки запрессовываются с натягом, указанным в чер-тежах. Прочищаются канавки для смазки трущихся поверхностей в валике опоры. Проверяется состояние резьбы в валиках Характеристика возвратной пружины должна соответствовать требованиям чертежа. Пружина заменяет-ся при наличии трещины, излома.
7.2.16.2. Зазор между рычагом и буферным брусом должен быть не менее 5 мм, между опорным роликом и пластиной на раме тележки при нулевом вы-ходе штока - 45-70 мм, между втулкой и валиком в шарнирных соединени-ях- 0,4-1 мм.
Износ опорного ролика по диаметру должен быть не более 1 мм. Износ опорного ролика устраняется наплавкой с последующей механической и термической обработкой. Ролики шириной менее 50 мм запрещается устанав-ливать на электровоз.
Проверяется наличие выработок на пластинах под опорный ролик про-тиворазгрузочного устройства. Износ рабочей поверхности не допускается. Пластины должны быть термически обработаны до твердости, предусмот-ренной чертежом. Между упорами и корпусом цилиндра допускаются мест-ные зазоры не более 0,5 мм.
7.2.16.3. Цилиндр противоразгрузочного устройства подвергается реви-зии в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслужива-нию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мо-торвагонного подвижного состава.
7.2.16.4. Трущиеся поверхности противоразгрузочного устройства смазы-ваются.

7.2.17. Путеочистители
7.2.17.1. Путеочистители при невозможности ремонта на месте ремон-тируются со снятием с электровоза. Осматривается состояние сварных швов. Дефектные швы вырубаются до чистого металла и завариваются, после че-го зачищаются с плавным переходом к основному металлу. Трещины в пу-теочистителе завариваются. Негодные болты и гайки заменяются.
7.2.17.2. Погнутые полосы, листы, угольники, швеллеры, косынки вы-правляются без демонтажа путеочистителя с предварительным нагревом деформированного места. Допускается наличие вмятин на путеочистителях глубиной 2-3 мм на длине 230-300 мм.
7.2.17.3. Проверяется крепление путеочистителя к раме, кронштей-нов головок тормозных рукавов, рукоятки расцепного привода, предохра-нительных тросиков приемных катушек АЛСН, КЛУБ.
7.2.17.4. Проверяется состояние устройств для местной очистки пути, щетки ремонтируются или заменяются на новые. Установка щеток осуществля-ется по чертежам завода-изготовителя электровозов или ПКБ ЦТ МПС России.
7.2.17.5. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть в пределах норм допусков и износов. Приемные катушки АЛСН, КЛУБ должны быть установлены выше нижней кромки путеочисти-теля не менее чем на 5 мм

7.2.18. Автосцепные устройства
Производится полный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устрой-ства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

7.2.19. Стены и крыша кузова
7.2.19.1. Крышевые и боковые жалюзи, их детали, устройства выброса воздуха из кузова в случае повреждения ремонтируются. Погнутые пласти-ны жалюзи выправляются. В зимний период устанавливаются новые снегоза-щитные фильтры. Изготовление снегозащитных фильтров, их установка должны осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних условиях. Обеспечивается подгонка снегозащитных фильтров по всему пери-метру по месту установки, плотное прилегание их к кузову.
7.2.19.2. Проверяется состояние боковины и крыши кузова. Обнару-женные трещины завариваются, вмятины выправляются. Листы боковин ку-зова и крыши, имеющие пробоины, повреждения от коррозии, ремонтируются.
7.2.19.3. Проверяется состояние и ремонтируются крышки съемных лю-ков крыш. Заменяются неисправные уплотнения съемных крышек люков. Устраняется течь крыш и неплотности в местах прохода проводов, труб и изоляторов в крыше и в полу.
7.2.19.4. Поврежденные устройства для выброса воздуха из кузова ре-монтируются.
7.2.19.5. Водосливные желоба, трубы и козырьки кузова, окон, дверей и боковых люков осматриваются, поврежденные заменяются или восстанавли-ваются.
7.2.19.6. Лестницы подъема в кузов, ступеньки, подножки, поручни, скобы для подъема и осмотра оборудования на лобовых частях кузова в слу-чае повреждения ремонтируются. Поручни, имеющие изломы, заменяются. Покрытие поручней производится согласно требованиям чертежей. Запреща-ется производить крепление поручней сваркой.
7.2.19.7. Неисправные переходные мостики на крыше, каркасы и крон-штейны для установки оборудования, кронштейны для радиоантенны, вет-роотражателей и другие элементы кузова ремонтируются.

7.2.20. Окна и двери
7.2.20.1. Проверяется состояние дверей и окон. Разбитые, треснувшие стекла заменяются. Стекла лобовых окон должны быть повышенной прочно-сти и безосколочными. Стекла должны устанавливаться на исправных резино-вых уплотнениях. Стыки резины должны располагаться на вертикальных сто-ронах оконных проемов. При этом не допускаются зазоры в стыках окантовок и совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок. Шаткость стекол, зазоры в стыках окантовок, неплотности дверей и окон кузова не допускаются. Подвижные окна должны свободно без заедания перемещаться от усилия ру-ки. Замки дверей, запоры раздвижных окон ремонтируются или заменяются.
7.2.20.2. Светозащитные устройства и шторы, предусмотренные конст-рукцией, ремонтируются.

7.2.21. Кабины управления
7.2.21.1. В случае повреждения производится ремонт обшивки стен и потолка кабины управления, заменяются поврежденные фанера и декоративный бумажно-слоистый пластик. Поврежденный линолеум пола полностью или частично заменяется.
7.2.21.2. Проверяется состояние кресел (сидений) и их крепление. Поврежденная обшивка, неисправные упругие и другие детали заменяются.
7.2.21.3. Подлокотники, шкафы, ящики, столики и другое оборудо-вание кабин в случае повреждения ремонтируется.
7.2.21.4. Проверяется состояние рамок со схемами электрических и пнев-матических цепей электровоза. Выцветшие и поврежденные схемы или схемы с неясными изображениями заменяются. Поврежденные рамки схем ремонти-руются и закрепляются в установленных местах. Схемы должны быть четки-ми и отражать произведенные изменения, в том числе модернизацию в электрических и пневматических цепях электровоза.
7.2.21.5. Солнцезащитные устройства и ветроотражатели ремонтируются.
7.2.21.6. Устанавливаются исправные зеркала заднего вида.
7.2.21.7. Проверяется работа системы кондиционирования воздуха. Ре-монт кондиционера производится в соответствии с технической документа-цией завода-изготовителя.

7.2.22. Высоковольтные камеры, машинные отделения, коридоры, переходные площадки и защитные устройства
7.2.22.1. Проверяется и ремонтируется в случае повреждений крепле-ние щитов ограждений высоковольтной камеры, форкамеры. Щиты и двери, имеющие изогнутость, выправляются. Запорные устройства щитов и дверей приводятся в исправное состояние. При открытии двери высоковольтной камеры на 100-120 мм контакты разъединителя для заземления цепи токопри-емника должны быть замкнуты. При полностью закрытой двери высоко-вольтной камеры разрыв контактов разъединителя должен соответствовать тре-бованиям чертежей.
7.2.22.2. Металлические каркасы, скобы, бобышки, опоры, крон-штейны, прочие устройства для установки и фиксации электрического и пневматического оборудования и другие детали механических устройств осматриваются. Неисправные элементы ремонтируются или заменяются. Поврежденные сварные швы восстанавливаются. Разработанные отверстия и поврежденная резьба под крепежные детали должны быть восстановлены.
7.2.22.3. Листы пола, имеющие трещины, вмятины, волнистость, про-боины, ремонтируются.
7.2.22.4. Устраняются неплотности в местах прохода труб, проводов и кабелей в пол, стены и крышу кузова. Ненужные отверстия закрываются накладками и завариваются.
7.2.22.5. Проверяются и ремонтируются защитные блокировочные уст-ройства раздвижных щитов, сетчатых ограждений, люков выхода на крышу и других устройств.
7.2.22.6. Ремонтируется оборудование санитарно-гигиенического узла.
7.2.22.7. Проверяется состояние и ремонтируются поврежденные уст-ройства переходных площадок между секциями электровозов.
7.2.22.8. Проверяется состояние воздуховодов системы вентиляции. По-сторонние предметы с воздуховодов удаляются. Устраняется сужение сечения патрубков. Погнутые поверхности воздуховодов выправляются, выявленные трещины завариваются. Детали крепления заслонок в случае неисправности ремонтируются.

7.2.23. Окраска электровоза
7.2.23.1. Кузов обмывается. Удаляется отставшая старая краска, зачища-ются поврежденные места, производится грунтовка, шпаклевка и шлифовка, наружная окраска кузова.
7.2.23.2. Восстанавливаются флуоресцентные полосы согласно требо-ваниям технологической инструкции по нанесению и восстановлению флуоресцирующего покрытия на лобовых частях локомотивов и моторва-гонного подвижного состава.
7.2.23.3. Крыша и съемные крышки люков очищаются, удаляется старая отставшая краска, расчищаются поврежденные места, производится грун-товка, шпаклевка и краска.
7.2.23.4. Обмываются стены и потолки в кабинах машиниста, зачища-ются места с поврежденной окраской, шпаклюются и окрашиваются. Внутри кабины окрашиваются: контроллеры машиниста, кнопочные выключа-тели, щитки измерительных приборов, колонки ручного тормоза, краны маши-ниста, электропечи и другое оборудование.
Деревянные части кабины очищаются и покрываются лаком.
7.2.23.5. Поврежденная окраска внутри кузова зачищается, грунтует-ся, шпаклюется и окрашивается.
7.2.23.6. На наружной части кузова наносятся отличительные знаки и надписи в соответствии с требованиями ПТЭ, а также надписи о дате и месте производства СР под паспортными табличками завода-изготовителя. Нано-сится нумерация оборудования кабин машиниста, машинного помещения и вы-соковольтной камеры.
На боковых стенках кабин наносится краской цифровые обозначения каждой секции электровоза для автоматизированного учета подвижного со-става на железных дорогах.
На электрическом оборудовании краской наносится маркировка со-гласно принципиальной электрической схеме электровоза.
7.2.23.7. На дверях и щитах высоковольтных камер, коллекторных люках и возле выводных коробок вспомогательных машин, у люков и лестниц, ве-дущих на крышу электровоза, крышках панелей измерительных прибо-ров и другом оборудовании наносятся знаки безопасности труда в соответ-ствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта.
7.2.23.8. Наружная окраска кузова и оборудования электровоза произво-дится в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.
7.2.23.9. В отдельных случаях колер окраски кузова электровоза разреша-ется подбирать в соответствии с просьбой железной дороги-заказчика, для которой выполняется средний ремонт СР.
7.2.23.10. Поверхность рам тележек, буксы, детали рессорного подвеши-вания, тормозной рычажной передачи, подвески тяговых двигателей, гид-равлические гасители колебаний, тяговые устройства окрашиваются в черный цвет. Окраска производится черной пентафталевой эмалью ПФ-115.
7.2.23.11. На раму тележки или рессорные хомуты наносится нумера-ция осей. На листовых рессорах наносятся белой краской контрольные по-лосы. На тормозных цилиндрах наносятся надписи о проведенном ремонте.
7.2.23.12. Колесные пары окрашиваются в соответствии с требова-ниями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
7.2.23.13. Тяговые двигатели, вспомогательные машины, компрессоры и другое оборудование электровоза окрашиваются согласно требованиям чер-тежей заводов-изготовителей оборудования.
7.2.24. Посадка кузова на тележки
Посадка кузова на тележки производится в соответствии с требования-ми Правил и чертежей завода-изготовителя электровозов.
После посадки кузова на тележки, сборки соединяющих их связей и ре-гулировки проверяются на прямом горизонтальном участки пути следующие размеры, которые должны соответствовать требованиям настоящих Правил:
высота осей автосцепок над головками рельсов;
разница между высотами осей автосцепок по обоим концам электро-воза (одной секции);
высота нижней кромки путеочистителей над головками рельсов;
высота металлических щеток, установленных на путеочистителях для защиты кожухов тяговой зубчатой передачи;
горизонтальные и вертикальные зазоры упоров (ограничителей поло-жения кузова);
вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой те-лежки;
перекос листовых рессор по отношению к горизонтальному положе-нию;
перекос рессорных стоек в вертикальной плоскости;
зазор между опорным роликом противоразгрузочного устройства и пла-стиной на раме тележки при нулевом выходе штока;
расстояние концов рукавов подсыпки песка от головки рельса и банда-жей колесных пар;
перекос кузова;
зазор между внутренним и наружным стержнями опоры кузова сред-них тележек электровозов ВЛ15;
зазор между вкладышем и втулкой шарнира опоры кузова средних те-лежек электровозов ВЛ15;
положение форсунок АГС, относительно гребней бандажей колесных пар;
отклонение верхней поверхности полоза токоприемника от горизонтали (в диапазоне рабочей высоты).

7.3. Тяговые двигатели и вспомогательные машины
7.3.1. Общие требования
7.3.1.1. Тяговые двигатели и вспомогательные машины снимаются с электровоза и подвергаются ремонту в соответствии с требованиями Правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.
7.3.1.2. На электровозы, выпускаемые ремонта, разрешается устанавли-вать тяговые двигатели и вспомогательные машины, прошедшие средний ре-монт, капитальный ремонт или новые электрические машины.
7.3.1.3. Ремонт подшипниковых узлов тяговых двигателей производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного под-вижного состава.
Подшипниковые узлы вспомогательных машин ремонтируются в соот-ветствии с требованиями временных инструктивных указаний по обслужива-нию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава.
7.3.1.4. Соединение наконечников подводящих кабелей, установленных на электровозе электрических машин, и изолирование мест соединения вы-полняется согласно требованиям чертежей. Наконечники кабелей зачищают-ся, облуживаются. Негодные болты, гайки, шайбы заменяются. Наконечники прочно соединяются.
Кабели надежно закрепляются в клицах. Соединительные коробки плот-но закрываются щитками, поставленными на все болты. Подвешивание кабелей к кузову производится без натяжения с помощью цепочек и за-жимов, не допускающих падения и касания проводов с движущимися частя-ми.
7.3.1.5. До проверки действия электровоза под напряжением контакт-ной сети тяговые двигатели и вспомогательные машины осматриваются через коллекторные люки.
7.3.1.6. Работа вспомогательных машин при выпуске электровоза из ре-монта проверяется путем раздельного запуска машин при рабочем напряжении.
7.3.1.7. Тяговые двигатели и вспомогательные машины после установ-ки на электровоз и соединения подводящих проводов проверяются на со-ответствие направления их вращения. Направление вращения тяговых двига-телей должно соответствовать положению реверсивной рукоятки контролле-ра машиниста. Направление вращения вспомогательных машин должно быть:
у генераторов управления и электродвигателей вентиляторов со стороны коллектора - против часовой стрелки;
у электродвигателей компрессоров со стороны коллектора - по часовой стрелке;
у преобразователей со стороны коллектора генератора - по часовой стрелке.

7.3.2. Блоки центробежных вентиляторов
7.3.2.1. Блоки вентиляторов разбираются. Колеса вентиляторов спрессо-вываются, очищаются и осматриваются, проверяется отсутствие трещин и на-дежность заклепочных соединений. При наличии радиальных трещин на сту-пице колесо заменяется. Подтягиваются ослабшие заклепочные соединения, трещины на лопатках, дисках завариваются.
7.3.2.2. Разработанные посадочные отверстия в ступицах и втулках колес восстанавливаются электронаплавкой или постановкой втулки с после-дующей обработкой до чертежных размеров.
7.3.2.3. Погнутые лопатки выправляются. У колес с приваренными лопат-ками тщательно проверяются все сварные швы. Трещины в сварных швах уст-раняются. Оторванные лопатки привариваются. Лопатки должны иметь про-филь согласно чертежу и быть установлены точно по шагу. Ослабшие заклепки крепления диска к ступице (втулке) подвергаются переклепке.
7.3.2.4. Колеса после ремонта подвергаются статической баланси-ровке и окрашиваются светло-серой эмалью ПФ-218Г. Крепление балансиро-вочного груза должно производиться в местах, предусмотренных чертежом.
7.3.2.5. Вибрация всех вспомогательных машин(блоков) проверяется виброметром и доводится до норм, указанных в чертежах завода-изготовителя.
7.3.2.6. Сборка блоков мотор-вентиляторов и их установка на электро-воз осуществляется в соответствии с техническими требованиями черте-жей. При этом должны быть проверены натяги колес вентиляторов на валы двигателей, отрегулированы зазоры между колесом и входным патрубком (кожухом) вентилятора, соосность колеса вентилятора с улиткой и подвиж-ным патрубком (если он предусмотрен конструкцией).
7.3.2.7. Проверяется состояние амортизаторов всех вспомогательных ма-шин (блоков). Негодные амортизаторы заменяются.

7.3.3. Вентиляционные патрубки
7.3.3.1. Брезентовые патрубки воздуховодов тяговых двигателей заменя-ются новыми, которые должны быть изготовлены согласно требованиям чертежей. Неисправные стеклопластиковые патрубки тяговых двигателей ремонтируются. Проверяется состояние предохранительных сеток, преду-смотренных конструкцией. Неисправные сетки заменяются.
7.3.3.2. Установка вентиляционных патрубков осуществляется в соот-ветствии с требованиями чертежей. При этом обеспечивается плотность присоединения патрубков к вентиляционным каналам, тяговым двигателям и двигателям компрессоров.
7.4. Электрические аппараты и электрические цепи, электроизмери-тельные приборы

7.4.1. Общие требования по ремонту электрической аппаратуры и электрических цепей
7.4.1.1. С электровоза снимаются и ремонтируются следующие электри-ческие аппараты: токоприемники; быстродействующие выключатели и быстро-действующие контакторы; электропневматические контакторы; дугогаситель-ные камеры электропневматических и электромагнитных контакторов; груп-повых переключателей; панели пуска вспомогательных машин; электропечи и электрокалориферы; регуляторы давления; разрядники; аккумуляторные бата-реи; реле оборотов; регуляторы напряжения; датчики тока АСУВ; электромаг-нитные вентили; вентили защиты; пневматические, электропневматические и электроблокировочные клапаны; пневматические выключатели управления; электроизмерительные приборы; предохранители; низковольтные межсекцион-ные (межэлектровозные) соединения; кулачковые элементы ТК, РК, ПКГ; от-ключатели двигателей; переключатели вентиляторов; блоки ПБЗ; контроллеры; пусковые резисторы; кнопочные выключатели КУ .
Ремонт остальных аппаратов разрешается производить на месте, если по своему техническому состоянию они не требуют ремонта со снятием с элек-тровоза.
Ремонт аппаратов в зависимости от их технического состояния разре-шается производить с частичной или полной разборкой согласно требованиям настоящего Руководства и технологических инструкций, разработанных ПКБ ЦТ МПС России.
7.4.1.2. Все аппараты защиты и контроля должны быть отрегулиро-ваны и испытаны на стендах (испытательной станции). Уставки срабатыва-ния аппаратов защиты и контроля приводятся в приложении №5 к настоящему Руководству.
7.4.1.3. Каркасы для установки аппаратов осматриваются, трещины разделываются и завариваются, устраняются обнаруженные неисправности. Каркасы окрашиваются.
7.4.1.4. Ящики, защитные кожуха аппаратов, имеющие вмятины, тре-щины, надрывы, прожоги и повреждения деталей крепления, ремонтиру-ются. Замки ящиков и кожухов ремонтируются или заменяются. Неис-правные войлочные и резиновые уплотнения кожухов заменяются.
7.4.1.5. Изоляционные стойки, валы и панели аппаратов, имеющие по-верхностное повреждение изоляции, зачищаются, шлифуются стеклянным полотном и покрываются электроизоляционной эмалью. Местные повреж-дения изоляции до половины ее толщины разрешается восстанавливать со-гласно утвержденным технологическим процессам.
7.4.1.6. Изоляторы аппаратов, имеющие отколы и повреждения глазури на поверхности, превышающей 10 % пути возможного перекрытия на-пряжением, а также трещины или ослабления в армировке, заменяются но-выми.
Пластмассовые и стеклопластиковые изоляторы, имеющие перекрытие электрической дугой по поверхности, тщательно зачищаются и шлифу-ются в поврежденном месте, окрашиваются электроизоляционной эмалью и испытываются на электрическую прочность в соответствии с технологиче-скими инструкциями.
7.4.1.7. Изоляционные основания, стойки и панели, колодки низко-вольтных блокировок, имеющие трещины, сколы и изломы, заменяются.
7.4.1.8. Проверяется состояние, профиль и износ кулачковых шайб ва-лов. Величина износа не должна превышать установленных норм. Кулачко-вые шайбы должны быть прочно закреплены на валу и не иметь качки. Неис-правные кулачковые шайбы заменяются.
7.4.1.9. Осматриваются шины (перемычки). При обнаружении тре-щин, изломов, снижении сечения более 10 % от номинального шины ремонти-руются.
7.4.1.10. Расстояние по воздуху между разнопотенциальными токове-дущими частями, а также между токоведущими частями и "землей" долж-но соответствовать требованиям чертежей завода-изготовителя электровозов.
7.4.1.11. Проверяется маркировка проводов, контактов и аппаратов, отсутствующая или поврежденная маркировка восстанавливается в соответ-ствии с электрической схемой. Не допускается отсоединение проводов и снятие аппаратов до восстановления их маркировки.
7.4.1.12. Пучки (кондуиты) силовых проводов и цепей управления осмат-риваются, поврежденная наружная изоляция (бандажировка) восстанавли-вается и окрашивается электроизоляционным лаком БТ-99.
7.4.1.13. Наконечники, имеющие трещины, изломы и уменьшенную на 20 % контактную поверхность, а также нетиповую конструкцию, заменяются. Окисленные или с неудовлетворительной пайкой наконечники подвергаются лужению.
7.4.1.14. При обрыве у наконечников жил низковольтных и высоко-вольтных проводов до 10 % провода заправляются так, чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам, а затем подвергаются пайке.
У проводов с повреждением жил более 10 % сечения наконечники сле-дует перепаять по исправному сечению, если длина провода позволяет изъ-ять поврежденный участок, не допуская присоединения проводов в натянутом состоянии.
7.4.1.15. При повреждении низковольтных проводов производится их наращивание горячей пайкой при выходе из кондуита (в видимом месте) про-водом той же марки и сечения. Место сращивания изолируется и окра-шивается. При замене негодных проводов разрешается укладка новых проводов по поверхности пучков с креплением их без дополнительной бан-дажировки.
7.4.1.16. Проверяется целость проводов всех цепей. При обрывах прово-дов цепь восстанавливается сращиванием или прокладывается новый провод.
7.4.1.17. Поврежденная у наконечников бандажировка восстанавливается. Провода с поврежденной оплеткой изолируются по всему поврежденному участку двумя слоями изоляционной ленты с последующей окраской покров-ным лаком.
Местные повреждения резиновой изоляции силовых проводов разре-шается исправлять наложением прорезиненной изоляционной ленты и лакотка-ни согласно утвержденным технологическим процессам.
7.4.1.18. В местах, где проводка огибает острые углы металличе-ских конструкций, проверяется состояние изоляции и подкладываются изо-ляционные прокладки.
7.4.1.19. Проверяется состояние клиц. Клицы со сквозными трещина-ми и отколами заменяются. Укладка кабелей и проводов производится так, чтобы они не имели перемещения в отверстии клиц. Защемление кабелей и проводов в клице не допускается.
7.4.1.20. Запрещается присоединение проводов к зажимам без наконеч-ников, за исключением случаев, где такое присоединение предусмотрено чертежами. Не допускается прокладка низковольтных и высоковольтных проводов в одном пучке.
7.4.1.21. Контактные поверхности деталей, а также поверхности присое-диняемых к ним заземляющих проводов или шин очищаются от окислов и краски, при повреждении слоя полуды подвергаются лужению.
7.4.1.22. Гибкие шунты, не соответствующие чертежным размерам, имеющие следы перегрева, выплавление припоя или неисправность нако-нечников, обрыв или обгар свыше 10 % жил, заменяются или ремонтируют-ся.
7.4.1.23. Контакты, имеющие износ по толщине, сверх допустимый нор-мами, отклонение от профиля, трещины, ремонтируются или заменяются. Профиль контактов проверяется шаблоном. Прилегание линейных контактов должно быть не менее 80 % ширины контактной поверхности, за исключением случаев, оговариваемых отдельно. Соприкосновение контактных поверхностей проверяется на всем пути притирания при помощи копировальной и белой бу-маги, вставляемой между контактами. Раствор, провал, смещение и нажатие силовых контактов и контактов блокировочных устройств должны соответ-ствовать техническим данным аппаратов и нормам допусков и износов.
7.4.1.24. Пружины аппаратов в случае излома, потери упругости и не обеспечивающие требуемое нажатие контактов заменяются. Допускается от-клонение длины пружины от чертежного размера на +5 %.
7.4.1.25. Пальцы и сегменты низковольтных цепей, у которых обнару-жены трещины или размеры которых не соответствуют установленным нормам, заменяются. Пальцы и сегменты зачищаются стеклянной бумагой или бархатным напильником. Пластины пальцедержателей должны быть прочно закреплены. Прилегание контактов должно быть не менее 80 % шири-ны контактной поверхности. Нажатие пальцев на сегменты должно соответст-вовать нормам. Винты, крепящие сегменты, должны быть утоплены в теле сегмента не менее чем на 0,25 мм. На контактные пальцы наносится маркиров-ка проводов в соответствии с обозначениями по электрической схеме.
7.4.1.26. Крепление деталей и аппаратов выполняется в соответст-вии с требованиями чертежей. Крепежные детали не должны иметь повреж-денных шлиц, граней и резьбы.
Во избежание нарушения работоспособности электроаппаратов, имеющих несколько опорных поверхностей, разрешается установка регули-рующих прокладок между деталями для крепления аппаратов и стойками, каркасами, бобышками и другими деталями.
7.4.1.27. Оси, валики и втулки аппаратов, имеющие износ более допус-тимого, заменяются новыми или отремонтированными. Зазоры в шарнирах должны соответствовать нормам допусков и износов, приведенным в на-стоящих Правилах.
7.4.1.28. Дугогасительные камеры со стенками и перегородками, выго-ревшими местами до 25 % толщины, восстанавливаются до чертежных размеров. Поврежденные стенки и перегородки на глубину более 50 % или изношенные сверх допустимых норм заменяются. Запирающий механизм камер должен обеспечивать их надежное крепление на аппаратах. Ремонт дугогасительных камер должен осуществляться в соответствии с требова-ниями технологических инструкций.
7.4.1.29. Производится ревизия цилиндров токоприемников, переклю-чателей, реверсоров, электропневматических контакторов, быстродействую-щих выключателей, пневматических выключателей управления, пневматиче-ских, электропневматических и электроблокировочных клапанов, пневматиче-ских блокировок, переключателей вентиляторов и других аппаратов с пневма-тическими приводами.
Приводы разбираются, детали приводов очищаются от старой смазки. Проверяется состояние цилиндров, поршней, манжет, штоков, крышек, пру-жин. Негодные детали заменяются. Осматривается внутренняя поверхность цилиндров, проверяется отсутствие выработки, задиров, трещин, раковин. Неисправные цилиндры заменяются.
Дефектные уплотняющие прокладки крышек цилиндров и погнутые штоки заменяются.
Резиновые манжеты промываются в теплой воде. Резиновые манжеты, на рабочих поверхностях которых имеются трещины, риски, надрывы, вы-ступающие кромки, заусенцы. Потерявшие эластичность и со сроком изго-товления более четырех лет, заменяются новыми независимо от их со-стояния. При производстве СР устанавливаются новые резиновые манжеты со сроком хранения не более двух лет. Войлочные кольца промываются в ке-росине и просушиваются на воздухе в течение 2 ч. Кольцо не должно иметь разрывов, смятия, расслоений. Кольцо перед установкой в привод пропитыва-ется в масле МВП с выдержкой не менее 12 ч.
Кожаные манжеты, имеющие недопустимые износы, с оборванными краями или появлением излома при перегибе на 180 0 (лицевой стороной наружу), заменяются. Допускается наличие изломанных лепестков у брон-зовых пружинных шайб не более трех штук на шайбу, если они не расположе-ны рядом и перекрываются лепестками другой шайбы.
7.4.1.30. Все электромагнитные вентили аппаратов, вентили защиты снимаются для ремонта. Рабочие поверхности клапанов и седел электромагнит-ных вентилей должны быть притерты для устранения утечек воздуха. При невозможности устранения утечки воздуха детали заменяются. Клапаны, не обеспечивающие по своей длине хода, предусмотренного нормами, заменя-ются исправными.
Величина хода клапанов, магнитные зазоры под якорем, глубина уплот-нительных фасок во втулке корпуса электромагнитных вентилей должны со-ответствовать нормам допусков и износов.
7.4.1.31. Шариковые и роликовые подшипники ремонтируются в соот-ветствии с требованиями действующих инструктивных указаний по обслужи-ванию и ремонту узлов с подшипниками качения деталей и вспомогательно-го оборудования тягового подвижного состава.
7.4.1.32. Медные трубки пневматических цепей аппаратов, имеющие скрутки, вмятины на глубину более 25 % по диаметру, заменяются. Трещи-ны и надрывы трубок разрешается устранять пайкой. Поврежденные металли-ческие рукава заменяются новыми. Сварка рукавов из отдельных кусков не допускается.
7.4.1.33. Общая утечка воздуха из пневматической цепи управления (при перекрытом кране между главными резервуарами и воздушной магист-ралью цепей управления) не должна превышать 10 кПа (0,1 кгс/см2) в минуту.
7.4.1.34. Катушки аппаратов с ослабшими выводами (клеммами), повре-жденной наружной изоляцией ремонтируются со снятием аппаратов с электро-воза. Ослабшие на сердечнике катушки закрепляются.
7.4.1.35. Проверяется активное сопротивление катушек аппаратов на со-ответствие техническим данным, которое должно быть в пределах установлен-ных допусков.
7.4.1.36. Катушки аппаратов проверяются на отсутствие межвитковых замыканий и электрическую прочность изоляции в соответствии с техниче-скими требованиями чертежей.
7.4.1.37. Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов, пере-ключателей, разъединителей, отключателей при подгаре и оплавлении за-чищаются стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью. Контакты кнопочных вы-ключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем.
7.4.1.38. Все детали внутренних соединений аппаратов должны быть выполнены в соответствии с требованиями чертежей и установлены на аппараты до постановки их на электровоз.
7.4.1.39. Проверяется наличие и состояние всех устройств заземления электрооборудования, выявленные неисправности устраняются. Заземления должны быть установлены в соответствии с требованиями чертежей.
7.4.1.40. После ремонта проверяется герметичность всех аппаратов с пневматическим приводом и электропневматических клапанов сжатым воздухом давлением в соответствии с техническими требованиями чертежей. Предельные значения давления воздуха и напряжения срабатывания аппара-тов должны быть в соответствии с требованиями действующих ГОСТов и технических условий на аппараты.
7.4.1.41. Проверяется сопротивление изоляции всех снятых для ремонта электрических аппаратов. Значения сопротивления изоляции должны соответ-ствовать действующим ГОСТам и техническим требованиям чертежей.
Электрическая прочность изоляции всех снятых аппаратов после их ре-монта или новых проверяется напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 минуты. Значения испытательных напряжений указаны в прило-жении 4 к Правилам.
7.4.1.42. Техническое состояние низковольтных цепей проверяется с по-мощью средств технической диагностики и контроля.
После установки на место всей аппаратуры и ее подключения проверя-ется правильность работы электрических цепей в соответствии с таблицами включения аппаратов.
7.4.1.43. После ремонта проверяется сопротивление и электрическая прочность изоляции силовых и низковольтных электрических цепей вме-сте с комплектом аппаратов, установленных на электровозе. Нормы допус-каемых величин сопротивления и испытательных напряжений изоляции должны соответствовать нормам, требованиям и условиям испытаний, указан-ным в приложении №3 настоящего Руководства.
Состояние изоляции электрических цепей АЛСН и КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств повышения безопасно-сти движения должно проверяться в соответствии с требованиями дейст-вующих инструкций МПС России или технической документации заводов-изготовителей устройств безопасности.
Для электрических цепей, не указанным в приложении №3 настоящего Руководства нормы испытательных напряжений должны соответствовать требованиям технической документации завода-изготовителя электровозов с уменьшением значения испытательного напряжения на 15 %.

7.4.2. Токоприемники
7.4.2.1. Токоприемники снимаются с электровоза и направляются на участок ремонта электроаппаратуры. Ремонт токоприемников производится в соответствии с технологической инструкцией по техническому обслужи-ванию и текущему ремонту токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока.
7.4.2.2. Токоприемники устанавливаются на опорные тумбы, выве-ренные по уровню, полностью разбираются его узлы и детали и производится их осмотр. Сварные швы, имеющие трещины, срубаются и накладываются вновь. Обнаруженные вогнутости основания токоприемника выправляются. Расстояние по диагонали между центрами отверстий под болты опорных изо-ляторов должно соответствовать чертежным размерам. Разница расстоя-ний между отверстиями по диагонали допускается не более
3 мм.
7.4.2.3. Проверяется крепление соединительных труб и угольников ос-нования. Поврежденные места присоединения наконечников проводов зачища-ются и подвергаются лужению.
7.4.2.4. Главный вал токоприемников осматривается. Производится реви-зия шариковых подшипников. Негодные подшипники заменяются.
7.4.2.5. Проверяется состояние деталей рычажно-пружинного меха-низма. Неисправные пружины и шарнирные подшипники в узле соединения и с главным валом заменяются. Погнутые синхронизирующие тяги выправ-ляются.
7.4.2.6. Пневматическому приводу токоприемника производится реви-зия согласно пункту 7.4.1.29.
7.4.2.7. Разбираются каретки, проверяется состояние их деталей, по-врежденные или изношенные сверх допустимых норм детали ремонтируются или заменяются. Ход каретки должен соответствовать нормам допусков и из-носов.
7.4.2.8. Трубы верхних рам, имеющие трещины, вмятины, глубиной более 2 мм, изгибы и прожоги, сплошные повреждения коррозией, а также составные трубы с муфтами заменяются новыми. Конусные трубы нижних рам, имеющие трещины, вмятины более 3 мм на длине более 150 мм более, чем в двух местах, изгибы и прожоги, сквозные повреждения коррозией, заменяются.
7.4.2.9. Полоз разбирается и ремонтируется. Каркас полоза проверяет-ся по шаблону, погнутый каркас выправляется на специальной оправке. Каркас полоза, имеющий толщину стенок менее 1,3 мм, заменяется новым. Разрешается заваривать трещины и отверстия в полозе под винты, в угло-вых вырезах отбортовки склонов для получения соответствующей конфигу-рации и длины полоза..
Угол наклона концов полоза должен соответствовать требованиям чер-тежей.
Антикоррозионное покрытие должно соответствовать требованиям чер-тежей.
На полоз устанавливается комплект новых металлокерамических или угольных вставок. Установка токосъемных деталей должна производиться в соответствии с требованиями чертежей.
7.4.2.10. Проверяется состояние амортизаторов токоприемника, негод-ные резиновые и другие детали заменяются.
7.4.2.11. Токоприемник собирается, предварительно смазываются все шарнирные и трущиеся соединения. По окончании сборки токоприемника проверяется:
максимальная высота подъема токоприемника;
смещение центра полоза относительно центра основания токоприемни-ка поперек его оси;
отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали;
угол поворота полоза вокруг оси его крепления, который должен быть 5-7о в каждую сторону относительно среднего положения;
отклонение контактных поверхностей обоих полозов токоприемников от-носительно друг друга, которое должно быть не более 2 мм;
активное и пассивное статическое нажатие токоприемника на контакт-ный провод в диапазоне рабочей высоты;
время подъема и опускания токоприемника;
утечка воздуха из пневматической сети.
Указанные параметры должны соответствовать нормам допусков и из-носов и техническим данным токоприемников.
7.4.2.12. Все трубчатые рамы и основание токоприемника, за исключе-нием электрических и шарнирных соединений, шунтов, полозов, резиновых буферов, полиэтиленовых рукавов, окрашиваются красной эмалью ПФ-115.
7.4.2.13. Опорные изоляторы под один токоприемник должны подби-раться с разницей по высоте не более 2 мм. Для устранения перекоса токо-приемника разрешается установка шайб между токоприемником и опор-ными изоляторами.
7.4.2.14. Воздушные полиэтиленовые рукава снимаются для ревизии, промываются теплой водой с мылом. Удаляется влага из рукава путем про-дувки сжатым воздухом. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь трещин, надрывов и вмятин. Бурты, имеющие трещины, толщину менее 4 мм и вмятины, обрезаются и вновь формуются. При этом уменьшение длины рукава не должно быть более чем на 50 мм от чертежного размера.
После ремонта рукав испытывается давлением сжатого воздуха 800 кПа (8 кгс/см2) и на электрическую прочность изоляции напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 минуты.
На испытанный рукав наносится дата, место и параметры испыта-ний.
7.4.3. Быстродействующие выключатели
7.4.3.1. Быстродействующие выключатели снимаются с электровоза и разбираются. Ремонт быстродействующих выключателей БВП-5, БВЗ-2, БВЭ ЦНИИ выполняется в соответствии с требованиями технологических инструк-ций.
7.4.3.2. Дугогасительная камера разбирается. Со стенок камеры удаляют-ся наплывы металла, нагар. Металлические детали камеры при наличии оп-лавления, прогара восстанавливаются наплавкой с последующей механи-ческой обработкой или заменяются новыми. Погнутые деионные решет-ки камер выправляются. Решетки, не поддающиеся ремонту, заменяются.
7.4.3.3. Стенки камеры и перегородки, имеющие отколы, трещины или толщину менее допустимую нормами, а также поврежденную изоляцию полюсов, заменяются новыми или восстанавливаются постановкой на стен-ки дугостойких вставок на клею. Допускается не более двух отколов в верх-ней части камеры размером 50х50 мм. Сопротивление изоляции между дуго-гасительными рогами камеры должно быть не менее 50 МОм.
7.4.3.4. Половинка камеры с дугогасительным рогом устанавливается на быстродействующий выключатель БВП-5. При этом проверяется:
давление и линия прилегания правого дугогасительного рога к непод-вижному контакту, которая должна быть не менее 80 %;
наличие зазора между левым дугогасительным рогом камеры и следом движения подвижного контакта, который должен быть не мене 3-6 мм;
наличие зазора между дугогасительным и стенкой камерой, который должен быть не менее 1 мм;
зазор между стенкой дугогасительной камеры и главными контак-тами, который должен быть не менее 2 мм;
толщина дугогасительного рога, которая должна быть не менее 4,5-6,5 мм;
зазор между нижним краем дугогасительной камеры и пластинами кон-тактного рычага, который должен быть не менее 3 мм;
зазор между стальным шарниром дугогасительной камеры и силу-миновыми приливами рамы быстродействующего выключателя, который должен быть не более 0,5 мм. Больший по величине зазор устраняется при-варкой к стальному шарниру металлической шайбы.
Производится сборка дугогасительной камеры. Дугогасительной камере присваивается номер быстродействующего выключателя, который наносится на боковой стенке камеры. Распаривание быстродействующего выключателя и дугогасительной камеры, как правило, не должно производиться.
7.4.3.5. Рамы выключателей осматриваются, при наличии трещин заме-няются новыми или восстанавливаются. Отверстия, изношенные более до-пустимых норм, восстанавливаются заваркой с последующей механической обработкой или постановкой втулок. Бронзовые втулки при недопустимом из-носе заменяются новыми.
7.4.3.6. Осматриваются изоляционные стержни и боковины. Трещи-ны, сколы, выбоины и прогары не допускаются. Разрешается зачистка не-глубоких (до 0,5 мм) выбоин и прогаров с последующей окраской изоляцион-ной эмалью.
7.4.3.7. Гетинаксовые (текстолитовые) плиты и изоляционные панели, имеющие расслоения, ремонтируются или заменяются новыми.
7.4.3.8. Главные контакты, имеющие недопустимый износ, заменя-ются новыми. Контактные поверхности контактов подгоняются друг к другу с обеспечением линии соприкосновения согласно требованиям чертежа.
7.4.3.9. Проверяется состояние контактных поверхностей якоря и полю-сов магнитной системы. Поверхность прилегания якоря к полюсам удержи-вающего электромагнита должна быть 75% и при необходимости пришабре-на. Надежность притяжения якоря к полюсам магнитной системы быстродей-ствующего выключателя БВП-5 проверяется путем снижения напряжения на удерживающей катушке при включенном выключателе. Быстродействующий выключатель не должен отключаться при снижении напряжения на удержи-вающей катушке до 19 В.
7.4.3.10. Проверяется состояние удерживающей катушки, выключающего электромагнита, секционированной катушки управления, размагничивающего витка, индуктивного шунта, дугогасительной катушки, механизма блоки-ровок, буфера, пружин. На выводах удерживающей катушки должно иметь-ся обозначение полярности. Шина индуктивного шунта при наличии трещины заменяется.
7.4.3.11. Проверяется действие защелочного механизма быстродейст-вующего выключателя БВЗ-2.
7.4.3.12. При ревизии пневматического привода БВП-5 проверяется со-стояние цилиндра, поршня, уплотняющих колец.
7.4.3.13. Полиэтиленовый рукав выключателя БВП-5 снимается, тща-тельно промывается. Поверхность рукава должна быть гладкой, не иметь тре-щин, надрывов и вмятин. Рукав испытывается давлением воздуха 800 кПа (8 кгс/ см2) и на электрическую прочность в течение 1 минуты напряжением 9,5 кВ переменного тока частотой 50 Гц. Рукав, не выдержавший испыта-ния, заменяется. При монтаже воздухопровода его детали не должны прибли-жаться к другим деталям быстродействующего выключателя ближе чем на 5 мм.
7.4.3.14. Сборка магнитной системы производится в соответствии с тре-бованиями чертежей.
7.4.3.15. Осматриваются вспомогательные контакты. Изношенные сверх допустимых норм контакты заменяются. Изоляционные детали с трещинами и отколами заменяются. Контактное нажатие, провал и раствор контактов ре-гулируются в соответствии с техническими данными.
7.4.3.16. Измеряется активное сопротивление удерживающей катуш-ки, которое должно соответствовать установленной норме. На выводах удержи-вающей катушки наносятся краской обозначения полярности.
7.4.3.17. Производится ремонт электромагнитного вентиля выключате-лей согласно пункту 7.4.1.30.
7.4.3.18. Быстродействующие выключатели собираются, основные раз-меры проверяются на соответствие нормам допусков и износов и требованиям чертежей.
7.4.3.19. Быстродействующий выключатель регулируется и испытывает-ся. Регулировочные винты магнитопровода и отключающие пружины долж-ны быть опломбированы. Регулировка уставки срабатывания быстродейст-вующего выключателя должна производиться с установленной на него дугога-сительной камерой.
7.4.3.20. При установке быстродействующего выключателя на элек-тровоз проверяется полярность и напряжение на удерживающей катушке. Падение напряжения от аккумуляторной батареи до удерживающей ка-тушки при питании по схеме нормального режима не должно превышать 3 В.

7.4.4. Электропневматические контакторы
7.4.4.1. Ремонт электропневматических контакторов производится в со-ответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов оте-чественных электровозов постоянного тока.
7.4.4.2. Электропневматические контакторы ремонтируются на участке ремонта электроаппаратуры. Производится ревизия пневматических приводов и ремонт электромагнитных вентилей согласно соответственно пунктам 7.4.1.29 и 7.4.1.30. Зазор между штоком и цилиндром допускается не более 0,6 мм.
7.4.4.3. Контакторы очищаются и осматриваются. Зачищаются от нагара и брызг металла дугогасительные рога контакторов.
7.4.4.4. Проверяется состояние силовых контактов. При износе контак-тов более установленных норм они заменяются. Восстанавливается профиль медных силовых контактов. Линия контактного касания должна быть не ме-нее 80 % ширины контактов.
7.4.4.5. Осматриваются кронштейны подвижного и неподвижного кон-тактов и подвижный рычаг с контактодержателем. При обнаружении в них из-носа, трещин они разделываются и завариваются газовой сваркой.
7.4.4.6. Проверяется состояние дугогасительных катушек и их выводов, при нарушении пайки, наличии трещин, оплавлений и подгаров изоляции, отсутствии зазора между витками катушки ремонтируются. Замеряется сопро-тивление изоляции между сердечником и витками которое должно быть не ме-нее 50 МОм.
7.4.4.7. Изоляционные тяги с трещинами заменяются. Следы переброса электрической дуги устраняются шлифовкой с последующим покрытием элек-троизоляционной эмалью. Проверяется состояние изоляции металлических и стеклопластиковых стержней. Поврежденная изоляция восстанавливается в соответствии с утвержденными технологическими процессами или заменяются стержни.
7.4.4.8. Проверяется состояние валиков и втулок шарнирных соедине-ний, зазоры в шарнирах доводятся до нормы заменой валиков или втулок.
7.4.4.9. Колодки блокировок с медными сегментами осматриваются, вы-работка глубиной до 0,5 мм зачищается, с большим износом - запиливается. Устраняется люфт рычажной системы. Регулировка нажатия пальца блоки-ровки осуществляется подгибом пальца. Положение блокировочных пальцев на колодке с медными сегментами должно соответствовать техническим требова-ниям чертежей.
7.4.4.10. Дугогасительные камеры разбираются, зачищаются стенки, перегородки, неисправные детали камеры ремонтируются. Толщина стенок и перегородок должна соответствовать нормам допусков и износов. Межкон-такторные перегородки осматриваются и при необходимости ремонтиру-ются или заменяются исправными.
7.4.4.11. После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
включение контакторов при давлении воздуха 350 кПа (3,5 кгс/ см2) должно быть четким, без рывков, заеданий с притиранием контактов, соответ-ствующим нормам допусков и износов;
толщина, раствор, провал, смещение и нажатие силовых и блокиро-вочных контактов должны соответствовать нормам допусков и износов и тех-ническим данным чертежей на контакторы;
между подвижными деталями контакторов и дугогасительной каме-рой должен быть зазор не менее 1 мм;
между витками катушки магнитного дутья и кронштейном непод-вижного контакта должен быть зазор не менее 2 мм;
витки катушки магнитного дутья не должны касаться друг друга;
полюсы дугогасительных камер должны плотно прилегать к полюсам ка-тушек магнитного дутья с натягом 1-1,5 мм;
дугогасительные камеры должны свободно сниматься и устанавливаться на место, иметь исправные запирающие устройства;
раствор вилки для рога дугогасительной камеры должен соответст-вовать требованиям чертежа (7-9 мм);
суммарный вертикальный люфт рычажной системы, приведенный к под-вижному контакту, не должен превышать размера, предусмотренного техниче-скими требованиями чертежей.

7.4.5. Электромагнитные контакторы
7.4.5.1. Ремонт электромагнитных контакторов производится в соответ-ствии с требованиями технологической инструкции по техническому об-служиванию и текущему ремонту электромагнитных контакторов отечест-венных электровозов постоянного тока.
7.4.5.2. Электромагнитные контакторы очищаются. Контакторам произ-водится ремонт с частичной разборкой, а в случае обнаружения трещин, изло-мов деталей, обрывов катушек - с полной разборкой. Металлические детали с трещинами и контакты с предельными износами заменяются.
Контакты со следами оплавления, имеющие износ в пределах норм до-пусков и износов, должны быть зачищены с соблюдением профиля контак-тов. Дугогасительные камеры должны быть отремонтированы, при невозмож-ности - заменены. Износ стенок дугогасительных камер должен соответство-вать нормам допусков и износов.
7.4.5.3. Дугогасительные и включающие катушки осматриваются. Они должны быть прочно закреплены на сердечниках. Проверяется состояние выводных зажимов катушек. При обгорании или ослаблении выводы ремонти-руются. Проверяется активное сопротивление катушек контакторов, отсутст-вие в катушках межвиткового замыкания. Производится проверка соответ-ствия дугогасительной катушки типу электромагнитного контактора.
7.4.5.4. Замеряется сопротивление изоляции дугогасительной катушки которое должно быть не ниже 50 МОм. Негодная изоляция сердечников ка-тушек магнитного дутья заменяется. Изоляционные планки и кронштейны якоря при наличии трещин, сколов, подгаров заменяются исправными.
7.4.5.5. У электромагнитных контакторов типа МК-010, МК-310 креп-ление дугогасительных катушек к дугогасительному рогу должно осуществ-ляться латунными болтами. Категорически запрещается использовать для крепления стальные болты. Проверяется мегомметром на 1000 В сопротив-ление изоляции между латунными болтами, крепящими дугогасительную систему, и дугогасительным рогом (проверка на отсутствие шунтирования дугогасительной катушки).
При сборке дугогасительных камер контакторов типа МК-010, МК-310 проверяется расстояние от полюса до прорези в стенке камеры, которое должно находиться в пределах 4-6 мм, а расстояние от конца дугогасительного рога до прорези в стенке камеры - в пределах 3-4 мм.
7.4.5.6. Производится проверка состояния деталей крепления дугогаси-тельной камеры. Неисправные детали ремонтируются.
7.4.5.7. У электромагнитных контакторов типа МКП-23, МК-204 прове-ряется состояние диамагнитных пластин регулировочных винтов (бронзо-вых) ярма. Размер пластин должен соответствовать чертежу. Производит-ся проверка правильности подсоединения включающей и удерживающей ка-тушек, маркировки проводов и правильности их соединения с выводами контактора.
7.4.5.8. Производится проверка состояния и ремонт вспомогательных контактов.
7.4.5.9. Производится проверка уставок срабатывания электромагнитных контакторов МКП-23, МК-204.
7.4.5.10. Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетво-рять следующим требованиям:
все подвижные детали должны перемещаться свободно, без заеда-ний;
зазор между подвижными деталями и стенками дугогасительной каме-ры должен быть не менее 1 мм;
дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и снимать-ся. При этом полюсы камеры должны плотно прилегать к полюсам дугога-сительной катушки и не должны касаться выводов катушки;
линия касания главных контактов должна быть в пределах норм допус-ков и износов;
толщина, раствор, провал и нажатие контактов, их смещение относи-тельно друг друга должны соответствовать требованиям чертежей и нор-мам допусков и износов;
у контакторов с парным исполнением контактов должно быть обеспе-чено одновременное замыкание и размыкание контактов согласно требованиям чертежей. Допускается при касании одной пары контактов зазор между контак-тами второй пары не более 0,5 мм;
прилегание якоря к сердечнику катушки должно быть плотным. Допус-кается местное неприлегание якоря к концам полюсного наконечника, об-ращенного к оси вращения якоря, не более 0,4 мм;
между рогом дугогасительной камеры и кабельным башмаком кон-такторов типа МК-010 и МК-310 должен быть обеспечен надежный электри-ческий контакт;
зазор между валиком камеры контакторов типа МК-010, МК-310 и пазом держателя должен быть не более 0,5 мм;
контакторы должны четко срабатывать при пониженном напряжении на включающей катушке в соответствии с ГОСТ 9219 или техническими тре-бованиями чертежей.

7.4.6. Быстродействующие контакторы
7.4.6.1. Ремонт быстродействующих контакторов БК-78Т производится в соответствии с требованиями технологической инструкции.
7.4.6.2. Ремонт быстродействующих контакторов БК-2Б производится с учетом требований, изложенных в пунктах 7.4.4 и 7.4.5.
7.4.6.3. Производится регулировка тока уставки срабатывания быстро-действующих контакторов.

7.4.7. Переключатели и реверсоры кулачкового типа, переключатели вентиляторов
7.4.7.1. Переключатели очищаются, проверяется их техническое состоя-ние. Ремонт групповых переключателей производится в соответствии с требованиями технологической инструкции.
7.4.7.2. Контакторные элементы групповых переключателей ремонти-руются с учетом требований, изложенным в пункте 7.4.4. Контакты, имею-щие износ более установленных норм, трещины и другие повреждения, заме-няются.
7.4.7.3. Текстолитовые (гетинаксовые) планки контакторных элементов, имеющие сколы, трещины, заменяются. Проверяется состояние дугогаси-тельных катушек. Шина катушки, имеющая оплавление витков до 5 % сечения, зачищается. При большей величине оплавления шина катушки восстанавлива-ется наплавкой. Свисание роликов контакторных элементов групповых пе-реключателей с кулачковых шайб не допускается более 0,5 мм.
7.4.7.4. Контакторный элемент должен свободно отключаться под дейст-вием собственного веса. Включенные контакторные элементы не должны ус-танавливаться в распор, что проверяется возможностью принудительного подъема включающего ролика не менее чем на 1 мм. Зазор между нерабочим роликом и профилем кулачковой шайбы (в нерабочем положении элемента) должен быть не менее 1 мм.
7.4.7.5. Проверяется состояние кулачкового вала, подшипников. Кулач-ковые шайбы должны быть прочно закреплены на валу. Кулачковые шай-бы при наличии трещин, отколов, износе рабочей поверхности более 3 мм за-меняются. Следы перекрытия электрической дугой на кулачковых шайбах уст-раняются в соответствии с пунктом 7.4.4.7. Кулачковые шайбы с нарушенным профилем обрабатываются в соответствии с требованиями чертежа для обес-печения правильного включения контактов контакторных элементов со-гласно развертке. Биение цилиндрической поверхности кулачков должно соответствовать нормам допусков и износов. Продолжительность поворота кулачкового вала из одного положения в другое должно соответствовать тех-ническим требованиям чертежа.
7.4.7.6. Ревизия пневматического привода и ремонт электромагнитных вентилей осуществляется в соответствии с требованиями, изложенными в пунктах 7.4.1.29 и 7.4.1.30.
7.4.7.7. Проверяется состояние шестерни и зубчатой рейки. Суммар-ные зазоры в шестерне, рейке и упорах переключателя не должны допускать свободного вращения кулачкового вала более чем на 2 мм. Не допускается ог-раничение хода поршней привода упором их в крышки цилиндров.
7.4.7.8. Проверяется состояние барабана и пальцедержателей переклю-чателя вентиляторов, блокировочного барабана и их шестерен, выработка и закрепление медных и фибровых сегментов, пальцев силовой и низковольт-ной цепей. Подшипники скольжения, имеющие радиальный зазор между шейкой вала и втулкой более 1 мм, заменяются.
7.4.7.9. При поворотах кулачкового вала блокировочные контакты пе-реключателей должны размыкаться до размыкания силовых контактов, а за-мыкаться после замыкания силовых контактов.
7.4.7.10. Диаграмма включения контакторных элементов должна соот-ветствовать чертежу. Допускается отклонение диаграммы включения кон-такторных элементов от чертежа на 2 0 в любую сторону при обязательном со-блюдении следующих условий:
контакторные элементы в каждом фиксированном положении привода должны быть полностью включены или полностью выключены;
в цепях, имеющих по схеме одновременный разрыв двух контактор-ных элементов, допускается выключение контакторного элемента со стороны "земли", а второй элемент должен при этом иметь разрыв в пределах 1-1,5 мм.

7.4.8. Разъединители, отключатели и переключатели ножевого
типа
7.4.8.1. Разъединители, отключатели и переключатели ножевого типа ос-матриваются. При наличии износа более допустимого детали заменяются.
Подвижные контактные пластины (ножи) должны плотно входить ме-жду пластинами неподвижных контактов и обеспечивать линейное касание с обеих сторон. Длина линии касания пластин должна быть не менее 80 %, натяг между подвижными и неподвижными контактами должен соответствовать нормам допусков и износов.
7.4.8.2. Поврежденные изоляторы разъединителей ремонтируются со-гласно пункту 7.4.1.6 и требований технологической инструкции по ремонту стеклопластиковых изоляторов.
7.4.8.3. Гетинаксовые изоляционные стойки, имеющие сколы свыше 2 мм и трещины, заменяются. Стойки со следами перекрытия электрической дугой ремонтируются согласно пункту 7.4.4.7.
7.4.8.4. У ножевых отключателей и переключателей при включении и от-ключении любой пары подвижных контактных пластин (ножей) вспомога-тельные контакты блокировки должны срабатывать на полный рабочий ход. Вспомогательные контакты осматриваются, подгоревшие зачищаются. При износе, превышающем нормы, контакты заменяются. Раствор, смещение и нажатие вспомогательных контактов должны соответствовать требованиям чертежей и нормам допусков и износов.
7.4.8.5. Пружинные шайбы (звездочки) шарниров разъединителей, имеющие остаточную деформацию, перегрев заменяются новыми.
7.4.8.6. Проверяется привод разъединителя РВН, исправность действия запирающего устройства в отключенном и включенном положениях.
7.4.8.7. Усилие отключения на рукоятке разъединителя или отключа-теля должно соответствовать требованиям чертежей.
7.4.8.8. Механические приводы разъединителей, предназначенных для заземления цепи токоприемников, должны быть отрегулированы так, чтобы контакты разъединителя полностью включались при открытии двери высо-ковольтной камеры на 100-120 мм.

7.4.9. Резисторы
7.4.9.1. Ремонт резисторов производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и ремонту ре-зисторов отечественных электровозов постоянного тока.
7.4.9.2. Блоки пусковых, стабилизирующих и демпферных резисторов, а также резисторов ослабления поля возбуждения тяговых двигателей типа КФ обдуваются сжатым воздухом и очищаются.
7.4.9.3. Измеряется активное сопротивление резисторов, в том числе по секциям и позициям. Отклонение сопротивления от номинального значения при температуре 200С не должно превышать ±10 %.
7.4.9.4. Проверяется состояние резисторов, их элементов, изоляторов, крепление шпилек. Фарфоровые изоляторы (шайбы) ремонтируются в соот-ветствии с пунктом 7.4.1.6.
7.4.9.5. Лента резисторов типа КФ, имеющая следы оплавления и пере-грева, а также не удовлетворяющая данным по величине активного сопротив-ления, заменяется. Резисторы подлежат переборке с заменой изоляторов при наличии трещин в трех и более ребристых изоляторах, сколов, допускающих замыкание витков, или сколов ребер более чем у десяти изоляторов. Допуска-ется выполнять элементы резисторов из трех-четырех кусков фехралевой лен-ты с наименьшим числом витков в куске не менее пяти. Соединение кусков производится газовой сваркой с применением латуни до укладки ленты в пазы изоляторов.
7.4.9.6. При постановке ящиков на каркас они должны прилегать всеми опорными поверхностями. При наличии зазора под одной из опорных по-верхностей устанавливается шайба для устранения перекоса.
7.4.9.7. Проверяется состояние резисторов типа СР пусковых панелей. Запрещается оставлять резисторы пусковых панелей с соединениями обор-ванных спиралей, с трещинами изоляторов.
7.4.9.8. Трубчатые резисторы осматриваются. Ослабшие шпильки кре-пежных лапок подтягиваются. Трубки с неисправными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы или другие повреждения глазури более 10 %, заменяются.

7.4.10. Индуктивные шунты и дроссели
7.4.10.1. Индуктивные шунты и дроссели обдуваются сжатым возду-хом и очищаются. Проверяется состояние изоляции, обмоток и их выводов, магнитопровода, стяжных шпилек.
7.4.10.2. Повреждения шин (прогары) дросселей глубиной до 3 мм зава-риваются и зачищаются.
7.4.10.3. Проверяется сопротивление изоляции между обмотками и маг-нитопроводом. Измеряется величина активного сопротивления шунта и его ин-дуктивность. Отклонения не должны отличаться более чем на 10 % от техниче-ских данных. Обмотки индуктивного шунта проверяются на отсутствие меж-виткового замыкания.

7.4.11. Электрические печи, электрические калориферы,
обогреватели
7.4.11.1. Электрические печи и электрические калориферы снимаются с электровоза и разбираются. Нагревательные элементы, имеющие обрыв или коробление корпуса, заменяются. Изоляторы, имеющие трещины, отколы, заменяются. Кожуха печей выправляются, производится их окраска.
7.4.11.2. Проверяется величина активного сопротивления нагреватель-ных элементов каждой печи, калорифера. Запрещается комплектовать для одной печи, а также в группу печи элементы, отличающиеся по активному сопротивлению более чем на 10 %.
7.4.11.3. Электродвигатель вентилятора калорифера ремонтируется с разборкой. На двигатель устанавливаются новые щетки.
7.4.11.4. Кожуха и корпусы печей должны быть заземлены согласно чертежу с помощью установочных болтов (винтов) на металлических бо-бышках, приваренных к металлическим деталям кузова.
7.4.11.5. Проверяется состояние электрических обогревателей клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, лобовых стекол, са-нитарно-гигиенического узла и других. Поврежденные обогреватели и обог-реватели, имеющие активное сопротивление, отличающееся на 10 % от тре-бований чертежа, заменяются.

7.4.12. Реле и панели реле
7.4.12.1. Реле ремонтируются со снятием с электровоза. Допускается ре-монт промежуточных реле без снятия с электровоза. Детали реле очищаются, проверяется их состояние, при наличии износов более допустимых значений детали заменяются или ремонтируются.
7.4.12.2. Замеряется активное сопротивление катушек реле. Катушки проверяются на отсутствие межвиткового замыкания. Проверяется состоя-ние выводов катушек. Ослабшие выводы необходимо перепаять со снятием катушек. Восстанавливается поврежденная изоляция катушек. Катушки не должны перемещаться на сердечниках, посадка их должна быть плотной.
7.4.12.3. Проверяется толщина, раствор, провал, смещение, нажатие контактов реле на соответствие техническим данным и нормам допусков и из-носов.
7.4.12.4. Изоляционные панели реле при наличии перебросов электри-ческой дуги зачищаются и покрываются изоляционной эмалью. При обнару-жении трещин панель заменяется.
7.4.12.5. Гетинаксовые (текстолитовые) панели реле, имеющие расслое-ния, заменяются новыми. Разрешается ремонтировать панели подклейкой расслоенных листов и постановкой шурупов, изготовленных из эбонита. Го-ловки шурупов должны быть утоплены в плите и залиты компаундной массой.
7.4.12.6. У дифференциальных реле проверяется крепление стяжных заклепочных соединений пакетов магнитопровода. Поверхность прилегания якоря к сердечнику магнитопровода пришабривается до площади прилегания не менее 80 %.
7.4.12.7. При ремонте регуляторов напряжения вибрационного типа обеспечивается площадь соприкосновения контактов не менее 75 % их общей поверхности. Толщина угольных контактов должна соответствовать нормам допусков и износов.
Проверяется равномерность магнитного зазора и правильность распо-ложения в нем подвижной катушки. Регулируется суммарный зазор между осью рычага подвижного контакта и ограничителями в соответствии с требованиями чертежа.
7.4.12.8. Все подвижные части реле должны перемещаться легко и без заедания. Регулируется уставка срабатывания реле в соответствии с при-ложением №5 к настоящему Руководству или техническими данными. Регули-ровочные винты реле пломбируются

7.4.13. Разрядники
Вилитовый разрядник ремонтируется с разборкой в соответствии с требо-ваниями технологической инструкции на ревизию и ремонт магнитных вентильных униполярных разрядников типа РМВУ-3,3. Разрядники типа РВКУ-3,3 ремонтируются согласно технической документации завода-изготовителя.

7.4.14. Устройство электроснабжения вагонов
7.4.14.1. Проверяется состояние наружных устройств электроснабжения вагонов: розеток, штепселей, холостых приемников, кронштейнов. Вскрыва-ются розетки и соединительные коробки, проверяется состояние и крепле-ние кабелей, зажимов, контактных гнезд, изоляционных стаканов, болтов заземления. Неисправные изоляторы штепселей и розеток, шунты заземле-ния заменяются. Проверяется состояние замков штепселей и холостых при-емников, запираемость крышек розеток и холостых приемников ключом отопления. Неисправные замки ремонтируются. Провода штепселей с повре-жденной изоляцией заменяются. Розетки, штепсели, холостые приемники окрашиваются лаком БТ-99. Обеспечивается плотность соединений и отсут-ствие зазоров между проводами, изоляционными втулками и крепежными деталями розеток и штепселей согласно требованиям чертежей. На розет-ки и холостые приемники устанавливаются чехлы из брезента.
7.4.14.2. Аппаратура устройства электроснабжения вагонов пассажир-ских поездов ремонтируется в соответствии с требованиями настоящего под-раздела.
7.4.14.3. Проверяется сопротивление изоляции электрической цепи устройства электроснабжения, которое должно быть не менее 5 МОм.
7.4.14.4. Максимальное количество вагонов, которое можно подклю-чать на электроснабжение от электровоза, должно быть нанесено белой не-смывающейся краской с высотой букв 40 мм на обеих лобовых частях кузова над высоковольтными розетками. На розетки и холостые приемники штепсе-лей устанавливаются чехлы из брезента.

7.4.15. Контроллеры машиниста и контроллеры режимные
7.4.15.1. Контроллеры машиниста ремонтируются в соответствии с тре-бованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту контроллеров машиниста отечественных электровозов по-стоянного тока и двойного питания.
7.4.15.2. Проверяется состояние кулачковых контакторов. Изоляторы с трещинами, отколами более 2 мм, а также металлические детали, имеющие трещины, заменяются. Толщина, раствор, провал, нажатие и смещение кон-тактов должны соответствовать нормам допусков и износов и техническим требованиям чертежей. Раствор контактов разрешается регулировать уста-новкой прокладок толщиной до 3 мм между рейкой и контактором.
7.4.15.3. Проверяется надежность крепления подводящих проводов и шунтов.
7.4.15.4. Проверяется прочность соединения всех деталей между собой, состояние кулачковых шайб, рычагов, осей, пружин, рукояток валов. Износ кулачковых шайб должен быть в пределах норм допусков и износов. Кулачко-вые шайбы при наличии трещин, сколов заменяются.
7.4.15.5. Проверяется вращение и надежность фиксации главного и тор-мозного валов, реверсивных барабанов контроллера машиниста, отсутствие заедания в подвижных частях. Валы контроллеров машиниста проверяются на биение, которое в месте посадки шестерни допускается не более 0,1 мм.
Проверяется работа и взаимодействие блокировочного механизма валов. При переключениях фиксация валов на позициях должна быть четкой. Фикси-рующие устройства должны предотвращать самопроизвольное переключение. Люфт главной и тормозной рукояток при нулевом положении реверсивно-селективной рукоятки не должен быть более 4 мм. Люфт главной рукоятки на позициях допускается не более 2 мм, при этом контакты контакторных эле-ментов не должны переключаться.
7.4.15.6. Порядок и правильность включения и выключения контактор-ных элементов контроллера машиниста, режимных контроллеров проверяется на каждой фиксированной позиции главной и тормозной рукояток, рукоятки режимного контроллера и должны соответствовать диаграмме последова-тельности замыкания контактов (развертке кулачковых шайб). Отклонение развертки кулачковых шайб от чертежа не должно превышать 20 в любую сто-рону. На каждой фиксированной позиции контроллера машиниста, каждом фиксированном положении рукоятки режимного контроллера контакты ку-лачковых контакторов должны быть полностью включены или полностью отключены. Дополнительное передвижение контактов кулачковых контак-торов контроллера машиниста на позициях, соседних с той, на которой они должны срабатывать, не допускается.
7.4.15.7. Осматриваются и ремонтируются замки и запоры съемных кры-шек и кожухов контроллера машиниста.
7.4.15.8. Сельсин-датчик контроллера машиниста ремонтируется в соот-ветствии с технической документацией завода-изготовителя.

7.4.16. Кнопочные выключатели, кнопочные посты, выключатели управления, пакетные переключатели, тумблеры
7.4.16.1. Кнопочные выключатели очищаются и осматриваются. Про-веряется состояние подвижных и неподвижных контактов, пружин, рукояток, изоляционных планок и других деталей. Детали, имеющие трещины, изломы и износы сверх установленных норм, заменяются. Толщина контактов, их раствор и нажатие должны соответствовать техническим данным и нормам допусков и износов. Смещение подвижного контакта относительно непод-вижного не должно превышать 1 мм. Шунты подвижных контактов не должны касаться рядом расположенных контактов.
7.4.16.2. Кнопки должны свободно, без заеданий включаться и выклю-чаться. Кнопки безвозвратных пружин должны фиксироваться в конечных положениях. Кнопки с самовозвратом должны отключаться под действием пружин.
7.4.16.3. Проверяется работа механических блокировок кнопочных вы-ключателей. При отсутствии ключа кнопки должны быть заблокированы в выключенном положении. Ключ блокировки должен свободно входить в гнездо и при открытой блокировке выниматься не должен.
7.4.16.4. Проверяется состояние деталей кнопочных постов: изоляцион-ного корпуса, толкателей, мостиковых контактов, пружин. Детали, имеющие трещины, излом, пружины, потерявшие упругость, заменяются.
7.4.16.5. Надписи на кнопочных выключателях и кнопочных постах должны быть восстановлены в соответствии со схемой.
7.4.16.6. Выключатели управления осматриваются. Корпус из пласт-массы при наличии сколов и трещин заменяется. Изношенные и поврежден-ные детали ремонтируются или заменяются. Толщина серебряных напа-ек, раствор и нажатие контактов должны соответствовать техническим требованиям и нормам допусков и износов.
Дугогасительная камера зачищается, обгоревшая - заменяется. Плавкая вставка предохранителя заменяется. Держатели предохранителя обжимаются по патрону предохранителя. Проверяется исправность действия выключателя.
7.4.16.7. Пакетные выключатели вскрываются и осматриваются. Пласт-массовые детали, имеющие сколы, трещины, заменяются новыми. Проверяет-ся состояние контактов, пружин, колец-пакетов и других деталей. Неисправ-ные и изношенные детали заменяются. Ослабшие провода закрепляются. После сборки проверяется работа пакетного переключателя, четкость фикса-ции положений.
7.4.16.8. Проверяется состояние тумблеров. Переключающая рукоятка не должна останавливаться в промежуточном положении и обеспечивать на-дежное срабатывание контактных пар. Неисправные тумблеры заменяются.

7.4.17. Предохранители и автоматические выключатели
7.4.17.1. Плавкие вставки предохранителей заменяются. Патроны низко-вольтных предохранителей, имеющие прожоги, оплавление, заменяются.
7.4.17.2. Плавкая вставка предохранителя по материалу, сечению и длине должна соответствовать установленному номинальному току цепи. Значение номинального тока предохранителя должно быть выбито или написано на по-верхности трубок предохранителя.
7.4.17.3. Пружинящие контакты зажимов предохранителей, потерявшие упругость, имеющие трещины или оплавление, заменяются новыми. Кон-тактные поверхности патрона предохранителя должны обхватываться пру-жинящими пластинами и иметь надежный контакт, исключающий качку па-трона.
7.4.17.4. У автоматических выключателей для защиты низковольтных цепей снимаются крышки, производится зачистка контактов. Поверхности деталей очищаются от копоти. При необходимости выключатель разби-рается. Проверяется состояние деталей. Неисправные детали ремонтируются или заменяются. Автоматы проверяются на ток срабатывания в соответствии с техническими данными.

7.4.18. Межэлектровозные соединения, зажимы контактные, панели зажимов, низковольтные розетки
7.4.18.1. Узлы межэлектровозных (межсекционных) соединений цепей управления, силовых и вспомогательных цепей разбираются. Проверяется состояние и крепление штырей и гнезд штепсельных соединений. Погнутые контакты выправляются, окислившиеся - зачищаются. Рабочие поверхности (контактные) штырей и гнезд должны быть гладкими, без задиров и вмя-тин и иметь гальваническое покрытие. Износ штырей и гнезд по диамет-ру допускается не более 0,1 мм. Проверяется надежность контакта всех шты-рей по контрольному гнезду. Треснувшие изоляторы заменяются, ослабшие за-крепляются в корпусе.
7.4.18.2. Проверяется пайка, состояние изоляции, целость и правиль-ность монтажа проводов (в том числе и резервных). Запрещается остав-лять оборванные и укороченные провода.
7.4.18.3. Корпусы розеток и штепселей осматриваются, проверяется со-стояние деталей. Обнаруженные трещины завариваются, ослабшие пружины крышек заменяются. Крышка плотно подгоняется к корпусу, проверяется плотность заделки провода в корпусе. Заменяются неисправные резиновые уплотнения (втулки) и защитные рукава. Трущиеся поверхности корпусов штепселей покрываются тонким слоем смазки.
7.4.18.4. Проверяется электрическая прочность изоляции между рядом расположенными контактами (штырями или гнездами) и между контактами и корпусом в соответствии с требованиями чертежей.
7.4.18.5. Проверяется исправность действия механизма сочленения вилки с розеткой. При переводе рукоятки вилки в рабочее положение корпус вилки должен смыкаться с корпусом розетки плотно, без зазора между выступом кор-пуса розетки и резиновой прокладкой в кольцевом пазу вилки.
7.4.18.6. Проверяется состояние изоляции кабелей межсекционных со-единений силовых и вспомогательных цепей, пайки наконечников и надеж-ность разъемных контактов. Устраняются выявленные дефекты, контакты за-крепляются.
7.4.18.7. Зажимы контактные и панели зажимов цепей управления осмат-риваются. Проверяется состояние и крепление проводов и наконечников. Неисправные клеммы заменяются. Восстанавливаются отсутствующие над-писи на проводах и контактных зажимах.
7.4.18.8. Низковольтные розетки для подсоединения электровоза к ис-точнику питания при передвижении его в депо осматриваются. Детали очи-щаются от загрязнения. Износ деталей должен соответствовать нормам допусков и износов. Изоляционные колодки с трещинами и сколами, другие неисправные детали заменяются. Проверяется зазор между контактными пальцами, который должен быть не более 5,5 мм. Износ контактных пальцев не должен превышать 0,2 мм.
7.4.18.9. Низковольтные розетки для подключения переносных ламп осматриваются. Ослабшая или изломанная пружина крышки заменяется. Крышка плотно подгоняется к корпусу. Проверяется надежность электриче-ского контакта.

7.4.19. Осветительная аппаратура
Прожекторы, буферные фонари, светильники осматриваются. Устраня-ются неисправности в замках и петлях осветительной аппаратуры. Заме-няются изношенные крючки, трехгранники. Стеклянные отражатели с отколами и трещинами заменяются, стекла уплотняются. Проверяется состояние подво-дящих проводов и их крепление в патронах. Патроны с сорванной резьбой, ос-лабшими пружинами и подгоревшими контактами заменяются. Устанавлива-ются осветительные и сигнальные лампы. Восстанавливаются надписи или за-меняются таблички сигнальных ламп.

7.4.20. Панели управления и агрегаты панели управления
7.4.20.1. Производится очистка панелей управления и агрегатов панелей управления. Трещины и сколы в панели не допускаются. Провода и рези-сторы должны быть отремонтированы согласно требованиям подраздела 7.4 настоящего Руководства. Проверяется состояние зажимов предохранителей и рубильников. Неисправные детали ремонтируются или заменяются.
7.4.20.2. Электроизмерительным приборам производится ремонт и повер-ка в соответствии с пунктом 1.4.9.
7.4.20.3. Электронное оборудование панелей и агрегатов панелей управ-ления ремонтируется в соответствии с требованиями подраздела 7.5 настояще-го Руководства.

7.4.21. Панели контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп
Проверяется состояние панели контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп. Амперметрам и вольтметрам производится ремонт и по-верка (калибровка) в соответствии с пунктом 1.4.9. На панели устанавлива-ются исправные сигнальные лампы.

7.4.22. Аккумуляторные батареи
7.4.22.1. Аккумуляторные батареи снимаются с электровоза для про-мывки и ремонта. Ремонт аккумуляторных батарей производится в соответст-вии с требованиями действующей технологической инструкции.
7.4.22.2. Осматривается ящик батареи, проверяется надежность крепле-ния ящика к кузову, плотность прилегания крышки, состояние запоров, теле-жек и вентиляционных каналов, неисправности устраняются. Трещины в ящике завариваются с постановкой накладок.
7.4.22.3. Ящик очищается и окрашивается химически стойкой эмалью. Смазываются направляющие и ролики тележки.
7.4.22.4. Проверяется состояние подводящих проводов, наличие изо-ляционной трубки на проводах и изоляционной втулки для вывода про-водов из ящика. Неисправные детали заменяются, наконечники перепаивают-ся.
7.4.22.5. При установке аккумуляторной батареи элементы протираются насухо, укрепляются в ящике уплотняющими прокладками. Выводы элемен-тов и перемычки смазываются техническим вазелином. Устанавливаемые чехлы должны соответствовать чертежу завода-изготовителя.
7.4.22.6. Измеряется сопротивление изоляции аккумуляторной батареи относительно корпуса электровоза.

7.4.23. Регуляторы давления
7.4.23.1. Детали автоматического регулятора давления очищаются и ос-матриваются. Поврежденные детали заменяются или восстанавливаются.
Резиновая диафрагма, изолятор при наличии трещин, а также контак-ты, имеющие износ более допустимых норм, заменяются. Неисправные детали приводного механизма и поврежденный кожух заменяются или вос-станавливаются.
В собранном регуляторе давления заедание механизма не допуска-ется.
Регулируется уставка срабатывания регулятора в соответствии с требо-ваниями чертежей. Проверяется отсутствие утечки воздуха.
7.4.23.2. Проверяется состояние деталей регулятора давления противо-разгрузочного устройства: магнитной системы, катушки, изоляторов, мало-го и большого клапанов, пружины, резиновых манжет, диафрагмы, штока, поршня. Негодные детали ремонтируются или заменяются. Резиновые ман-жеты и диафрагма, имеющие повреждения, или со сроком изготовления более двух лет, заменяются. Регулятор собирается, проверяется отсутствие утечек воздуха, регулируется рабочий зазор электромагнита и выходное давление регулятора давления в соответствии с требованиями чертежей. Проверяется сопротивление изоляции и электрическая прочность регулятора давления.

7.4.24. Пневматические, электропневматические и электроблокиро-вочные клапаны
7.4.24.1. Клапаны токоприемников, тифонов, свистков, песочниц элек-троблокировочные, разгрузочные, продувки и другие клапаны разбираются. Детали промываются, осматриваются, поврежденные - ремонтируются или заменяются. Резиновые и кожаные манжеты, уплотнительные кольца и про-кладки ремонтируются согласно пункту 7.4.1.29. Электромагнитные вентили ремонтируются согласно пункту 7.4.1.30. Проверяется состояние пружин. Пружины с трещинами, потерявшие упругость, заменяются. Корпусы с по-врежденной резьбой заменяются. Втулки, имеющие забоины и выработки, восстанавливаются или заменяются. Клапаны окрашиваются.
7.4.24.2. Проверяется состояние поверхностей притирки седел и метал-лических клапанов и, при необходимости, производится их притирка. При не-возможности притирки клапаны и седла заменяются.
7.4.24.3. Клапаны собираются и регулируются в соответствии с их ти-пом, назначением, техническими данными и нормами допусков и износов.
7.4.24.4. Проверяется плотность клапанов, поршней и мест соедине-ния деталей собранного клапана с электромагнитным вентилем на утечку при максимальном для данного клапана давлении в соответствии с технически-ми требованиями чертежа на клапан.

7.4.25. Пневматические выключатели управления
7.4.25.1. Пневматические выключатели управления разбираются. Реви-зия пневмопривода выключателя производится согласно пункту 7.4.1.29.
7.4.25.2. Осматриваются кулачковые контакторы. Изоляторы кулачко-вых контакторов с трещинами, отколами более 2 мм, поврежденной резь-бой, а также металлические детали кулачковых контакторов, имеющие трещины, заменяются. Толщина, нажатие, раствор, провал и смещение кон-тактов должны соответствовать техническим данным и нормам допусков и износов.
7.4.25.3. Люфт переключающего рычага в пазу штока и диаметр шари-ков фиксатора должны соответствовать нормам допусков и износов.
7.4.25.4. После сборки проверяется отсутствие утечки воздуха. Произво-дится регулировка уставки срабатывания пневматического выключателя управления в соответствии с техническими требованиями чертежа.

7.4.26. Контрольно-измерительные приборы
Амперметры, вольтметры, счетчики электрической энергии, указатели температуры (АСУВ), манометры с электровоза снимаются. Производится ремонт и поверка (калибровка) контрольно-измерительных приборов в соответ-ствии с пунктом 1.4.9.

7.5.Электронное оборудование
7.5.1.Общие требования
7.5.1.1. К электронному оборудованию электровозов относятся аппара-ты, узлы и блоки, в которых применяются полупроводниковые электронные элементы (диоды, стабилитроны, транзисторы, тиристоры, микросхемы и дру-гие элементы).
7.5.1.2. При СР выявляются и устраняются все неисправности ,все недо-пустимые отклонения параметров и характеристик электронного оборудо-вания.
7.5.1.3. Вновь устанавливаемые при СР узлы и детали электронного оборудования электровозов по качеству изготовления, отделке, параметрам и характеристикам, изоляционным и антикоррозионным покрытиям, взаимоза-меняемости, помехоустойчивости, регулировке должны соответствовать черте-жам на изготовление нового узла и аппарата.
7.5.1.4. В процессе СР электронного оборудования допускается заме-нять элементы и узлы на другие типы, если их электрические, механические, температурные, временные, помехозащитные и другие параметры и характери-стики не хуже, чем у ранее установленных элементов и узлов, а также, если обеспечивается их полная взаимозаменяемость.
7.5.1.5. Все новые и запасные аппараты, узлы, блоки и отдельные электронные элементы перед их непосредственным использованием долж-ны проходить стопроцентный входной контроль по основным параметрам и характеристикам на специальных стендах с помощью диагностических уст-ройств и приборов.
7.5.1.6. Проверка, ремонт и замена проводов и кабелей, штепсельных соединений производится в соответствии с требованиями настоящих Правил. Внутренний проводной и печатный монтаж подвергается индивидуальной дефектировке по техническому состоянию.
7.5.1.7. При ремонте электронной аппаратуры должны быть приняты меры по исключению влияния статического электричества на микросхемы в соответствии с приложением №9 настоящего Руководства. В процессе ремон-та во избежание повреждений микросхем и других электронных элементов запрещается прикасаться к ним руками или инструментом без предвари-тельного снятия электростатических зарядов.
7.5.1.8. Сопротивление и электрическая прочность изоляции отдельных аппаратов, входящих в состав электронного оборудования, проверяется в соот-ветствии с требованиями чертежей завода-изготовителя и настоящего Руково-дства.
7.5.1.9. Очистка печатных плат, элементов и блоков электронного оборудования от пыли, масла и грязи производится с использованием спирта или спиртово-бензиновой смеси (1:1). Применение для этой цели сти-ральных порошков, мыла или других щелочных материалов категорически за-прещается.
7.5.1.10. После очистки и сушки проверяется состояние плат, восста-навливаются надписи. Все неподвижные лакированные поверхности покры-ваются одним слоем изоляционного лака. Поврежденные места лакового покрытия, места перепайки элементов покрываются двумя слоями лака ЭП-730 или ЛБС-3.
7.5.1.11. При ремонте электронной аппаратуры проверяются все пайки легким подергиванием проводов и подводящих выводов элементов пинцетом. При проверке на стенде узлов (блоков) и модулей производится обстуки-вание их с разных сторон обрезиненным деревянным молоточком (длина ручки 20-25 см, масса бойка 20-30 г)
7.5.1.12. Ножевые контакты и гнезда всех разъемов тщательно очища-ются и протираются спиртом. Сильно окисленные разъемы (со следами по-зеленения шероховатостью, с кратерами и эрозией) заменяются новыми разъемами.
7.5.1.13. Платы, имеющие видимые окисления, в том числе под слоем лака (позеленение, оловянистая чума), заменяются новыми платами.
7.5.1.14. Модули с деформированными, треснувшими корпусами, силь-но окислившимися выводными ножками заменяются.
7.5.1.15. Все экраны проводов, экраны и кожуха приборов, блоков и аппаратов заземляются в соответствии с чертежами (по месту, количеству и типу заземления).
7.5.1.16. При монтаже электронного оборудования производится про-верка фазировки аппаратов, которая определяется не по маркировке, а по параметрам сигналов на выходе устройства, где применяется данный аппа-рат. В случае неправильной маркировки выводов производится перемарки-ровка. После монтажа нового элемента проверяется правильность внешних присоединений, отсутствие замыкания на "землю", правильность функциони-рования цепей питания.
7.5.1.17. Изоляционные панели, имеющие трещины, изломы, рас-слоения, следы перекрытия напряжением, обгары, заменяются.
7.5.1.18. Поврежденное защитное покрытие деталей, конструкций (цин-кование, лужение, хромирование) восстанавливается.
7.5.1.19. При транспортировке, проведении монтажно-демонтажных ра-бот, наладке и ремонте необходимо осторожно обращаться с печатными пла-тами и соблюдать следующие требования при работе с печатными платами:
вся поверхность печатных плат как со стороны монтажа, так и со сторо-ны деталей, должна быть покрыта изоляционным эпоксидным лаком ЭП-730;
перед выпайкой детали с печатной платы осторожно удаляется лак с мес-та пайки. Детали выпаиваются паяльником мощностью 50 Вт в одно прикос-новение в течение не более 3 с, не допуская их перегрева, с обязательным теплоотводом между местом пайки и деталью;
новые детали, монтируемые вместо неисправных деталей, следует при-паивать припоем ПОС-60, применяя канифольно-спиртовые флюсы;
для выпайки модулей и микросхем применяются паяльники со специ-альными насадками и отсосом припоя;
пайка элементов на печатных платах должна производиться так, чтобы припой выступал мениском с обеих сторон металлизированных отверстий. При отсутствии мениска с любой стороны производится перепайка;
место новой пайки и зачищенный от лака печатный проводник или дру-гие детали вновь покрываются двойным слоем лака;
при лакировке обращается внимание на то, чтобы лак не попадал на под-вижные контакты регулируемых резисторов (ставятся защитные колпачки). Сами резисторы допускается покрывать лаком только по концам. Рабочая об-ласть резисторов должна оставаться оголенной для улучшения теплообмена.
7.5.1.20. На всех блоках и кассетах аппаратуры управления, которые прошли СР, на видном месте рядом с заводской табличкой должна ста-виться краской надпись с обозначением среднего ремонта СР, года и места его проведения.
7.5.1.21. После окончания ремонта аппаратура закрывается крышками и пломбируется в соответствии с требованиями чертежей.
7.5.1.22. Все электрические аппараты, используемые в электронном оборудовании, должны ремонтироваться согласно требованиям подраздела 7.4 Правил, если для этих аппаратов не имеется специальных требований по ремонту.

7.5.2. Статический тиристорный преобразователь
СТП с электровоза снимается и ремонтируется в соответствии с техниче-ской документацией завода-изготовителя.

7.5.3. Электронное оборудование панелей управления, агрегатов па-нелей управления, датчики боксования
Электронное оборудование панелей управления, агрегатов панелей управления, датчики боксования с электровоза снимаются для ремонта.
Электронное оборудование панелей управления ПУ-037 и ПУ-042 и дат-чики боксования ДБ-18 и ДБ-019 ремонтируются в соответствии с требова-ниями технологической инструкции, разработанной ПКБ ЦТ МПС. Электрон-ное оборудование агрегатов панелей управления АПУ-009, АПУ-445, датчиков боксования ДБ-007, ДБ-008 ремонтируется в соответствии с технической документацией завода-изготовителя оборудования.

7.5.4. Блоки автоматического управления рекуперативным торможе-нием, телемеханической системы многих единиц, блоки управления
вентиляторами и оперативного регулирования мощности
локомотива
Блоки САУРТ и блоки стойки СМЕТ, кассеты блоков БУВ АСУВ и бло-ков ОРМЛ с электровоза снимаются для ремонта.
Блоки САУРТ-034 ремонтируются в соответствии с требованиями тех-нологической инструкции. Блоки САУРТ других типов, блоки стойки СМЕТ, ОРМЛ, кассеты БУВ АСУВ ремонтируются в соответствии с технической документацией предприятий-изготовителей.

7.5.5. Устройство импульсной подачи песка
Устройство импульсной подачи песка с электровоза снимается и ремон-тируется в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.

7.5.6. Прочие электронные элементы
7.5.6.1. Осматриваются блоки диодов перехода, убеждаются в надеж-ности контактов. Диоды проверяются на отсутствие пробоя и обрыва. Неис-правные диоды заменяются.
7.5.6.2. Проверяется состояние диодов цепей управления. При обнару-жении пробоя или обрыва диоды заменяются.

7.6. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи
песка
7.6.1. Ремонт тормозного оборудования осуществляется в соответст-вии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и технологических инструкций.
7.6.2. Воздушные резервуары подвергаются полному техническому ос-видетельствованию и гидравлическому испытанию в соответствии с правила-ми надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.
7.6.3. Вспомогательные компрессоры ремонтируются и испытываются в соответствии с технической документацией завода-изготовителя.
7.6.4. Стеклоочистители разбираются, проверяется состояние их деталей. Неисправные детали ремонтируются или заменяются новыми. При необходи-мости щетки заменяются на новые. После сборки проверяется и регулируется четкость работы стеклоочистителей. Прилегание щеток к поверхности стекла должно быть равномерным без перекоса.
7.6.5. Тифоны, свистки и ревуны с электровоза снимаются и разбира-ются. Негодные детали заменяются. На резьбовых деталях не должно быть срыва резьбы, на раструбах - значительных деформаций, на поверхности корпуса по месту прилегания мембраны-сколов, заусенцев. Мембраны, имеющие надколы, трещины, заменяются новыми. Неплоскостность новой мембраны не должна быть более 1 мм по диаметру. Разрешается устранять неплоскостность рихтовкой.
Тифоны и ревуны собираются. Звучание тифона регулируется изме-нением затяжки нажимной гайки. Проверяется состояние свистков, неисправ-ные свистки ремонтируются или заменяются.
7.6.6. Пылеловки с сетками и фильтры воздухопроводов снимаются и продуваются сжатым воздухом. Набивка фильтров очищается или устанавли-вается новая.
7.6.7. Пневматические блокировки для автоматического блокирования дверей высоковольтной камеры или крышки люка выхода на крышку с элек-тровоза снимаются. Блокировки разбираются, проверяется состояние де-талей, негодные детали заменяются. Состояние внутренней поверхности цилиндра, резиновых манжет, войлочных колец, должны соответствовать пункту 7.4.1.29 настоящего Руководства.
7.6.8. Проверяется состояние и устраняются неисправности кранов и пе-реключателей.

7.6.9. Воздухопроводы и соединительные рукава
7.6.9.1. Поврежденные трубы заменяются новыми.
7.6.9.2. Воздухопроводы на тележках и кузове продуваются сжатым воз-духом давлением не ниже 500 кПа (5 кгс/см2) с отстукиванием их деревянным молотком. Трубы, имеющие повреждения стенок, исправляются или заменяют-ся.
7.6.9.3. Нагнетательные трубы и змеевики компрессора снимаются для очистки. Нагар в нагнетательных трубах удаляются. Змеевики промываются щелочным раствором или горячей водой температуры 60-70 0С, после чего про-дуваются сжатым воздухом давлением не ниже 500 кПа (5 кгс/см2).
7.6.9.4. Приварка угольников и тройников к трубам запрещается (если это не предусмотрено чертежом).
Уплотнение муфт, угольников, тройников и наконечников на трубах про-изводится в соответствии с чертежом.
7.6.9.5. Трубы укрепляются. Они не должны задевать о детали каркасов, тележек или другие трубы.
7.6.9.6. Фильтры контакторные снимаются, промываются и продуваются насухо сжатым воздухом, ремонтируются, негодные заменяются. Набивка мас-ляных фильтров восстанавливается в соответствии с требованиями чертежей.
7.6.9.7. Неисправные резиновые рукава и рукава с истекшим сроком службы заменяются новыми. Все рукава после их ремонта испытываются в со-ответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испыта-нию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного со-става и распоряжениями МПС.
7.6.9.8. После сборки всего воздухопровода на электровозе, воздухопро-вод проверяется под давлением 600-700 кПа (6-7 кгс/см2), с обмыливанием со-единений; утечки воздуха устраняются.
Плотность напорной и тормозной магистралей проверяется согласно Ин-струкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

7.6.10. Песочницы и трубы
7.6.10.1. Песочные бункера при наличии трещин, износов, вмятин и про-боин в листах разбираются, дефектные листы заменяются и свариваются вновь. В местах крепления корпусов форсунок при необходимости привариваются усиливающие накладки толщиной
5-6 мм. Смятые и лопнувшие угольники бункеров заменяются новыми. Крышки должны плотно закрывать бункер.
Сетки песочных бункеров должны соответствовать требованиям черте-жей.
7.6.10.2. Форсунки песочниц разбираются и проверяются, при наличии трещин, повреждения резьбы или износов выходного отверстия более 1 мм по диаметру заменяются новыми. Меняются неисправные сопла, прокладки и пробки. Регулируются форсунки на подачу песка согласно требованиям инст-рукции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
7.6.10.3. Песочные трубы снимаются. Неисправные трубы, патрубки, ре-зиновые рукава заменяются новыми. Разрешается использовать старогодные концевые рукава для песочных труб.
Кронштейны песочных труб надежно укрепляются, неисправные хомути-ки, болты и гайки заменяются новыми. Наконечники песочных труб устанав-ливаются так, чтобы расстояние от них до головки рельса было в пределах 30-50 мм, а до бандажа - 15-35 мм и были направлены в точку касания бандажа с рельсом и не касались бандажей и тормозной передачи.

7.7. АЛСН, КЛУБ, устройства контроля, бдительности машиниста, другие устройства повышения безопасности движения, РС,
скоростемеры, АГС
7.7.1. Ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста, других повышения безопасности движения, РС, скоростемеров и их приводов производится в соответствии с требования-ми инструкций МПС России или заводов-изготовителей устройств безопас-ности движения и технологических инструкций.
7.7.2. Ремонт оборудования АГС производится в соответствии с техни-ческой документацией предприятия-изготовителя.

7.8. Испытания электровоза
7.8.1. Общие положения
7.8.1.1. По окончании СР производятся следующие испытания: ста-ционарные, проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети и испытание обкаткой на электрифицированном участке.
7.8.1.2. При проведении всех видов испытаний электровоза должны соблюдаться требования правил и инструкций по охране труда при ремонте и эксплуатации электроподвижного состава.

7.8.2. Стационарные испытания
Стационарные испытания проводятся на ремонтном стойле с выполнени-ем:
проверки монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управ-ления электрических аппаратов и электронного оборудования, а также цепей для работы электровозов по системе многих единиц;
проверки работы и последовательности включения электрических аппа-ратов из обеих кабин при номинальном значении напряжения в цепи управ-ления и давлении воздуха в магистрали от всех выключателей и контролеров машиниста в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секций;
проверки работы аварийных схем;
проверки включения контактора электрического отопления вагонов пас-сажирских поездов;
проверки работы АСУВ;
проверки работы ОРМЛ;
проверки работы прожекторов, буферных фонарей, освещения всех по-мещений электровоза;
проверки работы стеклоочистителей;
проверки действий обогревателей клапанов продувки главных резервуа-ров, картеров компрессоров, санитарно-гигиенического узла и другого обору-дования;
проверки действия электрокалориферов кабины управления;
испытания тормозной рычажной передачи при давлении воздуха в тор-мозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/кв.см);
проверки работы вспомогательного компрессора для подъема токо-приемников, приборов звуковых сигналов;
проверки работы АГС;
проверки действия АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности ма-шиниста и других устройств повышения безопасности движения, РС согласно требованиям соответствующих инструкций МПС России или технической до-кументации заводов-изготовителей устройств безопасности.
проверки действия защитных блокировок, обеспечивающих невозмож-ность подъема токоприемника при открытых дверях и раздвижных ограж-дениях высоковольтной камеры и незакрытом люке для выхода на крышу;
регулировки работы пневматической и тормозной систем с проверкой плотности воздушных магистралей, тормозных и противоразгрузочных цилин-дров;
работы ЭПТ под нагрузкой;
измерений сопротивления изоляции силовой, вспомогательных цепей и цепей управления, в т.ч. цепи электроотопления вагонов пассажирских поез-дов;
проверки соответствия направления вращения колесных пар положе-нию реверсивной рукоятки контроллера машиниста;
испытания электрической прочности изоляции силовой, вспомогатель-ных цепей, цепей управления, АЛСН, КЛУБ, АСУВ, АРМЛ и других низко-вольтных цепей.

7.8.3. Проверка действия оборудования электровоза под напряже-нием контактной сети
7.8.3.1. Проверка действия оборудования электровоза должна произво-диться под руководством мастера (бригадира).
7.8.3.2. Перед проверкой действия оборудования электровоза под напря-жением контактной сети необходимо убедиться в том, что на крыше элек-тровоза, в высоковольтных камерах не находятся исполнители работ, не оставлены посторонние предметы, инструмент.
7.8.3.3. При испытании электровоза под напряжением контактной сети проверяется:
действие приборов звуковых сигналов;
действие защиты от тока коротких замыканий силовых и вспомогатель-ных цепей;
работа всех аппаратов, электрических цепей и действие сигнализа-ции оборудования при поднятом токоприемнике в режиме тяги и электри-ческого торможения;
сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах;
работа блоков САУРТ на электровозе в соответствии с требованиями технологических инструкций и технической документацией завода-изготовителя;
работа и регулировка предохранительных клапанов и их опломбирова-ние;
действие тормозного оборудования в соответствии с требованиями инст-рукции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;
проверка производительности компрессоров;
соответствие направления вращения вспомогательных машин по пунк-ту 7.3.1.7;
действие электропечей кабин управления;
подача песка под колесные пары;
действие аккумуляторных батарей, агрегатов (в т.ч. панелей управления) в кабине машиниста;
показания контрольных и измерительных приборов. Напряжение цепей управления должно составлять (50±2,5)В;
время подъема и опускания токоприемников;
напор воздуха в каждом кузове, который должен быть 30-50 Па;
количество и распределение охлаждающего воздуха по тяговым двига-телям, двигателям компрессоров и другому оборудованию.
Количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели в летнем режиме эксплуатации, должно соответствовать номинальному значению, в зимнем ре-жиме эксплуатации при установленных средствах снегозащиты – должно не менее 80% от номинального значения. Разница расхода воздуха по тяговым двигателям, охлаждаемым общим вентилятором, должна быть не более 10%.

7.8.4. Испытание электровоза обкаткой
7.8.4.1. Испытания электровоза обкаткой на электрифицированном участ-ке проводятся после испытаний согласно пунктам 7.8.2 и 7.8.3.
7.8.4.2. До выезда на станционные пути проверяется исправность дейст-вия тормозов, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств повышения безопасности движения, РС согласно требова-ниям инструкций МПС России и заводов-изготовителей оборудования, работа звуковых сигналов, буферных фонарей и прожекторов, крепление узлов и дета-лей механической части, электрических машин, электрических аппаратов, на-личие предохранительных устройств.
7.8.4.3. Во время обкатки проверяется работа всего электрического, механического, тормозного и пневматического оборудования электровоза на всех режимах работы из обеих кабин управления.
7.8.4.4. Производится проверка и регулировка нагрузок от колес электро-воза на рельсы путем его взвешивания.
7.8.4.5. По окончании обкатки проверяется состояние тяговых двигате-лей, вспомогательных машин, электрических аппаратов, механической части, а также нагрев буксовых, моторно-якорных и моторно-осевых под-шипников, перекос кузова и деталей рессорного подвешивания. Выявленные неисправности при обкатке и проверке состояния оборудования устраняются.

Правила текущего ремонта и технического обслуживания элек-тровозов постоянного тока, утвержденные МПС СССР 26.02.1979 г. N ЦТ-725, признаются не действующими в системе МПС России.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=Диплом= Локомотивное депо электровозов постоянного тока	Admin	Студенту-локомотивщику	0	04.07.2012 17:09
Руководство по ТО и ТР пассажирских электровозов серии ЧС постоянного тока	Admin	Тяговый подвижной состав	1	27.06.2012 22:45
Последовательно-независимое возбуждение тяговых двигателей электровозов постоянного тока	Admin	xx2	0	23.05.2012 17:57
Руководство по ТО и ТР электровозов переменного тока	Admin	Тяговый подвижной состав	0	22.11.2011 21:03
Руководство по ТО и ТР электровозов переменного тока	Admin	Тяговый подвижной состав	0	17.10.2011 19:37

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)