|
Crow indian
Автор темы
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 29,761
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5955 раз(а)
Загрузки: 710
Закачек: 275
Репутация: 126089
|
фрагмент:
Цитата:
Введение
1 Настоящее Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских электровозов серии ЧС постоянного тока (далее Руководство) распространяется на электровозы серий ЧС2, ЧС2Т, ЧС2К, ЧС6, ЧС7, ЧС200 (техническое обслуживание электровозов ЧС2Т с №305 по №455 должно осуществляться по требованиям, предъявляемым к электровозам ЧС2). Срок действия Руководства – до 31 декабря 2009 года.
Руководство регламентирует вопросы организации и планирования технических обслуживаний (далее - ТО) и текущих ремонтов (далее - ТР), объемы обязательных работ, способы ремонта, браковочные признаки, допускаемые и предельные размеры, порядок контроля и диагностирования технического состояния деталей, сборочных единиц (оборудования, узлов, агрегатов) и электровоза в целом.
2 ТО и ТР автосцепных устройств, тормозного оборудования, скоростемеров, устройств обеспечения безопасности движения, тяговых двигателей, колесных пар, радиостанций, подшипников качения, воздушных резервуаров, контрольно-измерительных приборов и другого специального оборудования регламентируются соответствующими руководствами по обслуживанию и ремонту, утвержденными ОАО «РЖД» или заводами-изготовителями оборудования.
3 В Руководстве приводятся следующие информационные документы:
нормы допусков и износов механического оборудования;
нормы допусков и износов электроаппаратуры;
нормы допусков и износов тяговых электродвигателей;
карта смазки;
подшипники качения в узлах колесно-моторных блоков электровозов серий ЧС;
технические данные электрических машин;
технические данные электрических аппаратов электровозов постоянного тока;
нормы значений переменного напряжения частотой 50 Гц в течении 1 мин. для испытания электрической прочности изоляции электрического оборудования и цепей электровозов серии ЧС при текущем ремонте ТР-3;
допустимые и предельные значения сопротивления изоляции электрического оборудования и электрических;
перечень узлов и деталей электровозов серий ЧС, подлежащих неразрушающему контролю;
последовательность срабатывания контакторных элементов главного переключателя типа 17КН электровозов ЧС2 до № 304 включительно;
последовательность срабатывания контакторных элементов главного переключателя типа 18КН электровозов ЧС2 с № 305;
перечень необходимого инструмента и инвентаря для следования электровоза в ремонт и из ремонта;
перечень подлежащего диагностированию и испытанию локомотивного оборудования (узлов, агрегатов, систем), наиболее значимого для обеспечения безопасности движения, безотказности ТПС;
перечень правил, инструкций, указаний, положений и другой нормативно-технической документации, определяющей требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту электровозов серии ЧС постоянного тока;
перечень технологической документации по техническому обслуживанию и текущему ремонту оборудования, узлов и деталей электровозов серии ЧС.
Указанные информационные документы приведены в приложениях 1-16 настоящего Руководства.
4 ТО и ТР электровозов и их сборочных единиц проводят по утвержденным в установленном порядке технологическим инструкциям (картам), технологическим процессам, а также технологической документации, разработанной заводами-изготовителями.
1 Термины, применяемые в настоящем Руководстве
В настоящем Руководстве применены термины с соответствующими определениями:
1) Проверка (осмотр). Комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвиж¬ных соединений (включая контактные), изоляции в сборочных единицах или состояние самих сборочных единиц электровозов путем визуального осмотра (по внешним признакам), обстукивания, определения пока¬заний приборов, воздействия на органы управления, измерения от¬дельных параметров.
2) Дефектация. Комплекс операций или операция по выявлению де¬фектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвиж¬ных соединений, изоляции и т. п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах, с применением соответствующих тех¬нологических средств (измерительных инструментов и приборов, стен¬дов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ).
3) Ревизия. Комплекс операций или операция по определению со¬стояния или положения детали, проводников, подвижных и неподвиж¬ных соединений, изоляции, смазки в сборочных единицах или их положения на электровозе с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособ¬лений, стендов, установок).
В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки.
4) Ремонт. Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии.
5) Диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования (обнаружение и поиск дефектов) с определенной точностью.
6) Дефект – каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям.
7) Исправная деталь. Деталь, состояние которой удовлетворяет требованиям настоящего Руководства, и она пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта, ревизии, проверки, испытания.
8) Неисправная деталь. Деталь, требующая ремонта или проверки, состояние которой не отвечает требованиям настоящего Руководства (для данного вида ТО или ремонта).
9) Негодная деталь. Деталь, имеющая дефект, исправление которого запрещено настоящим Руководством.
2 Организация технического обслуживания и текущих ремонтов
2.1 Планово-предупредительная система ТО и ремонта электровозов ЧС предусматривает проведение следующих видов в условиях депо:
Технические осмотры: ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5;
Текущие ремонты: ТР-1, ТР-2, ТР-3.
ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначены для пре¬дупреждения появления неисправностей и поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
ТО-4 предназначено для обточки банда¬жей колесных пар без выкатки их из-под электровозов с целью поддержа¬ния оптимальной величины их геометрических параметров.
ТО-5 выполняется:
в процессе подготовки электровоза для постановки в запас (с консервацией для длительного хранения) и длительного содержания в резерве железной дороги (далее - РУД) - ТО-5а;
в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный и средний ремонты на заводы или в другие депо, на текущие ремонты в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации ТО-5б;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации ТО-5в;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса ТО-5г;
ТР-1, ТР-2 и ТР-3 предназначены для восстановле¬ния основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путем реви¬зии, ремонта или замены отдельных деталей, сборочных единиц, регули¬ровки и испытания.
2.2 Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются настоящим Руководством.
Начальникам депо, по согласованию со службой локомотивного хозяйства, разрешается увеличи¬вать объемы обязательных работ, регламентированных Руководством.
2.3 Устранение последствий внезапно возникших отказов деталей, сборочных единиц разрешается производить на одном из плановых ви¬дов ТО или ТР (если по пробегу или сроку требуется его производство) или на неплановом ремонте.
2.4 Обслуживание и ремонт электронного оборудования производится квалифицированными электромеханиками цеха по ремонту электронного оборудования.
2.5 ТО-1 выполняется локомотивны¬ми бригадами при приемке, в пути следования и сдаче электровоза согласно требо¬ваниям действующей инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.
2.6 ТО-2 электровозов выпол¬няется ремонтным персоналом на пунктах технического обслуживания локомотивов (далее – ПТОЛ). Операции по проверке и обслуживанию радиостанции, скоростемера, АЛСН, САУТ, КЛУБ и других устройств обеспечения безопасности движения могут выполняться персоналом ПТОЛ, работниками других участков депо или работниками дистанции сигнализации и связи в соответствии с порядком, определяемом начальником дороги.
2.7 Размещение ПТОЛ, предназначенных для технического обслуживания локомотивов приписного парка железной дороги, устанавливается начальником железной дороги, а для электровозов, обращающихся в пределах других железных дорог — Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД » по согласованию с Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД».
2.8 Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 электровозов выполняется, как правило, в депо приписки комплексны¬ми и специализированными бригадами. Текущий ремонт ТР 2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР 3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог.
2.9 Годовые планы ТО-3, ТР-1 и ТР-2 утверждаются начальником службы локомотивного хозяйства (дирекции), а ТР-3, СР и КР – Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» с участием Желдорреммаш.
2.10 Начальником железной дороги устанавливаются для каждого ло¬комотивного депо межремонтные периоды (пробеги), на основании дифференцированных норм, утверждаемых ОАО «РЖД» для железной дороги.
Дифференцированные по локомотивным депо нормы общего и деповского процента неисправных электровозов устанавливаются ежемесячно начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц, на основании норм, установленных Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» для железной дороги.
2.11 В случае, когда отдельные нормативы и требования к ТО и ремонту сборочных единиц и деталей электровозов не установлены в Руководстве и других нормативно-технических актах, начальнику депо предоставляется право по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» устанавливать нормативы и требования, исходя из технической и экономической целесообразности, при условии обеспечения безопасности движения.
2.12 При ТО и ТР необходимо соблюдать правила пожарной безопасности на электровозах, проверять исправность автоматической пожарной сигнализации, а также выполнять работы по пожарной профилактике в соответствии с требованиями инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Особое внимание должно уделяться проверке состояния пожароопасных узлов электровозов.
2.13 Все работы по ТО и ТР электровозов, ремонту их сборочных единиц деталей должны выполняться с соблюдением правил и инструкций по охране труда и производственной санитарии, требований охраны окружающей природной среды.
2.14 Все применяемые при проведении ТО и ТР локомотивов средства измерений, испытаний и контроля должны быть поверены (калиброваны) или аттестованы в установленном порядке и внесены в Реестр средств измерений, испытаний и методик выполнения измерений, допущенных к применению в ОАО «РЖД».
3 Основные требования к техническому состоянию
пассажирских электровозов
3.1 Главными требованиями к техническому состоянию пассажирского электровоза являются: безусловное обеспечение безопасности движения поездов, обеспечение эксплуатационной надежности электровоза.
3.2 Запрещается выдавать под поезда электровозы, техническое состояние которых не соответствует требованиям ПТЭ и у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
1) неисправность автостопа, КЛУБ-У, САУТ, ТСКБМ, других систем безопасности;
2) неисправность микропроцессорной системы управления локомотивом (далее – МСУЛ) или единой системы автоведения и управления тяговым приводом (далее – ЕСАУП);
3) неисправность скоростемера и его привода;
4) неисправность устройств поездной радиосвязи;
5) неисправность тормозного оборудования;
6) неисправность компрессора;
7) неисправность средств пожаротушения;
8) неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения;
9) неисправность контрольно-измерительного прибора;
10) неисправность прожектора или буферного фонаря;
11) отказ системы освещения электровоза;
12) неисправность системы подачи звукового сигнала;
13) любая неисправность колесной пары, при наличии которой в соответствии Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм не допускается эксплуатация электровоза;
14) трещина в корпусе буксы;
15) неисправность буксового подшипника, подшипника тягового редуктора или подшипника тягового двигателя;
16) неисправность тягового редуктора;
17) трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
18) неисправность тяговой карданной передачи;
19) неисправность автосцепных устройств;
20) трещина в раме тележки;
21) неисправность боковой опоры кузова или шкворневого узла;
22) трещина в хомуте, рессорной подвеске, подвесном болте или коренном листе рессоры, излом рессорного листа или пружины;
23) разрушение резины сайлент-блоков;
24) отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;
25) отказ системы подачи песка;
26) неисправность уплотнения и утепления кабин управления;
27) отсутствие стекла в кабине или кузове электровоза;
28) неисправность вспомогательного компрессора или ручного насоса;
29) неисправность устройств снегозащиты (в зимнее время);
30) неисправность хотя бы одного тягового двигателя;
31) неисправность вентилятора тягового двигателя, вентиляторов охлаждения пуско-тормозных резисторов;
32) отказ главного переключателя, контроллера машиниста или цепи синхронизации этих аппаратов;
33) неисправность токоприемника;
34) неисправность устройств для отвода тока;
35) неисправность электронного блока управления вспомогательными машинами;
36) неисправность системы электрического отопления поезда;
37) низкое сопротивление изоляции электрического оборудования (ниже установленных норм);
38) неисправность аккумуляторной батареи;
39) неисправность генератора тока управления или зарядного устройства, электронного регулятора напряжения генераторов;
40) неисправность системы электрического или жидкостного отопления кабины управления;
41) неисправность автоматического гребнесмазывателя (при его наличии).
3.3 При выпуске из текущего ремонта и технического обслуживания параметры технического состояния основного электрического и механического оборудования должны соответствовать значениям, указанным в приложениях 1 и 2 к настоящему Руководству. Состояние изоляции должно соответствовать нормам сопротивления изоляции, указанным в приложении 9 к настоящему Руководству.
3.4 Кузов электровоза, ходовые части (экипаж) и крышевое оборудование должны быть окрашены в соответствии с требованиями чертежа, утвержденного Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
3.5 При выдаче под поезд или для следования резервом электровоз должен быть укомплектован исправными инструментами, инвентарем, запасными частями и резервными элементами, а также первичными средствами пожаротушения в соответствии с установленными нормами.
Перечень находящихся на электровозе инструмента, инвентаря, запасных частей и резервных элементов, порядок их хранения и пополнения утверждается начальником депо, а при обслуживании электровозов локомотивными бригадами нескольких депо или железных дорог – начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог.
Для следования в ремонт и из ремонта в нерабочем состоянии электровоз должен быть укомплектован исправным инструментом и инвентарем в соответствии с приложением 13 к настоящему Руководству.
3.6 Состояние запоров и пломб на инструментальных шкафах и ящиках, на крышках и кожухах блоков аппаратуры, техническое состояние окон и дверей, а также их замков и запоров должно обеспечивать сохранность электровозов при их эксплуатации и отстое.
3.7 Все оборудование электровоза и применяемая смазка в узлах трения должны соответствовать согласованным Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» требованиям, чертежам, электрическим и пневматическим схемам.
При текущих ремонтах и техническом обслуживании электровозов, запрещается производить какие бы то ни было конструктивные изменения частей, оборудования и схем электровозов, а также применять новые типы смазки без разрешения Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
Конструктивные изменения и применение новых типов смазки должны быть отмечены в паспорте электровоза.
3.8 Дополнительные требования к техническому состоянию электровозов, предназначенных для работы с поездами со скоростью движения свыше 120 км/ч, устанавливаются инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов (приложение 15 к настоящему Руководству).
|
Последний раз редактировалось Admin; 12.07.2012 в 15:44.
|
Почта
27.06.2012, 22:44
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
Похожие темы
Справочник
