01.05.2013, 17:58
|
#1 (ссылка)
|
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 26.08.2012
Сообщений: 17
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7475
Закачек: 1
Репутация: 0
|
Тема: "Устройство и эксплуатация пути" Шифр 6282
http://scbist.com/scb/uploaded/69332_1367420115.doc
Цитата:
ЗАДАНИЕ
К КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЕ
По дисциплине: «Устройство и эксплуатация пути»
1. Определение классификации пути и норм периодичности выполнения
ремонтно-путевых работ.
2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути.
3. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
4. Организация работ по очистке путей и уборке снега.
|
Цитата:
Содержание
Введение…………………………………………………………………………………4
1. Определение и классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно- путевых работ……………………………………………………………5-10
1.1 Определение классификации пути……………………………………………6-7 1.2 Определение норм периодичности выполнения ремонтно – путевых
работ ……………………………………………………………………………….7-10
2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути……………….11-17
2.1 Определение фронта работ в «окно»……………………………………….11-12
2.2 Определение необходимой продолжительности «окна»………………….12-17
3. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного
Перевода……………………………………………………………………………...18-26
3.1 Расчет стрелки………………………………………………………………..18-21 3.2 Расчет размеров крестовины………………………………………………..21-23
3.3 Расчет основных геометрических размеров стрелочного перевода……..23-25 3.4 Компоновка эпюры стрелочного перевода…………………………………25 3.5 Неисправности стрелочного перевода……………………………………..25-26
4. Организация работ по очистке путей и уборке снега………………………….27-34
4.1 Организация снегоборьбы…………………………………………………..27-28 4.2 Технология очистки путей и уборки снега на станции…………………...28-31
4.3 Определение объема убираемого снега и выбор типа снегоуборочной машины…………………………………………………………………………..31-32 4.4 Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной
Машины………………………………………………………………………….32-34
Заключение………………………………………………………………………….35
Список используемых источников…………………………………………………36
Введение
Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.
Для обеспечения безопасности движения поездов в условиях роста их скоростей, нагрузок на рельсы и грузонапряженности железных дорог улучшаются существующие и создаются новые конструкции стрелочных переводов. Повышается качество их изготовления и содержания в исправном состоянии в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации.
Широко применяется бесстыковой путь, позволяющий удлинить межремонтные сроки, конструкции пути, сократив трудовые и материальные затраты, повысить производительность труда путейцев, интенсивнее внедрять передовую технологию и комплексную механизацию путевых работ, ликвидировать значительную часть тяжелого ручного физического труда.
Ежегодные эксплуатационные расходы путевого хозяйства составляют примерно 22,1% от общесетевых. Путевое хозяйство является одним из крупных потребителей металла, древесины, балласта, железнодорожных конструкций. Применяемые материалы обладают самыми различными показателями прочности и сроками службы. Так, например, рельсы служат гораздо меньший срок по сравнению с железобетонными шпалами, а также элементы, как резиновые прокладки, укладываемые на шпалы и под подшивку рельсов, приходят в негодность в самый короткий промежуток времени. При таких условиях организация путевых работ резко осложняется, т. к. возникает необходимость организовать наиболее совершенную технологию с максимальным внедрением машин и механизмов.
За последние годы значительно сократился уровень промышленного и сельскохозяйственного производства в РФ, сократился также торговый оборот России с государствами СНГ, снизились реальные доходы на душу населения, что привело к сокращению его подвижности. Все это предопределило сокращение объема грузовых и пассажирских перевозок, которые снизились за последние 5 лет на 47 и 30% соответственно.
Общий объем перевозок (отправление) грузов в целом по транспорту (без трубопроводов) в 2005г. должен составить примерно 60 - 65% от выполненного в 1990г. При этом переход железнодорожного транспорта на новое качество намечен через ресурсосберегающие и информационные технологии.
На 01.01.99 г. развернутая длина главных путей в России превысила 125 тыс. км, протяжение бесстыкового пути — 30% главных путей, протяжение путей с термоупрочненными рельсами - 76% главных путей. В этих условиях путейцы должны хорошо знать свое дело, систематически повышать профессиональное мастерство, постоянно улучшать техническое обслуживание и повышать качество ремонтов железнодорожного пути, внедрять современные ресурсосберегающие технологии.
1.Определение и классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
1.1 Определение классификаций пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в
соответствии с приказом Министра путей сообщения РФ от 27 апреля 2001 г.
Согласно данному приказу классификация путей определяется в зависимости от
главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути-
грузонапряженности и скоростей движения поездов.
По грузонапряженности пути подразделяются на 5 групп, которые имеют
буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Классификация путей состоит из сочетания класса, группы и категории пути. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1
|
Последний раз редактировалось Admin; 12.05.2013 в 09:07.
|
|
Цитировать
0
|
Похожие темы
Справочник
Почта
