|
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 29,761
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5954 раз(а)
Загрузки: 710
Закачек: 275
Репутация: 126089
|
Тема: Организация снегоборьбы на участке А-Б Приволжской ж.д.
Организация снегоборьбы на участке А-Б Приволжской ж.д.
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
1. Введение
2. Анализ состояния путей дистанции по заносимости снегом
2.1. Перечень наиболее заносимых участков дистанции пути
2.2. Участок П-И (А-Б) по заносимости снегом
2.3. Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях
2.4. Ведомость лесозащитных посадок на участке П-И (А-Б)
2.5. Покилометровая ведомость заносимости мест, огражденных переносными щитами
3. Организационно-технические мероприятия по подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях
3.1. План организационно-технических мероприятий по подготовке дистанции к работе в зиму
3.2. Подготовка инструмента, щитов
3.3. Ведомость обеспечения дистанции пути средствами снегозащиты, инструментом
3.4. Подготовка лесозащитных насаждений
3.5. Подготовка пути
3.6. Подготовка снегоочистителей, снегоуборочных поездов
3.7. Подготовка устройств пневмообдувки и электрообогрева стрелочных переводов
3.8. Подготовка кадров, проведение мероприятий по охране труда
4. Оперативный план действий работников дистанции пути во время метелей, снегопадов и морозов
5. Очистка пути от снега на перегонах
5.1. Ведомость препятствий для снегоочистителей по дистанции пути
5.2. Технические характеристики снегоочистителей
6. Очистка путей от снега и уборка снега на станциях
6.1. Организация и технология очистки путей от снега на станциях
6.2. Очистка путей от снега и уборка снега на станции П
6.3. Технологические характеристики машины СМ-2
6.4. Очистка от снега и льда стрелочных переводов на станции П с помощью стационарных устройств пневмообдувки
6.5. Электрообогрев стрелок
6.6. Ручная очистка стрелочных переводов от снега и льда
7. Техника безопасности при снегоборьбе
7.1. Местная инструкция по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов на станции П
7.2. Меры безопасности при работе и обслуживании снегоочистительной, снегоуборочной техники и стационарных устройств очистки стрелок от снега
8. Технико-экономические показатели мероприятий по снегоборьбе
Список литературы
ОРГАНИЗАЦИЯ СНЕГОБОРЬБЫ
НА УЧАСТКЕ А-Б ПРИВОЛЖСКОЙ Ж.Д.
1. Введение.
Железные дороги должны работать непрерывно и ритмично в любое время года и суток. Снег, попадая на путь, создает дополнительное сопротивление движению поездов, вызывает дополнительный расход энергии и топлива, снижение скоростей движения поездов, осложняя эксплуатационную работу заносимого участка.
Система организации защиты пути от снега направлена на предотвращение сбоев перевозочного процесса, нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов при снегопадах и метелях. Система организации защиты пути от снежных заносов складывается из двух основных элементов: задержания снега на подступах к пути и удаление попавшего на путь снега (Рис. 1). Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железнодорожного пути и выполнения плана перевозок в зимний период является надежная защита пути от снежных заносов, так как стоимость уборки 1 м3 снега на перегонах в 4-6 раз, а на станциях в 8-15 раз выше стоимости 1 м3 задержанного щитами. Снеговые защиты различают постоянные и маневренные. К постоянным относятся защитные лесонасаждения и заборы, а также на участках, подверженных снежным обвалам и лавинам – галереи, навесные устройства для выдувания снега. К маневренным защитам относятся переносные щиты, снежные траншеи и снежные стенки. Особенность защиты от метелевого снега станций и узлов заключается в том, что погашенный контурной защитой снеговетровой поток из-за больших расстояний защищаемого объекта вновь набирает скорость, при которой происходит перенос снега. Этим обусловливается необходимость установки дополнительных к контурным внутристанционных защит. Для внутристанционных защит применяют посадки живой защиты, заборы и переносные щиты.
Удаление снега с пути осуществляется снегоочистителями, снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега, производится стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок. Своевременному введению в действие перечисленных технических средств способствует поступающая на предприятия Федерального железнодорожного транспорта текущая информация о прогнозах погоды от геофизической станции Департамента пути и сооружений МПС России, а также геофизических станций железных дорог.
Геофизическая станция ЦП составляет прогноз погоды по железным дорогам за сутки и направляет его руководству МПС России в департаменты пути и сооружений, управления перевозками, грузовой и коммерческой работы, электрификации и другим департаментам. При ожидаемых опасных метеорологических явлениях, геофизическая станция ЦП дает штормовое предупреждение телеграммой в адрес заместителя начальника железной дороги по путевому хозяйству. Направляемая телеграмма обязывает железную дорогу незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей, организовать дежурство руководителей железной дороги, ее отделений и предприятий, установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всех предприятий в необходимом количестве во главе в ответственными руководителями этих предприятий, обеспечить эффективное использование снегоочистителей, стругов, снегоуборочных поездов, а также устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок, бригад 2, 3 очереди. При получении указанной телеграммы руководство службы пути железной дороги должно оперативно докладывать о принятых мерах и результатах работы в Департамент пути и сооружений МПС России.
Дорожные геофизические станции составляют суточные прогнозы с учетом всех ожидаемых явлений погоды и местных климатических особенностей на железных дорогах. При получении штормового предупреждения о возникновении опасного, метеорологического явления дорожная геофизическая станция анализирует его с учетом местных условий и направляет штормовое предупреждение руководству железной дороги и руководству линейных подразделений железной дороги для принятия соответствующих мер. В штормовом предупреждении сообщаются данные об ожидаемом месте и времени возникновения метеорологических явлений на территории железной дороги, его виде, интенсивности и продолжительности. Предупреждение передается заблаговременно, не менее чем за 2 часа до их начала.
Сеть железных дорог России в зависимости от срока наступления зимнего периода делится на две группы: первая группа – железные дороги Урала, Сибири, Дальнего Востока и Северные участки Октябрьской и Северной железных дорог, где снегопады и метели наблюдаются ранее, чем на остальной территории сети железных дорог. Приволжская железная дорога относится ко второй группе дорог.
Виды снежных отложений. Образование снежных отложений на поверхности земли происходит при следующих метеорологических явлениях: при снегопаде, когда снег в безветренную погоду падает хлопьями, покрывая землю ровным и рыхлым слоем; при поземке (низовой метели), когда снег сверху не падает, а ветром ранее выпавший снег переносится по поверхности земли. Поземок обычно бывает при ясной морозной погоде; При верховой (общей) метели, когда снег падает сверху и ветром переносится.
В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопадах на железных дорогах следует различать следующие территории:
- с умеренной интенсивностью снегопадов – до 10 см снегоотложения за случай в течении зимы повторяются не реже чем один раз за два года;
- со значительной интенсивностью – от 10 до 19 см снегоотложения за случай в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за 2 года;
- с сильной интенсивностью – от 20 до 25 см снегоотложения за случай зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;
- с очень сильной интенсивностью – более 25 см снегооотложения, за случай в течении зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;
-
В зависимости от скорости ветра при метелях на железных дорогах следует различать следующие территории: с умеренной интенсивностью метелей, где наблюдаются случаи метелей
- со скоростью ветра до 10 м/с в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за 2 года;
- со значительной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей, со скоростью ветра от 10 до 19 м/с в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;
- с сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 20 до 30 м/с в течении зимы с повторяемостью не реже, чем один раз в 2 года.
При снегопаде путь, покрываясь ровным слоем снега, особой опасности для движения поездов не представляет. Однако он увеличивает сопротивление движению поездов и при отложениях более 20 см выше головки рельса создается опасность схода подвижного состава. Если при снегопаде снег покрыл путь ровным слоем, то ребордами колес проходящего подвижного состава выдавливаются бугорки, которые при метелях способствуют заносу до верха этих бугорков. Перенос снега начинается при скорости ветра 5 м/с и более. Метели, сопровождающиеся ветром со скоростью более 5-6 м/с представляют уже серьезную опасность для движения поездов, так как на пути, не защищенном от заносов, или при неправильной расстановке снеговых щитов, образуются плотные отложения снега. Снеговетровой поток по высоте насыщен снежинками неравномерно. Во время метели снежинки поднимаются над поверхностью земли на высоту до 2 м. Наиболее насыщенным снегом оказывается нижний слой на высоте 10-15 см, в котором сосредоточено до 85-90 % всего количества снега, перемещающегося во время метели. В этом слое находятся тяжелые (ломаные снежинки), способные образовывать снежные отложения, в то время как выше этого слоя в воздухе плавают более легкие (не сломанные) снежинки.
Железные дороги по степени снегозаносимости классифицируются следующим образом:
Особо сильно заносимой является Западно-Сибирская железная дорога, на территории которой в течении зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью.
К сильно заносимым относятся Южно-Уральская, Свердловская, Куйбышевская, Красноярская, Северная, Октябрьская, Сахалинская железные дороги, на территории которых наблюдаются снегопады с очень сильной интенсивностью, а метели с сильной интенсивностью.
К заносимым относятся Восточно-Сибирская, Дальневосточная, Горьковская железные дороги, также южные части Северной, Октябрьской ж. д., на территории которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью.
К средне заносимым относятся Юго-Восточная, Приволжская, Московская, Северо-Кавказская и Калининградская железные дороги, на территориях которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения и метели со значительной интенсивностью.
Слабо заносимой является Забайкальская железная дорога, на территории которой наблюдаются снегопады и метели с умеренной интенсивностью.
Характеристика снегозаносимости участков.
К сильно заносимым участкам пути относятся: выемки любой глубины, нулевые места, насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова не более 0,7 м на однопутных и 1,0 м на 2-х путных линиях, а также открытые станционные территории и площади тяговых и электрических подстанций.
Все снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна и степенью заносимости, определяемой количеством снега (в кубических метрах, на 1 м пути), приносимого к пути в течении наиболее снежной зимы. Существенное влияние на заносимость пути оказывает поперечный профиль земляного полотна. Путь, расположенный на насыпи, имеющий высоту более высоты снежного покрова (обычно 0,7 м), во время метели на равнинной местности не заносится. Объясняется это тем, что насыпь представляет собой препятствие, вызывающее сжатие снеговетрового потока, а следовательно, и увеличение его скорости над насыпью. У насыпей отмечается отложение снега с наветренной и подветренной сторон откосов. У насыпей высотой 12,0 м и боле наблюдается отложение снега на ее вершине с подветренной стороны, создающее односторонний занос рельсовой колеи. Снеговетровой поток, встречая на своем пути откос высокой насыпи, двигаясь по нему вверх, приобретает нарастающую скорость. Дойдя до вершины насыпи, этот поток под влиянием потока в верхних слоях отклоняется от равнодействующей, в результате чего над подветренным ребром вершины насыпи создается затишье и происходит оседание снежинок. В это же время с подветренной стороны создается поток воздуха снизу насыпи, в следствии чего снежных отложений на вершине откоса не образуется.
Выемки глубиной более 0,4 м подвержены сильной снежной заносимости. Объясняется это тем, что снеговетровой поток со стороны поля подходя к урезу выемки, над самой выемкой расширяется, теряет свою скорость. Под влиянием потока вышележащих слоев в выемке образуются вихри: мощный вихрь в центральной части и два вихря у кюветов. Наличие вихрей в выемке и служит основной причиной образования в ней снежных отложений. В начале зимы в выемках в первую очередь заносятся кюветы, выемка получает плавное очертание. После этого, в выемке остается только главный вихрь, способствующий заносу самой выемки. Выемки глубиной более 8,5 м заносятся более интенсивно с наветренной стороны. Отложение снега растет по мере поступления снеговетрового потока в выемку и может вызывать занос выемки. Путь в выемке на косогоре также подвержен снежным заносам. Таким образом, поперечный профиль земляного полотна является решающим фактором, влияющим на заносимость пути.
По заносимости различают три категории пути:
- в 1-ю очередь ограждают места 1 категории - выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более, нулевые места, расположенные на косогорах, участки на перегонах с путями в разных уровнях и территории станций и узлов;
- во 2-ю очередь должны ограждаться заносимые места 2 категории – мелкие выемки глубиной до 0,4 м и нулевые места.
- в 3-ю очередь ограждаются заносимые места 3 категории – мелкие насыпи высотой до 0,7 м в равнинной местности и на косогорах и сильно заносимых участках пути – до 1 м. Эти участки ограждаются обычно во второй половине зимы. При проектировании продольного профиля железной дороги необходимо стремиться к сокращению количества и протяженности выемок, а минимальную высоту насыпи устанавливать с учетом толщины снежного покрова. Характеристика пути по степени снежной заносимости зависит от метеорологических у ловий данного района и определяется в кубических метрах метелевого снега, который может откладываться на 1 м пути соответственно с правой и лево его стороны. Степень заносимости пути с каждой стороны обычно различная. По степени снежной заносимости пути участки делят на особо сильно заносимые, сильно заносимые, средне заносимые и слабо заносимые. Характеристикой пути по степени снежной заносимости руководствуются при выборе средств снегозащиты пути, их индивидуальном проектировании и решении ряда вопросов, связанных с предупреждением снежных заносов. К особо сильно заносимым местам относят такие, на которых к концу зимы к пути переносится более 600 м3 /м метелевого снега. К сильно заносимым – при переносе от 301 до 600 м3 / м, к средне заносимым при переносе от 101 до 300 м3 / м, и к слабо заносимым – при переносе до 100 м3 / м.
2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПУТЕЙ ДИСТАНЦИИ
ПО ЗАНОСИМОСТИ СНЕГОМ
Дистанция находится на северо-востоке Приволжской ж. д. Приволжская ж.д. относится по степени снегозаносимости к средне заносимой. Но дистанция граничит с Южно-Уральской, Куйбышевской железными дорогами, которые относятся к сильно заносимым. Местность, окружающая дистанцию преимущественно степная, слабо изрезанная небольшими оврагами с общим уклоном к реке Большой Иргиз. Растительность типично ковыльная. Почва чернозем южный и обыкновенный, суглинистый.
Высота снежного покрова зимой
- средняя – 0,27 м
- максимальная – 0,5 м
Скорость ветра средняя – 4,8 м/сек.
при метели – 8-10 м/сек.
Преобладающее направление ветра в зимний период – юго-западный.
Среднее число дней с метелями в декабре - 6 дней, январе – 10 дней, в феврале – 8, марте – 6.
Дистанция имеет 4 направления.
Эксплуатационная длина дистанции 284,8 км.
1. Направление Р-П имеет эксплуатационную длину 16,4 км, развернутая длина заносимых участков 6,7 км, в том числе заносимых участков 1 категории 2,9 км, 2 категории 3,8 км.
2. Направление Б-П имеет эксплуатационную длину 84,3 км, развернутая длина заносимых участков 16,3 км, в том числе 1 категории – 16,3 км.
3. Направление Н-П. Эксплуатационная длина 92,6 км, развернутая длина заносимых участков 19,1 км, в том числе 1 категории – 5,5 км, 2 категории – 4,2 км, 3 категории 9,4 км.
4. Направление П-И (А-Б). Эксплуатационная длина участка 89,2 км., развернутая длина заносимых участков пути 58,4 км, в том числе 1 категории – 47,3 км, 2 категории – 3,0 км, 3 категории – 8,1 км.
Всего по дистанции – развернутая длина заносимых участков пути 100,5 км, из них 1 категории – 72,0 км, 2 категории – 11 км, 3 категории – 17,5 км.
2.2. УЧАСТОК П-И (А-Б) ПО ЗАНОСИМОСТИ СНЕГОМ
Участок П-И (А-Б) самый северный на Приволжской ж. д. и на этом участке из всей дистанции самая большая протяженность наиболее заносимых участков пути 58,4 км, в том числе 1 категории 47,3 км, 2 категории – 3,0 км, 3 категории – 8,1 км Поэтому выбираем участок П-И для проекта «Организация снегоборьбы на участке А-Б Приволжской ж. д.»
Участок П-И (А-Б) – эксплуатационная длина – 89,2 км
Участок однопутный.
Вид тяги – тепловозная – тепловоз 2ТЭ 10В
Количество поездов в сутки – 10.
Грузонапряженность – 2,1 млн.т.
Путь бесстыковой на асбестовом балласте, рельсы Р-65, шпалы ж/б.
Участок введен в эксплуатацию в 1966 году.
На участке П-И (А-Б) – три станции. Станция П - 2 класса, станция Т – 4 класса, станция И – 5 класса.
Профессор Д.М. Мельник предложил степень снежной заносимости пути и направление преобладающих снеговых заносов определять с помощью розы переносов снега. Роза переноса снега рассчитывается по данным метеорологических станций.
Роза переноса снега.
Участок П-И (А-Б) находится под углом 60о к северо-востоку.
На рис. 2.1 показана роза переноса снега на участке А-Б.
На рис. 2.2 показана «Схема заносимых мест на участке П-И».
2.3. ЗАЩИТА ПУТИ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ
НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ
Задачей снегоборьбы является выбор средств снегозащиты для уменьшения попадания снега на путь и обеспечение быстрой очистки пути на перегонах, станциях и узлах в кратчайшие сроки с минимальной затратой материальных и денежных средств.
Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях, как правило, должна осуществляться с помощью защитных лесонасаждений. В случаях, когда по почвенно-климатическим условиям не представляется возможным вырастить такие насаждения, защиту следует обеспечивать устройством постоянных снегозадерживающих заборов.
Применение переносных снегозадерживающих щитов допускается в качестве временной меры на период ввода в действие постоянных средств защиты или в качестве вспомогательного средства к стационарным снегозадерживающим устройствам в случаях недостаточной их снегоемкости. На территории станции для внутристанционной защиты на широких междупутьях могут быть применены малогабаритные переносные снегозадерживающие щиты. Дополнительным средством защиты пути от снежных заносов может служить маневренное механизированное снегозадержание устройством снежных валов и траншей на прилегающих к перегону территориях.
Типы и мощности снегозадерживающих устройств при открытой прилегающей к ж.д. снегосборочной площади выбираются с учетом данных, приведенных в таблице № 2
Снегозадерживающие лесонасаждения и заборы, размещаемые на перегонах, должны перекрывать все протяжение снегозаносимых мест и заканчиваться у насыпей высотой не менее 2 м.
При ограждении станций и узлов сооружаются контурные средства защиты, располагаемые по границам станции; внутристанционные средства защиты, размещаемые на открытых станционных площадках, а также на широких междупутьях; средства защиты горловин, которые должны быть продолжены за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м.
Все виды и типы снегозадерживающих ограждений размещают с расчетом отложения метелевого снега вне водоотводных и нагорных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпи, и нулевых местах.
Эксплуатируемые и проектируемые снегозадерживающие, ветроослабляющие и почвоукрепляющие защитные лесонасаждения на перегонах и вокруг станций должны обеспечивать задержание максимального расчетного годового объема приносимого к пути метелевого снега.
Расстояние до защитных лесонасаждений от оси крайнего пути, расположенного на снегозаносимых насыпях и нулевых местах следует принимать равным 30 м при направлениях основного годового расчетного объема метелевого снегоприноса под углами от 45о до 90о , а при более острых углах – 20 м. При ограждении выемок защитные лесонасаждения размещают от бровки выемки на 15 м при косых направлениях и на 20 м при прямых.
Защита пути с помощью постоянных снегозадерживающих заборов должна обеспечивать задержание максимального расчетного годового снегопереноса с вероятностью превышения: на линиях 1, 2, 3 категорий – 1:15 (7 %) на линиях 1У категории 1:10 (10 %) в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов – 1:20 (5 %).
До полного вступления в самостоятельную защитную работу создаваемых и восстанавливаемых расстроенных снегозадерживающих защитных лесонасаждений снегозаносимые участки пути ограждают переносными щитами. Щитовые линии в 2-х, 3-х и многополосных насаждениях устраивают на расстоянии 3-х – 5-ти метров от крайнего ряда путевой опушки полевой лесополосы с таким расчетом, чтобы собираемый щитами метелевый снег откладывался в полевом межполосном интервале, а также с наветренной стороны посадок на расстоянии 50-60 м. При наличии однополосных насаждений щитовую линию устанавливают в поле также на расстоянии в 50-60 м от полевых опушек защитных лесонасаждений.
Для снегозадержания применяются переносные снегозадерживающие щиты. Наиболее эффективными являются щиты с разреженной нижней частью, позволяющие собирать большой объем метелевого снега (до 80-90 куб. м /пог. м.) без перестановки. Линии переносных щитов, когда на снегозаносимом участке пути нет других видов снегозадерживающих устройств, должны перекрывать все протяжение выемок и нулевых мест и заканчиваться за их границами на расстоянии не ближе 10 м при насыпи высотой 2 м и не ближе 20 м при насыпи высотой менее 2 м. При косом направлении господствующих ветров щитовые линии в конце ограждаемого участка должны иметь угол поворота к пути, равный 45о и отвод в сторону поля.
При наличии в выемке кавальера, щиты выставляют непосредственно на нем, если расстояние от бровки откоса земляного полотна до подошвы кавальера составляет не более 30 м. При расстоянии от бровки откоса до кавальера менее 30 м щиты устанавливают за кавальером, на расстоянии 20-30 м от него в сторону поля.
Для ограждения железнодорожных переездов основную линию щитов разрывают и отводят в сторону (рис. 2.3). Эту схему целесообразно применять при косом направлении основного объема метелевого снегоприноса или при метелевых ветрах разнообразных направлений. Железнодорожные переезды на участках с защитными лесонасаждениями ограждают щитами в аналогичном порядке.
При устройстве щитовых линий колья устанавливают в грунт заранее, до наступления заморозков, на равном расстоянии друг от друга – 1,9 м.
Эффективным дополнительным средством защиты является маневренное механизированное снегозадержание. В снежном покрове в без метельный период снегопахами или бульдозерами нарезают траншеи, в которых в последующем при метелях откладывается снег. При нарезке траншей образуются отвалы стенки, в промежутках между которыми получается пазуха, где так же аккумулируется метелевый снег. Траншеи нарезают до 10 м и более штук с расстоянием между их осями равным 10 м.
7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СНЕГОБОРЬБЕ
7.1. Местная инструкция по организации работ
и обеспечения техники безопасности при очистке
стрелочных переводов на станции П
Так как станция «П» оборудована централизованными стрелочными переводами, по станции «П» утверждена местная инструкция по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов от снега и льда.
Общие требования
Работа по уходу за централизованными стрелочными переводами связана полностью с движением поездов и является работой с повышенной опасностью. Она требует особой бдительности, четкого выполнения действующих положений технологии производства работ, норм и правил охраны труда.
К работам по уходу за централизованными стрелочными переводами допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет.
Перед началом работы бригадир пути ОБЯЗАН:
а) сделать запись в журнале ДУ-46 с указанием номеров стрелок, где будет производиться очистка или смазка. До начала работ согласовать с дежурным по станции план и очередность предстоящей работы по уходу за централизованными стрелками и после ознакомления с поездным положением выдать группам задание.
б) проверить состояние рабочих, наличие сигнальных и защитных принадлежностей, необходимых для работы материалов, состояние инструмента.
в) провести инструктаж м/пути о мерах безопасности при очистке стрелочных переводов в заданном районе станции. Место схода рабочих в безопасное место для пропуска поездов и маневровых передвижений указаны в обязанностях монтеров пути в настоящей инструкции.
г) назначить ответственного в бригаде за соблюдение т/б при очистке стрелочных переводов.
д) расставить монтеров пути так, чтобы исключить разбросанность групп.
е) следить, чтобы при работах на централизованных стрелочных переводах в пределах рамных рельсов между отведенным остряком и рамным рельсом против тяг эл. привода закладывался деревянный вкладыш.
На месте производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал.
Обеспечить безопасные условия труда и контролировать соблюдение правил и инструкций по т/б, поддерживать постоянную связь с ДСП, выяснить поездное положение и принимать необходимые меры к обеспечению безопасных условий труда.
Очистка стрелочных переводов может производиться как в полном объеме состава под руководством бригадира пути, так и группами в составе не менее 2-х человек, которые располагаются в разные стороны и постоянно следят за передвижением подвижного состава, один из которых по квалификации не ниже 3 разряда назначается старшим группы.
Старшие групп несут ответственность за обеспечение безопасных условий труда.
В условиях плохой видимости и понижения слышимости старший группы освобождается от работы, ведет наблюдение за движением поездов и обеспечивает безопасность работающих.
Бригадир пути или старший группы должны при себе иметь сигнальные принадлежности: ручной сигнальный фонарь, красный щит.
На период снегопадов и метелей для очистки централизованных стрелочных переводов от снега и льда устанавливается круглосуточное дежурство.
Для очистки централизованных стрелочных переводов состав группы для одного руководителя не должен превышать 6 человек.
На ст. Пугачевск работы по очистке централизованных стрелочных переводов от снега и льда выполняются круглосуточно посменно несколькими группами, на каждую смену назначается руководитель из числа дорожных мастеров, бригадиров пути или монтеров дистанции пути, имеющих право замещения бригадиров пути.
Чистильщик ОБЯЗАН:
а) явиться в установленное время сбора и в дальнейшем выполнять указания руководителя работ или старшего группы;
б) знать порядок очистки централизованных стрелочных переводов и ухода за ними в разное время года, устройство стрелочных переводов и принцип их действия, особенности станции, расположение стрелочных переводов, их нумерацию.
Проход к месту работы и обратно
в нечетной горловине ст. П
К стр. № 67,61,45 проходить по обочине зем. полотна, при подходе поезда сходить на обочину.
К группе стрелок №№ 43, 51 проходить под прямым углом против стр. № 45, проходить по междупутью. Между 4 и 8 путями при проходе поезда сходить на это же междупутье.
К стр. №№ 47, 55, 75, 53 проходить под прямым углом против стр. № 45, проходить по междупутью, при подходе поезда сходить на междупутье.
К стр. №№ 43, 77, 35, 49 проходить против стр. № 75 под прямым углом не наступая на рельсы и стрелочные переводы, при подходе поезда сходить на междупутье между 9 и 2 путями.
К стр. №№ 65, 59, 39, 37, 33, 27, 29 проходить под прямым углом против стр. № 45 не наступая на рельсы и стрелочные переводы, к стрелкам проходить по широкому междупутью.
При подходе поезда к стр. №№ 65, 63, 59 сходить на междупутье между 10 и 11 путями. При проходе поезда по стрелочным переводам №№ 39, 37, 33, 27, 29 сходить на широкое междупутье.
К стр. №№ 25, 31 проходить против стр. № 27, при подходе поезда сходить на обочину зем. полотна.
К стр. № 17, 15, 7, 5, 85 проходить по междупутью между 4 и 1 путями, при подходе поезда сходить на это же междупутье.
К стр. №№ 13, 11, 9 проходить по междупутью между 1 и 3 путями, при подходе поезда сходить на это же междупутье.
К стр. №№ 101, 103 проходить по междупутью вдоль 2 главного пути.
К стр. №№ 19, 21, 3 проходить по междупутью между 3 и 5 путями, при подходе поезда сходить на это же междупутье.
К стр. №№ 1, 29 проходить под прямым углом против стр. № 15, при подходе поезда сходить на обочину зем. полотна.
Проход к месту работы обратно
в четной горловине ст. «П»
К стр. №№ 68, 66, 96, 2 проходить по обочине зем. полотна, при подходе поезда сходить на обочину зем. полотна.
К стр. №№ 4, 18, 16, 64, 50 проходить под прямым углом против пункта обогрева, проходить по междупутью 2 и 4 путями. при подходе поезда сходить на это же междупутье или на широкое междупутье.
К стр. №№ 90, 92, 94, 88, 62, 60, 20, 18, 8 проходить под прямым углом против стр. № 16, при подходе поезда сходить на широкое междупутье.
К стр. №№ 74, 76, 54, 44, 38, 6 проходить против стр. № 16 под прямым углом, не наступая на рельсы и стрелочные переводы, проходить вдоль междупутья 1 и 3 путями, при подходе поезда сходить на это же междупутье.
К группе стрелок №№ 56, 40, 42, 12, 10, 78 проходить под прямым углом против пункта обогрева, к стрелкам проходить вдоль междупутья 3 и 5 путями, при подходе поезда сходить на это же междупутье.
К стр. №№ 30, 58, 80 проходить против стр. № 16, проходить к стрелкам по обочине зем. полотна, при подходе поезда сходить на обочину.
К стр. № 84 проходить под прямым углом против стр. № 20, проходить к стрелочному переводу по обочине или междупутью 3 и 5 пути.
Дежурный по станции ОБЯЗАН:
После согласования с бригадиром или старшим группы плана работ на очистку централизованных стрелочных переводов, дать указание дежурному по парку, составительным бригадам и локомотивным бригадам, работающим на станции, об особой бдительности при передвижении подвижного состава по стрелочным переводам, где производятся работы.
Оповещать по громкоговорящей связи чистильщиков, работающих на централизованных стрелочных переводах о приеме, отправлении поездов и предстоящих маневровых передвижениях.
В период метелей и снегопадов периодически производить контрольный перевод централизованных стрелочных переводов и извещать бригадиров пути или старших групп о необходимости немедленной очистки стрелочных переводов, не дающих контроль.
Требования к территории, помещениями,
рабочим местам
На территории станции должны быть установлены маршруты проходов работников к месту работ и обратно.
Схемы маршрутов должны быть вывешены на видных местах. Маршрутные проходы должны быть обозначены указательными знаками «Служебный проход».
Крыши, карнизы зданий пунктов обогрева должны систематически очищаться от снега, льда и различных загрязнений.
Стекла световых проемов зданий должны систематически очищаться от пыли, грязи, но не реже двух раз в год.
Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах у помещений пунктов обогрева четной и нечетной горловин станции «П».
Потребное количество огнетушителей – 2 пенных, 2 – углекислотных. Помещения, предназначенные для обогрева, приема пищи, сушки одежды должны быть оборудованы стандартными обогревателями - электротенами. Помещения должны содержаться в чистоте.
Требования к оборудованию, инструменту
Ручной инструмент и приспособления ежедневного применения должны быть закреплены за бригадиром линейного участка станции «П», которые ежедневно должны проверять его состояние и прежде всего надежность насадки, прочность рукоятки, состояние поверхности ударного инструмента. На поверхности инструмента не должно быть зазубрин, трещин, плен, выбоин и заусенцев. Деревянные рукоятки изготавливают из сухой здоровой древесины твердых пород без сучьев и червоточин. Поверхность рукоятки должна быть чисто острогана, зачищена и не иметь заусенцев.
При обнаружении недостатков в состоянии инструмента монтеры пути обязаны сдать его бригадиру для отправки его в ремонт.
Режимы труда и отдыха
Администрация дистанции пути должна обеспечивать работникам режим труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством РФ и приказом МПС от 16.09.1990 г № 8 ЦЗ «О введении в действие особенностей регулирования рабочего времени отдыха отдельных категорий работников ж.д. транспорта, непосредственно связанных с обеспечением безопасности движения поездов и обслуживания пассажиров».
Администрация по согласованию с профсоюзным комитетом должна разработать график дежурств. Учет рабочего времени ведется по фактическим затратам согласно графика дежурств.
При работе на открытом воздухе в холодное время года администрация дистанции пути должна предусматривать кратковременные перерывы для обогрева работников в пунктах обогрева.
Требования к профессиональному отбору
и проверке знаний
К работам по уходу за централизованными стрелочными переводам допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, имеющих стаж работы монтера пути не менее 3-х месяцев, прошедших мед. освидетельствование, выдержавших испытание в знании ПТЭ, ИСИ, ИДП, ТРА станции (в необходимом объеме).
Работник, связанный с содержанием и ремонтом пути и сооружений должен проходить предварительное и периодическое медицинское освидетельствование в соответствии с приказом Минздрава России 14.03.1996 г и приказом МПС от 07.07.1987 г № 23 Ц.
Обучение, проверка знаний, стажировка и все виды инструктажей (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый, целевой) должны проводиться в соответствии с ГОСТ 12.0.0044.
Положение об организации обучения и проверки знаний по охране труда на ж.д. транспорте ЦСР-325.
Сведения о прохождении обучения, проверки знаний, стажировка и проведение инструктажей должны регистрироваться с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего в журналах ТНУ-19.
Все работники должны знать:
Общие обязанности работников ж.д. транспорта, обязанности работника по обеспечению охраны труда, правила и инструкции по охране труда, должностные инструкции, технологию содержания и ремонта ж.д. пути, действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникших во время работы, способы защиты и правила оказания первой помощи, требования техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, правила применения и использования противопожарного оборудования и инвентаря.
Требования к применению средств
индивидуальной защиты
Работники, занятые содержанием и ремонтом пути, должны быть обеспечены соответствующей спец. одеждой, спец. обувью и другими средствами индивидуальной защиты (СИЗ) в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спец. одежды, спец. обуви и других СИЗ работникам ж.д.
Монтеры пути должны быть обеспечены: костюм х/б, ботинки кожаные или сапоги кирзовые, куртка из плащ-палатки, рукавицы комбинированные, жилет сигнальный, теплозащитный костюм «Путеец», валенки, галоши на валенки, шапка-ушанка со звукопроводными вставками, рукавицы ватные.
Порядок выдачи, хранения и использования спец. одежды и спец. обуви и других СИЗ должны соответствовать Правилам обеспечения работников СИЗ и ОСТ 32.106.88 и Стандарта (ССБТ) по ПЧ от 23.12.1999 г.
Спец. одежда и спец. обувь и другие СИЗ должны быть справные и соответствовать размеру и росту работника, которому они выдаются.
Недопустимо применение керосина и других токсичных нефтепродуктов для очистки кожи и обработки СИЗ.
Требования к санитарно-бытовому обеспечению
Для обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий работников, связанных с содержанием и ремонтом пути в четной и нечетной горловинах станции «П» оборудованы бытовые помещения для монтеров пути.
В бытовых помещениях должны находиться шкафы для хранения одежды. Шкафы не должны захламляться посторонними предметами, они должны иметь необходимое количество крючков. Помещение должно быть оборудовано умывальником для монтеров пути. Для хранения пищи должно быть оборудовано специальное помещение. Хранение и принятие пищи на рабочих местах запрещается. Бытовое помещение должно быть оборудовано: электрокипятильником, бачком для воды, столами, скамьями и обеспечиваться достаточным количеством моющих средств.
В каждой бригаде должны находиться аптечки первой помощи, укомплектованные медикаментами и перевязочными материалами в соответствии с перечнем и инструктивными указаниями по оказанию первой медицинской помощи. Ответственность за содержание, хранение и пополнение аптечки должна возлагаться на бригадиров пути 5 линейного участка станции «П».
Ответственность за нарушение правил
Старший дорожный мастер, дорожный мастер, бригадиры пути являются ответственными за выполнение требований техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности на своем участке, несут ответственность за:
- своевременное проведение инструктажей работников на рабочем месте и проверку знаний и инструкций;
- проведение трехступенчатого контроля;
- безопасное выполнение работ работниками, ограждение мест производства работ, исправность сигналов;
- правильную расстановку бригад и работников;
- своевременный отвод работников с пути при приближении подъездного состава к месту производства работ;
- немедленное прекращение работ, в случаях, угрожающих жизни и здоровью работающих, устранение обнаруженных в процессе работы недостатков и сообщение об этом своему непосредственному руководителю;
- состояние бытовых помещений;
- своевременную очистку территории станции от мусора и снега, льда;
- исправность применяемого инструмента, ручных фонарей, спец. одежды, спец. обуви и других СИЗ.
Дорожные мастера и бригадиры пути, допустившие нарушение требований нормативных актов по охране труда и пожарной безопасности, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
7.2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ
СНЕГООЧИСТИТЕЛЬНОЙ, СНЕГОУБОРОЧНОЙ ТЕХНИКИ
И СТАЦИОНАРНЫХ УСТРОЙСТВ ОЧИСТКИ СТРЕЛОК
ОТ СНЕГА
Меры безопасности при работе плужных снегоочистителей
и стругов-снегоочистителей
При работе плужных снегоочистителей и стругов-снегоочистителей необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.4.11 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
Сцепление плужного снегоочистителя и струга-снегоочистителя с локомотивом должно выполняться локомотивной бригадой и контролироваться машинистом снегоочистительной машины.
После сцепления с локомотивом бригада снегоочистителя, струга-снегоочистителя должна проверить:
- правильность соединения тормозной магистрали снегоочистителя с рукавом тормозной магистрали локомотива и рукава рабочей магистрали снегоочистителя с рукавом питательной магистрали локомотива;
- работу электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации, устанавливаемой в снегоочистителе, струге-снегоочистителе и в кабине машиниста локомотива.
- работу (вхолостую) всего пневматического привода снегоочистителя и струга-снегоочистителя.
При движении плужного снегоочистителя с опущенным лобовым щитом и раскрытыми крыльями машинист снегоочистителя должен внимательно следить за препятствиями, которые встречаются на пути движения, и своевременно убирать рабочие органы снегоочистителя в транспортное положение.
Во всех случаях отправление плужного снегоочистителя на перегон должно осуществляться в соответствии с требованиями пунктов 16.14-16.24 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
При работе плужного снегоочистителя вагонного типа или струга на двух- или многопутном участке с закрытыми крыльями со стороны междупутья необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 3.35 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
В случае нарушения габарита подвижного состава со стороны междупутья при работе плужного снегоочистителя или струга с закрытыми крыльями на двух- или многопутном участке необходимо перед скрещиванием на перегоне с поездами работу снегоочистителей или стругов прекращать по команде руководителя работ и возобновлять очистку пути только после прохода поезда по соседнему пути также по команде руководителя работ. В этих случаях закрытое крыло, находящееся со стороны междупутья, должно быть зафиксировано транспортными запорами. При этом смежный путь сигналами не ограждается, но поездам, проходящим по соседнему пути, выдаются предупреждения в установленном порядке.
При нахождении плужного снегоочистителя, струга-снегоочистителя на электрифицированном участке обслуживающему персоналу запрещается:
- подниматься на носовую часть рамы и отвала снегоочистителя, струга-снегоочистителя;
- производить осмотр и ремонт оборудования, если при этом не исключена возможность приближения на расстояние менее 2 м к контактному проводу обслуживающего персонала или используемого им инструмента.
При обслуживании рабочих органов плужного снегоочистителя и струга-снегоочистителя их бригадами необходимо:
- приводить рабочие органы в транспортное положение по команде руководителя работ;
- находиться на расстоянии более 2 м от рабочих органов при приведении их в рабочее или транспортное положение;
- располагаться таким образом, чтобы не попасть в зону действия рабочих органов снегоочистителя и струга-снегоочистителя при установке или снятии их транспортных запоров.
Осмотр, ремонт и постановку транспортных креплений рабочих органов следует выполнять только при полностью выпущенном из рабочих резервуаров воздухе. При этом рабочие органы должны быть зафиксированы транспортными запорами или другими временными средствами фиксации.
Меры безопасности при работе снегоуборочных поездов
При работе снегоуборочных поездов всех типов необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.4.11 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
При подготовке двигателя снегоуборочного поезда к пуску и при его обслуживании во время работы наружные запоры дверей, расположенные по обеим сторонам двигателя, должны быть сняты. Двери должны свободно и беспрепятственно открываться изнутри помещения.
Персоналу снегоуборочного поезда при обслуживании дизеля запрещается:
- оставлять без присмотра работающий дизель;
- производить смазку, регулировку и обтирку работающего дизеля с дизель-генератора;
- пользоваться открытым огнем и курить около дизеля;
- открывать пробку радиатора при работающем двигателе. Дозаправку системы охлаждения следует выполнять только при остановленном дизеле;
- оставлять работающий подогреватель без присмотра;
- допускать одновременную работу дизеля и подогревателя;
- включать в работу подогреватель при не полностью заправленных системах охлаждения и смазки;
- применять паяльную лампу или факел с целью подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах;
- хранить и перевозить горючесмазочные материалы в кабине электростанции и в кабинах управления головной машины и концевого полувагона;
- осуществлять работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением. Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, фидерные рубильники должны быть выключены. На рубильнике или автоматическом выключателе, отключающем генератор от сети, должна быть вывешена табличка «Не включать, работают люди».
Персоналу снегоуборочного поезда для удаления накопившихся в выхлопном тракте двигателя (выхлопных трубах и глушителях) остатков топлива, масла, которые могут загореться и послужить причиной пожара, необходимо:
- регулярно, не реже чем через 200 ч работы дизеля снимать с машины выхлопные трубы, глушители и прожигать накопившиеся в них отложения;
- очищать механическим путем сильфонные компенсаторы, установленные на выхлопных трубах (о выполнении данной работы должна быть запись в бортовом журнале).
Снегоуборочный поезд должен быть укомплектован исправными и проверенными средствами пожаротушения. Обслуживающий персонал перед началом работы снегоуборочного поезда, имеющего дистанционное управление дизель-генератором, должен проверить работу системы пожарной сигнализации, а также проверить вручную срабатывание стоп-устройств на впускном коллекторе дизеля.
Рабочие органы снегоуборочного поезда в рабочее и транспортное положения приводятся по указанию руководителя работ.
При проходе поезда по соседнему пути крылья, щетки и льдоскалыватели снегоуборочного поезда прикрываются по команде руководителя работ.
Сцепление и расцепление головной части снегоуборочных поездов с полувагонами и полувагонов друг с другом должны производиться только после полной остановки состава, причем фартуки межвагонных соединений должны быть подняты и закреплены в этом положении. После сцепления машины с локомотивом должны быть проверены: работа электроосвещения и прожекторов, а также световой и звуковой сигнализации в кабинах управления и помещении электростанции; исправность воздушной магистрали на снегоуборочном поезде; действие звукового сигнала; исправность стопорных устройств автосцепки; исправность телефонной связи между кабинами управления головной машины и концевого полувагона и радиосвязи между машинистами снегоуборочного поезда и локомотива.
Меры безопасности при работе снеговых поездов
При работе снеговых поездов необходимо соблюдать требования, приведенные в пункте 2.8.16 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
Погрузка снега на платформу снегового поезда и его выгрузка должны производиться только при полной остановке состава. Уборка снега, его погрузка и выгрузка на ходу снегового поезда запрещаются.
Запрещается выезд к месту производства работ снеговых поездов без вагона для обогрева работников, производящих уборку снега с пути.
Меры пожарной безопасности при обслуживании и работе
снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов
При установке печей на снегоочистителях и снегоуборочных поездах должны выполняться требования, приведенные в пункте 3.5 Правил перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формирования железнодорожного транспорта.
Дверки печи должны плотно закрываться и иметь устройство, исключающее попадание топлива из топки печи на пол, а печь должна быть укомплектована кочергой и совком и иметь дополнительное, не контактирующее с печью металлическое ограждение с трех сторон.
При эксплуатации отопительных печей дрова должны находиться в специально отведенном месте, а уголь – в специальном ящике. Запрещается:
- применять дрова, длина которых превышает размер топки;
- топить печь с открытой дверцей;
- перевозить в кабине бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости, а также растапливать печь этими жидкостями;
- оставлять печь с горящим топливом без присмотра;
- выбрасывать на ходу машины золу и шлак;
- производить сушку одежды, обуви на ограждениях;
- оставлять огонь в печи при уходе членов бригады с машины.
При пожаре горящие провода, электроаппаратуру, топливо и смазочные материалы необходимо тушить только углекислотными и порошковыми огнетушителями. Применять для этих целей пенные огнетушители и воду запрещается.
Меры безопасности при пешем следовании работников бригад
к месту снегоуборочных работ и обратно
Сбор рабочих, привлекаемых на снегоборьбу, проход их к месту очистки путей от снега и обратно следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.8.8 и 2.8.9 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
В условиях сильных заносов, когда проход в стороне от пути и по обочине невозможен, допускается проход по пути с соблюдением требований, приведенных в пункте 2.1.3 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
Меры безопасности при перевозке работников
к месту снегоуборочных работ и обратно
Перевозка рабочих к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.1.5-2.1.13 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
На участках, где рабочих к месту снегоуборочных работ и обратно перевозят по автомобильным дорогам, должны выполняться требования, приведенные в пунктах 1.11-1.17 Правил перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.
Требования безопасности при ручной очистке путей
и стрелочных переводов от снега
Ручную очистку путей и стрелочных переводов от снега следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.8.1-2.8.7, 2.8.10-2.8.15 и 2.17 Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.
8. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ МЕРОПРИЯТИЙ
ПО СНЕГОБОРЬБЕ
Потребность в людях зависит от количества стрелочных переводов и от технически обоснованной нормы времени на очистку стрелок от снега. При несильных снегопадах, то есть в 1 очередь, очисткой стрелочных переводов занимаются свои рабочие – монтеры пути. Для очистки 598 стрелочных переводов, при толщине рыхлого снега 30 см необходимо 3175,38 чел. час. Каждый стрелочный перевод надо очистить хотя бы один раз в неделю, то есть
3175,38 х 4 = 12701,52 чел. час.
Средняя норма часов, при неполном режиме рабочего дня составляет 140 часов. То есть 12701,52 : 140 = 91 человек. Значит своими силами для очистки стрелочных переводов необходимо 91 монтер пути. За очистку снега по своим участкам несут ответственность дорожные мастера. Бригадиры пути несут ответственность за очистку снега в пределах своих рабочих отделений.
При получении телеграммы об ожидающейся метели или других неблагоприятных погодных условиях выделяются работники других организаций железнодорожного транспорта, из своих рабочих назначаются старшие групп, которые следят за соблюдением правил личной техники безопасности, не допускают несчастных случаев с людьми, работающими на уборке и очистке снега.
Во 2 очередь для очистки тех же стрелочных переводов необходимо 4120,22 чел. часов, их надо почистить минимум 5 раз, то есть 21837 чел. часов. Для этого необходимо тех же 96 человек своих монтеров пути и привлеченных с других организаций – 60 человек.
В 3 очередь необходимо очистить стрелочные переводы по 12 раз, то есть необходимо 49700 чел. часов, для этого надо 96 человек своих монтеров пути и 259 человек в помощь.
Всего для очистки снега в период метелей надо 355 человек.
Также необходимо привлекать снегоочистительные машины.
Чтобы 5 раз очистить все главные пути от снега надо 3 машины СДП, то есть 420 машино/час.
Машина СМ-2 за 280 м/час. (так как их 2-е) должна вывезти 77995 м3 снега.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. С.В. Амелин, М.П. Смирнов, В.И. Рязанцев, Ю.М. Сильницкий «Устройство, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути», издательство «Транспорт» (М); 1981 г.
2. Б.В. Антипов, В.И. Пирин, Н.Т. Макаричев, «Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации» издательство «Транспорт» (М) 2000 г.
3. В.Б. Каменский, Л.Д. Горбов «Справочник дорожного мастера и бригадира пути» издательство «Транспорт» (М) 1986 г.
4. И.Б. Лехно «Путевое хозяйство» издательство «Транспорт» (М) 1990г.
5. Д.М. Мельник «Предупреждение снежных заносов на железных дорогах» издательство «Транспорт» (М), 1966 г
6. К.Ю. Скалов, П.П. Цуканов «Устройство пути и станций» издательство «Транспорт» (М) 1983 г
7. В.С. Терешин, В.Б. Каменский «Охрана труда в путевом хозяйстве» издательство «Транспорт» (М) 1999 г
8. В.И. Тихомиров «Содержание и ремонт железнодорожного пути» издательство (М) «Транспорт» (М) 1975 г
9. Г.И. Жадан «Путь и путевое хозяйство» 1988 г., № 1 стр. 12-14.
10. М.А. Фришман, Н.А. Пономаренко, С.Н. Финицкий «Конструкция железнодорожного пути и его содержания» издательство «Транспорт» (М), 1980 г
|
|
05.05.2012, 08:35
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК
Похожие темы
Справочник
Почта
