Толян

Комплексная система автоматизации сортировочного процесса (КСАУ СП) – общие сведения

В соответствии с «Программой совершенствования и развития сортировочных станций железных дорог на период до 2015 г.» в «НПП «Югпромавтоматизация» разработана и получает дальнейшее развитие КСАУ СП, структурная схема которой приведена на рисунке 1.15.
В состав КСАУ СП входят следующие средства и подсистемы горочной автоматизации:
» ГАЦ-МП управляет маршрутами отцепов при расформировании составов, контролирует накопление отцепов и маневровых передвижений в зонах горки и парков, осуществляет увязку с АСУ-СС и ГАЛС-Р (по техническим условиям). В ГАЦ-МП автоматизированы рабочие места дежурного и операторов по горке;
» АДК-СЦБ горки автоматизирует контроль и диагностирование устройств, процесс торможения отцепов (на основе АРМ-ГАЦ и СКДТ);
» СКДТ контролирует и диагностирует работу устройств регулирования скорости скатывания отцепов и технологические операции управления на тормозных позициях;
» АРС-МП автоматически регулирует скорость отцепов на тормозных позициях, контролирует и диагностирует технологические процессы торможения;
» КСАУ-КС автоматизирует управление компрессорами для производства сжатого воздуха и обеспечивает непрерывный автоматический контроль и диагностирование состояния компрессорного оборудования;
» АДК-СЦБ парков автоматизирует контроль, диагностирование и техническое обслуживание устройств ЖАТ;
» КДК-СС — контрольно-диагностический комплекс СС решает задачи централизации и мониторинга технологических и диагностических данных о работе СС, осуществляет информационную увязку с АСУ-Ш2 на основе контроля выполнения графика технологического обслуживания устройств и учета отказов.


Подсистема ГАЦ-МП автоматически контролирует показания сигналов постового и напольного оборудования для реализации функций управления маршрутами отцепов и контроля их накопления на подгорочных путях. ГАЦ-МП осуществляет информационную увязку с АСУ СС на терминале дежурных по горке ДСПГ и ДСП. Это дает возможность принимать и корректировать сортировочные листки, запрашивать информацию о состоянии парка приема, передавать в АСУ СС информацию о поступивших на пути сортировочного парка вагонах С помощью функции формирования параметров отцепов на из мерительном участке (номера вагона, количества осей, веса особых признаков груза) и привязки их к программе роспуска можно менять в ходе роспуска маршруты и их специализацию, восстанавливать маршрутные задания в случаях нерасцепов и нагонов на спускной части горки. Благодаря функции автоматизированного управления маршрутами осуществляется управление стрелками согласно программе роспуска сформированной по сортировочному листку с учетом корректирующих действий ДСПГ и/или маневрового диспетчера В маршрутном режиме управление стрелками происходит в соответствии с подготовленной ДСПГ последовательностью маршрутов или вводом в ходе роспуска маршрутных заданий отцепам, находящимся на измерительном участке. В ручном и автоматическом режимах роспуска выполняются контроль и протоколирование работы сортировочной горки. При этом стрелки под обычными и длиннобазными вагонами защищены от перевода, а при маневровых передвижениях — от взреза.
На терминалах ДСПГ и операторов имеется индикация технологической информации (маршруты, состояние светофоров, рельсовых цепей и др.). Наглядное отображение всего технологического процесса обеспечивает возможность роспуска составов в условиях плохой видимости отцепов. Это достигается оптимальной компоновкой АРМов и табло коллективного пользования (рис. 1.16).
Технологические алгоритмы ГАЦ-МП позволяют контролировать и диагностировать работу напольных горочных устройств и управляющего вычислительного комплекса.


В результате контроля состояния напольных устройств (светофоров, датчиков, рельсовых цепей, радиотехнических датчиков и др.) можно протоколировать и архивировать информацию обо всем сортировочном процессе, а также роспуске состава на измерительном и стрелочных участках. Для эксплуатационного и оперативного персонала формируются сводки, отчетные формы и архивы поездной обстановки на сортировочной горке.
В соответствии с «Технологией обслуживания устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок» и Инструкцией ЦШ-762 автоматизированы работы, выполняемые электромеханиками. Это проверка:
» зависимостей — работа схемы автоматического возврата стрелок и время срабатывания реле технической диагностики ТД блока СГ-76У;
» стрелок горочной централизации — измерение силы тока и напряжения электродвигателя МСП при работе электропривода на фрикцию, питающего и выходного напряжения датчиков; » рельсовых цепей всех типов на шунтовую чувствительность и напряжения на путевых реле; » устройств защиты стрелок от перевода под подвижным составом - измерение светового и темнового токов фоторезисторов, питающего напряжения блоков, напряжения управления блоком ПРМ и контрольным реле при свободной контролируемой зоне и имитации прохода отцепа, напряжения на обмотках приемных реле ИПД; » кабельной сети и внутреннего монтажа, в том числе со противления изоляции электрических цепей, оборудованных сигнализатором заземления; » устройств электропитания — работа блоков автоматической регулировки напряжения аккумуляторных батарей, напряжения всех цепей питания на щитовой установке, наличие и исправность резервного питания переменного тока, работоспособность конденсаторной панели, фазировка основного и резервного источников питания, измерение напряжения и тока выпрямителей. Подсистема СКДТ предназначена для контроля и диагностирования устройств регулирования скоростью скатывания отцепов и технологических процессов управления замедлителями на тормозных позициях. СКДТ осуществляет:
» непрерывный автоматический обмен информацией с ГАЦ-МП по результатам контроля работы устройств на измерительном участке (реверсивных датчиков прохода осей, РТДС, весомера, рельсовых цепей) или автономную обработку информации об измерительном участке на горке;
» автоматизированную проверку и диагностирование устройств управления скоростью отцепов на сортировочных горках (автоматический сбор, анализ и статистическую оценку информации о торможении отцепов);
» автоматический контроль состояния напольных устройств всех участков тормозных позиций (датчиков счета осей, РИСов, замедлителей, электронных регуляторов давления, рельсовых цепей), тормозных характеристик замедлителей (времени затормаживания, оттормаживания, замедления на ступенях торможения), наработки на отказ устройств управления (замедлителей) и их износа, а также предотказную диагностику; » непрерывный автоматический контроль и протоколирование процесса перемещений вагонов и управления на участках тормозных позиций с использованием информации отдатчиков; » обеспечение эксплуатационного и оперативного персонала информацией при проведении ремонтно- восстановительных работ на замедлителях и объективной документированной информацией по текстовым, графическим и динамическим протоколам, формируемым подсистемой; » обмен информацией с другими подсистемами комплексной системы (АРС-МП). Входящая в КСАУ СП подсистема автоматизации диагностирования и контроля горочных устройств АДК-СЦБ горки предназначена для диагностирования и автоматизации технического обслуживания горочных устройств СЦБ. Объектами диагностирования являются горочные устройства: стрелки, рельсовые цепи, светофоры, датчики путевые, счета осей, РТДС, ФЭУ, ИПД, РИС, КЗП, воздушная магистраль, вагонные замедлители, весомеры, панели питания, кабельные сети и ДР.
АДК-СЦБ горки выполняет функции формирования протоколов мониторинга и диагностирования текущего и динамического состояния устройств, неисправности изолирующих стыков, прохождения отцепов по тормозным позициям, количества переводов стрелок и включений вагонных замедлителей, работы датчиков счета осей, логической свободно- или занятости рельсовых цепей, потери контроля положения Грелки, неисправности ФЭУ, ПБМ, ИПД, РТДС.
Также в подсистеме измеряются отклонения от нормы напряжения на путевом реле свободной/занятой рельсовой цепи времени перевода стрелки, рабочего тока при переводе стрелки, выходного и питающего напряжения датчиков бесконтактного автопереключателя, времени срабатывания автовозврат стрелки и реле технической диагностики, напряжения питающих устройств, параметров станционной батареи, времени переключения фидеров, сопротивления изоляции цепей питания, напряжения РТДС, ИПД, тока ФЭУ, давления в воздушной магистрали, напряжения ДСО, параметров устройств электропитания, текущего состояния панелей питания, суточного контроля параметров устройств электропитания, расхода электроэнергии. Предусмотрена самодиагностика работы комплекса микропроцессорных средств и диагностирование средств связи локальной сети. На рисунке 1.17 приведен динамический протокол прохождения отцепом стрелочного участка.


В нем показаны результаты диагностирования работы устройств и управления, идентифицированы последовательность и длительность событий.
Подсистема АРС-МП обеспечивает расчет моделей скатывания и режимы торможения отцепов до заданной скорости выхода, реализуя его адаптивное регулирование.
С помощью АРС: происходит обмен информацией с подсистемами ГАЛС или светофором в процессе надвига и роспуска состава, ГАЦ-МП при движении отцепов на спускной части горки, КЗП для создания модели размещения и перемещения отцепов; ведутся адаптивные модели перемещения отцепов на спускной части горки и расчет интервалов скоростей выхода из тормозных позиций и рекомендуемой скорости роспуска; моделирование движения отцепов по всем тормозным позициям; управление замедлителями с учетом результатов диагностирования их технического состояния и оценки качества торможения отцепов в соответствии с диагностикой СКДТ; обеспечение оперативной информацией дежурного по горке (операторов) для эффективного и оперативного контроля за работой системы и движением отцепов; автоматизированное управление с центрального поста вагонными замедлителями, расположенными на 1-й, 2-й и 3-й тормозных позициях; интервальное и прицельное регулирование скоростями движения отцепов, а также с постов резервного управления; прицельное регулирование на 3-й тормозной позиции; протоколирование команд управления вагонными замедлителями при роспуске составов и при ручном вмешательстве оперативного персонала; обеспечение режимов работы автоматизированного управления скоростью движения отцепов на тормозных позициях:
» ручной — команды управления замедлителями выполняются с пультов операторов;
» автоматический — команды управления замедлителями передаются от управляющего вычислительного комплекса на основе значений расчетных скоростей модели или значений, установленных с пульта.

Оперативный персонал оповещается о сбоях и отказах постового и напольного оборудования, а эксплуатационный при ручном вмешательстве в процесс роспуска состава.
Для автоматизации прицельного регулирования без парковых тормозных позиций и КЗП алгоритмы АРС-МП моделируют процессы скатывания и управления отцепами с учетом допустимых скоростей входа на устройства парковых путей.
На рисунке 1.18 представлен протокол торможения отцепа в ручном режиме на замедлителях РНЗ-2М 3-й тормозной позиции. Контроль скорости перемещения поосной модели на шинах замедлителей позволяет оценивать и рассчитывать характеристики торможения.




Подсистема КСАУ-КС управляет компрессорами при производстве сжатого воздуха и непрерывно контролирует и диагностирует состояние компрессорного оборудования. КСАУ-КС обеспечивает: обмен информацией с подсистемами АРС-МП, ГАЦ-МП для контроля режима работы горки и передачи контрольно-диагностической информации; автоматически управляет компрессорами для поддержания давления в воздухосборниках управляющих замедлителей в пределах 7,5— 8,0 атм, при длительном отсутствии роспуска — в пределах 5-6,5 атм и при обдувке стрелок — в пределах 4,7-6,5 атм; учитывает время непрерывной работы компрессора и наработки на отказ; автоматически продувает воздухосборники и воздухоохладители; протоколирует работу компрессорной станции и компрессоров.
Дополнительно устанавливаются датчики для контроля токов возбуждения и фаз электродвигателя компрессора, напряжения фаз на его клеммах и температуры, а также уровня опасных вибраций механизмов. Защита (выключение) неисправного компрессора осуществляется на основе результатов диагностирования оборудования.
Для автоматического управления скоростью роспуска отцепов на замедлителях формируется оценка состояния и работоспособности компрессорной.
Подсистема АДК-СЦБ парков предназначена: для диагностирования устройств и систем ЖАТ в парках сортировочной станции; формирования диагностических, динамических и статистических протоколов на основе данных об отказах и предотказных состояниях; локализации мест нарушения нормальной работы устройств СЦБ и технического их обслуживания; увязки с системами МПУ ЖАТ и КДК-СС с целью мониторинга состояния этих устройств и организации поездных и маневровых передвижений в парковых зонах сортировочных станций. Подсистема обеспечивает в реальном масштабе времени техническое диагностирование и мониторинг работы устройств СЦБ на всей сортировочной станции и подходах к ней, что позволяет совершенствовать работу маневровых диспетчеров и руководящего персонала, осуществлять Увязку с задачами АСУ-Ш2.
КДК-СС предназначен: для увязки подсистем горочной автоматизации, создания единой БД на сервере, организации сети общего назначения с целью автоматизации операции по формированию технологических, оперативных, статистических, диагностических отчетов о работе устройств, эксплуатационного персонала. Сервер КДК-СС обеспечивает информационное взаимодействие с подсистемами СС и серверами КДК-ШЧД системы АДК-СЦБ, СТДМ и АСУ-Ш2. Единая БД имеет доступ к необходимой информации, справочным данным, протоколам технологических процессов на рабочих местах.
На мониторе АРМов операторов 2-й ТП выдается информация о маршруте отцепа по весовой категории, количестве вагонов в отцепе, особом признаке роспуска, скорости входа, выхода и процесса торможения отцепа на ТП.
На мониторе АРМов операторов 3-й ТП имеются мнемосхемы горки с изображением движения отцепов, начиная со 2-й ТП, а также информация о скорости выхода со 2-й ТП, весе особом признаке отцепа, движущегося на 3-й ТП; об отказах оборудования со звуковым сигналом; о состоянии путей сортировочного парка с указанием вагонов, требующих особых условий роспуска, их общей длины и веса; скорости входа и выхода отцепа с 3-й ТП; сортировочный лист с условиями роспуска в электронном виде.
На АРМе ДСПГ анализируется работа сортировочной горки за смену, сутки (период). Этот анализ предоставляется руководству станции. С АРМа дежурного контролируется переработка сортировочной горки и станции, анализируется информация в соответствии с видами брака (превышение скорости соударения и др.), особыми признаками роспуска, требованиями осаживания, нарушениями плана формирования. Также имеется следующая информация: фамилии операторов и дежурного по горке, количество распущенных составов, отцепов, вагонов и отцепов, вышедших с превышением скорости с 1-й, 2-й, 3-й тормозных позиций с указанием инвентарного номера головного вагона.
В АРМе руководства станции и дистанции организовав удаленный доступ к протоколам роспуска и результатам диагностирования горочных устройств, автоматизировано ведение графика технического обслуживания устройств, контроля и учета отказов, осуществлено взаимодействие комплекса с системами СТДМ и АСУ-Ш2.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов