Толян

Обвальная сигнализация

Расстройства железнодорожного пути в связи с различными геологическими явлениями (обвалы, оползни, селевые смещения грунта, просадки в карстовых породах и т. п.) разнообразны и опасны для движения поездов. В таких местах за железнодорожным полотном устанавливается особое наблюдение и, естественно, всегда возникает вопрос об устройстве специальной автоматической заградительной и оповестительной сигнализации, предупреждающей об опасности. Однако поскольку воздействия на железнодорожные пути геологических изменений разнообразны, так же как разнообразны и местные условия, то задачи автоматической сигнализации практически в каждом случае приходится решать индивидуально. Каких-либо типовых решений по этому вопросу пока не имеется.

По обвальной сигнализации имеются разработанные институтом Гипротранссигналсвязь конструкции и электрические схемы, которые утверждены к опытному применению. Эти конструкции изготовляются на стройплощадках и могут совершенствоваться в соответствии с местными условиями.

Общие принципы автоматической обвальной сигнализации следующие. Участки пути, опасные в отношении обвалов, камнепада и т. п., ограждаются заградительными светофорами,, вдоль опасных мест монтируются заградительные устройства (сетки), которые образуют замкнутую на реле электрическую цепь, в карстовых грунтах вместо сеток прокладываются вдоль железнодорожного полотна провода (обычно в асбоцементных трубах), которые также образуют электрическую цепь. При обвале нли деформации грунта электрические цепи обрываются, включенное в них реле обесточивается, вследствие чего включаются заградительные светофоры и оповестительная сигнализация.

Заградительные устройства реагируют на камнепад или падение одиночных камней, имеющих размеры свыше 15х15х15 см. Принято считать, что камень меньшего размера, упавший на путь и оставшийся у рабочей грани головки рельса, безопасен для движения и наде.ние такого камня не может вызвать излома и выкрашивания рельса. Поэтому во избежание ненужных задержек в движении поездов заградительные устройства не реагируют на падение мелких камней.

Устройства обвальной сигнализации должны обеспечивать:

при попадании на заградительные устройства падающих камней размером в поперечнике свыше 15 см —включение заградительной сигнализации, ограждающей участок обвала;

включение оптической и акустической сигнализации оповещения на табло дежурных ближайших станций, у помещения обвальной охраны, в путевом доме бригадира или дорожного мастера;

возможность искусственного включения заградительной сигнализации и сигнализации оповещения при обнаружении опасности обвала или в случае несрабатывания сигнализации автоматически;

приведение обвальной сигнализации в нормальное положение вручную электромехаником после устранения обвала или ремонта заграждения, когда можно восстановить нормальное движение поездов;

на участках, оборудованных автоблокировкой, — автоматическое включение красных сигналов на проходных светофорах, ограждающих блок-участок с местом обвала.

Принцип работы обвальной сигнализации и применяемая аппаратура

В комплекс устройств обвальной сигнализации входят заградительные устройства, устройства связи, заградительная сигнализация и сигнализация оповещения.

В зависимости от местных условий заградительные устройства могут быть выполнены в виде сети, натянутой горизонтально над железнодорожными путями (кровельный тип) или укрепленной вертикально у подножия откоса (заборный тип).

Заградительные устройства кровельного типа (см. рис.) представляют собой сеть из проволоки, укрепленную горизонтально над путями при помощи опор и анкерных крюков на высоте не менее 7,5 м, обусловленной габаритом приближения строений.

Для ускорения монтажа кровля разбивается на отдельные однотипные секции, собираемые на строительной площадке и в готовом виде монтируемые на месте. Размер каждой секции 12,5x5,5 м. Ширина секций 5,5 м применена из расчета возможности перекрытия одной секцией однопутного железнодорожного полотна, а двумя секциями — двухпутного. Длина секции 12,5 м выбрана из условий монтажа. При большей длине масса и размеры секций будут затруднять производство монтажа заградительных устройств.

Сеть секций выполняется из биметаллической проволоки диаметром 1,2 мм. Биметалл использован по условиям стойкости против коррозии, малого омического сопротивления и высокой механической прочности. Для защиты от схлестывания и исключения раздвижки проводов сети падающими камнями применены поперечные изолированные стяжки, устанавливаемые через 1,5 м.

Расстояние между проводами сети составляет 15 см. Камни, имеющие в поперечнике менее 15 см, провалятся в ячейку между проводами. Камни большего размера вызовут обрыв проводов (провода) сети, размыкание сигнальной цепи и срабатывание обвальной сигнализации.

Секция сети для большей жесткости заключена в рамку из стального троса диаметром 15 мм. Провода отдельных секций при помощи сжимов соединяются в одну общую электрическую цепь. Для крепления проводов к тросовой рамке и для монтажа поперечных стяжек применяются орешковые фарфоровые изоляторы. Кровельные секции крепятся, как правило, одной стороной анкером, заделываемым в откос, а другой стороной к опорам. Высота опор обычно 8,5 м, она должна обеспечивать подвеску сети на высоте не менее 7,5 м. Наибольшее допустимое расстояние между крайним проводом кровли и скальным откосом 0,5 м.

Заградительные устройства заборного типа (рис. 52) представляют собой проволочные сетки длиной 19,5 м и высотой 1,99 м. Сетки подвешивают на струнках к стальному тросу диаметром 11 мм, натянутому со стороны склона или обрыва. К нижней кромке сетки прикрепляют металлический угольник 40X40 мм, благодаря чему сетка будет отклоняться от вертикали только под действием обвала или оползня.

При отклонении сетки на 8° от вертикали угольник, укрепленный на нижней кромке сетки, отведет рычаг выключателя, устанавливаемого на каждой опоре. Выключатель сработает и разомкнет контрольную цепь, в результате сработает заградительная и оповестительная сигнализация.

Для безотказной работы заградительных устройств заборного типа необходимо тщательное наблюдение за устройствами. Нижний угольник обрамления сетки не должен быть завален камнями и породой, между грунтом и угольником должен быть свободный зазор не менее 100 мм. Особенно тщательно необходимо соблюдать этот зазор в зимнее время, так как завал низа сетки породой и смерзание ее могут привести к отказу работы устройства при оползнях и обвалах.

Рычаги выключателей должны находиться в вертикальном положении и упираться в концы нижних угольников. При отклонении сетки на расстояние 450 мм размыкаются выключатели контрольной цепи.

Более надежными в работе являются устройства кровельного типа. Однако их первоначальный монтаж и восстановление после разрушения значительно сложнее, чем монтаж и восстановление устройств заборного типа.

Описанные конструкции пока не являются типовыми, они разрешены к применению как опытные.

Устройства связи предназначены для своевременного и оперативного оповещения руководителей движением поездов и работников, устраняющих повреждения, вызванные обвалом, оползнями или камнепадом. Между районами возможных обвалов й дежурными ближайших станций предусматривают телефонную связь. Телефонные аппараты устанавливают в релейных шкафах заградительных сигналов. При необходимости могут устанавливаться дополнительные телефонные аппараты.

На участках с автоблокировкой телефоны включают в перегонную связь и дают возможность через коммутатор дежурного по станции вызвать необходимый объект. Если перегонной связи нет, устраивают прямую связь района обвала с дежурным ближайшей станции.


На участках с диспетчерской централизацией предусматривают связь района обвала с дежурным поездным диспетчером. Для этой цели можно использовать перегонную связь. Кроме того, допускается непосредственное включение аппаратов в диспетчерскую связь.

Для ограждения обвальных участков предусматривается установка заградительных светофоров на расстоянии не ближе 50 м от начала обвального участка. Заградительные сигналы устанавливают как для правильного, так и для неправильного направления движения.

Сигнализацией оповещения и приборами управления обвальной сигнализацией оборудуют пульты управления дежурных по станциям, ограничивающих перегон с обвальными участками, и пункт дежурного путевого обходчика, на околотке которого расположен обвальный участок. На аппарате дежурного по станции и щитке оповестительной сигнализации, размещенных в пункте путёвого обходчика, монтируют сигнальную лампочку красного цвета, звонок и кнопку выключения звонка. В момент фиксации обвала загораются сигнальные лампы на пульте дежурного по станции и щитке оповещения путевого обходчика и звонят сигнальные звонки, оповещая об обвале. При нажатии кнопки звонок выключается, но лампа продолжает гореть до восстановления обвальной сигнализации.

После приведения обвальной сигнализации в нормальное состояние (ликвидации последствий обвала) сигнальные лампы гаснут.

Если обвалоопасные участки расположены по обе стороны станции, на аппарате дежурного устанавливаются две сигнальные лампы и две кнопки выключения звонка, звонок устанавливают один — общий.

Схемы обвальной сигнализации

Для контроля отсутствия обвала и камнепада из секций-датчиков образуется цепь реле ОС. Электрические схемы (рис. 53) обеспечивают:

непрерывный контроль исправности секций-датчиков и включение заградительной сигнализации при возможных обрывах и замыкании проводов схемы;

контроль на. сигнальных щитах, установленных на релейных шкафах заградительных светофоров, исправности сигнальных ламп заградительных светофоров и включения сигнализации;

включение сигнализации нажатием кнопки ВЗК (включения заграждения кнопки) на сигнальном щите;

восстановление нормальной работы сигнализации нажатием кнопки ВС (восстановления сигнализации) на сигнальном щитке нечетных заградительных сигналов;

подачу акустической и оптической сигнализации ДСП соседних станций, путевому обходчику, мастеру или бригадиру о наличии обвала;

подачу акустической и оптической сигнализации путевому обходчику или бригадиру о повреждении хотя бы одной сигнальной лампы.

Нормально реле ОС, включенное через контрольные секции и его повторители, находится под током. В случае нарушения цепи (обрыв проводов секции кровельного типа или размыкание контактов секции заборного типа) реле ОС обесточивается, включает полный накал ламп заградительных светофоров и питание контрольных ламп сигнальных щитков на релейных шкафах заградительных светофоров.

Одновременно с реле ОС обесточиваются реле ОИ на постах ДСП ближайших станций, в будке путевого обходчика, в доме бригадира или дорожного мастера. На пультах ДСП и контрольных щитках загораются лампы, сигнализируя об обвале, при этом звонит звонок. Нажатием кнопки СВЗ можно выключить звонок. После восстановления нормального действия сигнализации контрольные лампочки гаснут, а звонки ДСП звонят вновь. Для выключения звонка необходимо вытягиванием на себя вернуть кнопку в исходное положение.

Восстановление нормальной работы сигнализации осуществляется нажатием кнопки ВС, при этом возбуждается реле ВС и восстанавливается схема ОС.

Вручную действие сигнализации включается нажатием кнопки ВЗК. Обесточившееся при этом реле РЗ оборвет цепь реле ОС, что вызовет включение обвальной сигнализации.

Исправность сигнальных ламп заградительных светофоров контролируется огневыми реле Ю и 20 (АОШ2-10/0,45). При выключенной сигнализации в цепь лампы включены высокоомная обмотка реле. Ток в цепи мал для накала лампы, но достаточен для работы реле. При обесточивании реле ОС в цепь лампы включается низкоомная обмотка огневого реле и лампа горит полным накалом. Если все сигнальные лампы исправны, под током находится контрольное реле КО в релейном шкафу. В случае повреждения лампы хотя бы одного заградительного светофора реле КО обесточится и включит лампочку и звонрк. Звонок выключается нажатием кнопки ЗОВК.

В схемах обвальной сигнализации используются типовая аппаратура, широко применяемая в устройствах СЦБ, малогабаритные штепсельные реле НМШ, заградительные светофоры, аккумуляторы АБН-72, выпрямители ВАК-13. Релейная аппаратура типа ШРУ, аккумуляторы — в батарейных шкафах типа БШ.


Питание устройств сигнализации осуществляется от аккумуляторных батарей (12 В), работающих в режиме непрерывного-подзаряда. Емкость аккумуляторных батарей должна обеспечить суточный резерв питания устройств.

На участках, оборудованных автоблокировкой, устройства обвальной сигнализации увязывают с устройствами автоблокировки. При включении обвальной сигнализации необходимо предусматривать включение красных сигналов на светофорах, ограждающих блок-участки с местом обвала, и прекращение подачи кодов АЛС в рельсовые цепи этих блок-участков.

Схемы увязки в значительной степени зависят от системы автоблокировки, эксплуатируемой на участке. На рис. приведена схема увязки обвальной сигнализации с кодовой двухпутной автоблокировкой. На границе района возможного обвала (РВВ), в месте установки заградительного светофора, предусматривается деление рельсовых цепей с оборудованием трансляционной (разрезной) сигнальной установки.

При включении обвальной сигнализации с обесточиванием реле ОС прекращается подача кодов в рельсовую цепь 1П участка приближения к зоне обвала. На светофоре 6, ограждающем блок-участок, загорается красный сигнал.

Схема увязки обвальной сигнализации и двухпутной автоблокировки с рельсовыми цепями постоянного тока приведена на рис. При включении обвальной сигнализации контактами реле ОС (см. рис. ) обрывается цепь линейного реле и на светофоре 6 появляется красный сигнал. Одновременно с обрывом цепи реле Т исключается подача кодов АЛС в рельсовую цепь 1П участка приближения к зоне обвала.

Аналогично строятся схемы увязки обвальной сигнализации с однопутной автоблокировкой (рис. ). В этих схемах учитывается установленное на перегоне направление движения.

В устройствах обвальной сигнализации на участках с автоблокировкой следует применять аппаратуру, идентичную аппаратуре, применяемой в устройствах автоблокировки.

На участках с автоблокировкой питание устройств обвальной сигнализации переменным током осуществляется от высоковольтной линии автоблокировки с резервом от отдельных аккумуляторных батарей.

Обвальная сигнализация сооружается сравнительно редко, так как угрожающие движению поездов обвальные места, оползни и камнепады обычно ликвидируются или укрепляются различными искусственными сооружениями. Кроме того, обвальная сигнализация не гарантирует абсолютной безопасности движения поездов, по той причине, что обвалы и камнепады могут произойти в момент прохождения поезда по опасной зоне. Поэтому строительство обвальной сигнализации должно сочетаться с другими мероприятиями, предотвращающими обвалы, оползни и камнепады.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов

горбунов

а стоимость устройства обвальной сигнализации подскажите?