Толян

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РЕЛЕЙНОЙ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ СИСТЕМЫ КБ ЦШ

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи (КБ ЦШ) МПС для замены устаревших средств регулирования движения поездов — телефонного способа и электрожезловой системы — разработана новая система релейной полуавтоматической блокировки (РПБ). В этой системе для повышения надежности работы, упрощения проектирования и удешевления строительства были приняты не только новые принципы построения электрических схем, но и новое конструктивное оформление аппаратуры СЦБ.

Новая релейная полуавтоматическая блокировка по техническим и экономическим показателям выгодно отличается от других аналогичных систем.

Это отличие заключается в том, что РПБ системы КБ ЦШ: не нуждается в конкретном проектировании устройств, так как для любых станций, имеющих не более шести приемо-отправочных путей, применяются одни и те же схемы и аппаратура;

объем проектно-изыскательских работ, сокращается в 2—3 раза, так как она включает в себя только составление проектного задания и сметы;

позволяет в максимальной степени индустриализировать, а следовательно, и ускорить строительство, так как аппаратура изготовляется на заводах в виде функциональных блоков, благодаря чему объем строительно-монтажных работ на станции сокращается до минимума;

не имеет механических замыканий (они заменены релейными зависимостями);

позволяет располагать приборы как станционной, так и путевой блокировки в пульте управления дежурного по станции (ДСП);

при сравнительно небольшой интенсивности движения поездов позволяет уменьшить на станции штат работников службы движения за счет совмещения обязанностей ДСП и стрелочника. При этом в помещении одного из стрелочных постов размещается пульт управления ДСП и аппаратура стрелочного поста;

благодаря применению однотипной блочной аппаратуры со штепсельными разъемами, а также отсутствию напольных релейных шкафов удобна в обслуживании;

требует сравнительно небольшого расхода проводов, а также реле и другого оборудования

Действия ДСП и стрелочников на аппаратах управления сведены до минимума, что облегчает пользование устройствами, а оптическая индикация обеспечивает наглядный контроль за движением поездов и работой устройств.

С 1961 по 1963 г. производились эксплуатационные испытания РПБ системы КБ ЦШ на ряде железных дорог. Благодаря творческому участию в этих испытаниях инженерно-технических работников и рационализаторов схемы и конструкции устройств были усовершенствованы и с 1964 г. эта система принята для широкого применения на железнодорожном транспорте.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Разработанная КБ ЦШ система РПБ, включающая в себя устройства станционной и путевой (перегонной) блокировок, предназначена для применения на однопутных линиях при любом виде тяги, кроме электротяги переменного тока. При электротяге переменного тока, а также на двухпутных линиях можно применять только устройства перегонной блокировки. Приборы РПБ размещаются в помещении ДСП внутри пульта управления, а на стрелочных постах — в релейных блоках или шкафах.

Устройства станционной блокировки, осуществляющие зависимости между стрелками и сигналами, разработаны в двух вариантах: для светофорной сигнализации входные и выходные сигналы — светофоры, а для смешанной сигнализации (входные сигналы— семафоры, выходные — светофоры).

Эти устройства характеризуются следующими основными данными:
аппаратура станционной блокировки может применяться на промежуточных станциях, имеющих не более шести приемо-отпра-. вочных путей;

пульт управления и релейные стрелочные блоки или релейные шкафы типовые и применяются на станциях как со светофорной, так и со смешанной сигнализацией; их схемы не зависят от путевого развития станций;

стрелки в маршрутах приема и отправления запираются замками системы Мелентьева;

зависимость между стрелками и сигналами осуществляется при помощи централизаторов, установленных на стрелочных постах. После установки ключей стрелок в аппаратные замки поворотом маршрутной рукоятки централизатора в положение, соответствующее заданному маршруту, осуществляется запирание ключей стрелок, входящих в маршрут;

взаимоисключение враждебных маршрутов осуществляется в ящике зависимости и переключением контактов 1005, механически связанных с маршрутной рукояткой;

стрелочные ключи и маршрутные рукоятки запираются в централизаторах автоматически после открытия сигнала при помощи электрозащелки;

правильность приготовления маршрутов стрелочниками контролируется путем электрической проверки соответствия положений маршрутных рукояток на стрелочных постах положению рукоятки маршрутного коммутатора пульта управления ДСП. О готовности маршрута свидетельствует возбуждение маршрутного реле и горение белой контрольной лампочки на пульте управления (лампочки МП — при маршруте приема, лампочки МО — при маршруте отправления);

прибытие поезда фиксируется педалью и частотной рельсовой цепью без изолирующих стыков. Частота генератора рельсовой цепи 8000 гц, зона шунтирования 25—30 м. Разделка маршрутов и закрытие сигналов происходят автоматически (без участия ДСП) после прохода поездом педали и освобождения рельсовой цепи;

открытие сигналов, а также их закрытие при отмене маршрута осуществляет ДСП. Стрелочник может закрыть сигнал только в аварийных случаях, нажав специальную запломбированную кнопку;

на пульте управления ДСП имеются контрольные лампочки только открытого положения светофоров. При перегорании лампы красного огня входного светофора на стрелочном посту включается звонок и гаснет контрольная лампочка.

Входные сигналы не имеют пригласительных огней. Выходные светофоры должны быть, как правило, линзовые, нормально горящие. На отдельных станциях с недостаточно надежным энергоснабжением допускается с разрешения Главного управления сигнализации и связи МПС применение нормально погашенных выходных прожекторных светофоров, на которых загораются мигающие огни при заданном маршруте отправления (мигающий зеленый огонь загорается на светофоре того пути, с которого задан маршрут отправления, а мигающие красные огни — на остальных выходных светофо. pax того же направления).

Электропитание устройств осуществляется от местных сетей переменного тока напряжением 127—220 в. Для передачи электроэнергии на стрелочные посты применяются стальные провода, подвешиваемые на опорах линии связи или освещения. Аварийное питание устройств обеспечивается аккумуляторными батареями и машинным или статическим преобразователем.

В зависимости от способа электропитания устройства станционной блокировки применяются:

с центральным питанием светофоров (одна центральная батарея); с местным питанием светофоров (три аккумуляторные батареи на станции).


Рассмотрим, какая аппаратура РПБ применяется на тех или иных раздельных пунктах.

Станция имеет до шести путей и стрелки ручного управления.

При двух однопутных подходах такая станция независимо от осиг-нализования оборудуется типовыми устройствами РПБ. В помещении ДСП устанавливается пульт управления типа ПУ2-РПБ, а на каждом стрелочном посту, кроме централизатора — стрелочный блок типа СБ-РПБ-Ц (при центральном питании) или СБ-РПБ-М (при местном питании) с основанием типа ОСБ-РПБ.

Если станция имеет три подхода, то в помещении ДСП устанавливается пульт управления типа ПУЗ-РПБ, а на стрелочном посту 6 с двумя подходами — блоки двух типов СБ-РПБ-Ц и СБ-РПБ-Ц1. В последнем смонтирована релейная схема, позволяющая осуществлять управление двумя зелеными огнями выходного светофора. На станциях с тремя подходами применяется только центральное питание, а в качестве входных сигналов используются светофоры.

При использовании централизаторов Бененсона вместо стрелочных блоков применяются стрелочные релейные шкафы.

Электрическая связь пульта управления ДСП с аппаратурой стрелочных постов, имеющих один подход, осуществляется по четырем проводам воздушной линии, а с аппаратурой постов, имеющих два подхода,— по восьми жилам кабеля.

Станция имеет более шести путей, или более трех однопутных подходов. На такой станции устройства станционной блокировки РПБ системы КБ ЦШ применить нельзя. Для сношений с соседними станциями по движению поездов используются блоки типа БУ-РПБ, в которых смонтированы приборы перегонной блокировки. Необходимое количество блоков увязки определяется числом подходов.

Блокпост на перегоне. В помещении дежурного по блокпосту устанавливается пульт управления типа ПУ2-РПБ и блок питания; в качестве основного и предупредительного сигналов применяются прожекторные светофоры.

Необслуживаемое примыкание на перегоне. На примыкании устанавливается специальная колонка с приборами для запирания ключей от стрелок, которая позволяет организовать отправление хозяйственных поездов на перегон и возвращение их обратно на станцию после работы на примыкании.

Из сказанного выше следует, что станционные устройства РПБ системы КБ ЦШ могут быть использованы только на малых станциях при ручном управлении стрелками, в то время как применение перегонной релейной блокировки в этом отношении ничем не ограничивается.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов