СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Статьи по СЦБ

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.08.2010, 20:35   #1 (ссылка)
Создатель
 
Аватар для Толян


Регистрация: 19.12.2009
Адрес: Россия
Возраст: 42
Сообщений: 1,264
Поблагодарил: 37 раз(а)
Поблагодарили 1409 раз(а)
Фотоальбомы: 2972
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 50

Тема: [Статья] Электропитание устройств переездной сигнализации и полуавтоматической блокировки


Электропитание устройств переездной сигнализации и полуавтоматической блокировки


На участках, оборудованных автоблокировкой или диспетчерской централизацией, устройства переездной сигнализации питаются от высоковольтных линий СЦБ. Для питания приборов автошлагбаумов и ламп светофоров для автотранспорта предусматривается резервное питание от аккумуляторных батарей.

На участках, где автоблокировка или диспетчерская централизация отсутствует, приборы переездной сигнализации получают питание от существующих линий электропередачи напряжением 10 кВ, подстанций и сетей 380/220 В, от которых подается энергия потребителям не ниже II категории с резервом от аккумулятора.

При отсутствии местных источников электроэнергии допускается питать устройства переездной сигнализации от соседних станций по проводам, подвешенным на опорах линий связи МПС.

На опорах линий связи провода подвешивают с соблюдением следующих правил: напряжение между проводами не должно превышать 250 В; провода располагают крайними со стороны поля на верхней траверсе или на специальных кронштейнах, устанавливаемых на верхушке опор; на станциях, в населенных пунктах и на подходах к ним питающие провода имеют двойное крепление; на всем протяжении питающие провода скрещивают.


Батарея аккумуляторов напряжением 28 В (2 батареи по 14 В) обеспечивает работу электроприводов шлагбаумов и резервирование огней переездных светофоров при отключении переменного тока (рис. 261). При автоматической переездной сигнализации без автошлагбаумов устанавливают батарею аккумуляторов напряжением 14 В. Для питания реле и схем автоблокировки используют выпрямитель типа БПШ. Разделение источников питания позволяет сохранять работоспособность автоблокировки при повреждении цепей управления автошлагбаума.

При полуавтоматической блокировке станционные устройства получают питание от тех же источников, что и устройства автоблокировки и диспетчерской централизации, а также от местных источников питания — линий электропередачи напряжением 10 кВ и существующих сетей напряжением 380/220 В, по которым осуществляют электроснабжение потребителей не ниже II категории.

На рис. 262, а показана схема литания релейной полуавтоматической блокировки от местной ЛЭП напряжением 10 кВ, на рис. 262, б — от линии продольного электроснабжения, которая обычно проходит недалеко от путей. В горловинах станций и около помещений ДСП монтируют силовые опоры с трансформаторами типа ОМ, которые присоединяют к линии через опоры с разъединителями. От силовых опор к релейным шкафам прокладывают обычные сигнальные кабели.

Для подачи электроэнергии с одной станции на другую в исключительных случаях допускается подвеска силовой цепи напряжением не выше 250 В на опорах линий связи МПС с соблюдением специальных требований, указанных выше.


Если в местных сетях переменного тока наблюдаются колебания напряжения более 10%, то для питания выпрямителей и светофорных ламп применяют стабилизаторы напряжения. В устройствах РПБ нашли распространение электромагнитные стабилизаторы напряжением типов С-0,5; С-0,75; С-0,9.

Для резервного питания устройств полуавтоматической блокировки на каждой станции предусматривают аккумуляторные батареи (из аккумуляторов типа АБН-72 или АБН-80), которые рассчитаны на работу устройств в течение 16 ч. Аккумуляторы размещают в батарейных шкафах совместно с выпрямителями типа ВАК или специальным зарядно-буферным устройством типа ЗБУ-12/10, которое еще находится в эксплуатации.

Наиболее экономичным прибором для питания устройств полуавтоматической блокировки является регулятор тока РТА, так как этот прибор имеет два режима заряда — постоянный подзаряд и форсированный заряд батареи аккумуляторов максимальным током с возможностью их широкой регулировки по току и автоматическим переключением.
__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн


Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов
Толян вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Техн. решения= Резервирование микропроцессорной полуавтоматической блокировки (МПБ) - 424421-08-ТР Admin Автоблокировки 0 19.02.2011 19:52
Альбом схем релейной полуавтоматической блокировки - ТМ-33 Admin Автоблокировки 0 14.12.2010 21:47
Электропитание автоматической блокировки (АБТЦ,АБТЦ-ЕМ) на базе устройств бесперебойного питания для участка Санкт-Петербург-Москва СЖА.ТР-0131-04-СЦБ-ЭП 1А + дополнения savage Поиск документации 6 25.05.2010 21:13
СЖА.ТР-0131-04-СЦБ-ЭП1А Электропитание автоматической блокировки (АБТЦ,АБТЦ-ЕМ) на базе устройств бесперебойного питания для участка Санкт-Петербург-Москва IGOR77 Электропитание железнодорожной автоматики 1 29.04.2010 15:25
[Статья] Основные принципы релейной полуавтоматической блокировки системы КБ ЦШ Толян Статьи по СЦБ 0 13.04.2010 21:34

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
блокировки, полуавтоматической, переездной, сигнализации, устройств, электропитание, [статья]


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:55.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4