Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Если участок оборудован постоянно-действующей двухсторонней автоблокировкой - то её использование движенцами для пропуска поездов происходит вообще без участия работников ШЧ. Никаких действий, включая выдачу предупреждений, работники ШЧ в таких случаях предпринимать не должны. Никакими нормативными документами это не предусмотрено. Включая САУТ при движении по неправильному пути - порядок действия машиниста в этом случае прописан в руководстве по эксплуатации бортовых устройств САУТ.
|
Ну значит как-то не так прописано. В нашей ситуации мы сегодня разобрались. Оказалось, что ДСП передали не все наши предупреждения - именно о выключении САУТ до них не дошло. Вот поэтому и получилось, что при срабатывании локомотивного САУТА на торможение ДСП не смог предупредить машиниста, что можно продолжать движение. Пока разобрались, поезд вышел из графика и задержал идущих за ним.
На мой взгляд вроде бы всё понятно - раз ты едешь по неправильному, то и твои устройства не могут работать нормально. А вот как-то, наверное, приучили всё разжевывать и подсказывать..... в этот раз получил машинист кучу предупреждений и о том, что едет по неправильному и всё остальное, но нет о САУТе - значит он его воспринимает как нормально работающее устройство....
И об использовании постоянно-действующей АБ без ШЧ....... ну мы же перед "окном" должны проверить?
