Снегоочистители СДП, СДП-М и ЦУМЗ

[Толян]

Снегоочистители СДП, СДП-М и ЦУМЗ

Снегоочистители СДП и СДП-М предназначены для очистки железнодорожных путей от снега глубиной до 1 м, используются главным образом на перегонах, могут применяться также и для очистки станционных путей. Конструкция снегоочистителей СДП и СДП-М (рис. 11 и 12) почти одинаковая, отличаются формой плужных отвалов. Снегоочиститель — это специальный цельнометаллический четырехосный вагон, оборудованный по торцам плужными отвалами. Плужные отвалы установлены постоянно под углом 50 ° к оси пути для отбрасывания снега в правую сторону по ходу снегоочистителя. Плужные отвалы состоят из лобового щита 6 с механизмом подъема и боковых крыльев 7 и 8 с механизмами открытия. Левое боковое крыло каждого отвала (если смотреть из кузова снегоочистителя) называют «угловым» крылом, правое — боковым. Кроме плужных отвалов, снегоочиститель включает в себя такие основные узлы: ходовую раму 2, две выдвижные автосцепки 1 с механизмами выдвижения и фиксации, кузов 3, пневматическое и тормозное оборудование 4, электрическое оборудование 5.

Рама и ходовые части. Рама снегоочистителя — сварная конструкция из двух хребтовых и двух боковых двутавровых балок, связанных между собой поперечными балками. С каждой стороны рамы к концам продольных балок приварено по торцовому листу. На торцовых листах смонтирован подъемный (у снегоочистителя СДП) или поворотный (у снегоочистителя СДП-М) лобовой щит отвальных устройств.

На раме вверху и внизу расположены грузовые ящики с балластом. Это необходимо для повышения устойчивости снегоочистителя. Рама опирается на две двухосные тележки грузовых вагонов ЦНИИ-ХЗО и соединена с ними при помощи шкворней с гайками.

В последние годы снегоочистители выпускаются только с тележками на подшипниках качения.

Лобовой щит с механизмом подъема. На снегоочистителях СДП лобовой щит (рис. 13) — жесткая пирамидальная конструкция — подвижно прикреплен к торцовому листу рамы вертикальными направляющими, по которым он перемещается (подъем и опускание щита) механизмом подъема.

Механизм подъема состоит из двух пневматических цилиндров 8. Цилиндры смонтированы на торцовом листе рамы шарнирно (на цапфах) . Для синхронизации работы цилиндров предусмотрен горизонтальный вал 3, связанный с цилиндрами 8 рычагами 2,4. На этом же валу закреплены рычаги 1, 5, соединенные тягами 15 с кронштейнами подъемного щита. Подъем щита облегчают два чугунных противовеса 6, связанные с подъемным щитом 10 цепями 7, перекинутыми через блоки 9. В нижней части лобового щита к основному листу болтами прикреплены съемные ножи 12.

В рабочем положении нижняя кромка ножей опускается на 50 мм ниже уровня головки рельса. Над рельсами вместо ножей установлены тросовые щетки 13. Ход щита регулируется переставными упорами 11. Положение лобового щита контролируется по указателю (расположен в середине стола управления) или по электрической контрольной лампочке.

В средней части лобового щита расположен люк с крышкой для прохода выдвижной автосцепки. Над лобовым щитом на раме машины закреплен передний козырек 16 закругленной формы — он направляет поток снега, перемещающийся по отвалу, и защищает торцовые окна кузова от снега.

У модернизированного снегоочистителя СДП-М конструкция лобового щита отличается от щита снегоочистителя СДП. Щит 1 (рис. 14) приводится в рабочее и транспортное положение поворотом вокруг горизонтальной оси 2, закрепленной в кронштейнах, приваренных к торцовому листу. Поднимается и опускается лобовой щит пневматическими цилиндрами 3, штоки которых шарнирно связаны с кронштейнами 4, приваренными к задней стенке щита. Для облегчения подъема щита на рычагах смонтированы чугунные грузы-противовесы 5. Из рабочего в транспортное положение щит переводится при повороте его вперед по ходу снегоочистителя. Щит в рабочем и транспортном положении находится ниже балки выдвижной автосцепки, поэтому путь можно очищать при расположении локомотива впереди снегоочистителя. Это целесообразно при неглубоком снеге или при очистке станций.

Лобовой щит машины СДП-М (как и у СДП) оборудован рычажным и световым указателями положения. В транспортном положении лобовые щиты закрепляются винтовыми стяжками.

Крылья с механизмом открытия. Для увеличения ширины захвата снега к раме машины шарнирно подвешены угловые (рис. 15, 16) и боковые (рис. 17, 18) крылья с подъемными подкрылками, которые в открытом положении совместно с лобовым шитом образуют отвальное устройство. Открываются и закрываются крылья пневматически ми цилиндрами 10 через систему рычагов. Корпусы цилиндров установлены шарнирно, на цапфах, закрепленных на раме, что обеспечивает поворот цилиндров при раскрытии и закрытии крыльев. В транспортном положении крылья располагаются вдоль оси снегоочистителя и запираются специальными транспортными креплениями.

К крыльям прикреплены подъемные подкрылки 4 при помощи направляющих. Подкрылки и лобовой щит снабжены съемными ножами. При открытии и закрытии крыльев подкрылки автоматически опускаются и поднимаются. Механизм подъема подкрылка состоит из горизонтальной тяги 8, двуплечего рычага 5, шарнирно закрепленного на крыле, и вертикальной, регулируемой по длине, тяги 3.

Один конец горизонтальной тяги 8 комбинированным шарниром 9 (обеспечивает поворот в горизонтальной и вертикальной плоскостях) закреплен на раме машины, а другой шаровым шарниром соединен с верхним плечом рычага 5. Вертикальная тяга 3, соединенная с нижним плечом рычага 5, вторым концом надета на палец 1, закрепленный в подкрылке и пропущенный в прорезь крыла. Подъемные подкрылки угловых и боковых крыльев на снегоочистителях СДП и СДП-М отличаются только формой отвальных поверхностей. Кроме того, верхний козырек 7 на снегоочистителях СДП закруглен и установлен на крыле неподвижно; на снегоочистителях СДП-М верхние козырьки 7 крыльев шарнирные, прикреплены к подъемным подкрылкам. При открытии крыла козырьки автоматически разворачиваются вперед, при закрытии занимают вертикальное положение, обеспечивая вписывание крыльев в габарит подвижного состава. Козырьки поворачиваются регулируемой тягой.

В транспортном положении подкрылки закрепляются винтовыми стяжками. В рабочем положении крылья удерживаются пневматическими цилиндрами. Усилие, действующее по штоку цилиндра, рассчитано так, что при больших высоте снега или его плотности, превышающих расчетные, крылья прикрываются, это увеличивает устойчивость снегоочистителя. На балке установлены амортизаторы с резиновыми шайбами для смягчения ударов крыла о балку рамы при закрывании.

Автосцепка выдвижная. Для снижения сопротивления перемещению снега по отвалу во время работы на обоих концах снегоочистителя размещены выдвижные автосцепки (рис. 19). При работе снегоочистителя автосцепку со стороны рабочего отвала вдвигают внутрь снегоочистителя, а образовавшееся отверстие в отвале закрывают откидным щитком. Выдвижная автосцепка (установлена внутри хребтовой балки) состоит из балки автосцепки 2 с автосцепным устройством 1, десятидюймового пневматического цилиндра 5, фиксатора автосцепки 4 с верхней и нижней втулками, ручного винтового привода подъема и опускания фиксатора 3 с указателем положения.

Балка автосцепки — сварная конструкция из швеллера № 30 и листового проката. В балке установлены типовой поглощающий аппарат автосцепного устройства и головка автосцепки СА-3. Головка автосцепки опирается на типовые центрирующие балочки и при помощи клина соединена с тяговым хомутом. Розетка автосцепки типовая, грузовых вагонов. К балке автосцепки шарнирно прикреплен шток пневматического цилиндра, корпус которого жестко закреплен внутри хребтовой балки. Автосцепка перемещается вдоль хребтовой балки цилиндром 5. Крайние положения автосцепки определяются упорами, прикрепленными к выдвижной балке.

Кузов. У снегоочистителя кузов состоит из металлического каркаса, выполненного из уголковой стали, наружной металлической обшивки, приваренной к каркасу, и внутренней деревянной обшивки. Стены, крыша и пол утеплены теплоизоляционными плитами. В торцовых и боковых стенках расположены окна. Боковые окна у постов управления выдвижные. Лобовые окна оборудованы стеклоочистителями с ручным приводом. Помещение вентилируется через 2 дефлектора, установленных в крыше кузова. Отапливается кузов угольной печью. У обоих торцовых концов кузова установлены одинаковые по конструкции столы управления.

В кузове размещены диваны, верстак с тисками. Снаружи кузова в каждой боковой стенке предусмотрены инструментальные ящики.

Пневматическое оборудование и тормоз. Пневматическое оборудование снегоочистителя предназначено для приведения в рабочее и транспортное положения рабочих органов, подачи звуковых сигналов и приведения в действие автотормозов. Выпускаются снегоочистители с автоматическими тормозами. У снегоочистителей выпуска прежних лет был только прямодействующий тормоз, поэтому в процессе эксплуатации их переоборудуют — устанавливают автоматический тормоз.

Снегоочистители оборудованы независимыми магистралями — рабочей и тормозной (рис. 20), которые на каждом торце машины заканчиваются концевыми кранами с соединительными рукавами. В состав приборов и элементов пневматического оборудования с каждой стороны снегоочистителя входят: 1) кран концевой со съемным рукавом межвагонного соединения; 2) манометр давления в рабочей магистрали; 3) коллектор пульта управления с разобщительным краном; 4) четырехгранник под ключ крана (выведен над пультом управления); 5) краны четырехотводные управления выдвижной автосцепкой, угловым крылом, лобовым щитом, боковым крылом.

На раме снегоочистителя под полом кузова расположены 4 рабочих резервуара. Рабочая магистраль снегоочистителя при работе соединяется с питательной магистралью локомотива. Пневматическое оборудование снегоочистителя (резервуары, цилиндры, краны управления) рассчитано на рабочее давление 0,60—0,65 МПа, а давление в питательной магистрали локомотива —0,85—0,90 МПа, поэтому для снижения давления в рабочих резервуарах перед ними установлены 2 клапана максимального давления ЗМД (7). Клапаны установлены в кузове снегоочистителя параллельно, что позволяет увеличить их пропускное сечение. Клапаны ЗМД регулируются на давление 0,62±0,02МПа. Предохранительный клапан регулируется на давление 0,65—0,01 МПа. Обратно-питательный клапан 8 не позволяет выходить воздуху из рабочих резервуаров при открытых концевых кранах. Рабочие резервуары имеют водоспускные краны для выпуска из систем конденсата.

В пневматическую систему входят цилиндры приводов рабочих органов (боковых крыльев, угловых крыльев, лобового щита), выдвижения автосцепки, звуковые сигналы — тифоны, клапаны тифонов, манометры, шланг для обдува снегоочистителя. Конструкция крана управления и пневматического цилиндра описана выше (см. рис. 7, 8).

Тормозная магистраль выполнена так же, как и на обычном четырехосном грузовом вагоне, но отличается тем, что при одном воздухораспределителе и запасном резервуаре на снегоочистителе установлено 2 тормозных цилиндра. Каждый тормозной цилиндр воздействует на тормозную рычажную передачу одной тележки. Это обусловлено особенностью конструкции снегоочистителя, не позволяющей разместить тормозной цилиндр под рамой в средней ее части (в этом месте расположен балластный ящик). Воздухораспределитель расположен в носовой части рамы на верхнем ее поясе.

Автоматический тормоз действует следующим образом:

при работе с локомотивом или при транспортировке снегоочистителя в составе поезда концевой рукав тормозной магистрали снегоочистителя должен быть соединен с концевым рукавом тормозной магистрали локомотива или вагона поезда, с которым сцеплен снегоочиститель;

при зарядке тормозной магистрали краном машиниста локомотива в магистрали и в запасном резервуаре устанавливается зарядное давление;

при служебном или экстренном торможении краном машиниста снижается давление в магистрали: срабатывает воздухораспределитель, который соединяет запасный резервуар с тормозными цилиндрами. Шток тормозного цилиндра выдвигается и через тормозную рычажную передачу прижимает тормозные колодки к бандажам колесных пар. При отпуске тормоза воздухораспределитель разобщает запасный резервуар от тормозных цилиндров, а сами цилиндры сообщает с атмосферой. Под действием тормозных пружин, установленных в цилиндрах, поршни втягиваются и отводят тормозные колодки от колесных пар. Отпустить тормоза можно на стоянке или при движении снегоочистителя оттормаживающими цепочками, прикрепленными к воздухораспределителю и выведенными в кузов, а также на правую и левую сторону снегоочистителя.

У каждого поста управления установлены кондукторские стоп-краны для экстренного торможения. Тормозной цилиндр 1 (рис. 21) через горизонтальный рычаг 2, имеющий мертвую точку 3, закрепленную на раме снегоочистителя, воздействует на тормозную тягу 5, соединенную с вертикальным тормозным рычагом 6 тележки. Ручной тормоз воздействует на 2 оси одной ходовой тележки. Колонка ручного тормоза выведена в кузов снегоочистителя.

Электрооборудование. Электрическая сеть снегоочистителя питается от локомотивных источников тока напряжением 50, 75 или 110 В. На каждом из постов управления снегоочистителя установлены аналогичные по конструкции пульты. Питание от локомотива подключается кабелем КРПТ 2X4 длиной 6 м, оснащенным вставкой и вилкой штепсельного разъема. На пульте управления размещены красная, зеленая и желтая лампы сигнализатора, красная лампа контроля положения лобового щита, тумблеры управления сигнализаторами, тумблеры включения прожектора и сигнальных фонарей. Салон снегоочистителя освещают лампы с плафонами. На стенке кузова смонтированы розетки для подключения переносной лампы.

Ящик сопротивлений, установленный на снегоочистителе, позволяет получать питание для системы электрооборудования от локомотивов с различным напряжением цепей освещения. При напряжении питания 110 В вводятся все сопротивления; при 75 В часть сопротивлений шунтируется; при 50 В шунтируются все сопротивления. Шунтирование или переключение на различное напряжение питания выполняется установкой различных вставок специальных штепсельных разъемов.

Для связи с движущим локомотивом предусмотрен переносный сигнализатор, подключаемый к разъемам на каждом торце кузова снегоочистителя. Сигналы подаются только со снегоочистителя тумблерами, установленными на пульте управления. При включении тумблеров одновременно загораются соответствующие лампочки на сигнализаторах снегоочистителя и локомотива.

Обозначение снегоочистителей сигналами. Снегоочиститель при работе обозначается сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. При движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках снегоочиститель обозначается:

если в голове снегоочиститель — на боковых крюках его днем 2 развернутых желтых флага, ночью 2 желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива —2 прозрачно-белых контрольных огня;

если в голове локомотив — днем у буферных фонарей локомотива 2 желтых развернутых флага, ночью 2 желтых огня буферных фонарей; хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива (днем красным развернутым флагом на кронштейне с левой стороны, ночью красным огнем фонаря).

Снегоочиститель при движении в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначается:

днем на боковых крюках снегоочистителя 2 желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева;

ночью соответственно 2 желтых и 1 красный огни фонарей, а в сторону локомотива —3 прозрачно-белых контрольных огня.

Локомотив в голове обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове.

Приведение снегоочистителя в транспортное положение. Для приведения снегоочистителя СДП-М в транспортное положение (рис. 22) пневматическими цилиндрами поднимают передний щит и закрывают крылья. Подкрылки крыльев поднимаются в транспортное положение автоматически, при закрытии крыльев. Лобовые щиты притягивают к неподвижной части отвала винтовыми стяжками, боковые и «угловые» крылья закрепляют основными и дополнительными транспортными закладными штырями. В крылья ввертывают до упора болты 3.2 и 3.3, предохраняющие подъемные подкрылки от падения на путь в случае обрыва тяг механизма подъема. Подъемные подкрылки закрепляют винтовыми стяжками 3.1. В транспортном положении обе автосцепки должны быть выдвинуты и закреплены винтовыми фиксаторами. При установке фиксаторов автосцепки следят за тем, чтобы фиксаторы были опущены полностью, до совпадения стрелки указателя с риской «фиксатор опущен». Концевые рукава рабочей магистрали снимают, а на их место устанавливают заглушки, чтобы снег не попал внутрь подводящей трубы. Воздух из рабочей магистрали должен быть выпущен. Перед транспортировкой проверяют также правильность установки режимов воздухораспределителя и монтажа тормозной рычажной передачи.

Подготовка снегоочистителя к работе. Перед выездом для работы снегоочиститель должен пройти технический осмотр в соответствии с ПТЭ (раздел: содержание вагонов). После сцепления локомотива со снегоочистителем нужно соединить концевые рукава питательной магистрали локомотива и рабочей магистрали снегоочистителя, а также тормозные магистрали снегоочистителя и локомотива. Соединив магистрали, проверяют зарядку магистралей и действие клапанов максимального давления ЗМД. При давлении в питательной магистрали локомотива 0,8—0,85 МПа давление в рабочей магистрали снегоочистителя не должно превышать 0,6— 0,62 МПа, в противном случае прекращают подачу воздуха и регулируют клапаны ЗМД на указанное давление.

Для проверки действия обратно-питательного клапана при давлении воздуха в рабочих резервуарах 0,6 МПа концевой кран рабочей магистрали со стороны локомотива перекрывают, а с противоположной стороны открывают. При этом давление в резервуарах должно снижаться постепенно: не более 0,015 МПа/мин или 0,15 МПа в течение 10 мин. Машинист локомотива после проверки рабочей магистрали разряжает тормозную магистраль машины до 0,53—0,55 МПа и выполняет полное опробование тормозов в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Плотность тормозной магистрали проверяют так:

по истечении 20 с после перекрытия комбинированного крана или крана двойной тяги на локомотиве замеряют падение давления в тормозной магистрали. Давление не должно снижаться быстрее чем на 0,02 МПа/мин или 0,05 МПа в течение 2,5 мин;

проверяют действие автотормозов на чувствительность. Если давление снижается краном машиниста на 0,06—0,07 МПа за один прием, то автоматические тормоза снегоочистителя и локомотива должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.