|
|
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
01.09.2009, 22:17 | #1 (ссылка) |
Уокер ака Чак
Регистрация: 21.02.2009
Сообщений: 807
Поблагодарил: 39 раз(а)
Поблагодарили 2766 раз(а)
Фотоальбомы:
953
Записей в дневнике: 14 Загрузки: 9563
Закачек: 0
Репутация: 93
|
Тема: Комплекс мобильный измерительно-вычислительный параметров путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН (ИВК-АЛС)
КОМПЛЕКС МОБИЛЬНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЙ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕВЫХ УСТРОЙСТВ АЛСН, АЛС-ЕН (ИВК-АЛС)
Руководство по эксплуатации РАДЮ.411734.002 РЭ
__________________
Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы. Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов |
0 |
18.10.2012, 15:41 | #2 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 17.10.2012
Сообщений: 10
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5648
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Ваша версия устарела. Приезжали в НиНо ребята из Рязани, привезли обнову программного комплекса (как ПО Терминала, так и БИВа)
ПО Терминала 2.5.29 ПО БИВ 2.0.8 (или что-то схожее, простите за девичью память). Программа обзавелась БД. Функционал остался, в целом, прежним. Но работать стало приятнее и легче. |
0 |
18.10.2012, 16:35 | #3 (ссылка) |
Мимо проходила
Регистрация: 31.03.2009
Адрес: Чита
Сообщений: 867
Поблагодарил: 222 раз(а)
Поблагодарили 446 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 7764
Закачек: 2
Репутация: 85
|
Эх, когда же у нас руки дойдут настроить его и использовать по назначению.
Как он в работе? как лучше откалибровать?
__________________
Мир настолько испортился, что когда перед тобой чистый искренний человек, ты ищешь в этом подвох Последний раз редактировалось Юлец; 18.10.2012 в 16:38. |
0 |
18.10.2012, 17:16 | #4 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 17.10.2012
Сообщений: 10
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5648
Закачек: 0
Репутация: 0
|
В работе хорош! (Как наверное и прочая "цифра")
Калибруется легко и непринуждённо! РЭ последней версии (из тех что в наличии) ПОДРОБНЕЙШИМ образом описывает каждый шаг, и нюансов при настройке, калибровке и прочих взаимодействиях не встречалось. Т. е. взяли РЭ - чукча читать - чукча делать как в книга. всё чудесно получилось. Только не смог получить ОБЩИЙ (для всей поездки) график тока АЛСН. Отчёт создаётся для каждой РЦ и график к каждой рисуется отдельно. Следовательно отчет составляет 100-150 страниц (включая отчет САУТ, намангниченность, ТРЦ итпитд). Нам бумаги столько в месяц на бригаду не выдают =))) |
0 |
18.10.2012, 17:17 | #5 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 25.04.2011
Сообщений: 62
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 23
|
Добрый день всем участникам данной темы!
Я являюсь разработчиком ИВК-АЛС. Прошу задавать интересующие вопросы, на которые буду стараться отвечать. Короткие пояснения по уже заданным вопросам: 1. Последние версии дистрибутивов ПО: Терминал 2.5.30, БИВ 1.16.9. В ближайшее время указанные дистрибутивы будут доступны на сайте www.zaorrk.ru в разделе "Скачать". 2. Функционал расширяем по мере сил и возможностей, также стараемся учитывать "заявки" пользователей. 3. Калибровка производится специальным оборудованием СО-ИВК, не реже 1 раза в год. |
0 |
18.10.2012, 22:19 | #7 (ссылка) | |
статус
Регистрация: 20.10.2009
Сообщений: 3,227
Поблагодарил: 579 раз(а)
Поблагодарили 817 раз(а)
Фотоальбомы:
92
Записей в дневнике: 10 Загрузки: 143
Закачек: 1
|
Цитата:
А если "прикрутить" виртуальный принтер (бесплатный) и печатать в PDF файл ? |
|
0 |
19.10.2012, 09:10 | #9 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 25.04.2011
Сообщений: 62
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 23
|
Для формирования отчетной документации ПО ИВК-АЛС использует LibreOffice 3 (свободнораспостраняемое ПО). Среди возможностей этого пакета - экспорт в PDF, а также в другие распостраненные форматы.
Цитата:
|
|
0 |
19.10.2012, 19:46 | #10 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 851
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 277 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 22
Закачек: 6
Репутация: 164
|
Игорь расскажи поподробнее об измерении намагниченности с помощью ИВК-ШЧ, или АТЛАНТом. То что я увидел в АТЛАНТе меня не очень устраивает, видимо не откалибровано.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали. |
0 |
27.10.2012, 13:18 | #11 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 25.04.2011
Сообщений: 62
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 23
|
Контроль намагниченности, производимый ИВК-АЛС
Сразу хочу пояснить смысл слова "контроль": датчик магнитного поля расположен на высоте 100 мм над головкой рельса, это требование габарита. Учитывая это условие, говорить о измерении магнитного поля рельса - невозможно, поэтому в ИВК-АЛС для магнитного поля рельса используется термин "контроль", также возможно использование слова "оценка". Так как магнитное поле контролируется или оценивается, то и калибровка этого канала ИВК-АЛС не нужна. Изменение магнитного поля в зависимости от расстояния до головки рельса зависит от многих факторов, но исходя из теоретических и практических исследований можно говорить о том, что на высоте 100 мм магнитная индукция ослабевает в 20..30 раз по сравнению со значением на головке рельса. ИВК-АЛС в рабочей программе отображает оцененные значения магнитной индукции в виде векторной суммы составляющих по пространственным плоскостям. Шаг между оценками - 5 см. Выполняется "привязка" оцененных значений к ординате, и через неё к рельсовым цепям. При анализе поездки возможно распечатать график намагниченности в зависимости от расстояния для конкретной рельсовой цепи. Хотелось бы услышать от уважаемых участников форума вопросы и предложения по оценке намагниченности с помощью ИВК-АЛС |
0 |
Поблагодарили: |
Markel (14.05.2013)
|
28.10.2012, 19:00 | #12 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 02.10.2010
Сообщений: 10
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 9 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8618
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: намагниченность...
Здравствуйте Уважаемый Игорь Данилин!
shl52 (19.10.2012) Вам написал: " Игорь расскажи поподробнее об измерении намагниченности с помощью ИВК-ШЧ, или АТЛАНТом. То что я увидел в АТЛАНТе меня не очень устраивает, видимо не откалибровано. " 27.10.2012 в этом "топике" Вы написали: " Контроль намагниченности, производимый ИВК-АЛС Сразу хочу пояснить смысл слова "контроль": датчик магнитного поля расположен на высоте 100 мм над головкой рельса, это требование габарита. Учитывая это условие, говорить о измерении магнитного поля рельса - невозможно, поэтому в ИВК-АЛС для магнитного поля рельса используется термин "контроль", также возможно использование слова "оценка". Так как магнитное поле контролируется или оценивается, то и калибровка этого канала ИВК-АЛС не нужна. Изменение магнитного поля в зависимости от расстояния до головки рельса зависит от многих факторов, но исходя из теоретических и практических исследований можно говорить о том, что на высоте 100 мм магнитная индукция ослабевает в 20..30 раз по сравнению со значением на головке рельса. ИВК-АЛС в рабочей программе отображает оцененные значения магнитной индукции в виде векторной суммы составляющих по пространственным плоскостям. Шаг между оценками - 5 см. Выполняется "привязка" оцененных значений к ординате, и через неё к рельсовым цепям. При анализе поездки возможно распечатать график намагниченности в зависимости от расстояния для конкретной рельсовой цепи. Хотелось бы услышать от уважаемых участников форума вопросы и предложения по оценке намагниченности с помощью ИВК-АЛС " Уважаемый Игорь! Я, Трёпшин В.Ф. - Главный Конструктор МИКАР, очень благодарен Вам за подробности. Смею сообщить Вам, что на расстоянии датчика 50 мм и более от головки рельса Вы получите значение э.д.с. от магнитной индукции рельса, не превышающую 10% и менее, чем от датчика, установленного непосредственно на головке рельса. И не важно какой это датчик индуктивный, резистивный, или датчик Холла. Мы исследовали такие процессы и убедились в том, что коэффициент магнитной связи датчиков, размещенных на определенном расстоянии от головки рельсов, имеет существенно малое значение (0.1 и менее), чем от от датчиков размещаемых прямо на головке рельсов. Также установлено, что теоретическое предположение о том, что векторная сумма электромагнитоных полей по пространственным плоскостям зависит во многом от якобы максимальной составляющей продольного тока, совершенно не состоятельно. К сожалению, в датчике, размещенном на минимальном удалении от рельса "скалярное" поле наводит э.д.с. не только от продольного тока рельсов, но и от токов, например, утечек с рельсов. То есть "скалярное" поле, о котором Вы написали есть суперпозиция по пространственным плоскостям. И это так. Но, к сожалению, векторные составляющие могут иметь разные значения в каждый момент времени. Также известно, что намагниченность может исчезать во времени. Известно, что конец отвертки намагничивается. Известно также как размагнитить отвертку. Достаточно конец отвертки поместить во внутрь индуктивной катушки, подключенной к источнику напряжения переменного тока. Размагниченность конца отвертки будет наиболее полной, если уровень намагниченности отвертки будет меньше, чем уровень электоромагнитного поля катушки. Так и с концами рельсов или "магнитными пятнами". Если токи электротяги, "гуляющие" по рельсам "туда сюда" будут больше полей намагнитивших рельс, то рельс размагнится. Что сплошь и рядом получается. Уважаемый Игорь! Вы инженер-исследователь. Полагаю, что в процессе интенсивной эксплуатации устройства для регистрации намагниченности рельсов, изобретенного Вами, Вы сможете убедиться в определенной ограниченности этого устройства. А в последствие Вы также как и разработчики МИКАР прийдете к тому, что намагниченность нужно измерять, не из вагона-лаборатории, а "прикладывая" датчик к головке рельса. Я призываю Вас по-инжерненому честно сообщить эксплуатационникам таким как, например, shl52, что - ребята - не все так просто и комплекс РРК может дать только очень и очень приблизительные данные по регистрации намагниченности рельсов. И такие данные можно получить только при определенных условиях проведения такой регистрации. С моей точки зрения, основанной на исследованиях в этой области, заявления о регистрации намагниченности рельсов можно делать только исходя из практически подтвержденных сведений о такой регистрации. Представим такую "фантастику". На известном полигоне в Щербинке Вы "намагнитили" рельсы с известными параметрами. Известно, что максимальные значения намагниченности не превышают 50 Эрстед (http://www.apatech.ru/pph.html, http://www.css-rzd.ru/vestnik-vniizh...5-2/v2-6_1.htm) ... Подтвердили эти параметры какими-нибудь известными приборами. Затем проехали со своим комплексом. В условиях отсутствия тягового тока. И получили данные. Вопрос - как "совпадут" Ваши данные с данными локального прибора? Далее. Включили электротягу (лучше постоянного тока, ибо при электротяге постоянного ток "побольше"). Причем фидер "отсоса" располагался сзади по ходу движения. И проехали с искусственно нагруженным поездом (тяговый ток хотя б 500 А). Какие данные Вы бы получили? В известном документе: "ИНСТРУКЦИЯ по устройству специальныж и контрольных участков пути и проведению настройки диагностических комплексов «ЭРА» и «ИНТЕГРАЛ» " в разделе "3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ" в пункте "3.3. ДКИ предназначены для контроля параметров, характеризующих техническое состояние:" записывают, что такие ДКИ предназначены для контроля остаточной намагниченности рельсов. Я извиняюсь, но такие заявления в очень важном документе, подписанном не менее важном чине ОАО "РЖД" основаны, очевидно, на Вашем заявлении в Ваших устройствах. Вы должны понимать, что Вы несете определенную инженерную ответственность не только перед эксплуатационном штатом типа shl52, но и перед руководством отрасли СЦБ и даже рукодством ОАО "РЖД". Уважаемый Игорь! Вы талантливый инженер - создатель ИВК АЛСН! Теперь ИВК АЛСН является одним из основных комплексов, поставляемых предприятием ТВЕМА в составе вагона-лаборатории АТЛАНТ. Я прошу Вас дать ясные сведения о Вашем устройстве регистрации намагниченности рельсов, ясные сведения о возможностях этого устройства и перспективах его использования для экспуатационников... Конечно конструктивно... Конечно с учетом того, чего тут я понаписал (или понаписил...). Я Вас очень уважаю. Всего самого доброго Вам и многочисленной "армии СЦБистов" |
0 |
Поблагодарили: |
shl52 (28.10.2012)
|
28.10.2012, 21:04 | #13 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 23.11.2010
Адрес: Н.Новгород
Сообщений: 851
Поблагодарил: 236 раз(а)
Поблагодарили 277 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 22
Закачек: 6
Репутация: 164
|
Когда начальник дороги зашел в Атлант, первый вопрос его был, что он умеет такого, что не умеет МИКАР. Честно говоря оценка намагниченности пока был единственный козырь.
__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали. |
0 |
31.10.2012, 18:47 | #14 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 25.04.2011
Сообщений: 62
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 23
|
Уважаемый Владимир Федорович!
Ознакомившись с Вашими сообщениями и материалами, опубликованными на данном форуме, хочу попросить о использовании правильных терминов и имен собственных: 1. Измерительно-вычислительный комплекс, о котором идет речь в данной ветке форума сокращенно называется ИВК-АЛС, прошу использовать данное название. 2. Организация, в которой я работаю, и которая является разработчиком ИВК-АЛС называется Закрытое акционерное общество «Рязанская радиоэлектронная компания», сокращенно – ЗАО «РРК». Также прошу не «прикреплять» ко мне каких-либо «ярлыков»: инженер-исследователь, талантливый инженер. Моя должность – начальник лаборатории. В круг моей ответственности входят технические вопросы, связанные с разработкой, производством и эксплуатацией ИВК-АЛС. Если Ваше сообщение обращено лично ко мне, и Вам хочется обсудить какие-либо вопросы, касающиеся лично меня – прошу использовать имеющийся на форуме механизм личных сообщений. Все-таки, на форуме принято обсуждать вопросы, связанные с темой ветки. Главная задача моего присутствия на данном форуме – помощь пользователям ИВК-АЛС в работе с ним. |
0 |
31.10.2012, 21:47 | #15 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 02.10.2010
Сообщений: 10
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 9 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 8618
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Здравствуйте Уважаемые!
МИКАР сообщает, что в посте от 28.10.2012 этой ветки форума были произвольно (неверно) указаны название организации ЗАО «РРК» и название ИВК-АЛС. МИКАР приносит извинение организации ЗАО «РРК». Также, как оказалось, было неверно использовано обращение к начальнику лаборатории ЗАО «РРК» с терминами "инженер-исследователь" и "талантливый инженер". МИКАР приносит извинение начальнику лаборатории ЗАО «РРК». Впредь таких ошибок не повториться. Всего доброго |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Статья] МОБИЛЬНЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС АВТОМАТИКИ И РАДИОСВЯЗИ | Андрей13 | Статьи по СЦБ | 1 | 13.03.2014 07:31 |
измерение параметров алсн | aaa123aaa08 | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 70 | 23.11.2012 10:40 |
Контрольно-диагностический комплекс станционных устройств СЦБ горочной зоны КДК СУ ГАЦ | Углев Дмитрий | Горочные системы | 0 | 01.05.2010 17:37 |
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАЗРАБОТКИ, ВНЕДРЕНИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПУТЕВЫХ УСТРОЙСТВ САУТ | Толян | Статьи по СЦБ | 0 | 10.02.2010 17:28 |
Комплекс устройств НЭРПА | СЦБист | Рефераты | 0 | 21.06.2009 07:33 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|