Тема: Обсудим новое ПТЭ?

Glumer · 03.03.2011, 09:45

Привет форумчанам! 28 февраля текущего года в Минюсте РФ 2 за N 19627 был зарегистрирован приказ министра Левитина от 21 декабря 2010 г. N 286 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

Хотелось бы услышать мнения о внесенных изменениях. Мнения всех участников - работников структуры Большого Брата (РЖД) и работников структур необщего пользования!

Возникла масса вопросов, особливо к органам жд надзора.

Glumer · 03.03.2011, 10:09

"Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования....."

устанавливаем сами...

Комиссионный осмотр - срок проведения по усмотрению, периодичность проведения графиков ТО - как совесть позволит!
пломбирую что хочу, ремонтирую(проверяю, поверяю) - когда, что и сколько времени - сам решаю (правда с учетом метрологических требований)
внесение изменений в схемы - но проблем (перепаял - исправил)
Единственное - все с разрешения Хозяина!!!

Основная мысль всего документа:
"Органы не волнует, как часто и что, ты делаешь, главное обеспечь соблюдение требований безопасности движения поездов, но, на момент нашей проверки все должно соответствовать требованиям норм и правил!!!"

Мегет_Зуй · 03.03.2011, 14:09

220+10%=242

**Кабанбай Батыр** · 03.03.2011, 14:20

Цитата:

Сообщение от Мегет_Зуй

220+10%=242

Цитата:

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения, но не более чем на 10%.

В смысле: 220+/-10%=198-242В

**art29** · 03.03.2011, 16:01

Раньше было так :

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 115, 230 или 380 В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10 %, а в сторону увеличения - не более 5 %.

Электрики подсуетились

198 В вообще не катит, что за херня

**Андрей13** · 03.03.2011, 16:27

А какие в этом случае напряжения отпускания в реле напряжения на панелях питания?

**art29** · 03.03.2011, 16:34

Знаю, у нас в КИПе выставляют РНП на 198 В это на станциях, а АБ при таком напряжении начинает сбоить.
Да и вообще нормальная работа устройств проэктировалась под нормы старого ПТЭ.

Glumer · 04.03.2011, 18:37

не понял в теме? это что

**mishascb** · 04.03.2011, 20:47

Приложение N 3
к Правилам технической
эксплуатации железных дорог
Российской Федерации

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

42. "Кабельные линии сигнализации, централизации и блокировки, в том числе волоконно-оптические на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением норм и правил."

Что можно считать отдельным случаем для прокладка кабельных линий в земляном полотне? В частности, можно ли производить прокладку кабеля специализированными кабелеукладчиками на ж.д. ходу?

mishascb добавил 04.03.2011 в 20:47
Приложение 5
29. "На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы."

Из чистого любопытства хотелось бы знать: где еще есть реально работающие (не в качестве котельной или для сьемок в кино) паровозы.

FedToAl · 02.06.2011, 05:52

+-10% Не противоречит ГОСТ 13109-97 видимо под суетились в дирекции Э.

**Андрей13** · 19.07.2011, 13:20

Подниму тему,а то у многих СЦБистов скоро экзамен по новой ПТЭ

Китобой · 19.07.2011, 17:17

Обсудим:
1. п.4 добавлена норма видимости МУ-не менее 100 м.
2. п. 30 устройства ДЦ должны обеспечивать управление АЛСН, ПАБ
3. п.п. 38, 39 - КТСМ и УКСПС (ранее не были описаны) теперь есть и, к тому же, должны обеспечивать передачу машинисту информации о неисправностях/сходах.
4. п.26 Внедряемые устройства АБ дополняются средствами контроля.
5. п.27 добавлены требования к сбрасывающим стрелкам и башмакам.
продолжайте...

Китобой добавил 19.07.2011 в 18:17
6. п.20 приложения "путь" теперь стрелки, башмаки и УТС обслуживают все вместе, раньше было разделено ПЧ и ШЧ

**tyubik** · 19.07.2011, 18:10

фу-у-у, ПТЭ - новое... Правила - "Оно". Бе-е-е... Неужели на железной дороге все так считают?

**ШНС КРП** · 19.07.2011, 19:26

Цитата:

Сообщение от tyubik

фу-у-у, ПТЭ - новое... Правила - "Оно". Бе-е-е... Неужели на железной дороге все так считают?

Ну не звучит ведь - НОВЫЕ ПТЭ, так только ушедшие с дороги могут сказать

**tyubik** · 19.07.2011, 19:28

Цитата:

Сообщение от ШНС КРП

Ну не звучит ведь - НОВЫЕ ПТЭ, так только ушедшие с дороги могут сказать

выгнанные с треском.
А у оставшихся пускай стыки будут изолированными. Но не долго.

03.03.2011, 10:09	#2 (ссылка)
Glumer Кандидат в V.I.P. Автор темы Регистрация: 28.01.2010 Сообщений: 21 Поблагодарил: 2 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 42 Закачек: 2 Репутация: 0	"Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования....." устанавливаем сами... Комиссионный осмотр - срок проведения по усмотрению, периодичность проведения графиков ТО - как совесть позволит! пломбирую что хочу, ремонтирую(проверяю, поверяю) - когда, что и сколько времени - сам решаю (правда с учетом метрологических требований) внесение изменений в схемы - но проблем (перепаял - исправил) Единственное - все с разрешения Хозяина!!! Основная мысль всего документа: "Органы не волнует, как часто и что, ты делаешь, главное обеспечь соблюдение требований безопасности движения поездов, но, на момент нашей проверки все должно соответствовать требованиям норм и правил!!!"
	Цитировать 0

03.03.2011, 14:09	#3 (ссылка)
Мегет_Зуй Кандидат в V.I.P. Регистрация: 14.08.2009 Возраст: 44 Сообщений: 41 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 4 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 0 Закачек: 3 Репутация: 11	220+10%=242
	Цитировать 0

03.03.2011, 16:01	#5 (ссылка)
art29 Super V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 718 Поблагодарил: 401 раз(а) Поблагодарили 547 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 25 Закачек: 45	Раньше было так : Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 115, 230 или 380 В. Отклонения от указанных величин номинального напряжения допускаются в сторону уменьшения не более 10 %, а в сторону увеличения - не более 5 %. Электрики подсуетились 198 В вообще не катит, что за херня Последний раз редактировалось art29; 03.03.2011 в 16:12.
	Цитировать 1

03.03.2011, 16:27	#6 (ссылка)
Андрей13 Отважный Регистрация: 24.06.2009 Адрес: квартира №13 Сообщений: 3,087 Поблагодарил: 435 раз(а) Поблагодарили 1398 раз(а) Фотоальбомы: 587 Записей в дневнике: 232 Загрузки: 30 Закачек: 1 Репутация: 162	А какие в этом случае напряжения отпускания в реле напряжения на панелях питания? __________________ Книги по СЦБ \| Книги путейцам \| Книги машинистам \| Книги движенцам \| Книги вагонникам \| Книги связистам \| Путеводитель на различные ветки форума
	Цитировать 0

03.03.2011, 16:34	#7 (ссылка)
art29 Super V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 718 Поблагодарил: 401 раз(а) Поблагодарили 547 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 25 Закачек: 45	Знаю, у нас в КИПе выставляют РНП на 198 В это на станциях, а АБ при таком напряжении начинает сбоить. Да и вообще нормальная работа устройств проэктировалась под нормы старого ПТЭ.
	Цитировать 1

04.03.2011, 18:37	#8 (ссылка)
Glumer Кандидат в V.I.P. Автор темы Регистрация: 28.01.2010 Сообщений: 21 Поблагодарил: 2 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 42 Закачек: 2 Репутация: 0	не понял в теме? это что
	Цитировать 0

04.03.2011, 20:47	#9 (ссылка)
mishascb V.I.P. Регистрация: 18.02.2010 Возраст: 54 Сообщений: 303 Поблагодарил: 43 раз(а) Поблагодарили 90 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 3 Закачек: 0 Репутация: 17	Приложение N 3 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 42. "Кабельные линии сигнализации, централизации и блокировки, в том числе волоконно-оптические на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением норм и правил." Что можно считать отдельным случаем для прокладка кабельных линий в земляном полотне? В частности, можно ли производить прокладку кабеля специализированными кабелеукладчиками на ж.д. ходу? mishascb добавил 04.03.2011 в 20:47 Приложение 5 29. "На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы." Из чистого любопытства хотелось бы знать: где еще есть реально работающие (не в качестве котельной или для сьемок в кино) паровозы. __________________ Есть такой город Нижняя Салда. Последний раз редактировалось Андрей13; 07.03.2011 в 20:30.
	Цитировать 0

02.06.2011, 05:52	#10 (ссылка)
FedToAl Кандидат в V.I.P. Регистрация: 28.02.2011 Адрес: Красноярск Возраст: 44 Сообщений: 21 Поблагодарил: 1 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 7134 Закачек: 1 Репутация: 0	+-10% Не противоречит ГОСТ 13109-97 видимо под суетились в дирекции Э.
	Цитировать 0

19.07.2011, 13:20	#11 (ссылка)
Андрей13 Отважный Регистрация: 24.06.2009 Адрес: квартира №13 Сообщений: 3,087 Поблагодарил: 435 раз(а) Поблагодарили 1398 раз(а) Фотоальбомы: 587 Записей в дневнике: 232 Загрузки: 30 Закачек: 1 Репутация: 162	Подниму тему,а то у многих СЦБистов скоро экзамен по новой ПТЭ __________________ Книги по СЦБ \| Книги путейцам \| Книги машинистам \| Книги движенцам \| Книги вагонникам \| Книги связистам \| Путеводитель на различные ветки форума
	Цитировать 0

19.07.2011, 17:17	#12 (ссылка)
Китобой Начальник всего Регистрация: 12.11.2009 Сообщений: 173 Поблагодарил: 10 раз(а) Поблагодарили 28 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 14 Закачек: 2 Репутация: 39	Обсудим: 1. п.4 добавлена норма видимости МУ-не менее 100 м. 2. п. 30 устройства ДЦ должны обеспечивать управление АЛСН, ПАБ 3. п.п. 38, 39 - КТСМ и УКСПС (ранее не были описаны) теперь есть и, к тому же, должны обеспечивать передачу машинисту информации о неисправностях/сходах. 4. п.26 Внедряемые устройства АБ дополняются средствами контроля. 5. п.27 добавлены требования к сбрасывающим стрелкам и башмакам. продолжайте... Китобой добавил 19.07.2011 в 18:17 6. п.20 приложения "путь" теперь стрелки, башмаки и УТС обслуживают все вместе, раньше было разделено ПЧ и ШЧ Последний раз редактировалось Китобой; 19.07.2011 в 17:17. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 0

19.07.2011, 18:10	#13 (ссылка)
tyubik АфроСЦБист Регистрация: 22.10.2010 Адрес: Ивантеевка Возраст: 49 Сообщений: 13,217 Поблагодарил: 477 раз(а) Поблагодарили 847 раз(а) Фотоальбомы: 0 Загрузки: 35 Закачек: 11 Репутация: 1601	фу-у-у, ПТЭ - новое... Правила - "Оно". Бе-е-е... Неужели на железной дороге все так считают?
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[Статья] Новое поколение аккумуляторных батарей для пассажирских вагонов	Admin	Ж/д статьи	6	20.05.2014 08:10
На новое качество преподавания - учителя математики повысили квалификацию в ПГУПСе	Admin	ПГУПС-ЛИИЖТ	3	20.09.2012 22:01
[Новости РЖД] В марте стартует 4-й молодежный конкурс инновационных проектов «Новое звено»	Admin	Новости на сети дорог	0	09.03.2011 17:18
[Статья] НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ ЭЦ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ	Толян	Статьи по СЦБ	2	18.05.2010 07:41
Новое в СЦБ	QwSe	Разговоры обо всем	0	23.01.2010 00:54

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)