СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 29.09.2010, 18:22   #31 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для sheriff


Регистрация: 25.01.2010
Адрес: Купянск Харьковской обл.
Сообщений: 87
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 4
Репутация: 33
По умолчанию

[quote=каркуша]при запирании стрелки на 4мм мера ответственности выявляется КОМИССИОННО, но всеравно болт получат все, ШНкак контролер, ПД как обслуга, а ДС как главный по безопастности на станции [/QUOTE
Согласен, но если контролер сможет за себя постоять,тоесть правильно все оформленно, я думаю ему болтов домой не дадут
__________________
ЗЕМЛЯ КВАДРАТНАЯ, ЗА УГЛОМ ВСТРЕТИМСЯ!
sheriff вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.09.2010, 18:32   #32 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 20.04.2010
Сообщений: 227
Поблагодарил: 58 раз(а)
Поблагодарили 43 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 15
По умолчанию

[quote=rjnjd-utyyflbq;26398] Приведите хотя бы один руководящий документ, который требует проверки стрелок шаблоном 3мм.??? Отвечаю на 2 часть вопроса. У ШН должна быть радиостанция. Если ее нет, то на парковой- монтер пути , а ПДБ с шаблоном на стрелках, возле ШН.[/QUOT
Приказ по дистанции. С собой не ношу поверьте на слово. Пост ЭЦ далеко рация не достает. А чтоб выделить еще и путейца-ПДБ скорей задавится. Не подумайте что я тут .Только факт

Последний раз редактировалось жора; 29.09.2010 в 18:38.
жора вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.09.2010, 18:35   #33 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,822
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1005 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Странная у вас дистанция, однако.
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.09.2010, 18:59   #34 (ссылка)
Дюдюка Бирбидонский
 
Аватар для каркуша


Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 49
Сообщений: 1,364
Поблагодарил: 81 раз(а)
Поблагодарили 207 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 217
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sheriff Посмотреть сообщение
Согласен, но если контролер сможет за себя постоять,тоесть правильно все оформленно, я думаю ему болтов домой не дадут
ну практика кажет, что все равно получет.
жора попробуйте пару-тройку раз закрыть стрелку. и каку-нибудь подальше от конторы ПД, в следующий раз вместе с ПДБ как положено два монтера придут. а с рацией действительно странные приказы
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.
каркуша вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.09.2010, 19:39   #35 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1958 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Из всего сказаного можно сделать вывод: где ШН и ПДБ ладят между собой там никаких проблем нет а значит нет отжимов.
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.09.2010, 19:49   #36 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для sheriff


Регистрация: 25.01.2010
Адрес: Купянск Харьковской обл.
Сообщений: 87
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 4
Репутация: 33
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от каркуша
ну практика кажет, что все равно получет.
Ну если Начальство работает по 2-м правилам, что чаще бывает, тогда что делай работу по правилам хоть вообще не делай её, получать будешь в любом случае.

sheriff добавил 29.09.2010 в 18:49
Цитата:
Сообщение от НиколайМ
Из всего сказаного можно сделать вывод: где ШН и ПДБ ладят между собой там никаких проблем нет а значит нет отжимов.
Когда ПД и ПДБ были еще старой закалки проблем я не знал, а сейчас приходится ссорится.
__________________
ЗЕМЛЯ КВАДРАТНАЯ, ЗА УГЛОМ ВСТРЕТИМСЯ!

Последний раз редактировалось sheriff; 29.09.2010 в 19:49. Причина: Добавлено сообщение
sheriff вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 29.09.2010, 21:54   #37 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,765
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2296 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1470
По умолчанию

Прочитал все реплики в этой теме и решил высказаться.
Для понимания ситуации - в 1997 - 2000 г. я работал в должности ШЧ, в дистанции было 1543 стрелки, из них только 20 стрелок с электродвигателями переменного тока. В границах ШЧ было ровно 4 ПЧ.
В 1996 г. вышло Указание МПС за подписью зам. Министра Ю.М.Герасимова о введении измерения усилия перевода ВСЕХ стрелок прибором УКРУП с периодичностью 1 раз в квартал.
Я потратил ровно год, чтобы все стрелки были приведены в норму. Некоторые стрелки ПЧ вынуждены были заменить, чтобы я от них отстал, так как не удавалось их привести в норму.
Итог: отжимы как рукой сняло, я стал спокойно ездить с любой комиссией. Перестали гореть рабочие предохранители при длительной работе на фрикцию.Повысилось напряжение на двигателе, измеряемое 1 раз в год - в журнале ШУ-64 по всей дистанции на всех стрелках "скачок" с 160 до 190 В (примерно). Перестали выгорать ламели коллекторов электродвигателей.
ДСы стали использовать УКРУП при расследовании случаев неперевода стрелок, особенно станций на ДЦ, когда стрелка перевелась после неоднократных попыток. Инструментальный контроль, довольно объективный - усилие в норме - к ШЧ вопросов нет!
Понятно, что все вышесказанное предполагает, что люфтов нет, шаблон не "гуляет" и т.д.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Igorun (30.09.2010)
Старый 30.09.2010, 16:47   #38 (ссылка)
Отважный
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1369 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 162
По умолчанию

Изменения усилия в следствии отсутствия зазоров между подошвой остряка и подушками;корне остряков;загрязнение и не смазывания подушек стрелок приводит к тому что многим механикам приходится завышать ток фрикции в случае невозможности быстро устранить недостатки по содержанию стрелочного перевода работниками ПЧ.
И поэтому проблема завышенных токов фрикции и усилий перевода шагают парадным строем в ногу.Требование к работникам ПЧ привести в норму все параметры стрелочного перевода вполне оправдано правильной работой стрелки в целом.
И ещё непредсказуемо ведут себя диски фрикционной муфты зимой.Бывает достаточно "прогреть" стрелку и замыкания на 4мм уже нет.
__________________




Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.09.2010, 18:27   #39 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 13.05.2010
Сообщений: 273
Поблагодарил: 48 раз(а)
Поблагодарили 51 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей13
И ещё непредсказуемо ведут себя диски фрикционной муфты зимой.Бывает достаточно "прогреть" стрелку и замыкания на 4мм уже нет.
напрямую связано с вязкостью смазочного материала используемого в редукторах, набивание фрикционных дисков циатимом приводит к тем-же проблемам.Канавки в дисках предназначены для работы на жидком масле (только в этом случае происходит вынос металлической стружки из рабочей зоны) . Густая смазка вроде циатима этому только препятствует.

"Область применения: узлы трения, работающие с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках, авиационная техника, радиотехническое оборудование, электромеханические и другие приборы и точные механизмы. "
взято- http://www.misma.ru/catalog.php?id=11

Последний раз редактировалось psortd; 30.09.2010 в 18:31.
psortd вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.09.2010, 19:23   #40 (ссылка)
Дюдюка Бирбидонский
 
Аватар для каркуша


Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 49
Сообщений: 1,364
Поблагодарил: 81 раз(а)
Поблагодарили 207 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 217
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
стрелок прибором УКРУП с периодичностью 1 раз в квартал.
Я потратил ровно год, чтобы все стрелки были приведены в норму. Некоторые стрелки ПЧ вынуждены были заменить, чтобы я от них отстал, так как не удавалось их привести в норму.
Итог: отжимы как рукой сняло, я стал спокойно ездить с любой комиссией. Перестали гореть рабочие предохранители при длительной работе на фрикцию.Повысилось напряжение на двигателе, измеряемое 1 раз в год - в журнале ШУ-64 по всей дистанции на всех стрелках "скачок" с 160 до 190 В (примерно). Перестали выгорать ламели коллекторов электродвигателей.
ДСы стали использовать УКРУП при расследовании случаев неперевода стрелок, особенно станций на ДЦ, когда стрелка перевелась после неоднократных попыток. Инструментальный контроль, довольно объективный - усилие в норме - к ШЧ вопросов нет!
Понятно, что все вышесказанное предполагает, что люфтов нет, шаблон не "гуляет" и т.д.
Николай Николаевич, простому ШНу наверно не следует указывать Вам, но согласно ЦШ-720-09 на стрелках с двигатилем постоянного тока усилие перевода не меряется, а путеец сейчас ну дюже умный пошел, и наши инструкции тоже читает. на таких стрелках советую делать так: при комиссионном осмотре проверять стрелки на фрикцию с составлением акта за подписями ПД, ДС и ШН где указываем фактический ток на каждой стрелке и норму из инструкции для этой стрелки. а далее ЛЮБОЙ неперевод стрелки, с работой ее на фрикцию, уйдет за ПЧ без разборок и расследований. результат будет тот-же как у вас. во всяком случае у меня работает хорошо
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.
каркуша вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
psortd (30.09.2010)
Старый 30.09.2010, 19:28   #41 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1958 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Андрей13. насчет прогревания приветствую, чуствуется профессионал. И далее: за многие годы обслуживания редукторов , независимо каких типов при температурах до -35 смазка ЦИАТИМ самый лучший смазочный материал, никогда не подводящий.
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.09.2010, 20:01   #42 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 13.05.2010
Сообщений: 273
Поблагодарил: 48 раз(а)
Поблагодарили 51 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от НиколайМ
насчет прогревания приветствую, чуствуется профессионал.
Не у всех стрелок есть время на прогревание- на некоторых стрелках за время прогрева вагоны падают
psortd вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.09.2010, 20:10   #43 (ссылка)
Дюдюка Бирбидонский
 
Аватар для каркуша


Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 49
Сообщений: 1,364
Поблагодарил: 81 раз(а)
Поблагодарили 207 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 217
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от НиколайМ Посмотреть сообщение
Андрей13. насчет прогревания приветствую, чуствуется профессионал. И далее: за многие годы обслуживания редукторов , независимо каких типов при температурах до -35 смазка ЦИАТИМ самый лучший смазочный материал, никогда не подводящий.
ну на счет ЦИАТИМа не знаю, зимой веретенка, по моему, лучше, на худой конец синтетик, а еще лучше металокерамика, а на счет прогрева скажу так: умный ревизор не говорит, а глупый не понимает. ващета зимой стрелки не должны закрываться БЕЗ прогрева, а иначе-------- любой предмет на 5-6мм в остряке, и стрелка перевелась, и не факт что не даст контроль, а чо дальше может быть думайте сами
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.
каркуша вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.09.2010, 20:50   #44 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 13.05.2010
Сообщений: 273
Поблагодарил: 48 раз(а)
Поблагодарили 51 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от каркуша
иначе-------- любой предмет на 5-6мм в остряке, и стрелка перевелась, и не факт что не даст контроль, а чо дальше может быть думайте сами
Разберетесь с вязкостью зимнего масла проблема исчезнет, намного проще обязать дежурного греть фрикцию чем довести ее до ума

Последний раз редактировалось psortd; 30.09.2010 в 20:54.
psortd вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.09.2010, 21:04   #45 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1958 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Коллеги, мы не говорим о прогреве фрикции чтобы стрелка перевелась и точка, а токе фрикции, и это не значит что со стрелкой ничего не надо делать. Это так сказать, иногда делается для ревизора, если есть сомнения к даной стрелке.
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Ответ

Метки
ВОПРОС


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4