Not seeing a Scroll to Top Button? Go to our FAQ page for more info. [22 декабря 1990] Крушение пасс. поездов на ст. Ельниково ЮЖД - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > Нарушения безопасности на сети дорог > Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 03.04.2011, 11:54   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 37
Сообщений: 25,881
Поблагодарил: 383 раз(а)
Поблагодарили 5364 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 306
Репутация: 126033
По умолчанию

[22 декабря 1990] Крушение пасс. поездов на ст. Ельниково ЮЖД


Телеграмма
(Указание МПС № 15У от 11 января 1991 года)
О крушении пассажирских поездов № 22 и № 237
на Белгородском отделении Южной железной дороги

Коллегия МПС рассмотрела причины и обстоятельства крушения пассажирских поездов № 22 сообщения Кисловодск – Ленинград и № 237 сообщения Москва – Харьков, происшедшего 22 декабря 1990 года в 21 час 20 мин на станции Ельниково Белгородского отделения Южной ж.д. и заслушала объяснения руководящих работников Южной ж.д. и Управления МПС.

Проведённым расследованием установлено, что накануне крушения, 22 декабря в 2 час 10 мин ДСП ст. Ельниково Шепиль С.В. на пульт-табло заметил ложную занятость стрелочного участка 4-8 СП, однако запись в Журнале об этом не сделал. Вызванный для устранения повреждения электромеханик Фирсов не выяснил причину, которая заключалась в обрыве и нарушении контакта стрелочных соединителей, установил шунтирующую перемычку на путевом реле, выключив тем самым из схемы ЭЦ автоматический контроль занятости подвижным составом боковой части стрелочного перевода № 8.

В этих условиях, принимая в 21 час 15 мин на 4-ый путь грузовой поезд № 3062, ДСП Трифонов перевёл под хвостовым вагоном подвижной сердечник крестовины стрелки № 8 и открыл входной сигнал дл пропуска по II пути скорого поезда № 22. Следуя со скоростью 90 км/час, поезд № 22 столкнулся на стрелке № 8 с сошедшим с рельсов последним вагоном грузового поезда. Затем произошло столкновение проходившего в этот момент во встречном направлении по I пути пассажирского поезда № 237 с сошедшим электровозом поезда № 22. Из-за повреждений цистерн грузового поезда при столкновении произошли утечка и возгорание находившейся в них жидкости, возгорание подвижного состава поездов, что значительно усугубило последствия.

На месте происшествия погибли 7 пассажиров и машинист поезда № 22, госпитализированы 53 человека, из них трое скончались.

Вследствие крушения и возникновения пожара повреждены два электровоза, 17 пассажирских и 5 грузовых вагонов, повреждено 600 метров пути, стрелочный перевод и 600 метров контактной сети. Прямой материальный ущерб превышает 1,5 млн. рублей. Полный перерыв движения составил 35 часов.

Всем пострадавшим оказана медицинская и материальная помощь, проявлена забота о семьях и родственниках погибших. В ликвидации последствий крушения большую помощь оказали местные советские органы.

Крушение произошло из-за преступной халатности в выполнении своих служебных обязанностей электромехаником Фирсовым, допущенных нарушениях правил пользования устройствами СЦБ дежурным по станции Шепилем С.В., халатного отношения к исполнению должностных обязанностей начальником станции Трифоновым, выполнявшим обязанности дежурного по станции, отсутствия контроля со стороны поездного диспетчера за действиями дежурного по станции Шепиля, неудовлетворительной организации пропуска поездов, а также недостатков в работе руководителей Белгородского отделения и Южной ж.д. по обеспечению безопасности движения.

…Коллегия приняла к сведению, что приказами начальников Южной ж.д. и Белгородского отделения дороги ряд причастных руководителей привлечён к строгой ответственности, а на непосредственных виновных в происшедшем крушении материалы переданы в следственные органы.
Министр Конарев
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 01.04.2012, 23:06   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 37
Сообщений: 25,881
Поблагодарил: 383 раз(а)
Поблагодарили 5364 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 306
Репутация: 126033
По умолчанию

Станция ЕЛЬНИКОВО (Южной ж. д.)

22 декабря 1990 год

КРУШЕНИЕ С ТЯЖЕЛЫМИ ПОСЛЕДСТВИЯМИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ № 22 (Кисловодск - Ленинград), № 237 (Москва - Харьков) И ГРУЗОВОГО № 3062



Что произошло

22 декабря 1990 года на пульте табло у ДСП стрелочный участок 4-8сп показал ложную занятость. Вызванный для устранения повреждения ШН Фирсов, не найдя истинной причины, не сообщив ничего ДСП, установил «перемычку» на к-ты 21-22 реле 4-8спр2. В 21.15, после приема на 4 путь грузового поезда № 3062, стрелочная секция 4-8сп показала ложную свободность, хотя последний вагон этого поезда находился за изолированными стыками переводной кривой. Это позволило ДСП перевести стрелку № 8 с подвижным сердечником для пропуска поезда № 22 под базой последнего вагона п. 3062. Причиной ложной занятости секции 4-8сп явился обрыв одного стрелочного медного соединителя, который был оборван ранее и подсоединен обычной скруткой к штепсельному болту.

Ошибки, допущенные при «случае»

Преступное нарушение электромехаником Фирсовым п. 1.17. инструкции ЦШ-4397 — установка перемычки на к-ты 21-22 реле 4-8спр2, что привело к свободности рельсовой цепи 4-8сп при фактической занятости ее последним вагоном грузового поезда № 3062. Невыполнение графика техпроцесса в части содержания рельсовых цепей — некачественный наружный осмотр элементов рельсовой цепи.

Как следовало действовать

Выявить до конца причину ложной занятости рельсовой цепи 4-8сп, сделать соответствующую запись в ДУ-46. Вызвать диспетчера дистанции сигнализации и связи, ст. электромеханика себе в помощь. Ни в коем случае не уезжать со станции, не выявив истинной причины отказа и не осуществлять преступных действий дачи ложной свободности рельсовой цепи 4-8сп путем установки перемычки на контактах 21-22 дополнительного путевого реле 4-8спр2.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 21.01.2015, 21:25   #3 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 43
Сообщений: 12,171
Поблагодарил: 389 раз(а)
Поблагодарили 728 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1340
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
Телеграмма
(Указание МПС № 15У от 11 января 1991 года)
О крушении пассажирских поездов № 22 и № 237
на Белгородском отделении Южной железной дороги

Коллегия МПС рассмотрела причины и обстоятельства крушения пассажирских поездов № 22 сообщения Кисловодск – Ленинград и № 237 сообщения Москва – Харьков, происшедшего 22 декабря 1990 года в 21 час 20 мин на станции Ельниково Белгородского отделения Южной ж.д. и заслушала объяснения руководящих работников Южной ж.д. и Управления МПС.

Проведённым расследованием установлено, что накануне крушения, 22 декабря в 2 час 10 мин ДСП ст. Ельниково Шепиль С.В. на пульт-табло заметил ложную занятость стрелочного участка 4-8 СП, однако запись в Журнале об этом не сделал. Вызванный для устранения повреждения электромеханик Фирсов не выяснил причину, которая заключалась в обрыве и нарушении контакта стрелочных соединителей, установил шунтирующую перемычку на путевом реле, выключив тем самым из схемы ЭЦ автоматический контроль занятости подвижным составом боковой части стрелочного перевода № 8.

В этих условиях, принимая в 21 час 15 мин на 4-ый путь грузовой поезд № 3062, ДСП Трифонов перевёл под хвостовым вагоном подвижной сердечник крестовины стрелки № 8 и открыл входной сигнал дл пропуска по II пути скорого поезда № 22. Следуя со скоростью 90 км/час, поезд № 22 столкнулся на стрелке № 8 с сошедшим с рельсов последним вагоном грузового поезда. Затем произошло столкновение проходившего в этот момент во встречном направлении по I пути пассажирского поезда № 237 с сошедшим электровозом поезда № 22. Из-за повреждений цистерн грузового поезда при столкновении произошли утечка и возгорание находившейся в них жидкости, возгорание подвижного состава поездов, что значительно усугубило последствия.

На месте происшествия погибли 7 пассажиров и машинист поезда № 22, госпитализированы 53 человека, из них трое скончались.

Вследствие крушения и возникновения пожара повреждены два электровоза, 17 пассажирских и 5 грузовых вагонов, повреждено 600 метров пути, стрелочный перевод и 600 метров контактной сети. Прямой материальный ущерб превышает 1,5 млн. рублей. Полный перерыв движения составил 35 часов.

Всем пострадавшим оказана медицинская и материальная помощь, проявлена забота о семьях и родственниках погибших. В ликвидации последствий крушения большую помощь оказали местные советские органы.

Крушение произошло из-за преступной халатности в выполнении своих служебных обязанностей электромехаником Фирсовым, допущенных нарушениях правил пользования устройствами СЦБ дежурным по станции Шепилем С.В., халатного отношения к исполнению должностных обязанностей начальником станции Трифоновым, выполнявшим обязанности дежурного по станции, отсутствия контроля со стороны поездного диспетчера за действиями дежурного по станции Шепиля, неудовлетворительной организации пропуска поездов, а также недостатков в работе руководителей Белгородского отделения и Южной ж.д. по обеспечению безопасности движения.

…Коллегия приняла к сведению, что приказами начальников Южной ж.д. и Белгородского отделения дороги ряд причастных руководителей привлечён к строгой ответственности, а на непосредственных виновных в происшедшем крушении материалы переданы в следственные органы.
Министр Конарев
Надо же, как грамотно и толково написано. За неполные 25 лет так деградировать, что связно произошедшее не уметь изложить... . Срам.
tyubik на форуме   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Крушение века (Ельниково) Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 14.04.2011 21:02
[31 марта 1988] Крушение пасс. поезда на перегоне Шерабад – Разъезд № 163 СрАзЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 05.04.2011 19:43
[31 декабря 1988] Авария пасс. поезда на ст. Мигаево ОдЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 05.04.2011 11:03
[24 января 1990] Крушение на ст. Яккабаг – Камаши Сред-АзЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 03.04.2011 11:55
[22 декабря 1990] Проезд запрещающего и взрез стрелки на ст. Тосно ОЖД Admin Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 0 03.04.2011 11:53

Ответ

Метки
1990], крушение, пасс., поездов, Ельниково, декабря


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:11.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4