Тема: [22 декабря 1990] Крушение пасс. поездов на ст. Ельниково ЮЖД

**Admin** · 03.04.2011, 12:54

Телеграмма
(Указание МПС № 15У от 11 января 1991 года)
О крушении пассажирских поездов № 22 и № 237
на Белгородском отделении Южной железной дороги

Коллегия МПС рассмотрела причины и обстоятельства крушения пассажирских поездов № 22 сообщения Кисловодск – Ленинград и № 237 сообщения Москва – Харьков, происшедшего 22 декабря 1990 года в 21 час 20 мин на станции Ельниково Белгородского отделения Южной ж.д. и заслушала объяснения руководящих работников Южной ж.д. и Управления МПС.

Проведённым расследованием установлено, что накануне крушения, 22 декабря в 2 час 10 мин ДСП ст. Ельниково Шепиль С.В. на пульт-табло заметил ложную занятость стрелочного участка 4-8 СП, однако запись в Журнале об этом не сделал. Вызванный для устранения повреждения электромеханик Фирсов не выяснил причину, которая заключалась в обрыве и нарушении контакта стрелочных соединителей, установил шунтирующую перемычку на путевом реле, выключив тем самым из схемы ЭЦ автоматический контроль занятости подвижным составом боковой части стрелочного перевода № 8.

В этих условиях, принимая в 21 час 15 мин на 4-ый путь грузовой поезд № 3062, ДСП Трифонов перевёл под хвостовым вагоном подвижной сердечник крестовины стрелки № 8 и открыл входной сигнал дл пропуска по II пути скорого поезда № 22. Следуя со скоростью 90 км/час, поезд № 22 столкнулся на стрелке № 8 с сошедшим с рельсов последним вагоном грузового поезда. Затем произошло столкновение проходившего в этот момент во встречном направлении по I пути пассажирского поезда № 237 с сошедшим электровозом поезда № 22. Из-за повреждений цистерн грузового поезда при столкновении произошли утечка и возгорание находившейся в них жидкости, возгорание подвижного состава поездов, что значительно усугубило последствия.

На месте происшествия погибли 7 пассажиров и машинист поезда № 22, госпитализированы 53 человека, из них трое скончались.

Вследствие крушения и возникновения пожара повреждены два электровоза, 17 пассажирских и 5 грузовых вагонов, повреждено 600 метров пути, стрелочный перевод и 600 метров контактной сети. Прямой материальный ущерб превышает 1,5 млн. рублей. Полный перерыв движения составил 35 часов.

Всем пострадавшим оказана медицинская и материальная помощь, проявлена забота о семьях и родственниках погибших. В ликвидации последствий крушения большую помощь оказали местные советские органы.

Крушение произошло из-за преступной халатности в выполнении своих служебных обязанностей электромехаником Фирсовым, допущенных нарушениях правил пользования устройствами СЦБ дежурным по станции Шепилем С.В., халатного отношения к исполнению должностных обязанностей начальником станции Трифоновым, выполнявшим обязанности дежурного по станции, отсутствия контроля со стороны поездного диспетчера за действиями дежурного по станции Шепиля, неудовлетворительной организации пропуска поездов, а также недостатков в работе руководителей Белгородского отделения и Южной ж.д. по обеспечению безопасности движения.

…Коллегия приняла к сведению, что приказами начальников Южной ж.д. и Белгородского отделения дороги ряд причастных руководителей привлечён к строгой ответственности, а на непосредственных виновных в происшедшем крушении материалы переданы в следственные органы.

Министр Конарев

03.04.2011, 12:54	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,905 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [22 декабря 1990] Крушение пасс. поездов на ст. Ельниково ЮЖД Телеграмма (Указание МПС № 15У от 11 января 1991 года) О крушении пассажирских поездов № 22 и № 237 на Белгородском отделении Южной железной дороги Коллегия МПС рассмотрела причины и обстоятельства крушения пассажирских поездов № 22 сообщения Кисловодск – Ленинград и № 237 сообщения Москва – Харьков, происшедшего 22 декабря 1990 года в 21 час 20 мин на станции Ельниково Белгородского отделения Южной ж.д. и заслушала объяснения руководящих работников Южной ж.д. и Управления МПС. Проведённым расследованием установлено, что накануне крушения, 22 декабря в 2 час 10 мин ДСП ст. Ельниково Шепиль С.В. на пульт-табло заметил ложную занятость стрелочного участка 4-8 СП, однако запись в Журнале об этом не сделал. Вызванный для устранения повреждения электромеханик Фирсов не выяснил причину, которая заключалась в обрыве и нарушении контакта стрелочных соединителей, установил шунтирующую перемычку на путевом реле, выключив тем самым из схемы ЭЦ автоматический контроль занятости подвижным составом боковой части стрелочного перевода № 8. В этих условиях, принимая в 21 час 15 мин на 4-ый путь грузовой поезд № 3062, ДСП Трифонов перевёл под хвостовым вагоном подвижной сердечник крестовины стрелки № 8 и открыл входной сигнал дл пропуска по II пути скорого поезда № 22. Следуя со скоростью 90 км/час, поезд № 22 столкнулся на стрелке № 8 с сошедшим с рельсов последним вагоном грузового поезда. Затем произошло столкновение проходившего в этот момент во встречном направлении по I пути пассажирского поезда № 237 с сошедшим электровозом поезда № 22. Из-за повреждений цистерн грузового поезда при столкновении произошли утечка и возгорание находившейся в них жидкости, возгорание подвижного состава поездов, что значительно усугубило последствия. На месте происшествия погибли 7 пассажиров и машинист поезда № 22, госпитализированы 53 человека, из них трое скончались. Вследствие крушения и возникновения пожара повреждены два электровоза, 17 пассажирских и 5 грузовых вагонов, повреждено 600 метров пути, стрелочный перевод и 600 метров контактной сети. Прямой материальный ущерб превышает 1,5 млн. рублей. Полный перерыв движения составил 35 часов. Всем пострадавшим оказана медицинская и материальная помощь, проявлена забота о семьях и родственниках погибших. В ликвидации последствий крушения большую помощь оказали местные советские органы. Крушение произошло из-за преступной халатности в выполнении своих служебных обязанностей электромехаником Фирсовым, допущенных нарушениях правил пользования устройствами СЦБ дежурным по станции Шепилем С.В., халатного отношения к исполнению должностных обязанностей начальником станции Трифоновым, выполнявшим обязанности дежурного по станции, отсутствия контроля со стороны поездного диспетчера за действиями дежурного по станции Шепиля, неудовлетворительной организации пропуска поездов, а также недостатков в работе руководителей Белгородского отделения и Южной ж.д. по обеспечению безопасности движения. …Коллегия приняла к сведению, что приказами начальников Южной ж.д. и Белгородского отделения дороги ряд причастных руководителей привлечён к строгой ответственности, а на непосредственных виновных в происшедшем крушении материалы переданы в следственные органы. *Министр Конарев*
	Цитировать 12